Basic Instrument Flying Teil 2: Einige Aspekte des Instrumentenflugs FVC, Michael Nezel Quelle und empfohlene Lektüre FAA Instrument Flying Handbook (als PDF herunterladbar) Stabile Flugzustände, keine dynamischen Manöver ● ● ● ● Ausgetrimmter Zustand Langsame Änderungen der Fluglage verhindert Überforderung und Vertigo Langsame Änderung der Triebwerksleistung schont das Triebwerk und hilft, besser mit den Trimmänderungen fertig zu werden Kurven nur mit Standard-Drehrate (3°/s) Trimmen ● ● ● ● Ideales Flugzeug: Trimmung legt den momentenfreien Anstellwinkel fest Reales Flugzeug: Auch Änderungen der Triebwerksleistung und der Konfiguration führen zu Trimmänderungen Flugzeug ist ausgetrimmt, wenn bei losgelassenen Rudern der Flugzustand erhalten bleibt Nutze die Eigenstabilität des Flugzeugs zur Arbeitserleichterung Control-Instruments Inputs Performance-Instruments Outputs Navigation-Instruments Pitch = Längsneigung Pitch AOA Pitch Attitude FPA Pitch Attitude: Längsneigung AOA: Angle of Attack, Anstellwinkel FPA: Flight Path Angle, Flugbahnwinkel Pitch Attitude = FPA + AOA Pitch Auswirkung zu hoher Längsneigung auf ASI Pitch zu hoch => Speed nimmt ab Pitch Auswirkung zu niedriger Längsneigung auf ASI Pitch zu tief => Speed nimmt zu Bank = Querneigung Bank Alle Kurven mit Standard-Rate (3°/s, 2 Min. Vollkreis, SRT: Standard Rate Turn) Ausnahme: Final Approach beim PAR mit Half Rate (1,5°/s) Zusammenhang TAS <-> Bank beim SRT: Bank[°] = TAS[kt]/10 * 1,5 (Voraussetzung: Kugel in der Mitte) SRT-Bank 30 30 25 20 Φ ( vk kt) ° 15 vk 1.5 10 10 5 0 0 0 0 20 40 60 80 100 120 140 vk Rot: echter Zusammenhang Bank[°] = Blau: Faustregel 160 180 200 200 TAS [kt ] * 1,5 10 Instrument Crosscheck Radial-Check, für Manöver und Turbulenz Instrument Crosscheck Rechteck-Check, für ruhigen Geradeausflug Instrument Crosscheck Häufige Fehler ● ● ● ● Festhängen an einem Instrument (Faszination) Zu langsamer Scan (andere Parameter laufen zwischenzeitlich weg) Zu schneller Scan (Informationen werden nicht wahrgenommen oder falsch interpretiert) Falsche Scan-Priorität (in der jeweiligen Phase wichtige Instrumente werden zugunsten unwichtiger vernachlässigt) Straight and Level Flight Geradeaus-Horizontalflug Reiseleistung eingestellt Ausgetrimmt Straight and Level Flight Schnell Höhere Speed erfordert tiefere Pitch, damit die Höhe konstant bleibt Straight and Level Flight Langsam Kleinere Speed erfordert höhere Pitch, damit die Höhe konstant bleibt Straight and Level Flight Straight and Level Flight Nur Pitch-, keine Power-Änderung erforderlich Pitch- und Power-Änderung erfoderlich Straight and Level Flight ● ● ● Sanfte Kurskorrekturen (Bank = Hdg-Abweichung, max 15°) Bei Höhenabweichungen unter 100 ft nur kleine PitchKorrekturen (ca. 2°) darüber 3-5° und ggf. Leistungsänderung erforderlich Steigflug, stabil Steigflug, einleiten Steigflug, Level Off Steigflug, Level Off ● ● Bei 10% der Steigrate vor gewünschter Höhe langsam Pitch senken (z. B. bei 500 ft/min 50 ft vorher) Steigflugleistung beibehalten bis kurz vor Erreichen der Reisegeschwindigkeit, dabei Pitch so anpassen, dass Höhe konstant bleibt ● Reiseleistung einstellen ● Trimmen ● evtl. Leanen Sinkflug Kurven (SRT) Kurven (SRT) ● ● ● Leichte Erhöhung der Pitch Attitude erforderlich (vermehrte Auftriebsanforderung wegen Fliehkraft) Bei größeren Kursänderungen empfiehlt sich zwischenzeitliches Trimmen, Zurücktrimmen im Geradeausflug nicht vergessen Ausleiten bei 1/2 der Bank vor Erreichen des Kurses einleiten Unusual Attitudes 1. Gas geben 2. Pitch runter 3. Bank horizontal Unusual Attitudes 1. Gas weg 2. Bank horizontal 3. vorsichtig Pitch erhöhen Übungen ● ● ● ● Übung macht den Meister! Unter Instrumentenflughaube in ruhiger Luft, erst bei entsprechendem Erfahrungsstand auch in Turbulenz, bringt sonst nichts Mit Sicherheitspilot, auch als Luftraumbeobachter Am besten zweiten Luftraumbeobachter speziell für den Luftraum auf der linken Seite Vielen Dank für Eure Aufmerksamkeit Fragen?
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