Rail Simulator FAQ

DE COLOGNE À
COBLENCE
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1 INFORMATIONS SUR L'ITINERAIRE ............................................................................ 4
1.1 Historique .................................................................................................................5
1.2 Le parcours ................................................................................................................5
1.3 Matériel roulant ..........................................................................................................5
1.4 Période d'intérêt .........................................................................................................5
2 POUR COMMENCER .............................................................................................. 6
2.1 Configuration matérielle minimum recommandée ..................................................................6
3 SIFA ................................................................................................................. 7
4 SYSTEME DE SIGNALISATION PZB ............................................................................. 8
4.1 Interface de voie PZB ....................................................................................................8
4.2 Indicateurs en cabine ....................................................................................................9
4.3 Contrôles en cabine ......................................................................................................9
4.4 Types de trains .......................................................................................................... 10
4.5 Raccourcis clavier ...................................................................................................... 10
4.6 Exemple .................................................................................................................. 11
5 BR146 ............................................................................................................ 15
5.1 Historique de la BR146 ................................................................................................ 15
6 CONDUIRE LA BR146 ........................................................................................... 17
6.1 Contrôles en cabine de la 146 ........................................................................................ 17
6.2 Contrôle de la vitesse AFB ............................................................................................ 18
6.3 Raccourcis clavier ...................................................................................................... 18
7 SCENARIOS ...................................................................................................... 19
[146] 1) La circulation de jour ............................................................................................ 19
[146] 2) Voyage d'hiver en direction de Remagen ..................................................................... 19
[146] 3) Voyage en pleine tempête en direction de Bonn ............................................................ 19
[146] 4) Conduite de nuit en direction de Cologne .................................................................... 19
[101] Conteneurs vides en direction de Cologne ...................................................................... 19
[101] Fret en direction d'Andernach ..................................................................................... 19
8 SIGNALISATION ................................................................................................. 20
9 REMERCIEMENTS ............................................................................................... 25
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Train Simulator - De Cologne à Coblence
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1 Informations sur l'itinéraire
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1.1 Historique
Le Cologne à Coblence ou « Chemins de fer à l'ouest du Rhin » est situé dans la région de Rhénanie Palatinat en Allemagne de l'Ouest.
Le 15 Février1844, la première section de la ligne a été ouverte entre l'ancienne gare de « St.
Pantaleon Cologne » et Bonn. Le 21 Janvier 1856, elle a été une première fois rallongée pour inclure
la station Rolandseck et une nouvelle fois en 1859 pour inclure la gare centrale de Cologne.
Le 1er janvier 1857, la ligne a été reprise par la Société des chemins de fer Rhénane et la ligne a une
nouvelle fois été rallongée pour passer par Remagen, Andernach et arriver à Coblence par -dessus la
Moselle en 1858.
La ligne est actuellement utilisée par les services régionaux du Bahn et les Express régionaux, les
services interurbains ou les services interurbains express et les services de fret.
1.2 Le parcours
Le chemin de fer de Cologne à Coblence est une route panoramique avec voie électrifiée ; il y a 22
stations sur tout le long.
Lors du voyage de Cologne à Coblence en passant par Bonn, la ligne reste parallèle à la rive ouest du
Rhin pour une grande partie du voyage.
Le parcours est varié ; passant par des zones urbaines très fréquentées, des villes au calme de la
campagne pittoresque et offrant également des vues magnifiques sur les rives du fleuve. Il
comprend aussi de nombreuses gares de marchandises et de dépôts pour le matériel roulant.
1.3 Matériel roulant
La route est desservie à la fois par la BR146, le matériel à voyageurs BR101, et aussi le matériel à
marchandises Euro Cargo Rail BR 266.
1.4 Période d'intérêt
Cette simulation du Train Simulator se base sur le trajet actuel de 2014.
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2 Pour commencer
2.1 Configuration matérielle minimum recommandée
La route de Cologne à Coblence est très détaillée, riche en fonctionnalités et incorpore un éclairage
de nuit détaillé qui sera avantagé par des PC de hautes spécifications.
Configuration matérielle minimale pour la jouabilité :

Windows XP avec le dernier Service Pack installé / Windows Vista / Windows 7 / Windows 8

Processeur : Core 2 Duo à 2,8 GHz (Core 2 Duo à 3,2 GHz recommandé), AMD Athlon MP

RAM - 2,0 Go

GFX - 512 Mo avec Pixel Shader 3.0 (AGP PCIe uniquement)

SFX - compatible Direct X 9.0c
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3 SIFA
SIFA est l'abréviation de « Sicherheitsfahrschaltung » ou « interrupteur de sécurité pour la conduite
».
L'avertisseur de sécurité du SIFA est désactivé au lancement, mais peut être activé ou désactivé en
appuyant sur « Maj + Entrée (pavé numérique) ». Lorsque le SIFA est activé, le voyant
correspondant sur le pupitre de commande de la cabine est normalement éteint. Lorsque le train
est en mouvement, le conducteur doit valider une alerte toutes les 30 secondes.
Quand l'alarme des 30 secondes se déclenche, le voyant SIFA s'allume, et après 4 secondes
supplémentaires, l'alarme sonore retentit. 2,5 secondes plus tard, le frein d'urgence se déclenche.
Pour éviter cela, le conducteur doit valider l'alerte à n'importe quel moment en appuyant sur la
touche « Entrée (pavé numérique) ».
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4 Système de signalisation PZB
PZB est l'abréviation de « Punktförmige Zugbeeinflussung », qui peut globalement se traduire en
français par « influence ponctuelle sur les trains ».
Les distances de sécurité entre les trains sont gérées de manière conventionnelle par un système
basé
sur
des
blocs.
Une ligne donnée est divisée en une série de blocs, et les trains sont autorisés à l'aide de signaux
(vert ou jaune) à entrer dans un bloc. Lorsqu'un train est présent sur un bloc, le signal autorisant
l'entrée est rouge, empêchant d'autres trains d'entrer.
Au fur et à mesure du développement des chemins de fer, des systèmes de contrôle et de
signalement en cabines plus complexes ont été mis en place pour améliorer la sécurité des voies et
s'assurer que les conducteurs sont pleinement conscients de ce que se passe autour d'eux, en
exigeant qu'ils réagissent d'une certaine façon à une situation donnée.
Le PZB est un système complexe qui exige que vous compreniez les différentes limi tations de vitesse
et la nécessité de réagir rapidement aux indications du système de signalisation.
4.1 Interface de voie PZB
Le système PZB intègre une signalisation en cabine, où le
pupitre de contrôle rassemble les indicateurs, alarmes et
boutons qui réagiront en fonction de l'état du signalement
sur la voie. Le mécanisme qui permet ce fonctionnement est
une série d'aimants « balise » placés le long de la voie. L'un
d'entre eux est visible sur l'image de gauche.
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4.2 Indicateurs en cabine
Dans la cabine se trouvent des indications lumineuses signalant l'état du système PZB, comme
l'indique l'illustration ci-dessous :
La section blanche pointillée montre les lampes lié es au PZB (Les commandes de la BR146 sont
similaires mais pas identiques)
4.3 Contrôles en cabine
Vous devrez aussi utiliser trois des commandes du tableau de bord pour interagir avec le système
PZB.
B
A
C
Commandes du PZB sur le pupitre de commandes d'une BR101 (les commandes de la BR146 sont
similaires mais pas identiques)
Ces trois commandes, à gauche du tableau de bord sur le BR101, sont nommées comme suit :
A - Allemand : Befehl40 / en français : PZB Contrôle
B - Allemand : PZB Frei/ en français : PZB Libre
C - Allemand : PZB Wachsam / en français : PZB Valider
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4.4 Types de trains
Le type de train conduit est important pour comprendre comment fonctionne le PZB et son impact
sur les limites de vitesse imposées lorsqu'il contrôle le train.
Trois types de trains sont concernés par le PZB :
Type O (Obere) - Trains de voyageurs
Type M (Mittlere) - Trains de marchandises rapides
Type U (Untere) - Trains de marchandises lents/lourds
L'implémentation du PZB dans les locomotives fournies par le trajet de Cologne à Coblence
détermine automatiquement le bon type de train selon la configur ation du scénario. Lorsque le PZB
est activé, on peut voir ce qui suit sur le panneau des lampes PZB :
Type O - Lampe 85 allumée
Type M - Lampe 70 allumée
Type U - Lampe 55 allumée
4.5 Raccourcis clavier
Fonction
Activer/Désactiver
Confirmer
Relâcher
Annuler
Touche du clavier
Ctrl+Entrée (pavé
numérique)
Page bas
Fin
Supprimer
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4.6 Exemple
Dans cet exemple, nous conduisons un train de passagers, qui est un service de type O ; les limites
de vitesse indiquées dans le cadre de cet exemple sont donc spécifiques à ce type de service et
seront différentes pour les autres.
Le diagramme ci-dessus marquent trois points primordiaux :
A - Le signal distant, généralement situé à environ 1,2 km du danger (ex : aiguillage convergent)
B - Un point généralement situé à 250 mètres du signal de contrôle
C - Le signal de contrôle, généralement situé à environ 200 m du danger.
Observons ce qui se passe dans cet exemple, en partant de la gauche de l'image et en avançant sur
la voie jusqu'au signal de contrôle à droite. Nous supposerons que dans ce cas, nous arrivons à un
aiguillage convergent, et par conséquent, que le signal de contrôle est placé sur un panneau stop.
À l'approche du point A, le signal distant est jaune, indiquant que le sig nal auquel
il est lié (au point C) est rouge, une indication de danger.
On remarque aussi qu'un aimant est situé à côté du signal. C'est ce qu'on appelle
un aimant à 1000 Hz.
Le signal étant dans un autre état que le vert, l'aimant va être alimenté et l e
système PZB à bord du train va alors détecter sa présence. Lorsque le train passe
au niveau de l'aimant à 1 000Hz, le conducteur a jusqu'à 4 secondes pour appuyer
sur le bouton PZB Wachsam / PZB Valider (page bas). Si le conducteur échoue
cette manipulation, le système PZB déclenche les freins d'urgence pour arrêter le
train.
Notons qu'il n'y a pas de signal dans la cabine indiquant que l'on a passé
l'aimant de 1000hz ; le conducteur doit être conscient d'avoir passé un
signal distant et agir en fonction. Une fois que la commande PZB Wachsam
/ Valider est activée, l'affichage se met à jour pour indiquer que la
locomotive est sous contrôle. Comme nous sommes dans un train de type
O, la lampe 85 s'allume, de même que la lampe 1000hz.
En passant au niveau de l'aimant à 1 000hz, il ne faut pas dépasser 165 km/h, quelle que soit la
limite sur la ligne. Sinon, il sera probablement impossible d'arrêter complètement le train avant le
signal au point C, en conséquence, le système PZB déclenche les freins d'urgence.
Il n'y a alors que 23 secondes pour réduire la vitesse à 85 km/h. Si au bout des 23 secondes, cette
vitesse est toujours dépassée, le système PZB enclenchera les freins d'urgence.
Nous continuons vers le signal de contrôle en ne dépassant pas 85 km/h.
Après 700 mètres, la lampe de 1 000Hz s'éteint et nous ne sommes plus contrôlés. Le conducteur
peut désormais prendre une décision en fonction de ce qu'il voit. Le signal de contrôle est -il visible
et indique-t-il un danger ?
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Si c'est le cas, nous continuerons alors de ralentir. Dans le cas contraire, si le danger est passé, le
conducteur a la possibilité de sortir la locomotive du mode de contrôle et pourra revenir à la vitesse
de la ligne. Pour ce faire, appuyez sur le bouton PZB Frei / Mo de libre avant que le train atteigne le
point B, ou d'autres restrictions seront mises en place.
Attention : Prenez garde à ne quitter le mode contrôle que lorsque que le signal indique que la voie
est libre, dans le cas contraire, le système considérera que vous n'êtes pas en mesure de conduire la
locomotive en toute sécurité et déclenchera les freins d'urgence.
En supposant que le signal indique encore un danger et que nous n'avons pas repris le contrôle,
nous allons maintenant atteindre le point B. Un autre aimant de voie se trouve au point B, l'aimant à
500 hz.
En passant au niveau de l'aimant à 500 Hz, nous devons avoir atteint la
vitesse de 65 km/h, sinon nous ne serons pas en mesure de freiner à temps
au signal et les freins d'urgence se déclench eront. Il n'est pas nécessaire
de valider l'aimant de 500 Hz. À ce stade, les lampes PZB sur le tableau de
bord vont changer et c'est la lampe 500hz qui s'allumera, indiquant la
restriction qui s'applique désormais.
Après avoir passé l'aimant de 500hz, nous avons 153 mètres pour décélérer à 45 km/h.
Après avoir atteint 45 km/h, nous pouvons aller jusqu'au signal et s'y arrêter en toute sécurité.
Si le signal change pour indiquer que la voie est libre lors de l'approche, il nous faut continuer à 45
km/h, car nous sommes toujours en mode contrôle. Il n'est pas possible de sortir du monde
contrôle (PZB Frei) en étant sous la restriction des 500hz. Cette restriction sera présente sur 250
mètres, pour nous amener après le signal de contrôle, au -delà duquel il est possible de reprendre la
vitesse autorisée sur la ligne. C'est la principale raison pour laquelle il convient de repasser en
mode libre avant le point B (si et seulement si le signal indique que la voie est libre), car dans le cas
contraire, le passage du signal devra se faire à vitesse réduite sur 250 mètres supplémentaires au
lieu de la vitesse de la ligne normale.
Si vous avancez jusqu'au signal et vous y arrêtez parce qu'il est rouge, vous devrez demander la
permission à l'aiguilleur de passer malgré l'indication de danger. Si vous devez passer un signal au
rouge, vous devrez utiliser la commande Befehl40 (mode contrôle) à l'approche du signal.
Au point C, le signal de contrôle comporte le troisième et dernier type d'aimant, un aimant à 2000
Hz. Cet aimant arrêtera toujours un train qui passe à son niveau, il sert à arrêter les trains qui
dépassent le signal lorsqu'il indique un danger. Appuyer et maintenir la touche Befehl40 (contrôle)
empêche le système PZB de réagir à l'aimant de 2000Hz. Une fois l'aimant à 2000Hz détecté, la
lampe Befehl40 s'allume et la vitesse est limitée à 40 km/h. Vous devez rester à cette vitesse soit
sur 2 km, soit jusqu'à un signal indiquant que la voie est libre. Une fois que l'une de ces conditions
est satisfaite, vous pouvez appuyer sur PZB libre pour quitter le mode de contrôle et retourner à la
vitesse de la ligne.
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Voyants PZB clignotant alternativement
Un mode supplémentaire, appelé « contrôle limité », peut s'activer lorsque l'avance est contrôlée
par l'aimant à 1000 Hz ou de celui à 500 Hz En circulant en dessous de 10 km/h pendant plus de 15
secondes, ou en cas d'arrêt complet à n'importe quel moment, l'affichage PZB se mettra à alterner
entre deux lampes de vitesse comme celles de 70 et de 85, pour i ndiquer que le contrôle limité est
en place. Dans ces circonstances, les limites de vitesse imposées sont encore réduites. Tous les
détails concernant les limites de vitesse de tous les trains en modes de contrôle normal et limité
sont
indiqués
ci-dessous.
Restrictions de vitesse PZB par type de train
Type de train
O (Obere)
Contrôle normal
1000 Hz
165 km/h -> 85 km/h
En 23 secondes
M (Mittlere)
125 km/h -> 75 km/h
en 26 secondes
U (Untere)
105 km/h -> 55 km/h
En 34 secondes
500 Hz
65 km/h -> 45
km/h
En 153 mètres
50 km/h -> 35
km/h
En 153 mètres
40 km/h -> 25
km/h
En 153 mètres
Contrôle restrictif
1000 Hz
500 Hz
45 km/h
45 km/h -> 25 km/h
constants
En 153 mètres
45 km/h
constants
25 km/h constants
45 km/h
constants
25 km/h constants
Graphique du parcours de l'exemple
Voici une présentation graphique de ce qui s'est passé dans notre itinéraire d'exemple, indiquant les
aimants, les limites de vitesse et ce qu'indiqueraient les lampes PZB.
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5 BR146
5.1 Historique de la BR146
Produite entre 2004 et 2011, la P160 AC2 TRAXX 146 (Transnational Railway Applications with
extreme flexibility [Applications ferroviaires transnationales avec flexibilité extrême]) est une
locomotive électrique fabriquée par Bombardier Transport. Cette variante particulièr e de la série
TRAXX a la classification 146.2. Elle a une vitesse maximale de 160 km/h (99 mph), et une puissance
de 5 600 kW (7 613 ch). Les changements les plus notables par rapport à la TRAXX d'origine sont des
révisions apportées à la caisse de la loco motive, améliorant la résistance à l'impact de la
locomotive, et augmentant la taille du climatiseur.
5.2 BR146
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5.3 BR146 DABpbzkfa
5.4 BR146 DABpza
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6 Conduire la BR146
6.1 Contrôles en cabine de la 146
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Manette des gaz
AFB
Contrôle de la direction
Pantographe
Contrôles PZB / LZB
Arrêt d'urgence
Sablière
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Phares avant
Éclairage en cabine
Frein du train
Frein-moteur
Frein rhéostatique
Klaxon
Essuie-glace
La voiture pilote a les mêmes commandes et agencements à l'except ion du frein moteur qui y est
absent.
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6.2 Contrôle de la vitesse AFB
AFB sont les initiales de « Automatische Fahr- und Bremssteuerung » – expression qui se traduit
globalement en français par « conduite automatique et de contrôle de freinage ».
L'AFB permet au conducteur de la locomotive de régler la vitesse cible, l'ordinateur de la locomotive
poussera alors la manette des gaz jusqu'à atteindre cette vitesse, puis continuera d'accélérer ou de
freiner pour maintenir la vitesse. Ce genre de syst ème est un type de régulateur de vitesse adapté
aux trains.
Pour faire fonctionner l'AFB, il suffit de suivre ces étapes :
1.
Réglez le contrôle de l'AFB à la vitesse désirée. Remarquez sur le compteur de vitesse un
petit indicateur en forme de triangle rouge coulissera jusqu'à la vitesse configurée.
2.
Déplacez la commande de l'accélérateur à la position requise pour atteindre l'accélération
souhaitée. Dès lors, le train va commencer à se déplacer et à accélérer jusqu'à atteindre la
vitesse configurée.
Tous les changements de vitesse devraient alors être gérés par le contrôle de l'AFB, il vous suffira de
modifier la vitesse configurée en fonction du parcours et des signaux et l'ordinateur de l'AFB
appliquera la puissance d'accélération et de freinage appropr iée.
Si vous souhaitez sortir du contrôle de l'AFB et revenir au contrôle manuel, il suffit de régler la
vitesse cible à 0 km/h pour que les contrôleurs de la manette des gaz et du frein retournent au
mode de fonctionnement manuel normal.
6.3 Raccourcis clavier
Fonction
Augmenter
Diminuer
Touche du clavier
Y
C
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7 Scénarios
[146] 1) La circulation de jour
Saison : Eté
Météo : Nuageux en 3D
Description : Il s'agit d'un transport de passagers de bout en bout entre Cologne et Coblence. Gardez l'œil sur
l'horloge pour vous assurer que vous restez dans les temps.
[146] 2) Voyage d'hiver en direction de Remagen
Saison : Hiver
Météo : Neige en 3D
Description : Le scénario de conduite, entre Coblence et Remagen un matin d'hiver neigeux, devrait vous aider à
devenir plus familier avec l'extrémité sud du parcours.
[146] 3) Voyage en pleine tempête en direction de Bonn
Saison : Automne
Météo : Temps orageux.
Description : Les orages sévissent dans la région et plusieurs services ont été touchés. Vous circulez derrière un
service en retard qui délaie votre voyage. Essayez de surmonter les difficultés qu'apportent le mauvais temps et
de terminer votre tournée de travail à Bonn.
[146] 4) Conduite de nuit en direction de Cologne
Saison : Automne
Météo : Temps orageux.
Description : Un trajet en automne amenant un service régional express entre Bad Breisig et Cologne. Le trafic
est assez léger, et bien que les orages menacent, ceci ne devrait pas toucher votre route ce soir.
[101] Conteneurs vides en direction de Cologne
Saison : Hiver
Météo : Neige en 3D
Description : Après un arrêt imprévu à Lucelle pour y laisser un wagon avec une boîte chaude, il est temps de
reprendre la route en direction de Cologne Eifeltor...
[101] Fret en direction d'Andernach
Saison : Printemps
Météo : Pluie en 3D
Description : La soirée est pluvieuse et votre tâche est de conduire une rame de wagons depuis l'entrepôt
d'Eifeltor jusqu'aux voies de garage d'Andernach. Un train lourd et de mauvaises conditions météorologiques
rendent ce trajet plus délicat qu'il n'y paraît.
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8 Signalisation
Le système de signalisation utilisé par les chemins de fer allemands est extrêmement complexe à comprendre au
premier abord ; mais en réalité chaque signal que vous rencontrez comprendra un ou plusieurs signaux évidents
donnant l'indication finale.
Ce manuel ne prétend pas couvrir tous les types de signaux possibles et leurs variations, mais il devrait fournir
suffisamment d'éléments pour vous permettre de comprendre ce que signifie chaque signal que vous
rencontrerez en expliquant ses différents composants. Remarquez que tous les signaux d'un type donné que
vous voyez doivent être interprétés de la même façon, qu'il soit situé sur un poteau, au sol, sur un portique ou à
tout autre endroit.
Remarquez que dans les exemples ci-dessous, l'image montre le signal avec toutes les lumières allumées, de
sorte que vous pouvez voir clairement leur emplacement. La description du signal décrit les différentes
combinaisons de lumières et ce qu'elles signifient lorsqu'elles sont allumées. Le petit code avant la description
est le nom technique par lequel on désigne chaque combinaison de lumières.
Type de signal : Hp
C'est le signal qui protège l'entrée d'un bloc.
Hp0 - Rouge, Stop - ne pas avancer
Hp1 - Vert : Autorisé à avancer
Hp2 - jaune et vert : Attention, avancez à 40 km/h
Sh 1 - Rouge et blanc en double : Manœuvre autorisée
Type de signal : Vr
Les signaux Vr sont des signaux distants indiquant à l'avance ce que vous devez attendre de
l'affichage du signal actif suivant.
Vr0 - Deux jaunes - Attention, préparez-vous à l'arrêt
Vr1 - Deux verts - Attendez-vous à une voie libre
Vr2 - Vert/jaune - Préparez-vous à un avertissement avec une limite de vitesse à 40 km/h
Remarquez le panneau « X » au bas du poteau ; tout signal comportant ce panneau indique
qu'il doit être interprété comme un signal distant. En l'absence de ce signe, le signal est à une
distance de freinage réduite et affichera une lumière blanche sur le bord supérieur gauche.
Types de signaux combinés : Hp Vr
Ceci est un exemple de signal combiné, dans ce cas, l'exemple représenté est une
combinaison « Hp Vr ». Les fonctions des signaux individuels sont identiques à celles
expliquées ci-dessus, mais ils sont placés sur le même poteau.
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Types de signaux combinés : Hp Vr Zs3 Zs3v
Un exemple de la complexité que la signalisation peut sembler atteindre, mais il ne s'agit en
fait que de quatre types de signaux rassemblés sur un seul poteau. Ici, vous pouvez
observer :




la permission d'entrer dans le bloc suivant sur le signal Hp,
l'indication de l'état du signal pour le signal suivant sur le signal Vr
la limitation de vitesse à partir de ce signal avec le Zs3 placé en haut
la limitation de vitesse en vigueur à partir du prochain signal avec le Zs3v placé en
bas
Types de signaux combinés : Vr Zs3v
Cette combinaison de signaux combine le signal éloigné Vr à la vitesse du signal suivant dans
le signal Zs3v.
Type de signal : Manœuvre Hp
Ce signal très simple se trouve souvent sur un cadre au sol ou sur un petit poteau et est
souvent utilisé dans les dépôts et les voies de garage. Il comporte deux indications :
Deux feux rouges - Stop, ne pas avancer
Deux lumières blanches - Avancer
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Type de signal : Hp
C'est le signal qui protège l'entrée d'un bloc.
Hp0 - Rouge, Stop - ne pas avancer
Type de signal : Hp
C'est le signal qui protège l'entrée d'un bloc.
Hp1 - Vert : Autorisé à avancer
Type de signal : Hp
C'est le signal qui protège l'entrée d'un bloc.
Hp2 - jaune et vert : Attention, avancez à 40 km/h
Type de signal : Vr
Les signaux Vr sont des signaux distants indiquant à l'avance ce que vous devez attendre de
l'affichage du signal actif suivant.
VR0 -Attention, préparez-vous à l'arrêt
Remarquez le panneau « X » au bas du poteau ; tout signal comportant ce panneau indique
qu'il doit être interprété comme un signal distant.
Type de signal : Vr
Les signaux Vr sont des signaux distants indiquant à l'avance ce que vous devez attendre de
l'affichage du signal actif suivant.
Vr1 - Attendez-vous à une voie libre
Remarquez le panneau « X » au bas du poteau ; tout signal comportant ce panneau indique
qu'il doit être interprété comme un signal distant.
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Type de signal : Vr
Les signaux Vr sont des signaux distants indiquant à l'avance ce que vous devez attendre de
l'affichage du signal actif suivant.
Vr2 - Préparez-vous à un avertissment avec une limite de vitesse à 40 km/h
Remarquez le panneau « X » au bas du poteau ; tout signal comportant ce panneau indique
qu'il doit être interprété comme un signal distant.
Type de poteau : Damier du Ne4
Le damier du Ne4 sert à indiquer qu'un signal qui devrait normalement se trouver à cet
emplacement a été placé ailleurs ; il peut avoir été placé plus loin de la voie ou de l'autre côté
de la voie.
Le panneau Ne4 se trouve toujours à l'emplacement où l'on s'attend à trouver normalement
un signal.
Type de poteau : Poteau avancé d'avertissement de vitesse Lf6
Ce poteau de vitesse donne en avance l'avertissement qu'un changement de limitation de
vitesse va avoir lieu. Dans l'exemple donné, la vitesse passera bientôt à 40 km/h. Après un
Lf6, vous pouvez vous attendre à voir un Lf7 qui marquera le début de la nouvelle limitation
de vitesse.
Type de poteau : Poteau de vitesse Lf7
Ce poteau de vitesse marque le début d'un changement de la limitation de vitesse. L'exemple
indiqué marque le début d'une limitation de vitesse à 40 km/h, vous ne devez pas dépasser
cette vitesse en passant ce poteau.
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Type de poteau : Flèche indicatrice
Lorsqu'une confusion est possible en ce qui concerne la voie à laquelle un signe est associé,
une petite flèche est présente pour indiquer celle où l'information s'applique. Dans cet
exemple, la limitation de vitesse Lf7 s'applique à la piste à gauche du poteau.
Type de poteau : Zs10 Fin de la limitation de vitesse
Ce message indique la fin d'une limitation de vitesse initiée par un Zs3.
Type de poteau : Poteau de vitesse Zs3
Une nouvelle limite de vitesse prend effet immédiatement à partir de ce point. Affiche un
nombre blanc correspondant au dixième de la vitesse autorisée à partir de ce point. Il est
normalement utilisé en conjonction avec les principaux signaux. Les limitations de vitesse
permanentes sont en revanche indiquées par des signes de type Lf.
Type de poteau : Poteau de vitesse distant Zs3v
Affiche un nombre jaune correspondant au dixième de la vitesse autorisée à l'endroit où le
signal Zs3 suivant se trouve. Cette plaque est normalement utilisée en conjonction avec des
signaux éloignés (par exemple, Vr).
Type de poteau : Conduite du mauvais côté ZS6
Cette plaque de changement de voie sert à indiquer que la conduite du
mauvais côté (à gauche) commence à partir de ce signal. Elle n'est utilisée
que conjointement aux signaux principaux et seulement sur des lignes où
la conduite du mauvais côté est fréquente.
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9 Remerciements
Concepteurs des itinéraires :
Laura McConnachie
Duncan McCafferty
Finlay Pearston
Graphistes :
Lee Wallace
Lauren McKellan
Matthew Price
Voies :
Rob Payne
Signalisation :
Jeffrey Douglas
Scénarios :
Rob Payne
Ade Adeleye
Jordan Searle
Sons :
Adam Rose
Remerciements particuliers
Dan Barnett
Chris Linington
Peter Why
Gris Poyda
Chris Luck
Ben Jervis
Tom Walters
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