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Austria p 4,80 / Schweiz CHF 7,80 / Belgien p 4,80 /
Luxemburg p 4,80 / Niederlande p 4,80 / Italien p 5,50
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2. Jhrg. / Heft Nr. 10
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GRATIS: 48 S. FELGEN-SPEZIAL 2015 ZUM HERAUSNEHMEN
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280 PS &
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AprilMai
#15
Szene hautnah
Portrait Audiotec-Fischer
Test Bull-X Tronic
Treffen Termine 2015
Test: neuer Corsa E
OPEL Vauxhall Corsa D VXR
750 PS
OPEL Astra G Caravan
OPEL Ascona A
OPEL Kadett D Pick-Up
From Zero
to Hero
OPEL Corsa B Caravan
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EDITO 3-15
Wir brauchen Eure Hilfe!
EDITORIAL
Wie schnell der Winter doch vorbei gegangen
ist, schneller als erwartet und wie immer
steht die neue Saison schneller vor der Tür,
als geplant. Viele von Euch sind sicherlich mit
Ihren Umbauten noch nicht ganz fertig, die
letzten Details werden modifiziert und der
Lack noch einmal richtig aufpoliert, bevor die
ersten Treffen des Jahres angefahren werden.
Apropos Treffen: Ganz nach dem Vorbild der
Bild-Reporter haben wir ein Anliegen an Euch
bzw. einen Vorschlag: Die Flut an kleineren
Treffen ist so groß, dass wir natürlich nicht
überall sein können und so Prioritäten setzen
müssen. Dennoch wollen wir Euch im Opel
Tuner so viele Treffen-Berichte wie möglich
zeigen. Die Lösung: Ihr werdet ganz einfach
zum Opel-Tuner-Reporter. Wenn Ihr also auf
einem schönen Treffen seid, dann macht mit
Eurer Kamera oder mit Eurem Handy ein
paar schöne Bilder sowie Impressionen und
schickt uns diese anschließend per E-Mail an:
[email protected]. Bitte nicht vergessen, ein
paar Infos zum Treffen, wie Datum, Ort und
Name der Veranstaltung beizufügen! Mit
dieser Taktik können wir den CommunityCharakter der Opel Tuner weiter ausbauen!
Und auch beim Thema Club-Vorstellung
brauchen wir Eure Hilfe. Gerne stellen wir
Euch, den Club und die Fahrzeuge vor, dafür
brauchen wir aber auch brauchbares Fotomaterial. Leider erhalten wir immer wieder
E-Mails mit ein, zwei unbrauchbaren Bildern
und so gut wie keinen Infos. Also strengt Euch
ein wenig an, denn mittlerweile schafft so gut
wie jedes moderne Handy brauchbare und
druckfähige Bilder. Auf den Seiten 64 und 65
in dieser Ausgabe haben wir für Euch wieder
die Clubecke vorbereitet. Wollt Ihr Euren Club
dort auch sehen, dann Infos und Bilder in
eine E-Mail packen und an [email protected]
senden. Eigentlich ganz einfach!
Das Saison-Highlight, das große „Opel-Treffen
Oschersleben“ naht in großen Schritten. Wir
werden in diesem Jahr dort verstärkt vertreten
sein, unter anderem auch wieder mit einem
kleinen Stand. Ihr seid herzlich willkommen,
uns dort zu besuchen für ein paar Benzingespräche. Traut Euch, wir beißen nicht!
Jetzt aber viel Spaß mit der neuesten Opel
Tuner-Ausgabe!
Olivier Fourcade
Herausgeber
Euer Chefredakteur
Olivier Fourcade
Ab sofort gibt es Opel Tuner auch bei
Facebook! Unter dem Namen „Opel
Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur
Eure Umbauten posten sowie Anregungen und Kritik loswerden, sondern
auch direkt mit uns kommunizieren.
Also los, ab in die interaktive Ausgabe
von Opel Tuner!
Opel Tuner
4/2015 erscheint
am 03.06.2015!
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OPEL
ASCONA B
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Opel Ascona B „Silver Star!“
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Opel Tuner Shop
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News, News, News
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Opel Astra G Caravan
„Highest Level!“
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Opel Corsa A „1-Euro-Job!“
32
Treffen-Termine 2015
34
Opel Monza
„Es lebe die Kante!“
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Nachbestellseite
Opel Tuner-Hefte
inhalt
IMPRESSUM
Herausgeber
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07 / 70 37 96 0
E-Mail: [email protected]
www.eurotuner.de
Chefredakteur
Olivier Fourcade
(Verantwortlich für den Inhalt)
[email protected]
Redaktion
Sebastian Brühl,
Olivier Fourcade,
Christopher Otto
Fotos
Sebastian Brühl,
Olivier Fourcade,
Christopher Otto,
Igor Vucinic, kevve.be
Anzeigen
W.P. Europresse Verlag GmbH
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Druck
Die Wattenscheider Medien
Vertriebs GmbH, Bochum
Vertrieb für Deutschland,
Schweiz, Beneluxländer
und Österreich:
MZV Moderner Zeitschriften
Vertrieb
GmbH & Co. KG
Ohmstrasse 1
85716 Unterschleißheim
Heftpreis 4,00 Euro.
Das Copyright für alle Beiträge
liegt beim Verlag. Für
unverlangte Einsendungen
übernimmt der Verlag keine
Haftung. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge
geben nicht unbedingt die
Meinung der Redaktion wieder.
Weitere Titel im
W.P. Europresse Verlag GmbH
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke, Grafik
Sarah Fourcade, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
Verlags- und
Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19, D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07 / 70 37 96 0
E-Mail: [email protected]
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Portrait Audiotec Fischer
„Leben für den perfekten Klang!“
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Advertorial
„Bull-X Tronic-Steuergerät für Abgasklappen!“
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Kleinanzeigenmarkt
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Poster
52
Opel Kadett E „Laufsteg vs. Boxengasse!“
58
Vauxhall Corsa D VXR „Blue Bullet!“
64
Opel Tuner-Clubecke
66
Opel Ascona A Drag-Racer „Burn Baby!“
72
Opel Kadett D Pick-up „Ein Colt für alle Fälle!“
78
Opel Corsa B Caravan „Einer wie keiner!“
84
Opel Kadett B „Sonniger Oldie im zweiten Leben!“
90
Opel Corsa A „Weniger ist mehr!“
96
Test Opel Corsa 1.4 Turbo
„Corsa Nr.5: Kleinwagen mit Mittelklasse-Komfort!“
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Abo-Coupon
YOUNGTIMER WELT
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TEXT UND FOTOS: CHRISTOPHER OTTO
>>>
Der Ascona B von Carsten Bäuerle
hat absolut das Zeug zum Mega-Star!
Mit BBS-Felgen, klassischer Optik,
Sechszylinder und Doppelvergasern
trifft er haargenau den richtigen Ton, wenn es um
Ascona-Tuning geht!
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OPEL ASCONA
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>>> Fast schon Musclecar-Optik durch
die hohe Haube, das tiefe Fahrwerk
und die typische Linie!
>>>Eine Heizung ist bei einem solchen
Saisonfahrzeug überflüssig. Umso
cleaner ist die Spritzwand.
Schon im Serienzustand ist der zweitürige Ascona B ein wunderschönes
Auto. Stark von den Musclecars aus
den USA inspiriert, verfügt er über eine
tolle Silhouette mit langer Motorhaube,
kurzem, knackigem Heck und einem
angedeuteten Hüftschwung. In den
Augen vieler Opel-Fans sollte man sich
jegliche Karosserie-Änderungen
verkneifen. Carsten Bäuerle sah das
glücklicherweise ganz ähnlich und
modifizierte das Äußere seines Asconas
nur dezent, aber sehr wirkungsvoll.
>>> Mattig-Sportspiegel waren
einst eine Legende.
Diesel-Haube mit Power-Dome!
Nachdem die Roststellen des 1980er
Modells zunächst von ihm selbst
fachgerecht beseitigt wurden, entfernte
Carsten die Zierleisten, die Chrom-
>>> Seltenes Irmscher-Kraftpaket mit
3,6 Litern Hubraum.
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>>> Raceland-Vollschalen und breite
Gurte für ein wenig Rennsport-Spirit.
>>>Käfig, Sportlenkrad, Sitze - beste
Zutaten für einen schönen Innenraum.
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OPEL ASCONA
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>>> Die BBS-RM-Räder sind einfach
ein Traum an diesem Fahrzeug!
leisten an den Radläufen sowie das
Heckschloss. Die originale Motorhaube
musste einem Exemplar eines DieselModells Platz machen, das über den
charakteristischen „Power-Dome“
verfügt. Zudem montierte Carsten
einen Frontspoiler eines Sport-Modells.
Mattig-Spiegel und ein schwarzer Grill
stellten die letzten Veränderungen an
der Karosserie dar. Carstens Chef bei
Ford-Heine machte ihm ein unschlagbares Lackier-Angebot, weshalb
Carsten den Ascona umgehend in ein
strahlendes „ Moondust Silver“ aus der
Fordpalette tauchen ließ.
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>>> Die Domstrebe ist Marke Eigenbau!
Lange Reise zum Traum-Motor!
Unter der Haube spielte sich im Laufe
der nunmehr 14 Jahre, die Carsten
dieses Auto besitzt, allerhand ab. Der
ursprüngliche 2,0S musste zunächst
einem getunten 2,0E weichen, den
Carsten zusammen mit seinem Vater in
einer abenteuerlichen Nacht- und
Nebel-Aktion besorgte. Wenig später,
nunmehr schon deutlich inspiriert
durch seine Mitgliedschaft beim 1. Opel
Team Uelzen, erfolgte der Umbau auf
einen 3,0E. Und wiederum nur 2 Jahre
später konnte Carsten einen der
seltenen Irmscher-Sechszylinder
erwerben. Das C36NE-Triebwerk mit
seinen 3,6 Litern Hubraum hatte
bereits serienmäßig 197 PS und wurde
von Carsten vor dem Einbau nochmals
deutlich getunt.
Doppel-Weber im Dreierpack!
Neben einer erleichterten Schwungmasse verfügt der Motor über eine
310°-Sportnockenwelle im geplanten
Zylinderkopf, die ihre Ventile zwecks
besserer Drehzahlfestigkeit über
mechanische Stößel bedient. Und auch
die Gemischaufbereitung wurde
komplett umgestaltet. Anstelle der
Irmscher-Motronic übernehmen
kultverdächtige Weber-Doppelvergaser
die Verteilung des Kraftstoffes. Die 45er
DCOE-Teile sind auf eine DBilasAnsaugbrücke montiert und haben
komplett offene Trichter. Die
elektronische Zündanlage wurde aus
einem Senator 3,0E transplantiert.
Das Ergebnis dieser aufwendigen
Maßnahmen ist nicht nur eine
deutliche Leistungssteigerung, sondern
auch ein Gänsehaut erzeugendes
Ansauggeräusch!
Für das 240er Getrag-Getriebe musste
der Getriebetunnel umgebaut werden.
Als Verbindungsglied an das
Hinterachs-Differenzial dient eine
Kardanwelle eines Automatik-Modells.
Auch die Antriebswellen mussten
modifiziert werden.
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