JTR2014 Journées Techniques Routes 2014 Nantes – 11 & 12 février 2014 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite Retour d’expérience sur le réseau concédé Approche comparative Européenne Christophe ANZORAS (ASF- ASFA) Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Retour d’expérience sur le réseau concédé Accidentologie Près de 75% des accidents impliquant des intervenants se situent sur la droite de la chaussée ; 48 % se situent sur la voie de droite et 26 % sur BAU ; Les véhicules d’intervention impliqués sont des FLR et des fourgons avec ou sans FLU ; L’utilisation des FLR pour la protection des chantiers est néanmoins indispensable sur certains réseaux : rapidité de mise en place et de repli ; Intervenant 2 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Retour d’expérience sur le réseau concédé Utilisation du schéma règlementaire Intervenant 3 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Retour d’expérience sur le réseau concédé Accidentologie L’utilisation des FLR à droite de la chaussée est sensible au trafic Poids Lourd : le dispositif d’alerte est celui qui est le plus souvent touché ; Les chauffeurs circulent souvent en trains, avec des distances de sécurité réduites ; Le poids lourd situé en tête perçoit les dispositifs FLR, mais peut être gêné pour changer de file par d’autres véhicules circulant sur la voie latérale ; Le changement de file peut donc être tardif et brusque, induisant un risque de choc entre le poids lourd suivant et le dispositif FLR rencontré ; Intervenant 4 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Retour d’expérience sur le réseau concédé Accidentologie Intervenant 5 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Approche comparative Européenne Suisse Intervenant Italie 6 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Approche comparative Européenne Allemagne : Intervenant Pays Bas : 7 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Approche comparative Européenne Espagne Intervenant 8 Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Tests ou évolutions proposés Sur la base des pratiques relevées chez les gestionnaires des pays européens voisins, une expérimentation pourrait etre menée sur le réseau national, concédé et non concédé, pour tester différents dispositifs d’alerte FLR. Intervenant 9 JTR2014 Proposition à tester N° 1 JTR2014 Proposition à tester N° 2 JTR2014 Proposition à tester N° 3 JTR2014 Utilisation des FLR – Neutralisation de la voie de droite Dispositif à tester pour remplacer le dispositif d’alerte du couple FLR A cheval BAU/VD En présignalisation à 500 m, avec prescription de vitesse En présignalisation à 500 m, sans prescription de vitesse Utilisation des FLR – Chantier sur voie de droite JTR2014 Tests ou évolutions proposés L’expérimentation pourrait avoir lieu en 2 temps: 1 – Test de chacun des dispositifs en un lieu et une date définis, sous vidéosurveillance, afin d’estimer lequel est le plus pertinent vis-à-vis du comportement des usagers 2 – Expérimentation et évaluation, pour le plus performant, sur différents réseaux pendant une durée suffisante, dans l’objectif de faire évoluer la règlementation Intervenant 1
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