HAROPA, système portuaire gagnant

Conférence de presse du 23 janvier 2014
HAROPA, système portuaire gagnant
Après la mise en œuvre de la réforme qui a permis aux ports français d’adopter une
organisation des opérations comparable à celles des ports européens, le bilan est
particulièrement positif pour HAROPA, système portuaire qui réunit Le Havre, Rouen et
Paris.
Avec seulement deux années d’existence, HAROPA est en effet l’un des rares ensembles
portuaires du range Nord Europe qui affiche un résultat favorable en 2013 : + 6% de
progression du tonnage de son trafic maritime (à 90 ,4 millions de tonnes) et +6% du nombre
de conteneurs traités (à 2, 6 millions d’EVP). HAROPA réalise ainsi la meilleure
croissance nord-européenne et se rapproche de la 4ème place du range. Le réseau
portuaire séquanien tient ses promesses et occupe le 1er rang des ports français avec 35% de
part de marché.
Ce 23 janvier 2014, HAROPA élargit encore son offre et son réseau en signant à
Caen un partenariat avec Ports Normands Associés, l’autorité des ports de CaenOuistreham et Cherbourg : le réseau HAROPA s’étend donc désormais du cœur de la France
jusqu’à la mer, via la vallée de la Seine, Paris, Rouen, Le Havre, ainsi que sur toute la
Normandie, du Nord à la Bretagne.
2014 voit également arriver une équipe renouvelée aux commandes d’HAROPA.
C’est au tour d’Hervé Martel, Directeur général d’HAROPA-Port du Havre, de prendre la
présidence de l’ensemble portuaire, et à Philippe Deiss, Directeur général du Grand Port
Maritime de Rouen et Alexis Rouque, Directeur général Ports de Paris, d’assurer la viceprésidence. Antoine Berbain est nommé Directeur général délégué d’HAROPA.
Au sein d’HAROPA, les ports de Paris, Rouen et du Havre abordent donc 2014 forts d’une
confiance raisonnée dans leur capacité commerciale, logistique et de soutien à l’industrie.
1
2013 : HAROPA progresse de 6%
Contexte
2013 : Dans un contexte de reprise modérée du commerce mondial, soutenue notamment
par les échanges asiatiques, et d’un retour à la croissance des économies avancées, la sortie
de récession se confirme dans la zone euro. La fin de l’année 2013 a néanmoins été marquée
par un léger recul de l’activité nationale.
2014 : les échanges mondiaux devraient croître de 1,5% par trimestre soit la croissance
moyenne d’avant-crise sous l’effet cumulé de la reprise de la croissance dans les économies
émergentes, principalement en Chine, et avancées. La croissance de ces dernières
soutiendrait les exportations françaises. Les prévisions de croissance du PIB pour 2014 sont
modérées (+0,7% à mi-2014).
Pour plus d’information, consultez la note de conjoncture de l’INSEE :
http://www.insee.fr/fr/indicateurs/analys_conj/archives/ve_122013.pdf
HAROPA-Port de Rouen
HAROPA-Port du Havre
HAROPA- Ports de Paris
2
CONTENEURS : + 8% (à 25,6 Mt)
Range Nord Européen : résultats de trafic conteneurs de l’année 2013
Dans un contexte de marché du Range Nord atone (0,2% d’évolution en 2013) :
- HAROPA réalise la meilleure croissance du Range Nord (+ 6% à 2, 59 M EVP).
- HAROPA reprend 0,4 point de parts de marché sur ses concurrents et traite 6,5%
des trafics nord-européens (voir annexe).
La progression du trafic conteneurs atteint 9% sur les terminaux d’HAROPA-Port du
Havre (à 24,8 Mt) : l’année 2013 est comparable à 2008, ces deux années se plaçant ainsi
juste après l’année record de 2007 (2,66 MEVP). Le Havre représente désormais 59% du
trafic conteneurs des Grands ports maritimes hexagonaux. Le transbordement progresse de
47% à 0, 64 M EVP : ce bon résultat confirme à nouveau la confiance des armements dans le
hub HAROPA ; certains trades comme le Portugal, le Royaume-Uni, l’Irlande, l’Espagne ou
l’Extrême-Orient profitent particulièrement de cette confiance renouvelée. HAROPA récolte
de façon marquée les bénéfices de Port 2000.
A noter la progression sur Port 2000 du nombre de porte-conteneurs géants (+ 10 000 EVP) :
308 escales ont été enregistrées en 2013, soit 27% de plus qu’en 2012.
Le recul des terminaux d’HAROPA-Port de Rouen s’explique notamment par la baisse
actuelle des trafics Irlande et Scandinavie. La perspective d’escales de la ligne Dunkruss de
CMA-CGM en direct avec Tanger Med-connexions Delmas impulsées par la communauté
portuaire de Rouen laisse augurer une reprise en phase avec la progression globale
d’HAROPA.
On notera la forte progression du trafic reefer (produits frais) en plein
développement sur les terminaux HAROPA (près de 20%) qui constituent aujourd’hui le 1er
centre français pour l’importation de produits reefer. Parmi les trafics en développement
figurent les produits pharmaceutiques, les produits laitiers et les produits carnés.
VRACS SOLIDES : + 24 % (à 14 Mt)
Céréales : + 35%. Elles représentent à elles seules plus de la moitié du tonnage des
vracs solides (7,4 Mt). La reprise des exportations céréalières a donc eu lieu au-delà des
prévisions de mi-2013, avec une progression de plus d’1,9 Mt des sorties de blé et d’orge par
rapport à 2012, aux terminaux d’HAROPA-Port de Rouen. 2013 constitue une année
céréalière supérieure à la moyenne, par conjonction d’une fin de campagne 2012-2013
favorable (absence des pays de la Mer Noire) et d’une première partie de campagne 20132014 de haut niveau malgré la concurrence internationale, avec une récolte de qualité dans
l’hinterland rouennais. Aux terminaux de Rouen, les exportations se sont poursuivies à un
rythme soutenu en décembre encore, l’Algérie demeurant la première destination et
l’Afrique de l’Ouest affichant un net regain.
Le pôle céréalier rouennais s’est renforcé en 2013 par notamment la création, par Interface
Céréales et Axéréal, de Granit Céréales, union de commercialisation de grains via HAROPAport de Rouen, appelée à devenir opérationnelle dans les mois qui viennent.
3
A noter la forte progression sur le port havrais de l’exportation de céréales en conteneurs
(notamment orge et malt vers l’Asie et l’Afrique).
Engrais solides : Le rachat de GPN par le groupe Boréalis conforte très positivement
le site industriel de Rouen / Grand-Quevilly et développe l’export d’ammonitrates. La
logistique d’importations d’engrais solides via Rouen est au programme de Cap Invest, créée
entre Cap Seine, Sea Invest et In Vivo. A l’import également, l’américain Koch monte en
puissance en partenariat avec Sénalia et les autres opérateurs font preuve de dynamisme
dans l’entrée d’ammonitrates et d’engrais composés.
Charbons : + 26% (à 2 Mt). La reprise est très nette à HAROPA-Port du Havre après
les arrêts de tranches de la centrale thermique d’EDF en 2012. A noter à Rouen/GrandCouronne l’accueil de 5 navires capesize par Sea Invest et le développement des doubles
escales de navires panamax à destination du chauffage urbain parisien.
Granulats marins : stable. De belles perspectives se précisent avec les concessions de
granulats marins se situant sur la façade Manche (au large des côtes des départements du
Calvados et de la Seine-Maritime), trois nouveaux décrets ayant été accordés en 2013. Ces
derniers portent les volumes d'extraction autorisés à un peu plus de 15 Mt par an sur 25 à 30
ans.
VRACS LIQUIDES : + 1% (à 47,5 Mt)
Pétrole brut : +6% (à 23,8 Mt). La reprise s’est faite au 2eme trimestre notamment
après la remise en service des installations de TOTAL.
Produits pétroliers raffinés : -7% (à 18,3 Mt). Les raffineries ExxonMobil à PortJérôme et Total à Gonfreville-l’Orcher, qui ont procédé à de lourds investissements de
process industriels, se sont tournées un peu plus vers le marché intérieur et la baisse des
marges de raffinage, en fin d’année 2013 particulièrement, peut, elle aussi, expliquer le
relatif tassement des trafics de produits pétroliers raffinés.
TRAFICS DIVERS
Produits métallurgiques de recyclage : sous l’effet des prix du marché mondial,
baisse des trafics à l’export.
Farines : les exportations de farine en sacs sont en progression, grâce aux nouveaux
trafics de Soufflet vers l’Angola.
TERMINAL ROULIER
On notera une baisse du trafic (à 305 000 véhicules) liée à :
4
. la conjoncture, toujours très défavorable sur le marché de l’automobile,
. la baisse de 15 à 16% de production des véhicules Renault fabriqués en Espagne,
. le cycle de certains modèles qui arrivent en fin de vie.
PASSAGERS
Croisières maritimes : + 10% (à 277 100 passagers).
Le Havre a accueilli 247 600 passagers (+16%) et 121 escales (+12%). L’année a été marquée
par la 1ere quadruple escale de l’histoire du Havre (2 sont annoncées pour 2014), l’arrivée de
MSC en tête de ligne, confirmée en 2014 et l’allongement de la saison jusqu’à la fin du mois
de décembre.
Honfleur, désormais doté d’un nouveau terminal croisières qui permet de proposer une
offre complémentaire à celle du Havre, a accueilli 31 paquebots ; un chiffre qui devrait rester
sensiblement le même en 2014, alors que 11 navires sont attendus à Rouen même.
En Ile-de-France, le trafic global de passagers s'établit à plus de 7,5 millions de
consommateurs des différents produits proposés par les compagnies. La plus forte
croissance s'enregistre sur la croisière fluviale avec hébergement avec près de 60 000
passagers en progression à deux chiffres depuis plusieurs années.
Ferry : + 25% (à 266 400 passagers). L’année 2013 s’achève sur un bilan très positif pour
HAROPA-Port du Havre avec notamment une hausse de 25% du nombre d’escales pour le
ferry et 10% pour le trafic fret.
L’arrivée de Brittany Ferries au Havre en 2013 marque une évolution importante pour le
terminal de Grande-Bretagne qui, pour la 1ere fois, accueille simultanément deux opérateurs.
FLUVIAL
Sur HAROPA-Port du Havre, la part modale du transport fluvial de conteneurs atteint 10% (à
184 000 EVP), impactée par le recul des importations observé dans la grande distribution en
région parisienne. A l’instar du ferroviaire, la mise en service du terminal multimodal au
second semestre 2014 contribuera à installer le mode fluvial dans une spirale positive.
Sur HAROPA-Port de Rouen, on observe une légère contraction du transport fluvial sur les
vracs à 4,65 Mt, conséquence de la fermeture de Pétroplus, et une progression soutenue des
trafics conteneurisés, à 89 500 EVP.
Sur HAROPA-Ports de Paris, l’année 2013 s’affiche morose pour le trafic fluvial impacté par le
contexte économique qui provoque une baisse d’activité dans le domaine du BTP et
globalement une baisse de la consommation, mais également par des périodes de crues
particulièrement longues et un chômage paralysant sur la Seine Amont. Le tonnage global
s’établit à près de 21 Mt en décroissance d’environ 5% ; le secteur du BTP représente
notamment près des 2/3 des trafics de vrac francilien, affichant une baisse notable de près
de 10%.
5
Le trafic conteneurisé est globalement stable avec une évolution contrastée, en baisse pour
les conteneurs maritimes (- 6%) et en forte hausse pour les conteneurs intra-régionaux liés
au fort développement de la logistique fluviale urbaine.
Cette année difficile intervient après plus de 5 ans de hausse continue et s’explique plus par
des éléments conjoncturels que par une diminution structurelle de la compétitivité du mode
fluvial.
FERROVIAIRE
Sur HAROPA-Port du Havre, la reconfiguration de certaines lignes ferroviaires, notamment
par l’opérateur historique Naviland, explique partiellement la baisse du fer (à 83 000 EVP) ;
cette reconfiguration s’inscrit dans la perspective de la mise en service du terminal
multimodal qui permettra d’offrir, fin 2014, un système industriel de massification des
transports ferroviaires et fluviaux.
Sur HAROPA-Port de Rouen, le trafic ferroviaire s’élève à 1,5 Mt dont 350 000 t pour Port
Jérôme, ainsi réparti : céréales : 46% ; autres vracs solides : 43% ; vracs liquides : 11%.
Sur HAROPA-Ports de Paris, on note une forte progression du transport ferroviaire sur les
plates-formes multimodales. Pour la 3eme année consécutive, le fret ferré portuaire
progresse en Ile-de-France : + 15% pour s’établir à près de 2 Mt. Les plates-formes de
Bonneuil-sur-Marne, ainsi que de Limay participent grandement au succès et à la
progression de ces résultats.
Cette hausse confirme l’attractivité de ces sites pour le transport ferroviaire de
marchandises et témoigne des efforts d’ HAROPA-Ports de Paris, propriétaire et gestionnaire
de ses voies ferrées depuis 2011, pour développer une offre adaptée au marché logistique et
accueillir de nouveaux trafics.
----------
6
23 JANVIER 2014 :
PORTS NORMANDS ASSOCIES (PNA)
REJOINT LE RESEAU PORTUAIRE HAROPA
L’année 2013 a été l’occasion de nouer des partenariats avec différents ports du territoire
parmi lesquels Angot (CCI Elbeuf), Dieppe, Nogent/Seine, Gron, ainsi qu’avec la SHEMA.
D’autres partenariats sont prévus : Fécamp, Le Tréport et les ports picards.
Dès le début de l’année 2014, HAROPA a décidé de signer son premier partenariat avec la
Basse-Normandie.
Ainsi, ce 23 janvier, sous le haut patronage de Frédéric Cuvillier, Ministre délégué auprès du
Ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie, chargé des Transports, de
la Mer et de la Pêche, Hervé Martel, Président HAROPA et Laurent Beauvais Président de
Ports Normands Associés (PNA), 11ème ensemble portuaire national, ont signé une
convention triennale de partenariat.
Cette signature, effectuée en présence des délégataires de PNA, la Chambre de Commerce
de Caen-Normandie, la SAS « Port de Cherbourg », la Société d’Exploitation du Port de
Cherbourg s’inscrit en cohérence avec les grandes orientations du gouvernement relatives à
la stratégie nationale portuaire et au développement de la Vallée de la Seine.
HAROPA poursuit ainsi sa politique visant à étendre et varier son offre afin de renforcer sa
compétitivité vis-à-vis des grands ensembles portuaires européens et son influence sur son
hinterland.
Amplifiant les conventions signées dans le passé avec les ports du Havre et de Rouen, PNA
ouvre de nouvelles perspectives de développement pour les ports de Caen-Ouistreham et
de Cherbourg. Labellisé « port partenaire d’HAROPA », PNA bénéficiera par ailleurs, sur le
plan promotionnel, de la visibilité et de la puissance de HAROPA notamment à
l’international.
Ainsi convaincu que la compétitivité des ports se construit, entre autres, par l’établissement
d'un réseau de partenariats et de synergies, PNA et HAROPA ont formalisé, détaillé et phasé
les actions propices au renforcement de l’attractivité et de la compétitivité de chaque
ensemble portuaire.
Une ambition autour de 5 thématiques :
Autour de la logistique, de l’industrie et du tourisme qui représentent les 3 piliers
fondamentaux du développement portuaire, la convention cible 5 thématiques de travail,
pour lesquelles les partenaires ambitionnent de faire émerger des solutions nouvelles pour
mieux répondre aux besoins de leurs clients :
7
-
-
-
-
Conteneur : Faire aboutir le projet innovant de navette conteneurs Caen-Le Havre
en complétant l’offre de transport par une offre foncière dans une logique de
solution globale et faire progresser la réglementation nautique entre Ouistreham
et Le Havre afin d’accroître la compétitivité du transport combiné par la voie
maritime
Foncier et immobilier : Travailler en commun à la valorisation de l’offre foncière
et immobilière de PNA, pour étoffer les opportunités d’implantations industrielles
et logistiques portuaires
Croisière : Poursuivre la collaboration engagée entre les acteurs du tourisme sur
la promotion d’une offre croisière normande commune et contribuer ainsi à
travers les ports à renforcer l’attractivité touristique du territoire Paris Seine
Normandie
Gaz Naturel Liquéfié : Etudier en commun la faisabilité technique et économique
de l’approvisionnement du GNL sur le territoire Paris Seine Normandie
Energies Marines Renouvelables : Collaborer afin d’offrir un cadre de
développement portuaire optimisé à la filière Energies Marines Renouvelables.
En complément, PNA et HAROPA engageront ensemble un ou plusieurs projets de
communication pour enrichir la connaissance portuaire par le public.
Ces projets communs renforcent la cohérence et contribuent à l’ouverture maritime du
développement de la Vallée de la Seine. C’est pourquoi, d’ores et déjà, d’autres thématiques
à valeur d’intention de coopération sont mises en perspective dans la convention. Il s’agit
des filières transmanche/roulier, vracs et réparation navale, mais aussi des services
portuaires comme le pilotage, et les problématiques de connexion et d’accessibilité.
L’enjeu sera de valider concrètement ces thématiques en actions opérationnelles afin
d’approfondir encore ce partenariat interportuaire qui se veut véritablement structurant,
pragmatique et durable.
Le GNL, un carburant d’avenir
Les ports d’HAROPA, associé à PNA (Ports Normands Associés), au Syndicat Mixte du Port de
Dieppe et au Conseil Général de la Seine-Maritime, ont initié une démarche collaborative qui
associera les acteurs institutionnels pour mener à bien un projet proposant des solutions
d’avitaillement en carburants alternatifs comme le GNL (Gaz Naturel Liquide) aux
armements maritimes et fluviaux et des solutions de distribution et stockage respectueuses
de l’environnement (lire en annexe).
--------
8
2014 : UNE NOUVELLE EQUIPE,
DE NOUVEAUX ENJEUX
Hervé Martel, nouveau Président HAROPA
En 2014 Hervé Martel, Directeur général du Port du Havre prend la
présidence d’HAROPA. Il succède, dans le cadre du système de présidence
alternée, à Philippe Deiss et Alexis Rouque, respectivement directeurs des
ports de Rouen et de Paris.
C’est cette gouvernance partagée qui permet au système portuaire d’assurer
la représentativité équilibrée de chacun des ports qui constituent HAROPA.
Les directeurs ont décidé de confier à Antoine Berbain la direction générale
déléguée du GIE suite au départ de Benoit Mélonio appelé à de nouvelles fonctions.
Antoine Berbain, nouveau Directeur général délégué HAROPA
En poste depuis 3 ans au sein de Ports de Paris comme Directeur de
l’Aménagement Antoine Berbain a notamment élaboré le « Schéma de
services portuaires » d’Ile de France pour développer de façon durable le
transport fluvial au sein de l'axe Seine. Il a également assuré entre autre le
pilotage stratégique du projet Port Seine Métropole et a conduit la
certification ISO 14001 obtenue en 2013.
En tant que Directeur général délégué d'HAROPA, Antoine Berbain animera les équipes du
GIE HAROPA, véritable direction commune aux trois ports en charge de la stratégie, de
l’action commerciale, des réseaux et de la communication. Il définira et mettra en œuvre la
feuille de route fixée par le conseil d'administration présidé par Hervé Martel.
Hervé Martel, président HAROPA :
« En 2014, nous aurons deux priorités : renforcer notre efficacité, et améliorer les services
pour nos clients. Nous sommes désormais dotés d'une stratégie claire, d'atouts identifiés
par tous, à la fois en logistique, en industrie et en tourisme. A nous de les rendre les plus
accessibles possible et de convaincre le plus grand nombre de clients de nous rejoindre.
Nous faciliterons les implantations sur nos ports, mettrons en service le plus grand
terminal multimodal de France et améliorerons la qualité de service dans plusieurs
secteurs grâce à nos travaux collaboratifs avec les opérateurs privés, les dockers et les
clients. "
9
Nos enjeux pour 2014
TRAFIC
Les perspectives 2014 sur les trades est-ouest sont associées directement à l’évolution du
paysage armatorial avec l’émergence attendues de méga-alliances.
Reconfiguration du paysage maritime : dans un contexte qui combine le ralentissement de la
croissance des échanges mondiaux et l’augmentation généralisée des capacités unitaires de
transport, des mutations durables sont à prévoir dans l’environnement armatorial. Sur les
grandes routes maritimes, les acteurs sont amenés à regrouper leurs moyens et à constituer
des méga-alliances opérationnelles. Cette mutation accompagne un changement de leur
modèle économique qui depuis quelques années a montré ses limites. Le P3, le G6, la Green
Alliance avec le renforcement attendu d’armements indépendants, trouveront au sein
d’HAROPA les moyens de leur développement. Port 2000 ainsi que les autres terminaux
constituent des infrastructures de choix pour devenir les hubs de ces méga-alliances.
Croisière : L’année 2014 s’annonce aussi porteuse que les précédentes notamment au Havre
avec 122 escales dont 22 doubles escales, 6 triples et 2 quadruples. HAROPA affirme ainsi
son leadership sur la côte ouest et cette tendance se confirme pour les années à venir, avec
notamment l’arrivée au Havre dès 2015 d’une escale hebdomadaire de la compagnie AIDA,
jusqu’en 2018.
INFRASTRUCTURES MARITIMES ET PORTUAIRES
AMI : HAROPA-Port du Havre a lancé, au cours de l’été 2013, deux appels à manifestation
d’intérêt (AMI) pour l’aménagement de nouveaux postes à quai portant d’une part sur un
linéaire de 700 mètres à Port 2000 et d’autre part sur le terminal des quais d’Asie et
d’Osaka. Les candidatures ont été analysées par le GPMH. 2014 verra la poursuite de ces
procédures importantes pour l’atteinte des objectifs de trafic HAROPA.
La desserte fluviale de Port 2000 : l’objectif est de fournir aux opérateurs un bouquet de
solutions de desserte fluviale de Port 2000. Dès le printemps 2014, ce bouquet sera
composé d’une double possibilité optimisée d’accès par la mer (signature d’un arrêté
étendant les possibilités techniques d’accès aux routes nord et sud) pour les automoteurs et
de la solution de transfert par navettes ferroviaires opérées par la SAITH, dans l’attente de la
solution de transfert terrestre vers la plateforme multimodale qui sera mise en service au 2nd
semestre 2014. En outre, des études et une large concertation sont engagées pour
compléter ce bouquet dans les années à venir par une éventuelle desserte directe (chatière).
Port fluvial à Alizay. Le rachat par le groupe thaïlandais Double A du site industriel papetier
d’Alizay entraîne une nouvelle dynamique industrielle à laquelle répond le système HAROPA.
HAROPA-Port de Rouen étudie donc le développement d’une plateforme portuaire sur la
Seine à Alizay. (lire en annexe).
10
Pont Mathilde. Le Département de Seine-Maritime a engagé les travaux de remise en état
du pont Mathilde de franchissement routier de la Seine à Rouen. Objectif : la remise en
service durant l’été 2014 de l’ouvrage endommagé en octobre 2012. HAROPA-Port de Rouen
est partenaire technique du chantier de rétablissement de cet axe structurant. Sur le quai de
Petit-Couronne doivent se dérouler des opérations de dépose/découpe de la travée de
115mètres endommagée et mise en place d’une nouvelle pièce de 300 tonnes. En avril 2014,
le tronçon neuf fabriqué près de Gand rejoindra Terneuzen par convoi fluvial puis Rouen par
transport maritime, opérations en Seine sous l’expertise et l’autorité de la Capitainerie de
Rouen.
Accès maritimes. 2014 constitue l’année de la 2ème phase du projet d’amélioration des accès
maritimes du port de Rouen, concrétisée par deux chantiers: l’arasement du seuil rocheux
de Courval et l’élargissement de la zone d’évitage d’Hautot-sur-Seine. (lire en annexe).
DEVELOPPEMENT INDUSTRIEL
HAROPA : Une offre foncière de premier plan
Sur 14 000 hectares, HAROPA accueille 2,7 millions de m2 d'immobilier logistique et
industriel, ancien et neuf, petites et grandes surfaces et dispose aujourd’hui de plus de 300
ha de réserves foncières et 260 000 m2 d’entrepôts disponibles immédiatement et à court
terme pour l’accueil d’activités logistiques.
En plus des ports de Paris, Rouen et Le Havre, le réseau portuaire HAROPA est partenaire des
ports de Haute et Basse Normandie, de Bourgogne, de Champagne et d'Ardennes dont il
commercialise l'offre foncière. L’objectif pour 2014 : toujours disposer d’au moins 500
hectares disponibles pour des implantations.
HAROPA-Ports de Paris
HAROPA dispose de 900 ha d’espaces portuaires en Ile de France et 1 Mm2 d’entrepôts dont
390 000 m2 propriété de Port de Paris. Cet espace logistique du Grand Paris monte en
puissance, multipliant rénovations de quais et créations de nouveaux ports : 42 Millions d’€
d'investissement en 2013, 37M d’ € en 2014, entre 40 et 42M d’ € les années suivantes. A
cela s'ajoutent les acquisitions foncières (10M€ en 2013), qui se traduiront par des
aménagements futurs.
Un nouveau port céréalier pour la Beauce et le Gâtinais
Un futur port public céréalier verra le jour en février 2014 à Corbeil-Essonnes. Il permettra
d’augmenter la qualité et la capacité de chargement pour les chargeurs. Cet ouvrage créé
par HAROPA-Ports de Paris répond à une partie de la demande du bassin céréalier de la
Beauce et du Gâtinais qui représente un gisement de 2 Mt ou de 600 000 t dans un rayon
plus réduit de 40 km depuis l’ouvrage concerné. La zone portuaire de l’Apport Paris pourrait
générer un trafic allant jusqu’à 400 000 tonnes alors que le trafic actuel sur le port SaintNicolas était de l’ordre de 60 000 tonnes.
Port d'Austerlitz : un hôtel logistique multimodal
11
HAROPA – Ports de Paris a lancé un appel à manifestation d’intérêt (AMI) concernant un
hôtel logistique multimodal sur le port d’Austerlitz. L'objectif est d'identifier les opérateurs
économiques susceptibles de développer une activité de stockage, transport, distribution.
Cet équipement, unique en bord de Seine dans Paris, permettra de faire cohabiter des
surfaces logistiques et de bureaux. La mise à disposition des bâtiments est prévue pour le
premier semestre 2016. Les travaux démarreront en 2015.
Port de Limay : 28 hectares d’extension durable
Le Port de Limay-Porcheville (ouest parisien) est en plein développement : 850 000 tonnes
manutentionnées par voie d’eau, 372 000 par voie ferrée (soit + 33 % par rapport à 2012),
plus de 1 000 emplois sur le site et une prévision de 1 300 emplois à moyen terme…
C’est dans ce contexte qu'HAROPA - Ports de Paris poursuit le développement de LimayPorcheville. Valoriser les activités existantes, développer de nouvelles implantations,
accroître la part des modes de transport alternatifs à la route, améliorer les conditions
d’intégration urbaine du port… Le projet d’extension de 28 hectares sera coordonné par un
Schéma d’Aménagement et de Développement Durable.
HAROPA-Port de Rouen
Sur les 4 110 ha d’HAROPA-Port de Rouen, 1 400 ha sont dédiés à l’accueil d’activités
portuaires.
Rouen Vallée de Seine Logistique. HAROPA-Port de Rouen poursuit la viabilisation de la
zone Rouen Vallée de Seine Logistique : 22 ha y permettent la construction de 60 à 80 000m2
d'entrepôts logistiques à proximité du Terminal conteneurs et marchandises diverses de
Grand-Couronne. La commercialisation de Rouen Vallée de Seine Logistique amont est
ouverte : le site complétera l'offre RVSL actuelle composée de 150 000 m² d'entrepôts
dédiés à la logistique et fournissant quelque 600 emplois.
HAROPA-Port du Havre
Les entrepôts du Havre qui ont attiré de grands logisticiens, y compris allemands ou suisses,
sont pleins et la construction de nouveaux entrepôts constitue un axe prioritaire en 2014 et
2015.
PLPN 2 : Si 2013 a été l’année consacrée à la réflexion autour de l’aménagement du Parc
logistique du Pont de Normandie 2 (à l’Est du barreau de l’A29 sur la zone industrialoportuaire du Havre), 2014 sera celle de l’instruction des dossiers environnementaux et
d’urbanisme de ce futur « PLPN2 » ; elle permettra également de poursuivre les négociations
avec les clients afin d’organiser les implantations sur le site. Les travaux pourront ainsi
débuter dès 2015. Rappelons que le PLPN2 aura une emprise totale de 76 hectares et une
capacité d’accueil de 156 000 m2 d’entrepôts (le PLPN1 dispose à ce jour de 150 000 m2
d’entrepôts construits sur 40 hectares). Directement situé à proximité de la plateforme
multimodale, il permettra aux entreprises qui choisiront de s’y installer de réduire le recours
aux poids lourds, limitant ainsi les gaz à effet de serre. Des discussions sont en cours avec de
grands acteurs de la logistique souhaitant profiter de la position stratégique du parc.
Le marché de la logistique réfrigérée n’est pas en reste : CONDIGEL construit actuellement
un bâtiment de 50 000 m3.
EDF s’apprête à investir 160 M€ pour allonger la durée de vie et améliorer les performances
techniques et environnementales de la centrale thermique.
12
Eolien offshore et activités associées : tous les acteurs concernés se sont mis en ordre de
marche pour faire du Havre la base portuaire de la filière éolienne en Normandie comme en
témoigne la convention signée le 21 janvier 2014 entre le Grand port maritime du Havre,
l’Etat, la Ville du Havre, la CODAH et la Chambre de Commerce et d’industrie du Havre (voir
en annexe). Depuis l‘annonce de l’attribution, en avril 2012, des différents champs aux
consortiums industriels en lice, les équipes d’HAROPA-Port du Havre travaillent à adapter et
optimiser les emprises et les infrastructures portuaires aux évolutions des projets. Le 2 eme
appel d’offres (champs du Tréport et des Deux îles) est actuellement en cours, la réponse de
l’Etat est attendue fin mars ; ce 2eme appel d’offres pourrait permettre aux industriels et
sous-traitants d’alimenter les futures usines du Havre.
MULTIMODALITE
Plateforme multimodale HAROPA-Port du Havre. L’outil sera mis en service et exploité par
LHTE – Le Havre Terminal Exploitation-, société d’exploitation créée par les opérateurs de
transport combiné présents sur le marché du Havre. Cet investissement de 136,9 M€ a deux
objectifs principaux : fluidifier le transport de marchandises sur la zone portuaire et
développer les trafics massifiés ferroviaires et fluviaux sur un large hinterland ouest
européen.
Port Seine Métropole. Le 8 janvier 2014, la Commission Nationale du Débat Public a
répondu par un avis favorable au dossier de saisine d’HAROPA-Port de Paris pour la
constitution de la plateforme multimodale de Port Seine-Métropole (Secteur Ouest) dans les
Yvelines. Le débat public devrait intervenir dès l’automne 2014 et portera sur la partie Ouest
du projet dédiée au BTP, compte tenu de l’urgence des besoins nés du Grand Paris Express.
A propos d’HAROPA
ème
HAROPA, 5 ensemble portuaire nord-européen, réunit les ports du Havre, Rouen et Paris. Connecté à tous les
continents grâce à une offre maritime internationale de premier plan (plus de 550 ports desservis), ce hub à
« guichet unique » constitue un système de transport et de logistique, en mesure de proposer une offre de
service globale de bout en bout. HAROPA génère un trafic maritime et fluvial de plus de 120 millions de tonnes.
Les activités d’HAROPA représentent environ 160 000 emplois. www.haropaports.com
François HENRIOT – 02 35 52 54 84 – 06 89 86 95 83 - [email protected]
Nicolas BOUDET – 01 40 58 29 81 – 06 74 35 22 17 - [email protected]
Marie HERON – 02 32 74 72 87 – 06 79 69 36 09 - [email protected]
13
ANNEXES
2013 : Ce qu’il faut retenir
Evolution du trafic total sur le range Nord (2013-2012)
Chiffres clés HAROPA
Le gaz liquéfié, un carburant d’avenir
La chaîne logistique HAROPA au service du site industriel d’Alizay
Amélioration accès maritimes Port de Rouen
14
2013 : Ce qu’il faut retenir
UNE NOUVELLE PRESENCE EUROPEENNE
Depuis septembre 2013, HAROPA est le 1er système portuaire français à disposer d’une
responsable des affaires européennes et internationales à Bruxelles. HAROPA a ainsi
souhaité se donner les moyens de développer une action européenne ambitieuse pour
raccrocher et consolider le lien entre son action sur l’axe Seine et les objectifs stratégiques «
Europe 2020 ».
HAROPA s'est notamment positionné comme maillon stratégique et intégré des Réseaux
Trans-européens de Transport pour la période 2014-2020. Les 3 ports d’HAROPA sont dans
le réseau central prioritaire et concernés par deux Corridors multimodaux : le corridor
Atlantique et le corridor Mer du Nord-Méditerranée. Un certain nombre de projets relatifs à
l'axe Seine ont déjà été identifiés tels que la liaison ferroviaire Serqueux-Gisors, la
modernisation des voies navigables, les travaux sur les capacités portuaires... HAROPA est
donc légitime, avec ses partenaires portuaires, à jouer un rôle important dans la mise en
œuvre du réseau des RTE-T mais également dans l'ensemble des actions communautaires
s'inscrivant la politique d'"économie durable et compétitive".
A noter deux réalisations qui bénéficient de subventions européennes : le chantier
multimodal et le chenal de Rouen. Le projet d’avitaillement des navires en carburants
alternatifs est à l’étude auprès des instances bruxelloises : il est présenté avec les
partenaires d’HAROPA parmi lesquels Ports Normands Associés (PNA), le port de Dieppe, le
département de Seine-Maritime et la CFT.
TRAFIC
NOUVELLES LIGNES :
Evolution en 2013 de l’offre de transport maritime au sein d’HAROPA :
Asie-Europe



Près de 40 ports de destination/origine en Asie ajoutés à l’offre commerciale
Les armements augmentent la capacité des navires qui desservent HAROPA. Les
premiers 16 000 EVP font leur entrée sur Port 2000.
Evergreen inscrit Le Havre dans la rotation de ses navires sur la ligne Asie-Europe.
C’est aussi le premier service à proposer une desserte directe avec Taïwan.
Transatlantique
15

Nouveau service sur Port Everglade et Savannah
Afrique


4 nouveaux services polyvalents avec l’Afrique de l’Ouest dont 3 qui escalent à Rouen
(RMR, HPL et Safmarine MPV). Un nouveau service porte-conteneurs (CMA CGM) est
actif entre Rouen et l’Afrique de l’ouest (via Tanger) depuis le début de l’année 2014
qui sera suivi en février par un nouveau service Polyvalent (HPL).
L’armement Nile Dutch installe son siège France au Havre (été 2013)
Amérique Latine/Caraïbes


Plus de 10 ports de destination/origine ajoutés à l’offre commerciale
Un nouveau service sur l’Equateur marque le retour en particulier de l’armement
chilien CSAV sur ce secteur.
Europe

L’armement Finnlines ouvre une ligne régulière sur la Scandinavie et la Baltique au
départ de Radicatel. Cette offre renforce celle proposée par Promaritime.
Feedering

5 nouveaux services feeders sur la Péninsule Ibérique, l’Irlande et la côte ouest de la
Grande Bretagne (X-Press, CMA CGM et MSC). Parmi eux, les trois nouveaux services
feeders lancés par MSC ont généré près de 350 000 mouvements EVP
supplémentaires, entre les navires mères et les navires feeders.
Les déblais du Grand Paris Express évacués par voie d’eau
Ports de Paris et la Société du Grand Paris ont signé (le 16 décembre 2013) une convention
de partenariat pour l’évacuation des déblais de chantier du Grand Paris express. La
construction des infrastructures de transports des quatre lignes de métro prévues dans le
cadre du Grand Paris Express, le métro du Grand Paris, généreront l’évacuation de 20 à 30
Mt de terre. Les enjeux du secteur du BTP et des matériaux de construction pour le Grand
Paris sont considérables avec un doublement prévu de la construction et de la
déconstruction ainsi qu’une montée en puissance progressive des granulats marins. HAROPA
a vocation à être la clé de voûte de la construction du Grand Paris, avec notamment le projet
de Ports Seine-Métropole situé dans les Yvelines.
DEVELOPPEMENT INDUSTRIEL
HAROPA-Port du Havre
Le secteur de la chimie/Pétrochimie poursuit son développement.
Après le grand chantier RN 2012 de TOTAL, des investissements ont été réalisés en 2013 par
CHEVRON-Oronite.
16
LBC-Sogestrol poursuit son programme d’investissements de 245 M€ et augmente
notamment ses capacités de stockage de 100 000m3.
NORGAL a réceptionné un chantier de 44 M€ pour construire une unité de stockage de
30 000m3 de GNL.
Dans le service aux industries du secteur, CARE (spécialisée dans le stockage de produits
dangereux), filiale du groupe SOGESTRAN va engager en 2014 une extension de son site.
Enfin, ODFJELL, suite à la formalisation d’un accord de réservation à l’été 2013 poursuit ses
études devant permettre la mise en service en première phase, après un investissement de
160 M€, porteur d’environ 60 emplois, d’une installation de réception et stockage de
150 000 m3 de vrac liquide (soit 340 000 T de flux de marchandise en plus), stockage qui sera
porté in fine à 400 000m3.
Les éco-industries continuent à se développer sur la Zone industrielle et portuaire du Havre :
après la mise en service de l’usine OSILUB en 2012 (recyclage d’huiles de moteur usagées),
l’année 2013 a été marquée par la mise en route d’ESTENER (usine de production de
biocarburants à base de déchets d’origine animale), l’investissement s’élève à 40 M€ et a
généré 40 emplois.
L’acteur historique SEMEDI-SEDIBEX, producteur de vapeur, implanté sur la ZIP depuis 1977
et pionnier dans le développement de synergies industrielles, augmente ses capacités et
moyens industriels pour atteindre 20 000 tonnes de déchets incinérés par an.
Enfin, en 2013, on note le développement de MAPROSOL (filiale de SITA et site de
traitement et valorisation de déchets industriels), qui devrait générer 300 000 tonnes de flux
de matière.
Le développement du secteur logistique se poursuit avec la mise en chantier des entrepôts
de PROLOGIS sur 73 000 m² au Parc du Hode, sur une parcelle vendue par le GPMH.
HAROPA-Port de Paris
France Boissons s’implante au port de Gennevilliers (92)
En décembre, France Boissons, filiale de distribution d’Heineken France a implanté sa base
logistique Ile-de-France au Port de Gennevilliers. La nouvelle plate-forme logistique louée
par France Boissons pour une durée de 10 ans sur la première plateforme multimodale
d’HAROPA – Ports de Paris est constituée de 20 124 m² d’entrepôt et 1126 m² de bureaux
sur un terrain de 40 000 m². L’entrepôt (180 salariés) est destiné à la réception,
manutention, stockage et expédition de boissons chez les détaillants de proximité, via les 37
quais dont dispose le bâtiment.
Vailog réalise une plateforme logistique sur le port de Bonneuil-sur-Marne (94)
En décembre, VAILOG a signé un contrat pour la réalisation d’une plateforme logistique
multimodale de plus de 21 000 m² sur le port de Bonneuil-sur-Marne (94), situé à seulement
12 km du périphérique parisien avec la combinaison de plusieurs modes de transport. Dans
le cadre d’une Convention d’Occupation Temporaire signée avec HAROPA - Ports de Paris sur
une parcelle de 4,6 ha au port de Bonneuil-sur-Marne, la société Vailog Holding France
(Développeur d’Immobilier Logistique) démarrera au printemps la construction de sa 2eme
plateforme logistique multimodale "BONNEUIL DISTRIBUTION CENTER 2" de plus de
21000m² dont un double quai fer couvert de 2 500 m².
Le futur bâtiment permettra la mise à quai de deux TGV et bénéficiera d’une certification
HQE.
17
MULTIMODALITE
Terminal multimodal HAROPA-port du Havre : Le 24 mai 2013, Frédéric Cuvillier, ministre
chargé des transports, de la mer et de la pêche, a posé le 1 er rail de la plateforme du
terminal multimodal du port du Havre, outil de fluidification très attendu des professionnels
du transport et de la logistique.
Le "cloud containing" : un guichet unique au service des armateurs signataires et des
opérateurs de transport combine fluvial. La mise en service du "Cloud Containing"
transforme le réseau des terminaux à conteneurs franciliens en un unique terminal virtuel, à
la gestion simple et centralisée.
Il permet ainsi aux professionnels de la logistique fluviale d’optimiser leur fonctionnement et
d’accroître leurs offres en offrant une meilleure fluidité de la circulation des conteneurs sur
le fleuve et une desserte par bateau au plus près des entrepôts logistiques, réduisant ainsi
pollution et congestion en Ile-de-France.
En 2013, près d’une dizaine d’armateurs ont adhéré au "cloud containing" HAROPA.
AMENAGEMENT – ENVIRONNEMENT
Montée en puissance de Port 2000 : le site dispose de 3 nouveaux postes à quai avec
l’achèvement des travaux de TNMSC et ceux du poste 6, portant à 10 le nombre de postes
en activité. HAROPA-Port du Havre a en outre lancé en juillet un appel à manifestation
d’intérêt (AMI) pour l’aménagement de 2 nouveaux postes à quai portant sur un linéaire de
700 mètres.
Une grue géante pour Technip-Le Trait : une grue capable de lever 500 tonnes permet
désormais des opérations de levage et manutention des bobines de flexibles ainsi que le
chargement à bord des bateaux d'équipements destinés à l'installation de conduites sousmarines flexibles et appareillages, conçus et fabriqués au Trait par FlexiFrance (groupe
Technip). Le terminal du Trait accueille chaque année une centaine de navires high-tech
opérant sur toute la surface du globe.
Un plan d’action concerté sur toute l’Ile-de-France
Le 15 octobre, Ports de Paris a restitué, après 18 mois de concertation, le Schéma de services
portuaires d’Ile-de-France devant près de 200 personnes (collectivités locales, acteurs
économiques et sociaux, services de l’Etat, associations…) dans ce lieu symbolique du
Conseil économique, Social et environnemental (CESE). Cette "feuille de route" traduit les
orientations du plan stratégique en un plan d’actions par ports et par filières, partagé avec
les acteurs territoriaux afin que les ports s’intègrent pleinement au développement et à la
vie des territoires.
Les Berges de Seine à Paris
Depuis le réaménagement des berges rive droite, de nombreuses activités ont vu le jour le
long des quais. Après la mise en place de nouvelles offres à l’aval du pont Marie, les berges
de la rive gauche ont été ouvertes au public durant l'été 2013 par la ville de Paris. Les
18
nouveaux espaces disponibles ont permis à HAROPA - Ports de Paris de proposer de
nouveaux concepts et d'accompagner ce projet de réaménagement des berges porté par la
Ville, en conciliant animation des berges, tourisme fluvial et logistique urbaine.
L’acheminement de marchandises par voie d’eau au cœur de la capitale est, en effet, un
enjeu majeur sur les ports de la Bourdonnais et du Gros Caillou (7ème) et les
aménagements permettront de développer en temps partagé des espaces logistiques en
cohérence avec le projet de la Ville.
HAROPA-Port de Paris certifié ISO 14001
Le 9 décembre, HAROPA-Ports de Paris a obtenu la certification ISO 14001 pour sa politique
environnementale engagée depuis 2010. Cette certification - une première pour les sites
portuaires en Ile-de-France -, traduit la reconnaissance internationale d’une organisation
efficace visant l’amélioration continue de la performance environnementale de Ports de
Paris. Elle concerne l’exploitation de la plateforme multimodale de Gennevilliers (92), le
projet de création de l’Eco-port des 2 rives de Seine (78) et le projet de création de la
plateforme Port Seine Métropole (78).
RELATIONS VILLE-PORT
Port Center : le 9 décembre est né « Le Havre-Port Center », fruit de la volonté commune de
ses cinq initiateurs et partenaires institutionnels (Ville du Havre, Communauté de
l’agglomération havraise, Grand Port Maritime du Havre, Chambre de Commerce et
d’Industrie du Havre, Union Maritime et Portuaire) et deux mécènes (entreprises Gagneraud
et Terminaux de Normandie). En 2014, 300000 € permettront d’assurer le fonctionnement
de cet espace pédagogique qui vise à rapprocher le port du grand public.
« HAROPA 2030 »
Paris, Rouen et Le Havre ont lancé ensemble cette démarche prospective, complémentaire
des projets stratégiques de chacun des ports. HAROPA 2030 a donné lieu à une large
consultation publique qui s’est déroulée à l’automne. L’objectif est de doter le système
portuaire HAROPA d'une vision stratégique à long terme.
19
Les trophées 2013
HAROPA élu «Best Seaport in Europe in 2013» pour la 3ème année
consécutive par Cargo news Asia.
HAROPA élu « Best Dry Bulk Port 2013 » pour la 2ème année consécutive.
Une première dans l’histoire des IBJ Awards.
Trophée 2013 des «Roi de la Supply Chain» pour le projet RORO MAX
(terminal roulier HAROPA – Port du Havre).
20
Annexe
Papier : la chaîne logistique HAROPA au service du site industriel d’Alizay
Dès l’été 2013, quatre mois après le rachat du site de fabrication de papier d’Alizay par le
Conseil général de l’Eure, puis sa revente au groupe papetier thaïlandais Double A, les
premières exportations de papier à nouveau fabriqué à Alizay quittent l’ancienne usine
M’Real en conteneurs maritimes via HAROPA-port du Havre, à destination de Dubaï. Le 17
décembre, Double A, acquéreur également de l’usine de pâte à papier, annonce le
redémarrage de celle-ci au cours du 1er semestre 2015. Avec le soutien actif d’HAROPA, une
chaîne logistique se met en place au service de Double A, nouvel acteur industriel de l’axe
Seine.
La pâte à papier, matière première pour les fabrications de l’usine Double A d’Alizay, arrive
actuellement à HAROPA-Port de Rouen par navires, de Thaïlande, d’Europe du Nord,
d’Amérique du Sud ou du Canada, en chargement conventionnel, ou bien par conteneurs sur
barges MSC directes ou barges MSC venant de HAROPA-Port du Havre.
A HAROPA-port de Rouen, le manutentionnaire est Euroports France, concessionnaire d’un
important terminal quadrimodal à Rouen-Quevilly. Gilles Genin, Directeur d’Euroports
France, explique : « Les produits papetiers sont sensibles, et il est nécessaire de les protéger
dès leur sortie de navire ou barge. La situation bord à quai des hangars rouennais
d’Euroports permet cette protection. » Pour ce qui concerne les trafics reçus et
manutentionnés par Euroports France à Rouen à la seule destination d’Alizay, les prévisions
pour 2014 vont de « 70 000 / 80 000 tonnes à 150 000 tonnes » indique Gilles Genin.
HAROPA partenaire du port fluvial d’Alizay
De Rouen, les matériaux d’approvisionnement du site Double A sont acheminés dans l’Eure
par la route, mais demain, ils le seront aussi par voie fluviale. Le Grand Port Maritime de
Rouen, associé alors à la Chambre de Commerce et d’Industrie de l’Eure, au Conseil général
de l’Eure, à la Région Haute-Normandie, à l’Etat, à la Communauté d’agglomération Seine
Eure, pourrait y gérer un port fluvial reconstruit dans le cadre du nouveau contrat de projets
de la Vallée de la Seine, en cours de discussion. Pourraient y transiter des produits carriers
en provenance ou à destination de la région parisienne et également tous les matériaux
d’approvisionnement du site Double A en provenance de l’axe Seine (Honfleur, Le Havre,
Rouen) voire d’autres ports maritimes et/ou fluviaux. Investissement envisagé par les
études en cours : 4 millions d’euros.
Plate-forme de déploiement européen
Cette action constituera un levier pour le développement à Alizay de Double A et de sa
papeterie préservée et relancée par le Conseil général de l’Eure et le groupe thaïlandais,
dont le vice-président, Thirawit Leetavorn, déclare : « Nous nous appuierons sur notre
ancrage en France, qui a vocation à être une véritable plate-forme de déploiement européen.
Chaque étape des activités d'importation et d'exportation de Double A est soigneusement
planifiée au service d’une double exigence : réduire l'impact sur l'environnement et satisfaire
les exigences des clients. Pour atteindre ces objectifs, Double A utilise un équipement de
manutention portuaire électronique permettant de réduire les émissions de dioxyde de
carbone. Par ailleurs, Double A coordonne les livraisons entrantes et sortantes et veille à ce
21
que les conteneurs reviennent remplis, améliorant ainsi l'efficacité des livraisons et réduisant
le nombre de camions vides sur les routes. Ainsi, la logistique de Double A permet de réduire
les émissions de dioxyde de carbone tout en respectant les exigences des clients."
Nouvelle dynamique industrielle
Jean-Louis Destans, président du Conseil général de l’Eure :
« Le site possède un atout majeur : sa situation géographique, le long de la Seine et proche
des liaisons autoroutières actuelles et futures. Il dispose ensuite d’un potentiel important,
avec du foncier disponible en bord de fleuve. Il connaît enfin une nouvelle dynamique
industrielle avec la reprise de l'activité papetière par Double A et la création de près de 200
emplois. Tous ces éléments confirment l'intérêt logistique et économique d'une plateforme
portuaire à Alizay, d'autant qu'elle s'inscrit dans la logique HAROPA. Le site a naturellement
toute sa place dans un système logistique cohérent sur l'axe Seine. Nous travaillons ce projet
en lien étroit avec le Grand Port Maritime de Rouen, qui en assurera la gestion et qui étudie
les différents modèles économiques en tenant compte des débouchés que représente
l'activité de Double A. »
22
Annexe
Amélioration des accès maritimes du port de Rouen
D’importants chantiers en 2014
HAROPA-Port de Rouen réalise en 2014 une nouvelle phase importante de l’amélioration des
accès maritimes du port. L’amélioration des accès par l’arasement des points hauts du
chenal de navigation en Seine constitue une priorité stratégique pour le Grand Port
Maritime de Rouen, et de nombreux services sont mobilisés à cet effet au sein de
l’établissement public.
La première phase du projet (coût : près de 14 millions d’euros) s’est achevée en novembre
2012 avec le dragage depuis l’estuaire jusqu’à l’aval du seuil de Courval : 3,3 millions de m3
de sédiments dragués (soit les 2 tiers du tonnage d’une année de dragage d’entretien de
tout le chenal) et, compte-tenu des canalisations sous-fluviales encore à sécuriser, 11 mètres
de tirant d’eau aujourd’hui acceptés pour les navires. Une partie des sédiments a été
valorisée à Port-Jérôme : plus de 100 000 tonnes valorisées à mi-décembre 2013 sur ce site
prêt à accueillir les sédiments de phases suivantes. L’année 2013 a été consacrée aux
procédures de marchés publics, instructions de dossiers, préparations réglementaires
d’installations de transit et études. 2014 sera l’année de la deuxième phase du projet,
concrétisée notamment par deux grands chantiers nouveaux, à Courval et à Hautot-surSeine, au sud de l’agglomération de Rouen. Coût global pour 2014 : 25 millions d’euros.
Cette deuxième phase fait l’objet d’un financement de 4,83 M€ par l’Europe dans le cadre
du programme Réseau transeuropéen de transport RTE-T.
COURVAL. HAROPA-Port de Rouen doit faire procéder à l’arasement d’un seuil rocheux,
« verrou » actuel du chenal. En conclusion de la procédure de marché public, l’entreprise SDI
a été choisie en décembre 2013. SDI (Société de Dragage International, siège à Lambersart
dans le Nord) avait réalisé les travaux de la première phase en utilisant deux unités de la
flotte de dragage du groupe belge DEME. Le chantier de Courval (coût : 15 millions d’euros)
débutera cette année 2014. Pour briser ce plateau rocheux d’1 mètre d’épaisseur moyenne,
plusieurs solutions sont envisagées : dont déroctage par bec spécifique (utilisé notamment
sur le chantier du nouveau canal de Panama) et brisure hydraulique. Le chantier nécessitera
un suivi bathymétrique constant par les services du Port, au fil du relevage des morceaux de
roche. Environ 400 000 m3 de sédiments rocheux seront dragués à Courval. Objectif : leur
valorisation en installations de transit à Port-Jérôme puis à Honfleur, en lien avec des
entreprises de BTP. Fin du chantier de Courval : août / septembre 2014.
HAUTOT-SUR-SEINE. L’élargissement de la zone d’évitage (coût sur deux années de
travaux : plus de 30 millions d’euros) facilitera la manœuvre et la circulation de navires à
plus fort tirant d’eau. Cette année 2014, la berge nord de la Seine, face au Terminal
conteneurs et marchandises diverses de Grand-Couronne, sera redessinée suite au travail
mené par les services Ateliers et Dragages, Etudes et Travaux d’Infrastructures,
Environnement du Port de Rouen, en collaboration avec les services de l’Etat, les collectivités
et les Pilotes de la Seine. Gain pour le plan d’eau : 1 hectare ½. Une piste cyclable, un
23
belvédère public, une zone humide plantée de saules têtards seront aménagés. La nouvelle
berge sera constituée d’une paroi moulée de 550 mètres de long et 20 mètres de haut, en
béton coulé. Cette paroi sera dissimulée par un talus en pente et complétée par un
gabionnage végétalisé. Le marché de travaux a été notifié à l’entreprise Soletanche Bachy.
Les travaux terrestres à Hautot-sur-Seine se déroulent jusqu’à octobre 2014. Dans la
continuité, le dragage nécessaire à la nouvelle zone d’évitage sera opéré par une entreprise
spécialisée durant dix mois, pour une livraison de la zone à la fin de l’été 2015. Environ
800 000 m3 de sédiments devraient être déposés en anciennes ballastières pour valorisation
environnementale des sites.
L’amélioration des accès maritimes du port de Rouen sera achevée fin 2017 après le
dragage, entre 2015 et 2017, du chenal entre Rouen et Duclair (commencé dès 2014 avec la
drague Jean Ango du GPMR) puis Courval, la construction d’un poste de sécurité à Radicatel,
l’aménagement d’autres installations de transit (Saint-Wandrille, Jumièges, Moulineaux) et
la mise à niveau de quais publics.
Coût du projet d’amélioration des accès maritimes du port de Rouen : 175 millions d’euros
hors mesures d’accompagnement, financés par l’Etat, la Région Haute-Normandie, la
communauté d’agglomération CREA, l’Europe, le GPMR.
----------
24

Download Report