BYE BIKE PREND SON VOL À EICMA 2014

BYE BIKE PREND SON VOL À EICMA 2014
LA MARQUE DE CRESPIÀ (GÉRONE) OUVRE UNE NOUVELLE DIMENSION DE LA MOBILITE URBAINE
AVEC LA COMMERCIALISATION DES CYCLOMOTEURS DE 50 CC ONE ET ONE+
• BYE BIKE lance à EICMA 2014 les modèles de production de sa gamme de motocyclettes qui ont été présentés
pour la première fois l'année dernière.
• Les ONE y ONE + récupèrent le concept des cyclomoteurs et l’actualisent avec les technologies et matériaux de
dernière génération.
• Les BYE BIKE sont devenus les premiers cyclomoteurs avec un moteur de 50cc et de 2 temps en dépassant la
normative européenne sur les émissions Euro 3.
• Initialement, la gamme compte avec un modèle biplace et un modèle monoplace avec une grande capacité de
chargement, ainsi que deux motorisations différentes de 50cc (une version limitée à 45 Km/h et une autre à
25/30 Km/h) et trois couleurs de peinture.
• En ce qui concerne les prototypes présentés à EICMA 2013, les modèles de production ont introduit différentes
innovations techniques visant à réduire la consommation et les émissions, ainsi que plusieurs mises à jour
esthétiques.
CRESPIÀ (GÉRONE, ESPAGNE) | OCTOBRE 2014
∎BYE BIKE a été présenté pour première fois à l’EICMA 2013 (Salon de la motocyclette de Milan) et maintenant c'est
une réalité. Plusieurs mois de développement additionnel ont permis évoluer et mener la commercialisation de la
gamme des cyclomoteurs qui ont été présenté au salon italien en novembre 2013. Alors, la marque et sa gamme de
véhicules ont attiré l'attention des visiteurs, des médias et des professionnels avec un pari d’une vision fraiche et
rationnel que cela signifiait le retour du cyclomoteur sur le marché européen. Désormais, presque un an après, la
marque avec son siège à Crespià (Gérone, Espagne) présente les nouveaux modèles de production de sa gamme de
cyclomoteurs, laquelle, depuis sa première en 2013, a incorporée des nouveautés techniques et esthétiques qui
augmentent la capacités, efficacité et l’attractif des ONE et ONE +.
La mobilité urbaine est un défi qui, au fil du temps, devient plus difficile à surmonter. Les déplacements quotidien
deviennent ennuyeux, compliqués et coûteux. Pour trouver la solution à ce problème BIKE BYE jeta un coup d’œil en
arrière; vers les cyclomoteurs. Facile à transporter, achat et entretien abordable, maniable, résistants et très
versatiles sont la réponse idéale. Le retour du cyclomoteur aux mains de BIKE BYE a également conduit à une grande
mise à jour du concept, qui a été modernisée avec les dernières technologies et les dernières avancées. Ainsi, la
gamme formée par l'ONE et ONE + combine les meilleures caractéristiques de cyclomoteurs - la facilité d'utilisation,
maniabilité, son faible poids, sa polyvalence ...- avec la technologie, l'équipement et les prestations des scooters
modernes.
Les ONE et + ONE ont continués à évoluer après sa présentation au salon EICMA 2013 de sorte que les cyclomoteurs
de production, lesquels les premières unités ont déjà livré en Espagne depuis Septembre 2014, ont été amélioré
autant techniquement comme esthétiquement par rapport à leur prédécesseurs. Parmi les différentes améliorations
apportées par l’équipe BYE BIKE, il faut remarquer les nouveaux systèmes d’échappement, qui conte avec la firme
Tecnigas. Cette mise à jour, avec le nouveau concept du moteur, permet avec les ONE et ONE+ de 45 Km/h dépassant
largement la norme Euro 3 avec les émissions de 0,356 g/km de CO et de 0,820 g/km HC + NOX les ONE et ONE+ avec
un moteur de 45 km/h et 0,409 g/km de CO et 0,514 g/km de HC + NOX les ONE et ONE+ avec un moteur de 25
km/h. De cette façon, la BIKE BYE ONE et ONE+ deviennent les premiers cyclomoteurs avec moteur de 50cc et de 2
temps à dépasser les standards Euro 3.
Esthétiquement, la principal nouveauté se trouve sur le frontal, où la nouvelle face avec des formes plus affilées et
mince préside les cyclomoteurs BYE BIKE. En plus, la gamme présente une nouvelle décoration avec graphismes qui
soulignent les lignes des véhicules ainsi que trois élégantes peintures pour la carrosserie en blanc perle, noir et gris
titane.
Concept
BYE BIKE et la mobilité urbaine, un binôme parfait
Facile, accessible et amusant sont les trois piliers de la philosophie que BYE BIKE introduit dans le secteur du
transport urbain avec ses nouvelles ONE et ONE+, qui unissent le meilleur des deux mondes : la facilité d'usage, la
manœuvrabilité, le poids réduit, la résistance, la versatilité et l'économie des cyclomoteurs traditionnels avec la
technologie, les sensations et les prestations des scooters de dernière génération. BYE BIKE a uni ces deux concepts
en développant son ONE partant de zéro afin de répondre aux nécessités et aux expectatives de l'utilisateur actuel.
La silhouette BYE BIKE rend un hommage aux cyclomoteurs de la fins des années 60, qui se sont converties en l'un
des moyens de transport les plus populaires et pratiques, mais postérieurement ont disparu peu à peu jusqu'à rester
pratiquement oubliés durant les années 90. Mais toujours en maintenant les proportions classiques de ces véhicules,
le BYE BIKE ONE offre un dessin contemporain, conforme aux nouvelles tendances, dans lequel son carénage central
se fait remarquer en forme d’un musculeux "S", la bavette arrière stylisé qui laisse voir une partie du châssis avec
une poigné incorporée pour le passager, et un attirant ensemble antérieur qui intègre le phare et le tableau de bord.
La BYE BIKE ONE non seulement apporte les avancés en conception au marché des cyclomoteurs, sinon qu’introduit
les nouveautés techniques jamais utilisées jusqu'à présent dans ce segment. De son moteur à haut rendement avec
lubrification automatique développer spécifiquement pour BYE BIKE ou le moderne châssis sur mesure afin de
combiné la robustesse et légèreté jusqu’à la prise de 12 voltes qui permettent à BYE BIKE se mettre à la hauteur des
scooteurs les plus modernes.
Gamme
BYE BIKE, un concept, différents visages
L’offre BYE BIKE est formée, initialement par 12 versions qui peuvent être personnalisé grâce aux différents
accessoires originaux de la marque. BYE BIKE offre deux types de carrosserie sous les noms de ONE et ONE+. D’un
coté, la ONE compte avec un siège monoplace qui laisse libre un grand espace pour le dos du conducteur où il peut
être installé différents accessoires (une malle, un coffre, une plate-forme de chargement…) destinés à accueillir un
grand volume de charge. D’un autre coté, la ONE + es un cyclomoteur homologué pour deux passagers qui compte
avec un siège biplace et une pratique poignée arrière. Les BYE BIKE ONE et ONE+ seront offert avec deux versions du
propulseur développé par la marque, adapté à la norme des différents marché européen à travers de la limitation à
25/30 ou 45 Km/h.
Finalement, les différents modèles comptent avec une offre initiale de trois peintures pour la carrosserie. Une de
couleur blanc perle (Pearl white), une autre en noir métallisé (Metallic midnight) et une troisième en gris titane
(Deep titanium).
Partie cycle
BYE BIKE, simple mais effectif
La colonne centrale de BYE BIKE ONE est un châssis mixte, qui combine l’acier embouti avec une architecture
tubulaire, et il a été conçu spécifiquement pour ce modèle. L'arrière du châssis est visible entre les modules de la
carrosserie et se termine par une extrémité mobile afin de pourvoir échangé des accessoires rapidement et en toute
sécurité. Les généreuses jantes de 2 ½ x 17 pouces sont associées à la fourche télescopique de 28 mm à l'avant et
double amortisseur hydraulique 24 mm à l'arrière pour assurer une exceptionnel stabilité et sécurité. Les systèmes
de freinage occupent deux systèmes de tambour 110 mm qui permettent d’arrêter le poids réduit de la BYE BIKE
ONE avec rapidité et fiabilité.
Le résultat global est que BYE BIKE ne pèse que 69 KG en ordre de marche, ce qui équivaut à presque 30 Kg en moins
(30%) par rapport à un scooter standard d’environ 98 KG. En outre, la grande roue et sa géométrie permettent que le
conducteur de la BYE BIKE puisse compter avec un ensemble notamment plus agile, amusant et stable en
comparaison avec un scooter.
Propulseur
BYE BIKE, efficacité et basses émissions
Simplicité, confort et prestation. Développer de zéro et sur mesure pour la BYE BIKE, le moteur de 49 cc permet une
utilisation et un entretien facile tout en offrant à l'utilisateur une régulière et forte livraison de puissance. De poids
extrêmement réduit grâce à sa fabrication en aluminium, le propulseur de 49,9 centimètres cubique de la BYE BIKE
comprime le mélange jusqu’à une relation de 9,5:1 afin d’offrir une puissance maximale de 1,75 Kw à 4750 rpm (V.1,
45 km/h) ou 1'85 Kw à 6.000 rpm (V. 2, 25/30 km/h).
Avec un nouveau système d'échappement, une centrale électrique optimisée et une nouvelle gestion du moteur, les
BYE BIKE ONE et ONE + sont devenus les premiers cyclomoteurs avec propulseur de 50cc et 2 temps à dépasser la
norme européenne d’émissions Euro 3. La version 1 du propulseur (limité à 45 km/h) présente des émissions de
0,356 gr/km de CO et 0,820 gr/km de HC + NOX tandis que les émissions homologuées du propulseur version 2
(limité à 25/30 km/h) sont de 0,409 gr/km de CO et de 0,514 gr/km HC + NOX.
L’alimentation du moteur est réalisée par un carburateur avec diffuseur de 12 mm. Pour la facilité d'utilisation et
d’entretien, le propulseur dispose d'un système de lubrification automatique, de sorte que l'utilisateur peut, en tout
confort, se ravitailler aux stations-service. À part du classique démarrage au pied, la BYE BYKE compte aussi d’un
système de démarrage électronique ainsi qu’un starter automatique ; de façon que, pour profiter des prestations, il
ne faut qu’appuyer sur un bouton. Une partie classique du levier sur la BYE BIKE a également le système de
démarrage électronique et un starter automatique, de sorte à profiter des avantages, il suffit qu’à appuyer sur un
bouton.
Design
BYE BIKE , seulement attractif s'il est fonctionnel
Le marché des cyclomoteurs compte avec un nouveau langage de design avec l'introduction de la BYE BIKE. Gardant
l'architecture classique, chaque élément a été reformulé pour augmenter son attractif et sa fonctionnalité. Une
distance entre axes de 1.216 mm et une longueur maximale de 1858 mm lui offre une grande maniabilité entre le
trafic urbain ainsi que d'une position de conduite très naturelle et confortable. La BYE BIKE offre une image
équilibrée et athlétique, l'élément clé de cette impression est la partie centrale de la carrosserie, nettement plus large
que les cyclomoteurs traditionnels, mais plus étroit que les scooters, donc le résultat est un véhicule harmonisé et
séduisant. À part de la pièce centrale en forme d’un "S" musculaire, il est également mis en évidence la partie frontal
formée un phare de traits modernes et affilé et un carénage enveloppement qui intègre le tableau de bord, et une
partie de la suspension et le guidon. La partie arrière, élégante et raffinée, apporte une touche de dynamisme à
l'ensemble et intègre le feu arrière de trait géométrique.
Le code de conception de la BIKE BYE va au delà de la simple esthétique, et poursuit également des attributs tels que
le confort et l'ergonomie. Un exemple est le châssis, qui dans la partie arrière présente un ingénieux système qui
permet d'intégrer rapidement les différents accessoires sans la nécessité d’adaptateur. L'utilisateur doit seulement
faire glisser les fixations de l’accessoire désiré (une poignée, une boîte, une malle...) à l'intérieur des tubes du châssis
et fixer l'ensemble par les fermetures.
Fabrication
BYE BIKE, développée et produite en Espagne
TECNIGAS PARTS SL est une entreprise leader dans le secteur de la motocyclette. Dans ces origines, le siège de la
compagnie est situé à Crespià (Espagne) qui se centrait spécifiquement dans la fabrication de système de
échappement pour les moteur de deux temps petit cylindre mais, au fil des années, elle s’est ainsi convertie en
spécialiste de design et production de châssis et d’autres components autant de première équipe comme de
aftermarket. Avec une grande expansion au niveau international grâce à un vaste réseau de distributeurs, TECNIGAS
a détecté une grande demande de cyclomoteur avec les caractéristiques de la BYE BIKE ONE dans les marchés de
l’Europe central que actuellement n’est couvert par aucun fabriquant. Profitant du know-how acquit par l’entreprise
durant plus de vingt-cinq ans dans le secteur de la motocyclette et collaborant avec l’historique des fournisseurs
locaux, qui étaient importants alliés des fabricants reconnus, l’entreprise a développé entièrement ce nouveau
véhicule. Plus des trois quartes parties de la motocyclette sont produites dans un rayon de moins de 150km du siège
de l’entreprise et très peu de components proviennent de fournisseurs étrangers.
Équipe
BYE BIKE, fruit de l'expérience
Pour la conception de la BYE BIKE, une équipe mixte s’est réunie entre personnelle interne et collaborateur externe
avec une grande expérience dans le secteur des motocyclettes. Le chef du projet a été Mr. Josep Losantos, du bureau
d’ingénieur Blau6, qui compte avec plus de 25 ans d’expérience travaillant dans le secteur de la moto pour les
marques comme Yamaha, Rieju, Gas Gas ou Derbi étant la personne chargée du développement de plusieurs modèles
connus. La direction technique du projet a été exécutée sous la direction de Mr. Guillem Casas, collaborateur
reconnu de différentes constructions de motocyclette comptant d’un grand prestige dans le développement et la mise
au point des propulseurs pour le secteur des deux roues. Le design de la BYE BIKE compte avec le label de Mr. Jordi
Bahí (Citrus Estudi) pendant que Mr. Esteve Roca a été l’ingénieur de TECNIGAS responsable du projet.
Fiche technique
*Les informations contenues dans ce document peuvent être changé sans préavis et n'implique aucun engagement de la part du fabricant.
CONTACT
Pour plus d'informations veuillez contacter le service de presse Bye Bike:
Àlex Chenoix - Marketing Bye Bike
[email protected]
www.byebike.com
+34.972.570.988
Pol. Pla de la Font, Parc. 1. 17832, Crespià. SPAIN

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