ASSEMBLEE GENERALE ADTC

Assemblée générale du 27 février 2014
Rapport d’activités 2013 :
sections locales, commissions de l’ADTC et
activités des salariées
Les commissions, « transports en commun - ferroviaire » et « vélos-piétons », mettent en place les actions,
soulèvent les problèmes, puis recherchent et proposent des solutions, suivent les décisions institutionnelles…
Les sections locales sont le relais des commissions sur les points particuliers à leurs zones géographiques :
 Campus
 La Tronche-Meylan
 Saint-Egrève
 Voironnais
 Grésivaudan
Vous constatez un problème, vous vous questionnez sur une décision, vous souhaitez participer aux actions… :
vous serez les bienvenus aux réunions dans la section locale de votre zone, ou dans les commissions.
Elles sont ouvertes à tous les adhérents !
Commissions : réunions mensuelles le lundi soir à 18h30 à la MNEI. Calendrier en ligne sur le site web ADTC.
Sections locales : fonctionnement propre à chaque section, vous informer auprès de l’animateur de la section ou de
l’ADTC : [email protected]
Glossaire des abréviations :
* AGV = Association pour la promotion de la ligne Grenoble Veynes
* AMO = Assistance Maîtrise d’Ouvrage
* AO / AOTU = Autorité Organisatrice / Autorité Organisatrice des Transports Urbains
* AR = aller-retour
* AREA = Autoroutes en Région Rhône-Alpes
* BAPR = Block Automatique à Permissivité Restreinte
* CAPV = Communauté d'Agglomération du Pays Voironnais
* CCPG= Communauté de Communes du Pays du Grésivaudan
* CDDRA = Contrat de Développement Durable en Rhône-Alpes
* CERTU = Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports et l’Urbanisme
* CETE = Centre d’Etudes Technique
* CGI = Conseil Général de l'Isère
* CLD = Conseil Local de Développement
* DOO = Document d’Orientation et d’Objectifs
* DUP = Déclaration d’Utilité Publique
* EPCI = Etablissement Public de Coopération Intercommunale
* GES = Gaz à Effet de Serre
* IUT = Institut Universitaire de Technologie
* LAURE = Loi sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l’Energie
* Métro = Communauté d'Agglomération Grenoble Alpes Métropole
* SCOT = Schéma de Cohérence Territoriale
* PCET = Plan Climat-Energie Territorial
* PDA-PDE-PDIA-PDIE = Plan de déplacement Administration – Entreprise – Inter-Administrations – Inter-Entreprises
* PDASR = Plan Départemental d’Actions Sécurité Routière
* PDU = Plan de développement Urbain
* PLD = Plan Local de Déplacement
* PLU = Plan Local d’Urbanisme
* PMR = Personnes à Mobilité Réduite
* PN = Passage à Niveau
* RFF = Réseau Ferré de France
* RUG = Région Urbaine Grenobloise
* RVB = Renouvellement Voie Ballast
* SEM = Société d’Economie Mixte
* SMTC = Syndicat Mixte des Transports en Commun
* SNCF = Société Nationale des Chemins de Fer
* SYMBHI = Syndicat mixte des bassins hydrauliques de l’Isère
* TAG = Transports de l’Agglomération Grenobloise
* TC = Transports en Commun
* TCL = Transports en Commun Lyonnais
* TER = Train Express Régional
* UQ = Union de Quartier
* VAE = Vélo à Assistance Electrique
* VTV = Vélo Touriste Voironnais
* ZA = Zone d’Activités
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LES COMMISSIONS THEMATIQUES
Vélos & Piétons
Depuis 2012, le gel des budgets, l’absence de portage politique et le report du projet PDU font que les
investissements de la Métro en faveur des déplacements à vélo ont été réduits. L’ambition politique affichée en 2013
portait uniquement sur la pose d’arceaux vélos, certes nécessaires, mais insuffisante pour provoquer un report modal
vers le vélo et l’aménagement de l’avenue de l’Ile Brune à St.Egrève.
Dans ce contexte, la commission vélos piétons a surtout travaillé à limiter les nuisances observées sur les rares
projets présentés et ceux en cours de réalisation.
Chantier tram E :
Dans le projet de réaménagement de la place Dubedout, les cheminements cyclables prenaient place au milieu de
l’espace piéton, sans dénivellation, et aux intersections les cyclistes et piétons se trouvaient mélangés. Après avoir
alerté en vain l’aménageur sur les risques de conflits, nous avons déposé un recours gracieux. L’aménageur a donc
repris sa copie et a proposé d’implanter les cheminements cycles en bord de trottoir, réduisant de ce fait les risques
de conflits piétons-cycles.
Toujours sur la ligne E, nous avons réalisés de nombreuses visites de chantier avec la maitrise d’œuvre pour faire
respecter les continuités cyclables et s’assurer de leur sécurité.
Presqu’ile :
Dans les projets de places carrées et ovale, l’aménageur mixte sans complexe les piétons et les cycles aux
intersections. Malgré plusieurs réunions pour faire admettre l’incongruité de cette situation, il n’y a pas encore de
solutions satisfaisantes proposées.
Au printemps, sur la rue des Martyrs lors des chantiers de prolongement de la ligne B, une cycliste a perdu la vie lors
d’une manœuvre à droite d’un poids lourd. Nous avons organisé plusieurs réunions avec les représentants des PDE
des entreprises de la presqu’ile pour faire mettre en place un suivi régulier des chantiers par les cyclistes.
L’aménageur a refusé la présence de l’association mais des membres de l’ADTC, salariés des entreprises, ont pu y
participer.
Autres dossiers suivis :
Projet Pôle gares (PEM) de Grenoble, projet Pôle d’échanges de Moirans, projet « cœur de ville, cœur d’agglo » à
Grenoble, projet Flaubert, projet Esplanade, mise en place « Cédez le passage cycliste aux feux », mise en place des
arceaux Métro.
Actions habituelles :
Commission circulation de Grenoble, rencontres périodiques avec le Service déplacements accessibilité et le service
voirie-circulation de Grenoble.
Implication des bénévoles lors des évènements : Cyclistes brillez, Challenge régional Mobilité inter-établissements
« Au travail j’y vais autrement », sensibilisation aux dangers que représentent les angles morts des poids lourds.
Perspectives et souhaits :
A l’issue des prochaines élections, un nouvel exécutif se mettra en place à la Métro et dans les différentes communes
de l’agglo. Nous espérons qu’un élu sera en charge de la politique cyclable Métro d’autant plus que le PDU
ambitionnera 12% de part modale vélo et que la Métropole qui verra le jour le 1 er janvier 2015 aura les compétences
déplacements et voirie.
Dans ce nouveau cadre, les usagers et les associations devraient être au cœur d’une grande politique cyclable.
Christian COTTE, Philippe ZANOLLA
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Transports en Commun & Ferroviaire
Activités 2013 et perspectives 2014 :
L’ADTC a reçu 204 invitations à des réunions relatives aux TC et aux TER dans la Région Grenobloise. Les
membres de la commission ont participé effectivement à 178 réunions relatives aux TC. Ces réunions ont
occupé les militants pour environ 1160 heures. Une trentaine d’invitations n’ont pu être honorées. Toutes les
sections locales, Grésivaudan ou Voironnais apportent une aide précieuse tant auprès des membres actifs que
des autorités organisatrices, leurs activités ne sont pas décomptées ici.
Le problème documentaire subsiste et s’aggrave avec l’extension de la Métro. L’ADTC collecte de nombreux
documents, papiers ou électroniques. Nous ne trouvons pas de moyens qui permettent de répertorier ces
renseignements.
A) Situation des Autorités Organisatrices :
Toutes les collectivités locales voient leurs ressources plafonner ou diminuer et les conséquences atteignent les
transports publics.
SMTC : Le SMTC prépare le « réseau 2014 » pour le 1° septembre 2014. Les lignes seront discriminés en 3
catégories : Chrono avec un bon niveau de service constant dans l’année (hors été), les Proximo qui restent les
lignes actuelles, non cadencées et toujours avec des réductions de service pendant les vacances, et les Flexo
qui reprendront les plus petites lignes du réseau.
Le SMTC reste autiste à propos du trolleybus, tandis que l’on prévoit l’achat de bus « Hybrides » qui coutent
30% plus cher qu’un bus classique. Leurs « vertus » ne sont pas vraiment vérifiées et le surcoût n’est pas
amortissable dans leur durée de vie.
L'ADTC a participé aux comités de lignes portant sur la réorganisation du réseau TAG et a soumis au SMTC ces
remarques : http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article308
AO du Grésivaudan :
Construction de la 3e voie en gare de Brignoud : Le conseil communautaire a finalement éliminé la solution
d’ouvrages comportant un arrêt des cars sur le pont qui enjambera la voie ferrée. Les cars devront donc
effectuer un tiroir en gare de Brignoud. Les travaux de suppression du PN 27 sont différés pour des motifs de
dépollution de site (non liés au chemin de fer). Il semble y avoir des solutions pour désolidariser cette dépollution
de la construction de la 3° voie.
PDU Grésivaudan :
Suivi par la section du Grésivaudan.
AO du Pays Voironnais :
Suivi par la section du Voironnais, on peut noter l’évolution le 1 er septembre 2013 de la tarification des TC du
Pays Voironnais avec introduction d'une tarification solidaire (basée sur le Quotient Familial du foyer)
Le 20 janvier 2014, la ligne 10 du pays Voironnais a été modifiée, la boucle dans Rives est remplacée par une
ligne Renage - Rives centre et gare SNCF, un bon exemple de coopération entre le Pays Voironnais et la
communauté de communes de Bièvre Est
Conseil Général, Transisère :
La situation financière du CGI n’est pas des meilleures. Il faut toutefois observer que le CGI consacre 20 M€ à
Transisère (et encaisse 10 M€ de recettes), alors que 65 M€ passent au transport scolaire et 100 M€ aux routes.
Pourtant le CGI refuse toute amélioration des lignes surchargées et trouve normal que les usagers de l’express 1
(Voiron - Grenoble - Lumbin) doivent attendre 2 voire 3 passages de car avant de pouvoir monter. C’est en
complète contradiction avec les déclarations du Président Vallini et les votes effectués par le CGI
Les réclamations sont très mal gérées.
Une nouvelle forme « d’information » a vu le jour : les horaires au public, déjà peu lisibles, sont désormais
cadencés de façon très simple : un car toutes les 35 minutes de 9 h à 18h : à l’usager de faire le calcul !
Facile !! .
Sur les dysfonctionnements du réseau Transisère :
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l'ADTC a fait une conférence de presse le 23 mai 2013 : http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article304
et a publié un communiqué de presse le 4 septembre 2013 : http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?
article318
- 6070 (gare de Gières - Campus - Inovallée Meylan et Montbonnot - St Ismier - ZA Bernin-Crolles):
le feuilleton continue : A la rentrée, les usagers ont eu la surprise de voir de nouveaux horaires ne tenant plus
aucun compte des mouvements des trains à Gières alors que c’est la vocation première de cette ligne. Ceci a
été couplé à une réduction de 25 % du nombre de courses. Veut t-on tuer cette ligne qui dispose d’un fort
potentiel de clientèle ?
- 6020 (Grenoble - Meylan - Crolles) : Le terminus de cette ligne à la gare de Grenoble est une fois de
plus menacé. En dépit de nos demandes restées sans réponse, il semble qu’il y aura une concertation à propos
de la coupure de cette ligne à la place de Verdun. Veut-on tuer cette ligne ?
L’ADTC s’opposera par tous les moyens à ce projet scandaleux.
Il est inadmissible que la ville centre veuille accaparer tous les bénéfices de sa centralité sans en accepter les
sujétions et traite les autres en citoyens de 2° zone.
L'ADTC a été l'origine d'une pétition contre ce projet qui a réuni 2000 signatures qui a contribué au
report du projet sur lequel l'ADTC avait écrit à André Vallini, président du Conseil général de l'Isère le 2
mai 2013 : http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article301
- Point nodal de Montbonnot Pré de l’Eau : Les études sont en cours pour améliorer la desserte. En particulier
l’étude porte sur le prolongement de la ligne Chrono 0 de Meylan au Pré de l’eau. Cette ligne particulièrement
chargée nécessite un traitement particulier de son terminus. Une voie réservée est envisagée entre le Pré de
l’eau et l’embranchement vers Inovallée.
- Express 2 (Vizille - Grenoble - Voreppe) : il n'y a aucune avancée sur la prolongation indispensable à
la gare de Moirans de cette ligne.
B) SCoT, PDU et réseau 2014 Grenoble.
Le Plan de Déplacement Urbain est prévu en 2 étapes pour 2020 et 2030. L’ADTC a participé à de nombreuses
réunions sur l’élaboration de ce plan. L’agrandissement de la Métro à 48 communes en diffère l’élaboration.
C) Tramway :
Le prolongement au polygone de la ligne B sera mis en service commercial au 2° semestre 2014 avec 3 ans de
retard sur le calendrier initial à la suite des modifications apportées au tracé au niveau du pont Durand-Savoyat.
Le chantier de la ligne B au Polygone tire à sa fin après bien des vicissitudes peu en rapport avec les transports.
Le prolongement de la A à Flottibulle est enfin acté, la concertation a eu lieu début 2013 pour une mise en
service vers 2017. Ce prolongement d’un km environ permettra un maillage intéressant avec la ligne 1, et
ultérieurement avec la ligne de Veynes, avec le déplacement probable de la gare de Pont de Claix à Flottibulle.
L'ADTC a donné son avis lors de la concertation préalable : http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article298
La ligne E sera mise en service commercial partiel en juin 2014 et avec un retard d’une année vers le Nord. Cela
nécessitera des services de bus provisoires entre Le Fontanil, St Egrève et St Martin le Vinoux.
D) Trolleybus
L’ADTC réaffirme son attachement au trolleybus à chaque occasion. A l’échelle du bus, le trolleybus offre les
qualités équivalentes de confort et de rapidité du tramway.
Les 2 bus hybrides achetés par le SMTC sont arrivés en décembre. Le SMTC a annoncé son intention d’en
acheter une quarantaine. Est-on reparti vers les mêmes errements qu’avec le GNV ?
Au moment où les finances locales sont en difficulté, va-t-on dépenser pour acheter 40 bus hybrides une somme
permettant d’acheter 53 bus classiques ? (et on peut ajouter …. dont la fiabilité est assurée.)
E) Réseau bus Urbain :
- Restructuration du réseau Nord Est
La ligne Chrono Grenoble - Meylan monte en puissance et a dû être renforcée faute de pouvoir embarquer tous
les passagers. Les travaux (priorité aux feux, couloirs réservés) annoncés pour 2012 et 2013 ont été
abandonnés suite à l’opposition de Meylan. Le prolongement vers Montbonnot est en cours d’étude. Le
prolongement à la Gare a été acté par le SMTC mais à l’ouverture du tram E et de la prolongation du tram B.
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- Sud :
La ligne 17 (Le Gua - Vif - Varces - Grenoble) semble sauvée au moins jusqu’à la mise en service du tram E.
L’accès direct au centre ville est son intérêt essentiel pour attirer des personnes autres que les captifs. Si elle
perdait cet accès, ce ne serait plus qu’une ligne de transport scolaire. Il semble nécessaire que cette ligne passe
à Claix Pont Rouge pour offrir aux usagers la correspondance avec la ligne 1. La fréquence élevée de la 1 rend
cette offre crédible.
- ligne 41 (Grenoble - Saint Martin d'Hères - Gières - Domène) : la ligne est limitée à Verdun depuis le
1er septembre 2014. l'ADTC a exprimé son désaccord avec cette décision : http://www.adtcgrenoble.org/spip.php?article311
F) Péri urbain :
L’ADTC participe aux comités de lignes organisés par le CGI à l’image de la Région pour les TER.
Malheureusement ces comités de lignes ne sont que des réunions n’annonçant rien, ne répondant pas aux
questions posées, voire comme à Domène annonçant qu’on ne parlera pas de la ligne 6020 / 6070.
G) Ferroviaire :
La SNCF fait une propagande forte pour transférer des services sur route. L’ADTC, la FNAUT et les associations
d’usagers y sont très fortement opposées. On sait depuis des années que le transfert sur route amène la fuite de
50 % des utilisateurs au moins.
La cour des comptes dont la vocation est de contrôler la véracité des comptes de la nation a fait des
observations fort mal venues à propos des TER. Ce n’est ni sa vocation, ni sa compétence. Le Président de la
FNAUT en a fait l’observation.
La fréquentation augmente fortement sur les lignes TER et le manque de matériel roulant empêche la création
de nouveaux trains et l'allongement des trains. De nombreux trous dans les dessertes subsistent en journée et le
we sur les lignes TER.
L'ADTC a publié un communiqué de presse lors de la mise en place du service TER 2014 : http://www.adtcgrenoble.org/spip.php?article334
L'ADTC a émis des contributions :
1) à l'enquête publique sur le projet de Pôle d'échange multimodale de la gare de Grenoble :
http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article331
2) à la concertation préalable sur le projet de Pôle d'échange de la gare de Moirans :
http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article297
L'ADTC participe aux comités de lignes TER organisés par la région Rhône-Alpes.
- Sillon alpin :
Les coupures de 2013 ont permis de finaliser les travaux relatifs à l’électrification. Des retards sur la section
Romans-Moirans permettront la mise sous tension début 2014. La section Gières-Montmélian est sous tension
et les autorails bi-modes engagés sur le sillon alpin roulent en régime électrique entre Grenoble et Montmélian.
Les travaux de 3° voie de Brignoud –financés – sont différés en principe en 2017. On peut espérer alors avoir un
train tous les quarts d’heure de Brignoud à Grenoble.
Le service commencé en décembre 2013 ne tient pas compte des progrès permis par la traction électrique
intégrale, et la plus grande vigilance est de mise pour la préparation du service de 2015.
- Sud :
RFF a annoncé son intention de fermer la ligne au plus tard en 2023 si des travaux de rénovation ne sont pas
menés, travaux que RFF n’a pas l’intention de financer !! . L’ADTC a alerté les autorités politiques et les élus de
la nation sur le besoin de conforter rapidement la ligne des Alpes entre Clelles et Aspres sur Buech.
Il faut également installer une signalisation permettant plus de trains et une bonne régulation des circulations. Ce
projet de signalisation type BAPR est estimé de 9 à 11 M€
Sur le sujet, l'ADTC a publié un communiqué de presse le 29 janvier 2014 : http://www.adtc-
grenoble.org/spip.php?article341
Jean-Yves GUERAUD et Emmanuel COLIN de VERDIERE
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 5 / 11
SECTIONS LOCALES
Meylan, La Tronche, Corenc
La section locale de Meylan, La Tronche, Corenc ne s'est pas réunie en 2013. Après maintes relances, l'ADTC a
rencontré une fois Jean-Claude Peyrin. Le seul résultat concret est la mobilisation de la Ville de Meylan avec les
autres communes concernées pour le maintien du tracé de la ligne 6020.
L'ADTC regrette que les oppositions stériles entre la ville de Meylan et la Métro bloquent des projets comme le parcrelais sur l'avenue de Verdun, pour permettre aux habitants du Haut-Meylan d'accéder plus facilement à la ligne
Chrono.
L'ADTC déplore aussi la façon dont les cycles sont malmenés lors de travaux, et les chicanes abusives comme celles
sur la piste cyclable longeant l'avenue du Vercors, à l'entrée du laboratoire Roche. A l'occasion de plaintes venant
d'un habitant et de l'Union de Quartier, la mairie s'est même prévalue du soutien de l'ADTC à ce dispositif, alors que
l'ADTC avait expressément proposé une autre solution !
Christophe LEURIDAN
Campus (Domaine universitaire de St Martin d’Hères – Gières)
Nous avons eu trois réunions dans les locaux et avec la participation de la Direction l'Aménagement Durable de
Grenoble Universités (20 mars, 10 octobre, 29 janvier). L'ADTC apprécie de pouvoir travailler en amont sur les
projets, et aussi l'écoute dont font preuve les responsables, qualité hélas trop peu répandue chez les décideurs.
Comptage des cycles
Comme chaque année, nous avons réalisé les comptages cycles de printemps et d'automne, ainsi que deux
sensibilisations « cyclistes brillez ». Le comptage permanent des cycles sur la piste des digues de l'Isère par La Métro
permet par recoupement avec nos données une extrapolation sur l'ensemble des entrées cycles du campus : la
fréquentation est toujours forte, même si les chiffres de 2013 sont en deçà du record de 2011 en raison de la météo.
Desserte par bus
La voie bus 11 et 26 sur la rue des Universités en direction de l'avenue Gabriel Péri fonctionne bien. La Direction de
l'Aménagement Durable (DAD) envisage de faire démarrer plus en amont cette voie.
Travaux sur les digues
A l'issue des travaux, le Symbhi a réouvert les digues en laissant dans un premier temps de nombreux trous
dangereux, au centre ou au bord de la piste cyclable. Ces trous ont été rebouchés lors d'un deuxième passage.
L'ADTC regrette que l'ensemble du revêtement de la digue n'ait pas été refait à cette occasion.
Aménagement de la rue de la piscine
L'ADTC a été consultée sur la partie nord-est de la rue de la Piscine, qui va être réaménagée. Le trottoir piétonscycles du côté Nord va être maintenu. Pour le côté Sud, l'ADTC privilégie une bande cyclable. Des plateaux
traversants sont prévus autour des traversées piétonnes.
Christophe LEURIDAN
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 6 / 11
Grésivaudan
Une seule réunion du groupe (le 19/4) mais grande activité de ses membres :
- Pétition pour le maintien du trajet actuel de la ligne Transisère 6020 (env 2000 signatures)
- Présence de nombreux membres aux réunions d’élaboration du PDU du Grésivaudan
- Participation au deuxième éco-festival de Lumbin les 1et 2 juin
- Aide à la mise en place de « Icarenbus » et « Icaravélo » en septembre
- Plus toutes les commissions où l’ADTC est représentée au sein de la Communauté de Communes Pays du
Grésivaudan, par exemple, celles où on réfléchit à l’aménagement multimodal du Pré de l’Eau, ou encore pour la
mise en place d’un schéma directeur cyclable, et d’une charte.
Colette GROSSIORD et Bertrand CHRISTIAN
St-Égrève, St Martin-le-Vinoux, Le Fontanil, Mont-St-Martin, Proveysieux,
Quaix-en-Chartreuse
Stand à la Journée des associations de St Egrève (7 septembre) : occasion de faire connaître l’ADTC, d’aborder
les difficultés de déplacement avec des habitants et de faire le point avec le maire de St Egrève.
Réunions section (12 juin et 25 novembre) pour relancer les discussions sur l’ensemble des dossiers déplacement
du secteur :
Travaux tram E
- quelques riverains récalcitrants ont permis au SMTC de justifier l’année de décalage entre la mise en service du
tram E à Grenoble et celle à St Egrève et le Fontanil ;
- quand on fait remarquer lors du comité de ligne nord-ouest du SMTC 27 mai qu'un an après leur démarrage, les
travaux du Pont de Vence n'en étaient qu'à leur 1ère phase, alors que le JITE de juillet 2012 annonçait une durée
totale de 8 mois, H. Van Eibergen a promis de transmettre des explications de P. Billard (nous attendons toujours) ;
- durant cette année de transition, les usagers du nord auront droit à une correspondance à la mairie de SMV, avec
retour « tant attendu » de la ligne 3 ;
- l'amplitude de cette ligne 3 est officiellement en cours d'étude ; les usagers pourraient penser qu'une amplitude
identique à celle du tram E serait plus que raisonnable, en particulier le soir !
- un accord a enfin été trouvé entre la copropriété de Rochepleine et le SMTC.
Cycles : nouvel itinéraire cycles avenue de l’Ile Brune (prolongement le long de la cimenterie et jonction avec la rue
de la Biole).
Chemin de la Priola : une enquête publique va être lancée prochainement en permettant la réouverture du chemin
aux piétons et cycles en reliant la rue de la Gare à la nouvelle zone Vence Ecoparc et plus largement du Pont de
Vence à la gare par un itinéraire plus direct et plus agréable que par la RD 1075.
Ligne de bus 54
- La correspondance avec les Express au pont barrage, demandée de nombreuses fois par l’ADTC, est vivement
souhaitée par le SMTC (semble nettement moins préoccuper le CGI) et était envisagée en 2013…
- En septembre 2014 :
1/ le terminus actuel au Cap des H sera déplacé au Pont de Vence en passant par la rue de l'Isère ;
2/ le fonctionnement en Heures Creuses passera "à la demande" (appel téléphonique jusqu’à 2 h avant).
Ligne de bus 30 : Malgré la forte fréquentation, la fréquence va passer en septembre 2014 à 15 min en Heures
Pleines (au lieu de 12-13) et 30 min en Heures Creuses (au lieu de 20).
Ligne SNCF : Malgré la fin des travaux sur le sillon alpin sud et les promesses d’amélioration, la desserte de la gare
de St Egrève a diminué de 25% depuis 2006 en semaine (31 arrêts actuellement). Il nous faut suivre les emprises le
long des voies pour assurer la possibilité de 3ème et 4ème voie entre Moirans et Grenoble.
Questionnaire pour les candidats aux élections municipales : Trois membres du CA se sont réunis fin 2013 pour
rédiger un questionnaire destiné aux candidats des communes de SMV, St Egrève et du Fontanil.
Eric FOREST
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 7 / 11
Voironnais
La section locale ne s'est pas réunie en 2013.
L'action a été menée :
 dans les commissions institutionnelles auxquelles nous participons régulièrement :
Commission intercommunale d'accessibilité du Pays Voironnais
Comités de suivi de l'Agenda 21, Coublevie et Pays Voironnais
 en réunions ponctuelles avec les élus et techniciens qui ont généralement l'habitude de faire appel à nous (Ser vice Transport de la CAPV*, mairie de Coublevie)
Christian Cotte suit avec nous la plupart des dossiers.
Coublevie
Rue du Vercors
A notre demande insistante, l'entrée depuis la RD 1075 a été aménagée avec un marquage au sol incitant à une
baisse de la vitesse.
Cheminement piétons dans le secteur d'Orgeoise
L'aménagement concerne l'accessibilité d'un gymnase, de la salle communale et de la crèche, depuis différent
parkings et voiries. Nos critiques ont porté sur la largeur insuffisante du cheminement, le manque de raccordement à
d'autres cheminements, des pentes et paliers à contrôler précisément. Nous avons rencontré une écoute attentive de
la part des élus et du bureau d'étude, et nous avons appris récemment que le projet était modifié en tenant compte de
nos remarques.
Moirans : pôle multimodal
Nous avons du mal à faire évoluer le projet, sur la tendance au mélange des flux (voitures-TC, voitures-modes actifs).
Bien que le site soit très contraint, il existe des solutions, mais lors des réunions nous sentons un blocage dont la
cause est difficile à identifier.
Voiron : extension de la zone commerciale des Blanchisseries
Peu à peu, au fil des réunions publiques le message des élus se transforme, preuve que l'argumentation du projet
n'est pas solide. Nous avons appris que la taille de la surface commerciale prévue revenait à un quasi doublement de
la surface existante, soit 12000 m² pour 23000 actuellement. C'est complètement démesuré par rapport à la zone de
chalandise. A titre de comparaison, l'extension de la zone des Halles à Paris ne fait que 4 à 5000 m², surfaces de
service comprise (crèches, …) !
A chaque réunion nous questionnons sur les "non-études" ou études douteuses, en particulier l'analyse de marché et
les flux de circulation : toujours des "non-réponses" … ou le leit motiv "évasion commerciale".
Nous avons eu droit à un cycle "autorisation-interdiction-autorisation" de la part des techniciens et élus pour l'accès
aux différents dossiers.
Selon des "sources bien informées" le projet ne pourrait voir le jour à cause du volet agricole du dossier :
expropriation de terres agricoles afin de créer spécifiquement des bassins de rétention pour la nouvelle zone
commerciale.
Transports en commun de la CAPV
Depuis début 2013 le service Transport revoit la conception de ses supports de communication. Il a sollicité notre avis
pour les fiches horaires des bus urbains. Nos principales propositions d'amélioration ont porté sur la clarté du
message global, la rapidité de lecture horizontale, la mise en évidence du cadencement et des tranches horaires.
Pour ce dernier point nous n'avons pas été suivis pour des raisons pas très transparentes. Nous avions pourtant
glané sur internet des exemples de fiches très claires.
Echangeur autoroutier la Buisse-Mauvernay
Le problème du cheminement des cycles dans le secteur de ce chantier qui est en cours de réalisation n'est toujours
pas résolu. Les associations environnementales ont obtenu une révision du projet qui a fait économiser entre 6 et 8
M€ à la collectivité, mais celle-ci rechigne à investir 1 M€ dans des aménagements cycles comprenant principalement
le franchissement de l'A48 qui n'est pas du tout sécurisé actuellement. Les réunions qui ont eu lieu cette année ont
révélé une impasse.
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 8 / 11
Promotion des modes actifs et transports en commun
Journées de l'Environnement de Coublevie :
En plus du stand traditionnel de l'ADTC, cette année encore Thierry Hilaire, moniteur diplômé qui travaille avec
l'ADTC, a animé un circuit "maniabilité à vélo".
Campagne Cyclistes Brillez :
Par deux fois cette année la section locale a organisé cette campagne, en partenariat avec le Pays Voironnais et
avec l'aide précieuse du VTV* et de membres d'associations environnementales du Voironnais.
La première campagne a été décalée en février, par rapport à celle menée sur Grenoble, le temps de construire le
partenariat avec le Pays Voironnais. La deuxième s'est déroulée en synchronisme avec celle de la Metro.
Compte-tenu de flux vélos limités dans les communes du Voironnais, l'action s'est concentrée sur les principales
gares (Moirans, Voiron, Voreppe) et les lycées de Moirans et Voiron. A chaque fois un peu plus de 120 cyclistes ont
été interceptés, pour un bilan inquiétant : aux alentours de 30% sont sans éclairage et 15% sans aucun signalement.
On note toutefois une légère amélioration d'une campagne à l'autre.
Débat autour du film Velotopia :
Dans le cadre du festival décentralisé "Nature et Environnement", l'association Le Pic Vert nous avait invités à
participer à l'animation du débat après la projection, en compagnie d'Olivier Finet vice-président de la CAPV chargé
des déplacements. Une soixantaine de personnes étaient présentes, et notre stand a eu beaucoup de succès, en
particulier la revue ADTC Infos.
Bernard BOUVIER
ACTIVITES DE L’EQUIPE SALARIEE DE L’ADTC
L’équipe et le fonctionnement
- L’équipe compte 4 salariées (3,5 équivalent temps plein) : Anaïs Morize, animatrice, Céline Vert, chargée de
mission écomobilité, Yamilée Tamby, secrétaire comptable à mi-temps, Geneviève Peffen, coordinatrice. De plus, le
suivi de la comptabilité est assuré par la comptable de la MNEI.
- L’ADTC emploie régulièrement par vacations Thierry Hilaire, moniteur cycliste diplômé, qui partage avec Anaïs le
volume d’animations (milieu scolaire et autres publics).
- L’ADTC ne bénéficie d’aucune aide financière de l’Etat sur ses postes.
- En terme de formation, participation au groupe de travail du RENE (Réseau Education Nature et Environnement) de
la FRAPNA et d’échanges de savoir-faire au sein du Réseau régional d’associations de cyclistes militants,
adhérentes de la FUB.
La permanence
- Soutien aux actions militantes des bénévoles, suivi des commissions thématiques
- Accueil des adhérents ou documentation sur place, conseils par téléphone.
Les projets « Transports et environnement » pour les publics scolaires
- Réalisation de 90 animations dans les classes de l’agglomération : 84 dans le programme soutenu par La Métro, 6
financées par la Ville de Grenoble, mais aussi 5 demi-journées dans 2 collèges.
- Programme « A pied et à vélo vers l’école » soutenu par la Métro.
En 2013, l’ADTC a souhaité renfoncer son rôle de conseiller, de point relais pour les projets de Plans de
Déplacements d’Etablissements Scolaires. Pour cela, nous avons retravaillé la boîte à outils et relancé la
communication par une campagne forte de grande ampleur.
En décembre 2013, une affiche A3 a été envoyée aux chefs d’établissements primaires de l’agglomération
grenobloise ainsi que des prospectus A5 destinés à être distribués à tous les élèves par le cahier de liaison.
L’information est également disponible sur :
- le site internet de l’ADTC,
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 9 / 11
-
sur le réseau écocitoyen de l’agglomération géré par la FRAPNA Isère, qui a pour vocation d’informer les citoyens sur leurs activités et proposer des informations pratiques sur des sujets variés, afin de promouvoir les
gestes éco-citoyens,
ainsi que sur le site web de Stationmobile.
- Concours des écoles et collèges à vélo, soutenu par la Métro et Le Grésivaudan, avec toujours plus de
participants : 40 établissements de l’agglomération ont participé (contre 30 en 2012 !), et 7926 élèves sensibilisés
(soit plus de 1300 qu’en 2012) avec des moyennes de 10% de cyclistes collégiens et de 60% d’écoliers venus à
vélo !
Quant aux scores, ils sont encore plus éloquents pour les établissements gagnants : 17% catégorie « collèges » ;
100% pour plusieurs écoles des catégories « écoles élémentaires » et « écoles maternelles ».
Bien que hors classement (car hors agglomération), les écoles de Montaud ont encore participé cette année, avec
des résultats plus qu’honorables : 92% en maternelle et 98% en élémentaire.
Les projets « transports et environnement » dans les centres de loisirs
En 2013, l’ADTC a renouvelé sa participation au Rallye citoyen de la MJC Mutualité de Grenoble par une demijournée de sensibilisation sur les liens entre les modes de transports alternatifs et la citoyenneté.
De même, dans le cadre de ses actions au sein de plusieurs centres de Loisirs échirollois, l’animatrice est intervenue
5 demi-journées sur la thématique vélo et pollution de l’air, sous forme d’ateliers pratiques.
La vélo-école pour adultes
La vélo-école, avec des « cours de vélo » pour les débutants et de « remise en selle » pour les cyclistes hésitant
dans la circulation urbaine, a maintenu son activité cette année sous forme de prestations.
En 2013, une quarantaine de personnes, essentiellement des débutants, ont appris à faire du vélo : une trentaine
venant de groupes de centres sociaux et une dizaine correspondant à des particuliers inscrits directement à l’ADTC.
Les formations « Vélo et sécurité »
Les objectifs de ces formations sont de permettre à une personne sachant faire du vélo, mais hésitant à circuler dans
le trafic urbain, à adopter de bonnes pratiques pour circuler en toute sécurité. Cette formation aborde une partie
théorique et une partie pratique afin que chacun maîtrise mieux sa pratique du vélo.
Les sessions sont dispensées à des groupes de salariés dans le cadre de formations professionnelles, mais aussi à
des groupes “tout public”, notamment en partenariat avec Métrovélo, lesquels sont organisés les samedis matins,
avec inscription auprès de Métrovélo ou StationMobile.
L’organisation d’événements et d’actions de sensibilisation vers divers publics
Comme les années précédentes, l’ADTC a reconduit plusieurs événements et actions de sensibilisation dont le
rayonnement s’accroît. Nous avons généralement publié les informations ou résultats de ces opérations sur le site de
l’ADTC.
- La campagne « Piétons, vélos, bus, camions, cohabitons », action de sensibilisation aux angles morts des
véhicules de grand gabarit pour les piétons et les cyclistes, a été lancée officiellement en 2012. Elle est soutenue par
La Métro, le PDASR, les AOT et les transporteurs de la région grenobloise.
L’information est relayée sur les sites Internet de nos partenaires. Nous avons également distribué 5000 exemplaires
de la plaquette d’information aux 16 établissements du PDIE Presqu’ile de Grenoble.
Nous présentons également le support visuel lors de toutes nos interventions ainsi que le clip vidéo réalisé par
Grenoble-Alpes Métropole cet automne.
La prévention doit mêler actions de sensibilisation, d’information et réflexion en matière d’aménagements pour une
meilleure cohabitation de tous les usagers de l’espace de circulation et s’étendre à l’ensemble du territoire de la
région urbaine grenobloise.
De plus en plus d’établissements professionnels sollicitent l’ADTC pour mettre en place une intervention autour de
cette thématique dans le cadre de la prévention du risque routier.
- Le Challenge Mobilité inter-établissements
Pour la 2ème année, le challenge mobilité « Au travail j’y vais autrement » a été coordonné par la Région et l’Ademe,
en confiant la mission de relais local à l’ADTC. La Métro, le SMTC, le Grésivaudan et la Ville de Grenoble ont apporté
leur soutien financier. Le challenge s’est déroulé le jeudi 6 juin 2013.
A l’échelle régionale, 545 établissements de toutes tailles ont participé, avec au total 29.200 salariés qui ont opté pour
un mode de déplacement alternatif à la voiture individuelle ce jour-là, en réalisant un kilométrage total de 448.500
kms alternatifs à la voiture individuelle, soit l’équivalent de 11 fois le tour de la planète et 27 tonnes de CO2 évitées.
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 10 / 11
Pour la région urbaine grenobloise, 114 entreprises et administrations ont participé au challenge soit 49 de plus qu’en
2012, représentant un effectif total de 26.587 employés sensibilisés ce jour-là et 49,5% se sont rendus au travail par
un ou des modes alternatifs.
Au total 197.806 kilomètres ont été parcourus sans voiture, soit l’équivalent de 32 tonnes de CO2 évitées.
Répartition modale des participants : 37% ont utilisés les TC (bus, car, tram, train), 34% vélo, 11,9 % marche, 10,6%
covoiturage. Le tout sur une partie ou totalité de leur trajet.
Notons également la 1ère participation d’un PDIE (Plan de Déplacements Inter-Etablissements), celui de la Presqu’île
scientifique de Grenoble, avec un taux de participants notable de 59 %.
- Lors de la semaine de la Mobilité et de la Sécurité routière, l’ADTC a participé à une journée Prévention
Routière organisée par l’Université Joseph Fourier et a répondu à différentes sollicitations d’entreprises qui
souhaitaient communiquer sur la Mobilité au sein de leur établissement.
- conseils personnalisés ainsi que l’organisation de balades urbaines « modes doux »
- une mise en situation « Piétons, vélos, bus, camions, cohabitons »
- La campagne « Cyclistes brillez », soutenue par La Métro, est une action de sensibilisation à l’importance de
l’éclairage auprès des cyclistes. Elle a été menée le mardi 26 et le jeudi 28 novembre 2013. Ceci a permis
de distribuer environ 350 gilets jaunes, 200 brassards jaunes, 150 plaquettes de sensibilisation « Cyclistes brillez ! »
et 300 bons de réduction sur du matériel d’éclairage dans 6 magasins partenaires de l’opération.
Les bandes réfléchissantes et les gilets fournis par la Métro ont été très appréciés par les cyclistes qui s’en équipent
immédiatement.
Afin de se rendre compte de l’état de l’équipement en éclairage des cyclistes, des relevés ont été réalisés : il s’agit du
comptage du matériel sur les vélos et de l’équipement des cyclistes circulant sur deux des sites sur lesquels nous
étions présents.
Il est à noter que cette action de sensibilisation est connue et attendue par les cyclistes qui s’arrêtent pour échanger
sur le sujet.
Dynamisation de Plans de Déplacements Entreprises et Administrations
En 2013, ce type de prestations a été mené le plus souvent en lien avec les événements cités ci-dessus, portés par
des campagnes nationales de communication, et qui permettent aux animateurs des PDE et PDA d’organiser des
temps forts de sensibilisation sur les solutions alternatives à la voiture, pour les déplacements domicile-travail ou
pendant le temps de travail.
Geneviève PEFFEN
ADTC – assemblée générale du 27 février 2014 – p. 11 / 11

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