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DIAGNOSTIC NEWS
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INFORMATIONS ACTUELLES DIAGNOSTIC 2014-01
Le temps c‘est de l‘argent
Points essentiels diagnostic VU
Renault
`` Master 3, Movano B, NV400: Freins (Lire/Supprimer le code d‘erreur, Valeurs de mesure)
`` Trafic 2, Vivaro, Primastar: Moteur (Lire/
Supprimer le code d‘erreur, Valeurs de mesure, Test d‘actionneur, Fonctions diverses)
Tableau d‘instruments (Test d‘actionneur)
Freins (Lire/Supprimer le code d‘erreur,
Valeurs de mesure, Test d‘actionneur)
AVL DiTEST XDS 1000
« Le temps c‘est de l‘argent ! » : fréquemment utilisée,
cette locution s‘applique parfaitement à la réalité du travail
quotidien dans les ateliers britanniques. À la différence
de l‘atelier autrichien/allemand habituel, « l‘atelier indépendant » typique en Grande-Bretagne se présente de
la manière suivante : dimensions d‘un garage avec deux
emplacements, un ou deux ponts élévateurs, un « second étage » construit sur une ossature en bois faisant
office d‘entrepôt ou de bureau et deux mécaniciens dont
l‘un cumule les fonctions de chef, de mécanicien, de secrétaire et de magasinier. Réception du véhicule ? Néant.
La majorité des ateliers ne possède pas de chaise et rares
sont les clients qui s‘attendent à en trouver une. Il existe
bien sûr, outre l‘atelier qui vient d‘être décrit, des palais de
verre de concessionnaires, des chaînes et de grands ateliers indépendants, mais l‘atelier britannique typique est
généralement spécialisé. Il est recommandé à d‘autres
usagers par des clients satisfaits et vit du bouche à oreille.
Ici, « pas de place à l‘erreur ». Le facteur le plus important
de fidélisation de la clientèle est la confiance – si celle-ci
est mise à mal une seule fois, il est vraisemblable que le
client concerné ne reviendra plus jamais. Le client satisfait
s‘attend naturellement à ce que son véhicule soit terminé
à la date et à l‘heure convenues. Et tout cela « aujourd‘hui
» et « au plus vite »
C‘est là qu‘intervient le XDS 1000 : « le diagnostic de
véhicules en trois clics », si souvent cité, et l‘Autoscan
super rapide ont convaincu. Marque, modèle et année
de construction approximative – et c‘est tout. Aucun
code moteur ou autre information relative au véhicule
n‘est nécessaire. Il est possible en Grande-Bretagne,
grâce à l‘immatriculation, d‘accéder au numéro de châssis
et au code moteur qui figurent dans une base de données
nationale. Mais pour cela, le mécanicien doit se connecter
en ligne, et ce n‘est pas si simple en Grande-Bretagne. Par
ailleurs, cela prend du temps – et le temps c‘est de l‘argent.
L‘Autoscan moyen de tous les calculateurs dure environ 2,5
minutes et, si l‘on sait déjà ce que l‘on veut, il est possible
d‘accéder directement au calculateur correspondant – facilement et rapidement. Mick n‘est pas le seul à avoir été convaincu par la fonctionnalité incomparable.
« C‘est simple et rapide – et bien que je travaille avec une
bande de macaques, je suis sûr que chacun est capable
de s‘en servir ! »
En qualité de collaborateur AVL DiTEST, on est déjà habitué à cette manipulation simple et rapide – le plaisir est
d‘autant plus grand de voir l‘enthousiasme des clients
britanniques lorsqu‘ils utilisent le XDS 1000 pour la première fois. TOUS ont été enthousiasmés. Incroyablement
invincible.
Aperçu des nouveautés les plus importantes
Connexion plus rapide et stabilité supérieure
dans les connexions USB/BT
Interface utilisateur avec support de langues
supplémentaires
99 La rapidité lors de la prise en charge, de
la recherche d‘erreurs et de la réparation
est l‘un des avantages de l‘AVL DiTEST
XDS 1000.
99 Outre les langues standard allemand,
français, anglais, italien, espagnol, néerlandais et hongrois,
l‘interface utilisateur
de l‘AVL DiTEST
XDS 1000 est désormais disponible
dans les langues
suivantes : polonais,
russe, slovène, croate, serbe, roumain,
grec, tchèque, turc,
finnois et suédois.
99 L‘ensemble de la gestion des connexions
vers l‘AVL DiTEST VCI 1000 a été revu
dans la version 2014-01.
99 Bluetooth ou USB – L‘établissement de la
connexion a une nouvelle fois été accéléré avec, simultanément, une amélioration de la stabilité de la connexion et lors
du passage USB-Bluetooth.
VW
`` Crafter: Commande moteur 2.5TDI avec
commande SCR (Régénération filtre à particule diesel, Réinitialisation filtre à particule
diesel)
MAN VU
`` TGA, TGL, TGM, TGS, TGX: Module de gestion moteur (Sets de service : SP, HU)
Multicar
`` À partir de ´01 : Freins (Lire/Supprimer le code
d‘erreur, Valeurs de mesure, Test d‘actionneur)
Mercedes Benz NKW
`` Actros 4: Ralentisseur, Régulation de
niveau, Régulation de conduite, Traitement
des gaz d‘échappement, Chauffage, ventilation et climatisation, Interface de communication, Capteur d‘angle de direction SAS,
Contrôle de la pression des pneumatiques,
Plateforme télématique, Module de porte
conducteur, Module de porte passager,
Gateway centrale (Lire valeurs de mesure
en plus)
Mercedes Benz
`` E212, E207, A176, B246, … : Capteur de
pluie et lumière (Lire/Supprimer le code
d‘erreur, Fonctions)
`` B246, A176, C204, CLA117, … : Systèmes
d‘éclairage (Fonctions)
`` B246, A176, CLA117: Climatisation (Fonctions)
Renault VU (uniquement avec VCI 1000 !)
`` Kerax, Magnum, Midlum, Premium à partir
de ´06 : Moteur (Apprentissage injecteur),
Alimentation d‘air (Apprentissage dessicateur d‘air)
Volvo VU (uniquement avec VCI 1000 !)
`` FH à partir de ´01 : Commande moteur
(Apprentissage injecteurs) Appareil de
commande de véhicule (Apprentissage
dessicateur d‘air)
Wabco REMORQUES
`` Série E: Dupliquer les enregistrements de
paramètres
`` Série D: Activer set de service
`` Séries D + E: Réinitialiser le kilométrage
journalier, Tests d‘actionneur en plus
SOMMAIRE DE CE NUMÉRO :
[PAGE 1]
`` Le temps c‘est de l‘argent – XDS 1000 en
Grande-Bretagne
`` Aperçu des nouveautés les plus importantes
[PAGE 2]
`` Calibrage des systèmes d‘assistance à la
conduite pour tous
`` SCPP – Ce qu‘il faut savoir
FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY
AT7086D
Points essentiels diagnostic VL
Alfa/Fiat/Lancia
`` Alfa Romeo 159, Fiat Bravo 198, Lancia Thesis:
Apprentissage des injecteurs
`` Fiat Punto 188: Direction électrique (Calibrage du
système, Réglage des capteurs)
Le calibrage pour tous
BMW
`` Série 2 (F22), Série 4 (F32/33), X5 (F15): nouveau
`` X5 (E53): Extension de la régulation de niveau EHC2
`` Séries F: Diverses extensions / valeurs de mesure
Dacia
`` Logan, Sandero, Duster: Airbag, Freins, Servo,
Système électronique central, Boîte de vitesses
automatique, Transmission intégrale (Lire/Supprimer
le code d‘erreur, Valeurs de mesure)
Ford
`` Focus ll, Fiesta V: Commande moteur (Codage injecteurs / Régénération filtre à particule diesel, Supprimer les valeurs d‘adaptation, Adapter l‘injection
pilote, Adapter le régulateur de pression)
Mercedes Benz
`` E212, E207, A176, B246, … : Capteur de pluie et
lumière
`` B246, A176, C204, CLA117, … : Systèmes d‘éclairage
(Fonctions)
Nissan
`` Primera P11-144; Note E12; Tiida C11; Navara D22/
D40: nouveau avec Lire/Supprimer le code d‘erreur
Opel
`` Astra H, ZafiraB, VectraC, Corsa D: Programmation
des clés
`` Meriva B: Boîte de vitesses automatique (Lire/
Supprimer le code d‘erreur, Valeurs de mesure, Test
d‘actionneur, Fonctions)
PSA
`` Peugeot 508: Airbag, Instrument combiné, Module
de volant, Climatisation, Module de commutation sur
le volant, Système électronique central
`` Peugeot RCZ: nouveau
`` Citroën DS4: Système électronique central (Lire les
valeurs de mesure, Test d‘actionneur)
Renault
`` Megane 2, Scenic 2: Commande moteur DDCR (Programmation des codes d‘injecteur, Test d‘actionneur,
Fonctions diverses)
Smart
`` Fortwo 450: Moteur (Fonctions et actionneurs)
`` Fortwo 451: Climatisation (Valeurs de mesure, Test
d‘actionneur, Fonctions) Boîte de vitesses (Fonctions)
Freins (Fonctions)
Toyota
`` Auris, Avensis, Corolla (ab Bj. 2006): Moteur, ABS,
Airbag, Système électronique central
`` Prius III: Moteur, ABS, Airbag, Servo, Contrôle de
la pression des pneumatiques, Boîte de vitesses,
Système électronique d‘alimentation électrique,
SmartKey
`` Aygo (à partir de ´05), RAV 4: Moteur, ABS, Airbag
`` Yaris: Moteur, ABS, Airbag, Servo (Lire/Supprimer le
code d‘erreur, Valeurs de mesure)
VW/Audi/Seat/Skoda
`` Audi A3 (8V), Golf 7: Desserrer et serrer le frein de
stationnement électrique
`` Passat 3C, Audi A8 (4E) / A4 (8K) avec KWP2000:
Système d‘alerte de franchissement de ligne (Valeurs
de mesure, Test d‘actionneur)
`` Audi A8 (4H) / A8 (4E) avec KWP2000: Autorisation
d‘accès et de démarrage (Valeurs de mesure, Test
d‘actionneur)
`` Audi A8 (4E) / Q7 (4L) avec KWP2000: Régulation
de niveau (Valeurs de mesure, Test d‘actionneur,
Apprentissage du système de régulation)
`` Audi A8 (4E) avec KWP2000: Boîtier de servitude
électronique central 2 (Valeurs de mesure, Test
d‘actionneur)
`` Véhicules avec protocole UDS : Système électronique de colonne de direction, Système de sensorique avant pour systèmes d‘assistance à la conduite,
Systèmes de caméras, Régulation de niveau, Moteur,
Gateway (Valeurs de mesure, Test d‘actionneur)
FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY
2
Les systèmes d‘assistance à la conduite tels que le régulateur de distance, le système d‘alerte de franchissement de ligne, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, le capteur de pluie et de lumière
et le régulateur de vitesse intelligent (ACC) feront bientôt
partie de l‘équipement normal de tout véhicule. On les
trouve même dans certains véhicules de classe inférieure. Depuis le 1er novembre 2013, les VU doivent être
équipés en Allemagne de systèmes d‘aide au freinage
d‘urgence et d‘alerte de franchissement de ligne.
Les entreprises de carrosserie et de peinture, de verrerie
automobile ainsi que les ateliers multimarques se retrouvent placés devant des problèmes croissants, car certains de ces systèmes doivent être reprogrammés après
réparation : p. ex. après l‘échange d‘un capteur radar
(ACC) dans le panneau de carrosserie avant ou après
le (re)montage d‘une caméra ou d‘un capteur de pluie
et de lumière au niveau du rétroviseur intérieur. Dans
l‘édition 2013-01 de nos Diagnostic News, nous avions
consacré un article exhaustif au calibrage du système
ACC sur la VW Passat CC à l‘aide du logiciel de diagnostic AVL DiTEST XDS 1000 et de l‘unité d‘ajustement
VAG. Certains constructeurs de véhicules prescrivent
dans de tels cas l‘apprentissage ou le calibrage de la
sensorique, pour lesquels, comme sur la VW Passat CC,
un équipement complémentaire est parfois nécessaire :
p. ex. contrôleur de géométrie des roues et tableau de
calibrage avec cadre de base ajustable.
Pour le calibrage de tels systèmes, le logiciel de diagnostic AVL DiTEST XDS 1000 peut être utilisé avec
l‘équipement complémentaire de tout constructeur.
En cas de besoin, les ateliers ont ainsi le libre choix du
fournisseur de leur matériel de mesure ou de calibrage.
AVL DiTEST travaille à l‘extension permanente des fonctions d‘atelier pour les systèmes d‘assistance. Cette
mise à jour comprend de nombreuses fonctions nouvelles pour le calibrage d‘autres modèles de véhicules.
La prochaine mise à jour est déjà prévue pour le mois
d‘octobre 2014. Elle comportera, entre autres, des fonctions de calibrage pour VU.
TPMS – Ce qu‘il faut savoir
Avec le Règlement (CE) n° 661/2009[2], l‘Union
Européenne a voté une nouvelle loi relative au
contrôle de pression des pneumatiques (SCPP).
Depuis le 1er novembre 2012, tous les modèles
de véhicules nouvellement homologués doivent
être équipés d‘un système SCPP. À compter du
1er novembre 2014, un système SCPP est obligatoire dans l‘UE sur tous les véhicules neufs.
On distingue deux types de systèmes SCPP : les
« systèmes indirects » et les « systèmes directs ».
Les systèmes indirects déterminent la pression
du pneu et la perte de pression à partir de la
vitesse de rotation des roues. Cette vitesse de
rotation est saisie par les capteurs ABS ou les
capteurs du contrôle de traction présents dans le
véhicule. Le contrôle de la pression utilise deux
effets : 1. En cas de perte de pression, le diamètre extérieur du pneumatique se réduit, augmentant ainsi la vitesse de rotation de la roue. 2. En
cas de perte de pression, l‘auto-oscillation du
pneumatique se modifie.
Tous les systèmes indirects ont en commun
qu‘un bouton de réinitialisation doit être activé
lors d‘une adaptation de la pression d‘air ou lors
du montage de pneus neufs. Une notice correspondante figure dans le système d‘information
AVL DiTEST XIS ou dans le manuel du constructeur du véhicule. Une programmation à l‘aide
du logiciel de diagnostic AVL DiTEST XDS 1000
n‘est pas nécessaire pour les systèmes indirects.
Les systèmes indirects sont utilisés principalement par les constructeurs VW/Audi, BMW, et
pour partie chez Opel, Mercedes et Ford.
Les systèmes directs sont équipés, dans la val-
ve, de capteurs actifs qui servent également
d‘antenne. Le système de mesure de la pression,
le système électronique et la source de tension
sont hermétiquement moulés dans le boîtier.
Lorsque la source de tension atteint sa limite de
durée de vie (après env. 10 ans ou 225.000 km)
il est nécessaire de remplacer le capteur complet. Les systèmes de mesure directs saisissent
la pression et la température des pneumatiques.
À intervalles déterminés, ces informations sont
transmises par radio à un appareil de commande dans le véhicule. Comme ils contrôlent directement la pression, ces systèmes sont en mesure
de détecter les pertes de pression lentes ou rapides. Dans les systèmes directs, on distingue les
capteurs SCPP avec apprentissage automatique,
p. ex. en roulant, et les capteurs qui doivent être
programmés avec le logiciel de diagnostic AVL
DiTEST XDS 1000. Les systèmes directs avec
programmation via le logiciel de diagnostic sont
principalement installés dans les véhicules des
constructeurs Peugeot/Citroën et dans quelques
modèles Opel et Ford.

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