凍結抑制剤による塩害を受けるコンクリート橋の維持・補修に関する検討コンサルタント国内事業本部仙台支店技術第一部　鹿内　陽介　他 ○キーワードコンクリート橋、維持管理、塩害、凍結抑制剤、予防保全 ○概要平成 5 年のスパイクタイヤ使用禁止以降、冬期の交通安全確保のため凍結抑制剤散布量は増加傾向にある。それにより、凍結抑制剤に含まれる塩化物イオンによる橋梁の塩害損傷が顕在化してきており、今後、さらなる損傷進行が懸念されている。塩害劣化は、ひび割れ等の損傷が顕在化した後に対策を実施した場合、大規模な補修・補強が必要になるため、損傷が顕在化する前に予防保全的対応を行うことが重要である。しかし、現状では、劣化の進行に及ぼす凍結抑制剤の影響が明らかでなく予防保全的対応導入の阻害となっている。本業務は、東北技術事務所からの委託により、東北地方整備局管内のコンクリート橋について調査・検討を行い、凍結抑制剤による塩害劣化進行要因を明らかにするとともに、劣化予測手法、予防保全対策工法・範囲・時期について検討を行ったものである。 ○技術ポイント ①　凍結抑制剤散布量を路線毎に整理・マップ化し、「凍結抑制剤散布量」と「塩害劣化状況」の関係を分析。 ②　水回りに着目した目視調査、非破壊試験、試料採取による塩化物イオン量試験を適切に組み合わせることにより、凍結抑制剤による塩化物イオン供給経路・範囲を把握し、効果的な予防保全対策工法・範囲を設定。 ③　東北地整管内のコンクリート橋を凍結抑制剤散布量等の条件によりグルーピング化。 ④　グループ毎に劣化予測を実施し対策優先度設定の際の基礎資料とした。 ○図　表　写真等 30,000 25,000 H1～H23 平均散布量：17.3千t/年（）散布 20,000 量ｔ 15,000 凍結抑制剤：凍結抑制剤散布量張出部に剥離・鉄筋露出 10,000 5,000 伸縮から雪堤からの水回りの水回り 0 脱ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔ法施行ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔ禁止凍結抑制剤散布状況東北地方整備局管内の凍結抑制剤散布量凍結抑制剤による塩害劣化状況 R47軽井沢橋測線位置横断凡例凍結抑制剤散布量（H18～H23）：0～10t/km ：10～20t/km ：20～30t/km ：30t/km 以上横断勾配凡例(kg/m3 ) 4～ 3～4 2～3 1～2 0～1 軽井沢橋 D測線（ A1側） 1 2 グラインダー粉の塩分量試験（電位差滴定）実施箇所 ⇒キャリブレーションデータとして使用 3 4 5 張出し床版、外桁の塩化物イオン量が多い⇒地覆からの水回りの影響と推定橋梁上部工横断方向の表面塩化物イオン量の分布例（近赤外分光法調査結果）劣化予測鉄筋位置塩分量（kg/m3） 3) 鉄筋位置塩化物イオン量(kg/m 8.0 RCT 水掛かり有、ひび割れ無、表面粗さ無(かぶり 30mm) RCT 橋水掛かり有、ひび割れ無、表面粗さ無（かぶり30ｍｍ） 7.0 凍結抑制剤散布量 6.0 0～10t/km 10～20t/km 20～30t/km 5.0 4.0 30t/km～潜伏期上限進展期上限 3.0 2.0 1.0 現在（平成25年） 0.0 0 日本海側、山間部の散布量が多い凍結抑制剤散布量マップ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 凍結抑制剤散布散布開始からの経過年数(平成元年を0年とする）凍結抑制剤散布量が多いほど劣化が速い凍結抑制剤による塩害の劣化予測結果の一例 ( 1)