Règles de classe version avril 2014

RÈGLES DE CLASS40
2014
Sommaire
er
En rouge les modifications applicables au 1 janvier 2014
1 - MESURE D’UN CLASS40
1.1 - Matériel à prévoir
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1.2 - Contacts mesureurs
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1.3 – Attribution d’un numéro de classe et mesure d’un Class40
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1.4 – Obtention du premier certificat de jauge
Page 5
1.5 – Renouvellement annuel du certificat de jauge Class40
Page 5
1.6 – Modification ou réparation après jauge
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1.7 – Ballast
Page 6
1.8 – Non-conformité
Page 6
1.9 – ISAF
Page 6
2 – COURSES
2.1 – Matériel de sécurité à bord
a. Lorsque l'avis de course précise la catégorie des RSO
b. Lorsque l'avis de course ne fait pas référence aux RSO
Page 7
Page 7
Page 7
Page 10
2.2 – Plombages
Page 12
2.3 – Mouillages
Page 12
2.4 – Combinaison de survie
Page 12
2.5 – Équipement obligatoire
Page 12
2.6 – Eau et gasoil
2.6.1 - Eau
2.6.2 - Gasoil
Page 13
Page 13
Page 13
2.7 –Évacuation des déchets
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2.8 - Préparation des bateaux aux contrôles Class40 au départ des courses
2.8.1 - Voiles (Jauge 103) et gréement (Jauge 208 et 210)
2.8.2 - Affichage de la fiche de jauge et du matériel de sécurité
2.8.3 - Marque de jauge au mât
2.8.4 - Trappe de survie (Précision de la règle de jauge 303)
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Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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2.8.5 – Rangement et stockage des radeaux de survie
2.8.6 - Bout dehors (Jauge 210)
2.8.7 - AIS
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Page 14
Page 14
2.9 – Routage
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2.10 – Escales techniques
Page 14
2.11 - Lignes de vie
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3 - EMPLACEMENTS LOGOS, NATIONALITE ET NUMÉROS DE VOILE
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Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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1 - MESURE D’UN CLASS40
Les résultats du test à 90° et les poids des bateaux peuvent être consultés au secrétariat de la classe.
1.1 - MATERIEL A PREVOIR
Matériel à prévoir par le demandeur de la mesure et matériel fourni par le mesureur : se référer aux
articles 100.1 et 100.2 de la Procédure de mesure.
1.2 - CONTACTS MESUREURS
Alain BUJEAUD - France
Email : [email protected]
Téléphone : +33 6 75 03 67 84
Philippe COUSIN - France
Email : [email protected]
Téléphone : +33 6 21 93 34 69
Andrew YATES – Grande-Bretagne
Email: [email protected]
Téléphone: +44 7887 518920
Andrew WILLIAMS – Etats-Unis
Email: [email protected]
Téléphone: +1 (401) 639 5333
1.3 – ATTRIBUTION D’UN NUMERO DE CLASSE ET MESURE D’UN CLASS40
La procédure est la suivante :
- Faire une demande d’adhésion
- Une fois l’accord de l’adhésion reçu, envoyer au secrétariat la demande d’attribution d’un numéro de
classe. Le tarif de l’attribution du numéro de classe inclut également une paire d’autocollants « Class40 »
pour la grand-voile.
- Contacter un mesureur Class40 (liste en 1.2 des règles de classe) et lui envoyer une demande
d'intervention de jauge.
- Les propriétaires ou leurs représentants devront s'organiser en direct avec le mesureur de leur choix pour
planifier la séance de jauge.
- Remettre à la classe ou au mesureur les certificats (constructeur, architecte, fabricant du mât, fabricant
des voiles, certificat conformité ISO 12215).
- Faire une demande d’adhésion du bateau.
La mesure d’un nouveau bateau ne peut être effectuée par les mesureurs de classe sans la mise à
disposition préalable des documents requis pour celle-ci.
Dès demande d’intervention pour une mesure, les mesureurs signaleront cette exigence au demandeur.
L’absence de ces documents entraînera le report de cette opération.
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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Le certificat de jauge ne sera délivré qu’après mise en conformité totale des points de mesure.
Un rapport sera effectué suite à sa première visite par le mesureur qui apportera deux conclusions
possibles :
- Bateau conforme à 100% à la jauge. La direction du bureau de la classe délivrera le certificat.
- Bateau non conforme, avec listes des points défectueux. Le dossier restera jusqu'à résolution
complète de ces points de la seule responsabilité du mesureur et du demandeur.
Ces rapports seront communiqués pour info par email aux membres de la commission gestion jauge.
Aucune session de mesure ne sera organisée à moins de 15 jours d’une épreuve (sauf pour les voiliers ne
participant pas à cette épreuve).
1.4 – OBTENTION DU PREMIER CERTIFICAT DE JAUGE CLASS40
Le mesureur de Class40 soumettra les conclusions de son « measurement form » au bureau de la classe en
exposant:
 soit les points défectueux bloquant l'attribution de cette certification et les délais d'action envisagés par
le propriétaire
 soit les points défectueux avec désaccord du propriétaire
 soit la complète conformité à la jauge.
Ce dossier sera remis à la commission de jauge qui interviendra pour :
 soit traiter le désaccord
 soit déclencher l'attribution du certificat de jauge par le secrétariat après vérification du règlement de
tous les frais liés à cette prestation.
C'est la « décision de la commission jauge » qui permettra l'attribution du 1er certificat de jauge pour
l'année en cours.
1.5 – RENOUVELLEMENT ANNUEL DU CERTIFICAT DE JAUGE
Ce renouvellement se fera suite à une demande de l’intéressé qui notifiera l’absence de modification ou de
réparation (suite abandon de course) du bateau.
Il est conseillé de faire la demande de renouvellement le plus tôt possible dans la saison.
Rappel :
- un délai de 15 jours plein est exigé entre l’obtention du certificat de jauge et le départ d’une course.
Seules des raisons de force majeure, acceptées par la Commission Jauge, pourront faire l’objet d’une
dérogation (Chapitre II du Règlement Intérieur).
- en cas d’accord de dérogation, le montant du certificat est majoré de 50%.
- tout changement de propriétaire entraîne une nouvelle jauge (excepté pour les bateaux de catégorie
« vintage » non modifiés). Le but de cette demande est de refaire un point sur chaque bateau à un moment
donné pour limiter la part d'incertitude qui se propage au gré des renouvellements d'une année sur l'autre.
1.6 – MODIFICATION OU REPARATION APRES JAUGE
L’ensemble des travaux de remise en état et principalement ceux touchant les éléments structurels
suivants : la coque, le pont, le cockpit, le roof, les appendices, le bulbe, les ballasts, les aménagements
intérieurs, le gréement (géométrie, matériaux) devront faire l’objet d’un rapport de conformité aux normes
de la jauge Class40 par l’architecte ou le chantier professionnel ayant réalisé les travaux. Ce rapport écrit
sera à transmettre à la classe et soumis à l’appréciation du mesureur pour une nouvelle campagne de
mesure. Ceci entraîne d'office la non-validité du dernier certificat de jauge délivré.
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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Pour tout abandon en course, ou avarie nécessitant réparation, il sera exigé un rapport de mer suivant le
modèle fourni par le secrétariat.
Avant toute mise en chantier/hivernage (hors carénage), le propriétaire devra faire une déclaration
officielle à la classe précisant le lieu, la durée, la nature des travaux (cf. Annexe 7 de la Procédure de
mesure, téléchargeable sur le site).
1.7 – BALLAST
Lors de la première session de mesure du bateau, en cas de volume de ballast trop important, une solution
temporaire définie entre le skipper et le mesureur pourra être acceptée (mousses collées, par exemple).
La mise en conformité définitive (mise en place de caisson de compensation, ou de mousses stratées) devra
être effectuée l’année de course suivant la 1ère session de jauge du bateau, contrôlée et validée par un
mesureur de classe, aux frais du propriétaire.
Tous les bateaux mis à l’eau avant le 1er janvier 2014 devront être en règle au plus tard avant le début de la
saison 2015.
Cette demande est valable pour tous les bateaux de la flotte, sans clause d’antériorité.
Il est demandé à ce que, sur les bateaux neufs, soient réalisées aux points hauts des ballasts des ouvertures
d'au moins 35 mm de diamètre de façon que le mesureur remplisse par le dit point haut (sans avoir à
démonter les tubes d'évents ou introduire avec difficulté le tube de remplissage sous les capots où il n'y a
généralement que 15 à 20 mm de passage).
Ces ouvertures pourraient être des bouchons de nable ou tout autre modèle.
1.8 – NON CONFORMITE
Une non-conformité relevée sur un départ de course entraîne l’invalidité immédiate du certificat.
Lors du constat par un contrôle de jauge inopiné de modification non signalée, c’est le skipper du moment
qui assumera la responsabilité du non-respect des règles de jauge. Il est de son devoir de s’assurer
préalablement de ce respect.
1.9 – ISAF
Depuis 2009, l’association Class40 est affiliée à l’ISAF (International Sailing Federation). À ce titre, elle paie
annuellement une cotisation.
Chaque nouveau bateau construit doit également s’acquitter d’une taxe, payable une seule fois, à
l’attribution du numéro de classe. L’ISAF envoie une facture directement au propriétaire. En 2014, cette
taxe s’élève à £339,43 HT.
Tout Class40 construit avant 2009 et participant à un Mondial devra payer une taxe de £200 à l’ISAF.
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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2 – COURSES
Un classement vintage pourra être établi au sein du Classement Class40.
2.1 - MATERIEL DE SECURITE À BORD
Listes non-exhaustives, rappel des RSO.
Équipements et dispositions de sécurité obligatoires pour les bateaux français courant en France.
a. Lorsque l'avis de course précise la catégorie des RSO
Le matériel et les dispositions ci-dessous sont définis par les règles de jauge (RJ), les règles de classe (RC),
les Règlementations Spéciales Offshore (RSO) selon la catégorie de navigation définie par l'avis de course, la
règlementation maritime française (Division 240) ou internationale (RIPAM). Ils peuvent être complétés
par des exigences supplémentaires précisées par l'avis de course et/ou les instructions de course.
Catégorie
Référence
Désignation
4
3
2
1
RC 3
Numéro de voile sur le pont très visible ×
hauteur 450 mm minimum
×
×
×
RC 3
Numéro de voile sur la coque très visible des 2
×
côtés - hauteur 650 mm minimum
×
×
×
RJ 104
Toilettes utilisables à poste fixe
×
×
×
×
RC 2.8.2
Fiche récapitulative de jauge
1
1
1
1
RC 2.6.1
Réservoirs d'eau potable fixes d'au moins 40
×
litres fixés à moins de 0,5 m de l'axe du bateau
×
×
×
RSO 3.21.3.a
Réserve d'eau potable de secours ≥ 9 litres,
scellée et marquée
1
1
1
RSO 3.23.5.f
Seaux de 9 litres avec bout
2
2
2
2
RSO 3.24.1.a
Compas magnétique marine fixe, compensé,
1
avec sa courbe de compensation
1
1
1
RSO 3.24.1.b
Compas utilisable comme compas de route et
pouvant être tenu à la main
1
1
1
RSO 3.27.4
Feux de navigation de secours
×
×
×
RSO 3.29.1.a
Émetteur – récepteur marine (VHF fixe par
exemple) avec antenne de secours
1
1
1
RSO 3.29.1.e
VHF portable étanche ou dans poche étanche,
stockée dans le sac de sécurité, peut avoir l'ASN
1
(Appel Sélectif Numérique) et être équipée d'un
GPS.
1
1
1
RSO 3.29.1.f
Récepteur radio pour recevoir les bulletins
1
météo
1
1
1
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RSO 3.29.1.i
Système de positionnement électronique (GPS)
1
1
RSO 3.29.1.n
AIS transpondeur
1
1
RSO 4.03
Des pinoches adaptées stockées près de chaque
×
trou à travers la coque
×
×
×
RSO 4.04
Des lignes de vie et des points d'accroche d'au
moins 20 kN
×
×
×
RSO 4.05.1
Extincteurs (capacité libre) immédiatement
2
accessibles
RSO 4.05.2
Extincteurs 2 kg poudre
2
2
2
RSO 4.05.4
Couverture anti-feu à proximité des réchauds à
1
flamme nue
1
1
1
RC 2.3
Mouillage : ancre 16 kg + 25 m de chaîne de 8 +
1
30 m de câblot de 14
1
1
1
RSO 4.06.1
Second mouillage
1
1
1
1
RSO 4.07.1.b
Feu à éclats (ou "flashlight") étanche avec piles
1
et ampoules de rechange
1
1
1
RSO 4.07.1.a
Projecteur puissant étanche avec piles et
ampoules de rechange pour rechercher de nuit 1
une personne tombée par-dessus bord
1
1
1
RSO 4.08.1
Manuel de premier secours
1
1
1
1
RSO 4.08.2
Trousse de premier secours
1
1
1
1
RSO 4.09
Corne de brume
1
1
1
1
RSO 4.10.1
Réflecteur radar passif à bord - Ø 300 mm mini
1
ou S ≥ 2 m²
1
1
1
RSO 4.11
Cartes (pas seulement électroniques), liste des
×
feux et outils de navigation
×
×
×
RSO 4.12
Dessin des emplacements du matériel de
×
sécurité
×
×
×
RSO 4.13.1
Echosondeur ou ligne de sonde à plomb
1
1
1
RSO 4.14
Indicateur de vitesse ou de distance parcourue
1
1
1
RSO 4.15
Gouvernail de fortune
1
1
1
RSO 4.16
Outillage et pièces de rechange, outils pour
×
sectionner le gréement dormant
×
×
×
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
1
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RSO 4.19.1
Balise 406 MHz « EPIRB » déclarée (n° MMSI), à
déclenchement automatique au contact de
l'eau, et manuel
1
1
RSO 4.20.2
Radeau de survie conforme à l'ensemble de la
règle 4.20
1
1
RSO 4.22.1.a
Bouée de sauvetage avec feu à retournement
et ancre flottante ou harnais de récupération 1
avec aussière et feu à retournement
1
1
RSO 4.22.1.b
Seconde bouée de sauvetage avec sifflet, feu à
retournement, ancre flottante, perche avec
pavillon
1
1
RSO 4.23.1
Fusées rouges à parachute SOLAS LSA III
4
4
6
RSO 4.23.1
Feux rouges à main SOLAS LSA III
4
4
4
4
RSO 4.23.1
Fumigènes orange LSA III
2
2
2
2
RSO 4.24
Bout à lancer de 15 à 25 mètres accessible du
1
cockpit
1
1
1
RSO 4.25
Couteau de cockpit solide et affuté accessible
1
du cockpit
1
1
1
RSO 4.28.3
Balise fournissant immédiatement à chaque
poste de barre la position d'un homme à la mer
« EPFS » (depuis le 1/01/12)
1
1
RSO 5.01
Gilets de sauvetage conformes ISO 12402-3
n
(150 N) avec feu
n
n
n
RSO 5.02
Harnais avec longe conformes ISO 12401
n
n
n
RSO 6.01
Membres d'équipage titulaires d'un certificat
valide stage de survie ISAF
2
2
RSO 6.05.2
Membres d'équipage titulaires d'un brevet de
secourisme récent et possédant la connaissance
des urgences médicales et des systèmes de
communication
1
2
RSO 6.05.3
Membres
d'équipage
connaissant
les
procédures de premiers secours, la gestion de
1
l'hypothermie
et
les
systèmes
de
communication
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
1
1
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D240-3.10
Règlement pour prévenir les abordages en mer
1
1
1
1
D240-3.07.9
Pavillon national
1
1
1
1
D240-3.07.3
Système pour remonter une personne tombée
1
à l'eau
1
1
1
D240-3.08.4
Miroir de signalisation
1
1
1
1
D240-3.09.7
Annuaire des marées (sauf en Méditerranée)
1
1
1
1
D240-3.08.9
Règles de balisage de la zone de navigation
1
1
1
1
D240-3.09.8
Journal de bord
1
1
1
1
RIPAM 30
Boule de mouillage
1
1
1
1
RIPAM 25.e
Marque conique
1
1
1
1
Nota : le Règlement pour prévenir les abordages en mer, le livre des feux, l'annuaire des marées, les règles
de balisage, le journal de bord peuvent être rassemblés dans un ouvrage unique tenu à jour.
b. Lorsque l'avis de course ne fait pas référence aux RSO
Alors le matériel et les dispositions obligatoires ne sont définis que par les règles de jauge (RJ), les règles de
classe (RC) et la règlementation maritime française (Division 240) ou internationale (RIPAM). Ils peuvent
aussi être complétés par des exigences supplémentaires précisées par l'avis de course et/ou les
instructions de course.
Référence
Désignation
RC 3
Numéro de voile sur le pont très visible - hauteur
450 mm minimum
×
RC 3
Numéro de voile sur la coque très visible des 2 côtés
– hauteur 650 mm minimum
×
RJ 104
Toilettes utilisables à poste fixe
×
RC 2.8.2
Fiche récapitulative de jauge
×
RC 2.6.1
Réservoirs d'eau potable fixes d'au moins 40 litres
fixés à moins de 0,5 m de l'axe
×
D240-3.08.6
Compas magnétique conforme ISO 14227
×
D240-3.09.5
Matériel permettant de faire le point
×
D240-3.09.9
Dispositif permettant de recevoir les bulletins météo
×
D240-2.56
Des lignes de vie pour fixer les harnais de sécurité et
des points d'accroche
×
D240-3.07.5
Dispositifs de lutte contre l'incendie (extincteurs par
exemple)
×
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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RC 2.3
Mouillage : ancre 16 kg + 25 m de chaîne de 8 + 30 m
câblot de 14
1
D240-3.17
Trousse de premier secours
1
D240-3.16
Radeau ou annexe gonflable automatique
1
D240-3.15
Dispositif de repérage et d'assistance pour personne
tombée à l'eau ; ex : bouée de sauvetage avec feu à
retournement et ancre flottante ou harnais de
récupération avec aussière et feu à retournement
1
D240-3.08.2
Fusées rouges à parachute SOLAS LSA III ou VHF ASN
3
D240-3.08.3
Feux rouges à main SOLAS LSA III
3
D240-3.09.3
Fumigènes orange LSA III ou VHF ASN
2
D240-3.12
Gilets de sauvetage conformes ISO 12402 – 150 N
n
D240-3.09.11
Harnais avec longe conformes ISO 12401
n
D240-3.10
Règlement pour prévenir les abordages en mer
1
D240-3.07.9
Pavillon national
1
D240-3.08.5
Sifflet ou corne de brume
1
D240-3.07.3
Système pour remonter un homme tombé à la mer
1
D240-3.08
Miroir de signalisation
1
D240-3.09.6
Livre des feux
1
D240-3.09.7
Annuaire des marées
1
D240-3.08.9
Règles de balisage
1
D240-3.09.8
Journal de bord
1
RIPAM 30
Boule de mouillage
1
RIPAM 25.e
Marque conique
1
A. Bujeaud, 7 janvier 2014
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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2.2 - PLOMBAGES
Le matériel suivant est plombé pour toutes les courses, quelle que soit leur catégorie :
Radeau de survie
40 litres d’eau
9 litres d’eau de survie (à plomber à 1,5m maximum de la descente)
Bidon de survie (à plomber à 1,5m maximum de la descente)
Mouillage lourd
Extincteurs
2.3 – MOUILLAGES
Un mouillage est obligatoire comportant une ancre de 16 kg, 25 mètres de chaîne de diamètre 8 mm
minimum et 30 mètres de câblot Nylon de diamètre 14 mm minimum. Ce mouillage, dit « de sécurité »,
doit être installé en permanence dans le bateau à un endroit conçu à cet effet. Il sera plombé.
Rappel : L’armement embarqué à bord devra être conforme au règlement RSO pour la catégorie de course
concernée tel que modifié par les présentes règles.
Rappel des caractéristiques du mouillage léger : ancre aluminium (> 4,5kg) équivalente au minimum à une
ancre acier de 16kg, 5m de chaîne diam 8 et 25m de câblots nylon diam mini 12 mm.
Sur le mouillage principal, l’ancre doit être regroupée avec la chaîne et le câblot sans pour autant être
obligatoirement accouplées :



Ancre avec manille rapide ;
Chaîne + câblot en sac à proximité de l’ancre ;
Ensemble plombé.
2.4 – COMBINAISON DE SURVIE
Pour les courses de catégorie 1 et 2, chaque membre d’équipage devra avoir une combinaison de survie à
bord.
2.5 – EQUIPEMENT OBLIGATOIRE
Quelle que soit la catégorie de navigation de la course, le matériel suivant devra être obligatoirement à
bord :
Radeau de survie (plombé)
40 litres d’eau (plombé)
Mouillage lourd (plombé)
Dans le cas d’une épreuve incluant des courses à différents niveaux de catégorie, toutes les manches
doivent être courues en catégorie de navigation identique. L’équipement de sécurité à bord sera celui de
cette catégorie. L’utilisation des ballasts est autorisée.
Pour toutes les épreuves, aucun mouvement de voile ne sera accepté entre le premier et le dernier jour de
cette épreuve.
Le tourmentin et le foc de gros temps doivent être à bord, quelle que soit la catégorie de navigation de
l’épreuve. Si la grand-voile n’a pas son guindant réduit de plus de 70% au bas ris, la voile de cape est
également obligatoire (Jauge 103.01).
Règles de Class40 - Version 16 janvier 2014
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2.6 – EAU ET GASOIL
2.6.1 - Eau
La quantité maximale, en litres, d’eau douce ou autre boisson potable embarquée en courses est fixée à
(nombre de mille du parcours x nombre de personnes x 4/180) litres. Le volume sera réparti :
Pour les courses Catégorie RSO 0,1 :
• 40 litres dans les réservoirs fixes tels que définis dans l’article 104 des règles de jauge.
• Le complément dans des récipients complémentaires d’une contenance maximum de 5 litres.
Pour les courses Catégorie RSO 2, 3, 4 :
Dans des récipients d’une contenance maximum de 5 litres si stocké hors du réservoir fixe.
Aucun jerrican ou bidon vide supplémentaire n’est autorisé.
La réserve de sécurité plombée ne sera pas comptabilisée dans la quantité d’eau embarquée.
2.6.2 – Gasoil
Le gasoil peut être réparti dans le réservoir fixe et principal du bateau ainsi que dans des bidons
supplémentaires si la capacité du réservoir principal est insuffisante. Dans ce dernier cas (capacité du
réservoir principal insuffisante), la quantité maximale de gasoil est fixée à (nombre de mille du parcours x
5/180) litres. Tout bidon supplémentaire doit être fixé et plombé à moins de 500 mm du plan de symétrie
du navire.
Pour les courses de catégorie 1, 2 et 3, un minimum de 40 litres est exigé dans le réservoir principal au
départ des courses.
Il est rappelé que les avis de course peuvent préciser l’exigence de disposer d’une quantité minimum de 5 à
10 litres lors du passage de la ligne d’arrivée.
2.7 – EVACUATION DES DECHETS
Les bateaux ne doivent pas jeter leurs déchets dans l’eau. Les déchets doivent être gardés à bord jusqu'au
débarquement de l'équipage.
2.8 - PREPARATION DES BATEAUX AUX CONTROLES CLASS40 AU DEPART DES COURSES
Ce document a été fait afin de prévenir les skippers des contrôles qui seront effectués pour certaines
courses. Ces derniers sont invités à respecter les conditions ci-dessous afin d’optimiser les temps de
contrôle et de faciliter le travail des contrôleurs.
2.8.1 - Voiles (Jauge 103) et gréement (Jauge 208 et 210)
Chaque voile utilisée en course doit obligatoirement porter une vignette, à se procurer exclusivement
auprès de la classe qui le numérotera en fonction du certificat du voilier, et à faire coudre au point d’amure
ou d’écoute de la voile.
Les voiles ne seront validées qu’une fois le certificat dûment rempli et renvoyé au secrétariat de la classe.
En cas d’absence de certificat, la voile ne pourra être embarquée en course.
Toute modification de voiles devra faire l’objet d’un nouveau certificat émis par le voilier.
Le contrôle commence lorsque toutes les voiles embarquées pour la course sont sur le pont.
Toutes les vignettes doivent être cousues sur les voiles avant le contrôle et facilement visibles pour le
contrôleur (vignette cousue au point d’écoute sur les voiles à enrouleur).
La déclaration des voiles embarquées pour la course qui doit être présentée au comité de l'organisation
sera visée par le contrôleur.
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2.8.2 - Affichage de la fiche de jauge et du matériel de sécurité
Le skipper devra prendre les dispositions nécessaires afin que la fiche de jauge ne puisse pas être
détériorée pendant la course.
Le jaugeur en profitera pour vérifier si ce qu’il y a écrit sur la fiche est bien respecté.
Le tableau des emplacements du matériel de sécurité (cf. article 4.12 des RSO) devra être clairement
affiché à l’intérieur du bateau.
2.8.3 - Marque de jauge au mât
Le skipper aura bien vérifié au préalable si sa marque de jauge en haut du mât est bien visible.
Cette marque sera vérifiée par le jaugeur.
2.8.4 - Trappe de survie (Précision de la règle de jauge 303)
Le skipper devra pouvoir montrer qu’il peut sortir facilement du bateau en passant par la trappe de survie.
Ce test sera fait au port en présence du jaugeur qui appréciera si le navigant peut sortir rapidement et
efficacement du bateau s’il est retourné. La tenue exigée pour passer ce test est libre.
2.8.5 – Rangement et stockage des radeaux de survie
Les règles 4.20.3 et 4.20.4 s’appliquent en intégralité, notamment :
4.20.3 c) que l’extrémité du bout de déclenchement du radeau soit en permanence amarrée à un point
d’ancrage solide à bord du voilier
4.20.4 a) chaque radeau doit pouvoir être amené au niveau des filières ou mis à l’eau en moins de 15
secondes.
2.8.6 - Bout dehors (Jauge 210)
Le skipper devra pouvoir prouver au jaugeur que son bout dehors ne peut jamais dépasser les 2m au niveau
de l’étrave pendant la navigation.
2.8.7 - AIS
Les antennes AIS doivent être positionnées en tête de mât. Les installations devront pouvoir être
contrôlées.
L'AIS peut être multiplexé avec la VHF. Dans ce cas, une seule antenne VHF/ AIS en tête de mât pourra être
autorisée.
2.9 – ROUTAGE
Le routage est interdit en compétition.
L’annexe 3 de la Procédure de mesure (téléchargeable sur le site) devra être signée à chaque départ de
course.
2.10 – ESCALES TECHNIQUES
Les escales techniques en course peuvent être autorisées à discrétion de la Direction de Course. Un
concurrent sera considéré en escale dès lors qu’il immobilise le bateau par un mouillage, une prise de
corps-mort, une prise de quai ou tout autre moyen maintenant sa position. Un temps minimum de 12h est
requis pour chaque escale technique. L’heure minimale de fin d’escale sera transmise au skipper par la
direction de course.
2.11 – LIGNES DE VIE
Précisions de la règle des RSO 4.04 :
- Les lignes de vie doivent être situées à l’intérieur des passavants
- Pour ligne de vie de pont, le point de fixation arrière doit être situé au maximum de l’arrière du
roof
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Les points de fixation doivent obligatoirement être sur des padeyes indépendants
Les fixations sur balcon sont interdites
Seules les lignes de vie en acier ou en sangles conformes aux règlementations seront acceptées.
Toute autre solution sera rejetée, car non règlementée et apportant des doutes quant à leur
fiabilité (ex : bout de diamètre et de résistance divers).
Des lignes de vie en Dyneema pourraient être acceptées après contrôles et accord d'un mesureur
de classe.
3 - EMPLACEMENTS LOGOS, NATIONALITE ET NUMEROS DE VOILE
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En rappel de l’annexe G des RCV :
L’emblème de classe, les lettres de nationalité et les numéros de voile doivent être placés à des hauteurs
différentes de chaque côté de la voile, ceux de tribord étant au-dessus.
L’emblème de la classe doit être placé au-dessus des lettres de nationalités.
Les lettres de nationalités doivent être placées au-dessus du numéro de voile.
La grand-voile doit arborer le sigle de la Class40 à se procurer exclusivement auprès de la Class40.
Conformément au décret n° 2009-393 du 8 avril 2009 de la Direction générale des Infrastructures, des
Transports et de la Mer fixant les marques d’identification des navires de plaisance en mer et à l’arrêté du 8
avril 2009 relatif aux marques d’identification des navires de plaisance en mer :
Marque interne :
Le numéro d’immatriculation (hauteur des caractères 1 cm, épaisseur du trait 0,1 cm) doit apparaitre à
proximité du poste de pilotage ou à l’intérieur du cockpit.
Marque externe :
Le nom du navire et le nom ou les initiales du service d’immatriculation doivent apparaitre à la poupe du
navire.
Les caractères ne doivent pas être inférieurs à 7 cm de hauteur et 3 cm de largeur par caractère. Épaisseur
du trait : 0,8 cm mini.
NB : Décret conseillé mais pas obligatoire pour les bateaux immatriculés dans un autre pays que la France.
Le numéro de voile (sans sa racine) doit être inscrit une fois sur le pont (hauteur 450 mm minimum) et une
fois de chaque côté de la coque (hauteur 650 mm minimum) de manière très visible.
Il doit être inscrit dans le 1er tiers avant de l’étrave du bateau. Tous les bateaux devront être conformes à
cette règle au 1er mai 2014.
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