AIP ROMANIA ENR 2.2-1 15 AUG 1999 ENR 2.2 OTHER REGULATED AIRSPACE 2.2.1 FUEL DUMPING AREAS FOR FUEL DUMPING IN FLIGHT 1. GENERAL 1.1 Fuel dumping during flight within BUCUREŞTI FIR must be justified and shall only be permitted in cases of emergency: a – when it becomes necessary for an aircraft to reduce rapidly its weight in order to attain a landing weight equal to or below the maximum admissible landing weight prior to landing on an aerodrome situated within BUCURESTI FIR, or b – when particular circumstances during an emergency situation so require, in order to preserve flight safety. 1.2 In all other cases (e.g. change of destination aerodrome, diversion landing) fuel in excess shall be burned in flight, preferably at high altitudes. 2. PROCEDURES 2.1 Should an emergency situation occur, that requires fuel dumping in flight, and whenever the circumstances of the emergency situation permit, the pilot shall immediately request approval for fuel dumping from the appropriate ATS unit, providing brief and clear information on the justification, intentions in respect to landing and the proposed special flight procedure to be followed, if any. 2.2 Should the emergency situation not require an immediate landing on Romanian territory, or should immediate fuel dumping for the preservation of the safety of the aircraft not be necessary under the pilot’s statement, ATC shall recommend the continuation of the flight toward its revised destination without fuel dumping in BUCUREŞTI FIR, providing, if possible, special assistance (e.g. preferential routing / flight path to the exit point, co-ordination with the adjacent ATC units and relevant authorities). 2.3 If justified, ATC shall approve fuel dumping, assign for this purpose, if possible, one of the recommended fuel dumping areas and provide the relevant clearances, instructions and information as to the procedure to be carried out and to the safeguarding of the other traffic. 2.4 During performing in-flight fuel dumping, pilots shall comply to the relevant procedures and use the corresponding equipment as prescribed in the Flight Manual. 2.5 When cleared by ATC, pilots shall report the beginning and the termination of each fuel dumping action, together with the amount of fuel dumped. 3. RECOMMENDED FUEL DUMPING AREAS 3.1 The recommended fuel dumping areas to be normally used by aircraft that justify the necessity according to paragraph 1.1 above, are defined by the following lateral limits: A – for BUCUREŞTI TMA - the area within: 44°14' N 25°38' E; 44°00' N 25°38' E; 44°00' N 25°45' E; 44°14' N 25°45' E B - for aircraft inbound CONSTANŢA/M.Kogălniceanu airport - the area within: 44°42' N 29°00' E; 44°48' N 28°44' E; 44°53' N 28°48' E; 44°47' N 29°04' E C - for aircraft inbound TIMIŞOARA/Giarmata airport - the area within: 45°40' N 21°45' E; Civil Aviation Authority 45°40' N 22°00' E; 45°22' N 22°00' E; 45°22' N 21°45' E AIP AMDT 302 ENR 2.2-1 15 AUG 1999 AIP ROMANIA ENR 2.2 ALTE SPAŢII REGLEMENTATE 2.2.1 ZONE DE DELESTARE A COMBUSTIBILULUI PENTRU DELESTAREA DIN ZBOR 1. GENERALITAŢI 1.1 Delestarea combustibilului în timpul zborului în FIR BUCUREŞTI se face numai justificat şi va fi permisă numai în caz de urgenţa: a - când devine necesar pentru o aeronavă să îşi reducă rapid greutatea cu scopul de a atinge o greutate egală sau mai mică cu greutatea maximă admisibilă la aterizare înainte de aterizarea pe un aeroport din FIR BUCUREŞTI, sau b - când circumstanþele particulare apărute în timpul unei situaţii de pericol cer acest lucru în scopul menţinerii siguranţei zborului. 1.2 În toate celelalte cazuri (ex: aterizări pe alt aerodrom decât cel de destinaţie planificat) surplusul de combustibil va fi consumat în zbor, de preferinţă la altitudini înalte. 2. PROCEDURI 2.1 În caz de urgenţă, atunci când devine necesară delestarea de combustibil din zbor şi atunci când situaţia o permite, pilotul va solicita imediat o aprobare pentru delestare de la organul de trafic corespunzător, furnizând informaţii scurte şi precise asupra motivaţiei, a intenţiilor sale în ceea ce priveşte aterizarea şi a procedurilor speciale de zbor a fi urmate, dacă este cazul. 2.2 În caz că situaţia de urgenţă nu necesită aterizarea imediată a aeronavei pe teritoriul României, sau în caz că delestarea imediată în scopul menţinerii siguranţei zborului nu este necesară în conformitate cu afirmaţiile pilotului, organul de dirijare şi control al traficului aerian va recomanda aeronavei continuarea zborului către destinaţia revizuită fără a efectua delestare de combustibil în FIR BUCUREŞTI, asigurând pe cât posibil asistenţă specială (ex: rutare / profil de zbor preferenţial către punctul de ieşire, coordonare cu organele de trafic şi autorităţile competente învecinate). 2.3 Dacă se justifică, organul de trafic va aproba delestarea combustibilului din zbor, desemnând în acest scop, în măsura posibilităţilor, una din zonele recomandate pentru delestare şi va emite toate aprobările, instrucţiunile şi informaţiile necesare pentru desfăşurarea procedurii şi pentru menţinerea siguranţei traficului aerian. 2.4 În timpul efectuării procedurii de delestare, piloţii vor urma procedurile relevante şi vor folosi echipamentul corespunzător, în conformitate cu prevederile din Manualul de Zbor. 2.5 După obţinerea aprobării ATC, piloţii vor raporta începutul şi terminarea fiecărei acţiuni de delestare a combustibilului, împreună cu cantitatea de combustibil delestat. 3. ZONELE RECOMANDATE PENTRU DELESTAREA COMBUSTIBILULUI 3.1 Zonele recomandate pentru delestarea combustibilului, destinate a fi folosite în mod normal de aeronavele care justifică necesitatea conform cu paragraful 1.1 de mai sus, sunt definite prin următoarele limite laterale: A – pentru TMA BUCUREŞTI - zona delimitată prin punctele: 44°14' N 25°38' E; 44°00' N 25°38' E; 44°00' N 25°45' E; 44°14' N 25°45' E B - pentru aeronavele ce aterizează pe Aeroportul CONSTANŢA/M.Kogălniceanu - zona delimitată prin punctele: 44°42' N 29°00' E; 44°48' N 28°44' E; 44°53' N 28°48' E; 44°47' N 29°04' E C - pentru aeronavele ce aterizează pe Aeroportul TIMIŞOARA/Giarmata - zona delimitată prin punctele: 45°40' N 21°45' E; AIP AMDT 302 45°40' N 22°00' E; 45°22' N 22°00' E; 45°22' N 21°45' E Civil Aviation Authority AIP ROMANIA ENR 2.2-2 26 MAR 1999 3.2 The variety of existing and possible emergency situations preclude the firm establishment of requirements as to the strict compliance with paragraph 3.1 above and both pilots and ATC should use their best judgement when approving or performing such operations, or when establishing / designating fuel dumping areas other than the ones prescribed above. In any case, fuel dumping over: - known or supposed congested areas of settlement or industrial areas, and - areas which are especially susceptible to fire explosion (e.g. refineries), shall as far as possible be avoided. Careful consideration shall also be given to the prevailing wind and to weather conditions. 3.3 Fuel should not be dumped below 4000 M STD. 3.4 In case emergency fuel dumping after take-off is needed, only minimum sector altitudes shall be observed. 4. SAFETY MEASURES 4.1 The airspace concerned, affected by and associated to the fuel dumping area is defined as follows: - above the flight level(s) / flight altitude(s), out of which fuel dumping is / was in progress by the prescribed separation minimum; - below by a safety margin of at least 5000 FT (1500 M) 4.2 Only one fuel dumping is allowed at a time, within a designated fuel dumping area. 4.3 Controlled flights shall not be cleared to cross the airspace associated to the fuel dumping area as defined previously starting with the beginning of a fuel dumping and ending at least 30 minutes after the completion of the dumping 4.4 Dumping fuel while holding pattern shall be avoided. 4.5 Dumping fuel while experiencing turbulence or lighting should be avoided. 4.6 Uncontrolled flights will be informed accordingly and requested to observe the above mentioned separation minima: - ALL STATIONS, CAUTION, FUEL DUMPING IS / HAS BEEN IN PROGRESS BY (a/c type) AT (position) / BETWEEN (position, position), TRACKING (direction), AVOID AIRSPACE (description), BELOW (digits) / ABOVE (digits) FEET, AT LEAST UNTIL (time). - ALL STATIONS, FUEL DUMPING TERMINATED, NO FURTHER RESTRICTIONS. 4.7 Airspace users (aircraft operators, airport authorities, ATS units, other concerned authorities) should contact Romanian Civil Aviation Authority to provide any safety related aspects or relevant information concerning fuel dumping areas and procedures. 4.8 Air Traffic Controllers should avoid as much as possible to induce unnecessary additional restraints or limitations to aircraft dumping or intending to dump fuel and which are already known or supposed to be in an emergency situation. Civil Aviation Authority AIRAC AIP AMDT 19 ENR 2.2-2 26 MAR 1999 AIP ROMANIA 3.2 Diversitatea situaţiilor de urgenţă existente şi posibile împiedică stabilirea fermă a cerinţei de a respecta strict prevederile conţinute în paragraful 3.1 de mai sus. Atât piloţii cât şi controlorii de trafic vor da dovadă de discernământ atunci când vor aproba sau vor efectua asemenea operaţii, sau când vor stabili sau desemna zone pentru delestarea combustibilului altele decât cele stabilite mai sus. În orice caz va fi evitată pe cât posibil delestarea de combustibil deasupra: - zonelor presupuse sau ştiute a fi dens populate sau industriale, - zonele predispuse la explozii (ex: rafinării) Vor fi atent considerate condiţiile meteorologice şi vântul / curenţii predominanţi. 3.3 Este recomandat a nu se delesta combustibil sub 4000 M STD. 3.4 În caz că este necesară delestarea de urgenţă după decolare, vor fi respectate numai altitudinile minime de sector. 4. MASURI PENTRU SIGURANŢA ZBORULUI 4.1 Spaţiul aerian afectat, asociat zonei de delestare a combustibilului, se defineşte astfel: - limita superioară este deasupra nivelului / nivelurilor sau altitudinii / altitudinilor de zbor la care s-a efectuat delestarea, cu valoare egală cu eşalonarea verticală minimă reglementată; - limita inferioară este sub nivelul / nivelurile sau altitudinea / altitudinile de zbor la care s-a efectuat delestarea, cu valoare de siguranţă egală cu minimum 5000 FT (1500 M) 4.2 Într-o zonă de delestare desemnată nu sunt permise delestări concomitente. 4.3 Zborurile controlate nu vor fi autorizate să traverseze spaţiul aerian asociat unei zone de delestare a combustibilului, definit anterior, într-un interval de timp cuprins între începutul delestării şi 30 minute după sfârşitul delestării. 4.4 Este interzisă delestarea combustibilului în timpul procedurilor de aşteptare. 4.5 Se recomandă evitarea delestării combustibilului în condiţii de turbulenţă şi fulgere. 4.6 Zborurile necontrolate vor fi informate corespunzător şi li se va solicita să respecte minimele de eşalonare de mai sus: - ALL STATIONS, CAUTION, FUEL DUMPING IS / HAS BEEN IN PROGRESS BY (a/c type) AT (position) / BETWEEN (position, position), TRACKING (direction), AVOID AIRSPACE (description), BELOW (digits) / ABOVE (digits) FEET, AT LEAST UNTIL (time). - ALL STATIONS, FUEL DUMPING TERMINATED, NO FURTHER RESTRICTIONS. 4.7 Recomandăm utilizatorilor spaţiului aerian (operatorii aerieni, autorităţile aeroportuare, unităţile ATS, alte autorităţi interesate) să contacteze Autoritatea Aeronautică Civilă Română pentru a furniza orice aspecte referitoare la siguranţă sau informaţii relevante privitoare la zonele şi procedurile de delestare a combustibilului 4.8 Controlorii de Trafic Aerian vor evita pe cât posibil inducerea unor constângeri care nu sunt necesare aeronavelor care delestează sau intenţionează să delesteze combustibil şi care sunt deja cunoscute sau presupuse a fi în situaţie de urgenţă. AIRAC AIP AMDT 19 Civil Aviation Authority AIP ROMANIA ENR 2.2-3 11 DEC 2014 ENR 2.2.2 Cross Border Sectors within DANUBE FAB Name Sector DF1 Sector DF2 Lateral limits 435213N0255833E 435647N0254432E 435846N0252818E 435824N0250009E 434153N0244148E - then border of SOFIA FIR up to the point of co-ordinates 435213N0255833E 434408N0283004E 433855N0282535E 440826N0270101E - then border of SOFIA FIR up to the point of co-ordinates 434408N0283004E Vertical Limits Class of airspace Unit providing service FL 660 FL245 SOFIA ACC Class of airspace: C FL 660 FL245 Class of airspace: C See AIP Republic of Bulgaria BUCUREȘTI ACC Remarks Procedures and communications will be as if the airspace were an integral part of the SOFIA FIR (See AIP Republic of Bulgaria). Procedures and communications will be as if the airspace were an integral part of the BUCUREȘTI FIR. Sector DF1 and Sector DF2 are depicted on ENR 6-1 and ENR 6-2. ROMATSA AIRAC AIP AMDT 11/14
© Copyright 2024 ExpyDoc
