Département de la Haute-Garonne - DREAL Midi

Opérations du PDMI
Août 2014
département de la HAUTE-GARONNE
Opérations sur l’Agglomération toulousaine
DREAL Midi-Pyrénées
R
BO
DE
X
AU
département de
la Haute-Garonne
A 62
Echangeur de
Borderouge
I
la Garonne
A 68
ALB
Canal latéral à
Garonne
Blagnac
Existant
En service
Travaux
Cours d’eau
TOULOUSE
AUCH
l du
a
Can
i
Mid
Section
Lespinet Palays
A 62
TAR
A6
4
LIE
PEL
NT
MO
Section Rangueil
Lespinet
1
A6
BES
RN
R
RN124
RN125
Agglo Toulouse
Agglo Toulouse
Agglo Toulouse
Agglo Toulouse
Agglo Toulouse
nom de l'opération
Haute-Garonne
Déviation de Léguevin
Déviation de Saint-Béat Arlos
Mise à 2x3 voies de Rangueil Lespinet
Mise à 2x3 voies de Lespinet Palays
Echangeur de Borderouge
Protections acoustiques
Système de régulation du trafic
situation actuelle
En service
Travaux
Etudes
En service
Etudes
Etudes
Opérations du PDMI - Agglomération toulousaine
mise à 2x3 voies du périphérique toulousain
Section Rangueil Lespinet (côté intérieur et extérieur)
Cette opération fait l’objet d’une autorisation de travaux datant du 13 septembre 2006.
L’avant-projet sommaire de l’opération a été approuvé le 8 mars 2004.
Empalot
département de la Haute-Garonne
Echangeur de
Rangueil
Rangueil
Echangeur
d’Empalot
A
p
int érip
ér hé
ieu riq
r ue
614
LE
périphérique extérieur
2,4 km
l
Historique de l’opération
L
DE
R
BO
UE
G
ON
a
Can
L’opération Rangueil-Palays permet l’achèvement de la mise à 2x3 voies
du périphérique toulousain.
Pour la section Rangueil-Lespinet, il s’agit d’élargir à trois voies le périphérique intérieur et extérieur entre les échangeurs de Rangueil et Lespinet
sur une longueur de 2,4 km.
- Construction de murs antibruit
-Traitement des eaux de surface.
- Amélioration de l’éclairage
public
- Aménagements paysagers à
réaliser.
les inventaires écoligiques ont
été réalisés
nne
Description de l’opération
Enjeux environnementaux
Garo
Maitrise d’ouvrage : DREAL Midi-Pyrénées
Août 2014
Existant
Etudes
Cours d’eau
PA
L
Echangeur de
Lespinet
AY
S
Complexe
scientifique
Faculté de
médecine
Faculté de Rangueil
Calendrier prévisionnel
VRU TOULOUSAINES
2012
Situation actuelle
2013
2014
2015
j f m a m j j a s o n d j f m a m j j a s o n d j f m a m j j a s o n d j f m a m j j a s o n d
INVENTAIRE ECOLOGIQUE
Mise à 2x3 voies de Rangueil –
Lespinet
Les études de projet sont en cours.
AUTORISATION ADMINISTRATIVE ET REPRISE DU
PROJET
Financement en millions d’ € Rangueil - Le Palays
Perspectives d’avancement
dont fait partie la section Rangueil-Lespinet
Obtention des autorisations en 2015.
Travaux à suivre en fonction de la mise en place des financements.
Etat
CPER
PDMI
Total
15,00
15,00
Région
10,76
10,76
Département
9,62
9,62
Communauté
urbaine du
grand
Toulouse
14,55
14,55
Total
0,00
49,93
49,93
Opérations du PDMI - Agglomération toulousaine
mise à 2x3 voies du périphérique toulousain
Section Lespinet Palays (côté intérieur)
Maitrise d’ouvrage : DREAL Midi-Pyrénées
Enjeux environnementaux
département de la
Haute-Garonne
Rangueil
BORDELO
NGUE
Montaudran
rip
pé
riq
ue
LE
Complexe Aérospatial
ur
rie
é
int
Faculté de
Rangueil
hé
km
L’opération Rangueil-Palays permet l’achèvement de la mise à 2x3
voies du périphérique toulousain.
Pour cette section, il s'agit d‘élargir à 3 voies le périphérique intérieur
plus une voie d’entrecroisement entre les échangeurs du Lespinet et
l’échangeur du Palays sur une longueur de 1,7 km.
Complexe
scientifique
1,5
Existant
Etudes
Travaux
Cours d’eau
l
-Traitement des eaux de surface.
- Amélioration de l’éclairage
public.
Echangeur de
Lespinet
4
A 61
a
Can
Description de l’opération
Août 2014
S
AY
L
PA
Historique de l’opération
Calendrier prévisionnel
Cette opération fait l'objet d'un arrêté préfectoral du 1er août 2001 relatif à la déclaration d’utilité publique des travaux de réaménagement
de l’échangeur du Palays et intégrant les travaux d’élargissement à 2x3
voies avec adjonction d’une voie d’entrecroisement, pour les 2 sens de
la circulation, de la section comprise entre les échangeurs de Lespinet
et du Palays.
L’avant-projet sommaire de l’opération a été approuvé le 8 mars 2004.
Opération mise en service à l’été 2014.
Situation actuelle
Financement en millions d’ € Rangueil-Le Palays
Les travaux sont terminés.
La mise en service a eu lieu à l’été 2014.
dont fait partie la section Lespinet-Palays
Etat
CPER
PDMI
Total
15,00
15,00
Région
10,76
10,76
Département
9,62
9,62
Communauté
urbaine du
grand
Toulouse
14,55
14,55
Total
0,00
49,93
49,93
Opérations du PDMI - Agglomération toulousaine
Echangeur de Borderouge
DREAL Midi-Pyrénées
Août 2014
Enjeux environnementaux
Description de l’opération
X
U
EA
Historique de l’opération
département de la
Haute-Garonne
2
A6
RD
BO
L’échangeur de Borderouge fait partie intégrante d’un projet plus vaste,
porté par la communauté urbaine de Toulouse Métropole sur le boulevard urbain nord. Outre sa fonction d’échangeur, il permettra aussi de
réaliser le franchissement du périphérique et d’assurer la jonction entre le
terminus de la ligne B du métro toulousain à Borderouge et d’une ligne de
bus s’arrêtant actuellement au nord du périphérique. Le but est donc de
renforcer l’intermodalité de l’offre de déplacements au nord de Toulouse.
Le franchissement du périphérique possèderait ainsi une piste cyclable et
une voie réservée pour les transports en commun.
Echangeur
de Lalande
20
A6
Canal
Cette opération a été approuvée.
Les ASF sont maîtres d’ouvrages de l’échangeur. Une enquête publique
unique est lancée au printemps 2013 portant sur le projet de BUN ( maîtrise d’ouvrage CUTM) et le projet d’échangeur (ASF). Les démarches
d’autorisations administratives sont en cours.
Izards
Lalande
Echangeur
de Sesquières
Situation actuelle
Boulevard
Urbain Nord
Existant
Etudes
Cours d’eau
Echangeur
des Izards
Bus
Echangeur
de
Croix Daurade
Echangeur de
Borderouge
A 612
MO
NT
M
Le projet d’échangeur a été approuvé par le ministère en charge des transports par décision ministérielle du 17 octobre 2012.
Financement en millions d’ €
Perspectives d’avancement
Phasage des travaux en lien avec ceux du boulevard urbain nord.
Etat
CPER
PDMI
Total
0,00
6,00
6,00
Région
0,00
4,30
4,30
Communauté
urbaine du grand
Toulouse
0,00
0,00
0,97
8,73
0,97
8,73
Département
Total
0,00
20,00
20,00
PE
LLI
ER
Opérations du PDMI - Agglomération toulousaine
Protections acoustiques
Août 2014
Maitrise d’ouvrage : DREAL Midi-Pyrénées
Généralité, réglementation
La protection contre les nuisances sonores au voisinage des grandes infrastructures de transport est un enjeu important de qualité de vie.
La directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative à l'évaluation
et à la gestion du bruit dans l'environnement impose aux états européens,
d'une part, l'établissement de cartes de bruit stratégiques destinées à l'information du public et à la détermination des politiques de lutte contre le
bruit et, d'autre part, l'élaboration de plans de prévention du bruit dans
l'environnement (PPBE) permettant de recenser les mesures prévues pour
traiter les situations identifiées lorsque les valeurs limites sont ou risquent
d'être dépassées.
Cette démarche tient bien entendu compte des actions déjà été engagées jusqu'alors, et plus particulièrement celle concernant la politique
nationale de résorption des points noirs du bruit.
Les cartes de bruit de l'agglomération toulousaine ont été réalisées. A
partir de ces documents, il est identifié dans les zones bruyantes les bâtiments et groupes de bâtiments susceptibles d'être soumis à des niveaux
sonores supérieurs aux niveaux de bruit recommandés, et dont le critère
d'antériorité est avéré. Sur la base de ces éléments, le plan de prévention
du bruit dans l'environnement pour l'agglomération toulousaine est en
cours de réalisation, et sera soumis à consultation du public en 2013 avant
d’être publié.
Description de l’opération
A l'issue de la réalisation du plan de prévention du bruit dans l'environnement de l'agglomération toulousaine, les actions de résorption définies
dans le plan seront mises en œuvre.
Les actions de resorption dont les travaux sont à réaliser sur l'infrastructure et ses dépendances pour atteindre les objectifs de réduction du bruit,
ainsi que les opérations mixtes, c'est à dire intervenant à la fois sur l'infrastructure et sur les bâtiments seront financées dans le cadre de cette opération. Les actions de resorption consistant uniquement en des travaux
sur les bâtiments, du type isolation de façade, seront subventionnées sur
un autre programme spécifique.
Financement en millions d’ €
Etat
CPER
PDMI
Total
0,00
6,00
6,00
Région
0,00
4,30
4,30
Communauté
urbaine du grand
Toulouse
0,00
0,00
3,88
5,82
3,88
5,82
Département
Total
0,00
20,00
20,00
Opérations du PDMI - Agglomération toulousaine
Système de régulation du trafic
DREAL Midi-Pyrénées et DIR Sud-Ouest
Système de Gestion Globale de Déplacements
Les besoins croissants en matière de maîtrise et d’optimisation des déplacements de l'agglomération toulousaine ont conduit à regrouper
les autorités organisatrices de transports et les gestionnaires de voirie
autour d'un projet partenarial, le système de gestion global des déplacements. De nouveaux champs de travail sont investigués comme l’information de l’usager ou la constitution d’outils de connaissance et de
prospective.
Trois démarches principales structurent le projet :
• l’observation des déplacements : la collecte d’information qui
couvre l’ensemble des modes de transports est désormais organisée à l’échelle de l’aire urbaine, elle s’enrichit progressivement de
nouveaux indicateurs (temps d’accès à la gare Matabiau depuis les
principales entrées de ville, temps d’accès au périphérique depuis
les principaux axes de pénétration…) ;
•
•
la modélisation des déplacements : un nouvel outil a été mis en
place, il constitue un progrès considérable dans la mesure où il permet de prendre en compte l’ensemble des modes de déplacements,
de l’ensemble de la chaîne des transports sur un réseau très fin ;
l’information multimodale : dans un premier temps, la mise en
place d’une base de données commune alimentée et partagée par
chaque partenaire permettra d’apporter une grande cohérence
dans la connaissance du fonctionnement en temps réel des divers
réseaux de voirie et de transports collectifs. Dans un second temps,
la Centrale d’Information Multimodale permettra à chacun ou à plusieurs partenaires de répondre à une demande de l’usager d’informations fiables et complètes qui lui permette d’optimiser ses choix
en matière de mode de transport.
Juin 2013
Erato
Description de l’opération
ERATO est à la fois un partenariat et un système d'aide à la gestion de l'exploitation des voies rapides
urbaines de l'agglomération toulousaine. Il associe trois gestionnaires : l'Etat (DIR Sud-Ouest), ASF et le
Conseil Général de la Haute Garonne.
Ce système a pour objet :
- de renforcer la sécurité des déplacements,
- d'accroître la fluidité du trafic,
- d’améliorer le confort des usagers.
Il s’appuie pour cela sur les stratégies d’exploitation suivantes :
- surveillance continue du trafic permettant un déclenchement rapide des interventions d’urgence et
une information des usagers sur la présence de perturbations.
- gestion des flux de trafic en temps réel : conseils aux usagers sur les itinéraires à emprunter, régulation
d’accès (fermetures de bretelles d’accès ou de sortie),…
- information continue des usagers sur les conditions de circulation en cours ou prévues : présence et
longueur des perturbations, temps de parcours, restrictions de capacité, ...
- gestion des flux de trafic en temps différé : coordination des chantiers et de manière plus générale des
perturbations programmées, informations et conseils aux usagers sur les difficultés de circulation attendues
Perspectives
Un projet de déploiement de nouveaux panneaux à messages variables a débuté en 2011. Il convient
dorénavant de poursuivre le projet en concertation avec l'ensemble des partenaires ERATO et d’autres
gestionnaires de voirie.
Un dossier technique est en cours d'élaboration pour présenter le projet d’extension d’ERATO sur la RN 124.
Il y est proposé la mise en œuvre de 2 panneaux à messages variables, 6 caméras de vidéosurveillance,
6 stations de comptage, ainsi que les moyens de transmission par fibre optique pour un traitement en
temps réel au Centre d’information et de gestion du trafic de Toulouse.
Financement en millions d’ € ERATO + SGGD
Etat
CPER
PDMI
Total
1,20
1,20
Région
0,86
0,86
Département
0,78
0,78
Communauté
urbaine du grand
Toulouse
1,16
1,16
Total
0,00
4,00
4,00
RRN
Opération du PDMI
: Protection de la biodiversité
et de la ressource en eau
Maitrise d’ouvrage : DIR Sud-Ouest
Description de l’opération
L'opération consiste à :
-recenserlesobligationsourecommandationsgénéralesetlocalesquis'appliquentà
l'A64etàl'A68:loisurl'eau,SDAGE,périmètresdecaptages,..; protectiondeszones
naturelles
-réaliserunétatdeslieuxenvironnementaldecessectionsd’autoroute:ressources
eneauenrelationavecl’emprise autoroutière;habitatsnaturelsetespècessitués
dans les emprises ou adjacents
-préservationetrestaurationdescontinuitésécologiques(tramesvertesetbleues)
-mettreenœuvre lesactionsderemiseàniveau(lesactionsdegestionserontmise
en œuvre avec les moyens consacrés à la gestion et à l'entretien d'entretien du
réseau routier).
Historique de l’opération
Lors des aménagements de routes nationales à 2X2 voies ou d'autoroutes
réalisés dans les années 1970 à 1990 les préoccupations environnementales n'étaient pas aussi ambitieuses qu'aujourd'hui et la réglementation
sur le sujet a sensiblement évolué ces dernières décennies.
LaDIRSud-Ouestgèreenparticuliertroissectionsderoutesanciennesà2X2voies:
- l'autoroute A64 entre Muret et Martres Tolosane: 40 km supportant de 30
000 à 40 000 véhicules / jour,
- l'autoroute A68 entre Gemil et Albi: 45 km supportant 20 000 véhicules / jour,
- la RN 116 entre Perpignan et Bouleternère: 25 km supportant 15 000 à 26
000 véhicules / jour (non concernée par le PDMI Midi-Pyrénées).
Enjeuxenvironnementaux A64
L'autoroute est située dans la plaine alluviale de la Garonne qu'elle longe
à une distance qui n'excède pas 5km.
Il convient de vérifier que :
- les eaux de surfaces de la route, potentiellement polluées , ne rejoignent
pas le milieu naturel sans traitement approprié à l'objectif de qualité des
cours d eau ou des eaux souterraines ;
- les bassins d'écrêtement correspondent aux objectifs de limitation de
volume de rejet des eaux pluviales ;
- le dimensionnement, l'état et le fonctionnement du réseau de collecte
des eaux, des ouvrages de rétention des pollutions accidentelles, etc.
Juin 2013
En matière de faune et de flore, l'autoroute est située dans un contexte essentiellement agricole et il n'a pas
été identifié de zone remarquable à proximité (ZNIEFF, Nature 2000,...). Cependant, l'emprise de l'autoroute
constitue un espace qui peut être mis à contribution pour lutter contre la diminution de la biodiversité. Il
conviendra aussi de vérifier dans quelle mesure l'autoroute constitue une coupure biologique et comment
l'atténuer.
Enjeuxenvironnementaux
A68
L'autoroute, après avoir franchi l'Agoût à proximité de sa confluence avec le Tarn, remonte la vallée du Tarn
jusqu'à Albi à une distance de 1 à 5km de la rivière
Actuellement il n'existe aucun bassin de rétention sur cette section d'autoroute.
En matière de faune et de flore, l'autoroute est située dans un contexte essentiellement agricole et il n'a été
identifié qu'une zone remarquable à proximité: la forêt de Giroussens, classée en ZNIEFF de type 1: l'impact
de l'autoroute sur cette zone sera précisé et les éventuelles actions à mettre en œuvre seront définies.
Comme pour A64, l'emprise de l'autoroute constitue un espace qui peut être mis à contribution pour lutter
contre la diminution de la biodiversité. Il conviendra aussi de vérifier dans quelle mesure l'autoroute constitue une coupure biologique et comment l'atténuer.
Calendrier prévisionnel
PROGRAMME DIRSO
2012
BIODIVERSITE RESSOURCES
EN EAU
2013
2014
2015
j f m am j j a s o n d j f ma m j j a s o n d j f m a m j j a s o n d j f m am j j a s o n d
ETUDES PREALABLES ET D'EXECUTION
TRAVAUX DE REMISE A NIVEAU
Financement en millions d’ €
CPER
PDMI
Total
Etat
0,00
5,00
5,00
Région
Département
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
0,00
5,00
5,00

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