E PRIME DELLA CLASSE

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K INCA750X E
E
INTEGRA 750
PRIME DELLA CLASSE
CRESCONO CILINDRATA E PRESTAZIONI
MA NON SOLO ABBIAMO PROVATO I NUOVI
,
:
MODELLI CON
SCOPRENDOLO
CAMBIO DCT
,
PI? FLUIDO ED EFFICACE A BORDO
.
DELLA INTEGRA ORA FINALMENTE C' PI?
SPAZIO NEL SOTTOSELLA INVECE NO
,
,
.
,
,
DCT
Cilindrata 745
cc
Potenza massima 55
CV
Peso in ordinedi marcia 229 kg
Prezzo indicativo c.i.m 8.240 euro
NC750X
.
80
MOTOCICLISMO
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INTEGRA
750
cc
Cilindrata 745
Potenza massima 55
CV
Peso in ordine di marcia 237 kg
Prezzo indicativo c.i.m 9.340 euro
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Honda NC750X e Integra 750
SOTTO DIVERSE SOVRASTRUTTURE E DIFFERENTI
POSIZIONI DI GUIDA SI NASCONDONO IL MEDESIMO
MOTORE E LA STESSA CICLISTICA ANCHE LA INTEGRA
:
82 MOTOCICLISMO
,
-IN
DEFINITIVA- MOLTO MOTO
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scuola i primi della classe
,
un po'
da noi che
erano sempre
malvisti
prendevamo
appena la sufficienza o
poco più Saputelli precisi
inappuntabili E appena
riuscivi a farebene un
.
,
,
.
compito
,
pensando di
i
eguagliarne
risultati ecco che loro
,
apevano farlo ancora
meglio Le Honda NC750X e Integra potranno
apparire agli occhi dei concorrenti unpo'
antipatiche per gli stessi motivi Ma a noi
.
,
,
.
,
Ci piacciono parecchio queste novità
proprio perché a Kumamoto dovesono
prodotte hanno saputo affinare quello che
credevamo già perfetto E -contrariamente
a certinoiosi secchioni delle elementari e
delle medie- ci sannodivertire.
Partiamo conun po' di dati La Honda nel
diffondere le caratteristiche tecniche dei
suoi rinnovati modelli NC750X e Integra
enumera una serie di cifreche
darcila misura del cambiamento Per
esempio l alesaggio cresceda 73 a 77
mm e la cilindrata di conseguenza da 670
a 745 cc Salgono la potenza ( da 35 e 38
kW a 40 ,3 kW e la coppia ( da 60 e 62 Nm
a 68 Nm ora uguali per entrambi i modelli.
Non cambiano per? i regimi cui si
questi picchi ( 4.750 giri min la
6.250 giri min la potenza Si allungano
infine i rapporti del cambio nello specifico
DCT ha le marce dalla l alla 5° più lunghe
del 6%% la 6° +3%% E poi un breve ripasso
dei dati che non cambiano due contralberi
antivibrazioni un solo corpo farfallato e un
unico collettore che esce dalla testata ( ci?
consente di montare il catalizzatore più a
no
,
.
,
,
.
.
,
,
.
dovrebbero
'
:
,
COMPLETA E BEN LEGGIBILE
IL TACHIMETRO NUMERICO
LA STRUMENTAZIONE ? INVARIATA RISPETTO ALLA 700 VISUALIZZA
CENTRALE IL CONTAGIRI A BARRE L OROLOGIO DUE TRIP PARZIALI E UNO TOTALE IL LIVELLO
CARBURANTE LA MODALIT? SELEZIONATA
DRIVE
O
SPORT
E
LA
MARCIA
INSERITA LE SPIE
(
SONO BEN VISIBILI ANCHE IN PIENA LUCE I DUE TASTI LATERALI COMANDANO LE VARIE FUNZIONI
SINISTRA E IL RESET ( DESTRA ).
,
:
.
'
,
)
coppia
,
,
.
)
,
.
)
raggiungono
,
(
)
.
.
,
)
.
PAUL NOWERS - PR manager Honda
:
"
il
.
,
Un' offerta più
Europe
ampia nelle medie cilindrate
"
:
Con l aumento
diprestazioni NC750X e
Integra non possono essereguidate con
'
,
sono
patente A2 non temete di ridurre così
bacino dei vostri utenti?
Con le 500 abbiamo portato un gran
numero di persone in sella alla prima vera
moto Perle 700 molti clienti posseggono
già unapatente senza limiti e con le 750
la
dove le temperature d esercizio
più elevate migliorandone il
monte
'
"
,
Ubriachi di numeri? Anche noi a
questo punto Si rischia di fareconfusione.
Anche perché alla fine al motociclista
interessa sapere se queste 750 vadano meglio
delle 700 che le hanno precedute.
)
.
,
.
.
,
,
puntiamo ad aumentare le prestazioni
per questi motociclisti Ora le 750
sono in unadiversa area di
mercato rispetto alle 500 così
potenza e coppia è così avvertibile c'
più sostanza specie ai bassi e medi
;
è
,
accrescere la nostra
ma bisognerebbe avere a disposizione
700 e 750 insieme scendere dall unae
regimi ,
'
globale
,
salire sull altra per apprezzarla
"
E poi secondo noi la differenza è un
po' assorbita dalla nuova rapporta tura più
piazzandosi nella Top 5 delle
vendite over 125 ccnel 2012 e 2013 Ha
trovato grande consenso grazie al suo
carattere poliedrico al divertimento di guida
e alla economia di utilizzo
la possibilità di
mettere il casconel vano anteriore
ha conquistato migliaia di clienti
.
,
,
delle DCT -sesta esclusa- sono identici
invece la rapportatura finale con
un dente in più al pignone Il risultato è
che con l iniezione di CV e Nm NC750X
cambio
cambia
,
.
:
"
.
Integra S è pìù aggressiva
nel design intendete
La
:
clientela
i motociclisti?
Abbiamo sempre inteso l Integra
come una motocicletta scooterosa
la Integra
In Italia credo si dica
conl articolo femminile lo status di
moto e non quello di scooter maschile.
Ora conle carene più filanti ha un
aspetto più sportivo ma motociclsiti e
avvicinare
"
.
'
la concorrenza?
"
.
"
,
'
dandole
ultime tre stagioni I nostri concorrenti
stanno lavorando sodo in molti settori ?
una buona motivazione per continuare a
.
proporre nuove ideee tecnologie
"
"
.
.
oltre il 30%% di loro ha scelto la
versione DCT
Abbiamo introdotto oltre 40 nuovi
modelli o upgrade significativi nelle
distesa In realtà i rapporti interni del
,
e
"
,
ha avuto un grande successo
La NC700X
in Europa
"
Come vedete
'
,
:
:
'
.
:
al vertice delle
vendite tra le moto come è posizionato
questo modello in Europa?
abbiamo unap?ù ampia offerta
di modelli di media cilindrata
che ci auguriamo possano
Ebbene sì vanno meglio L aumento di
.
InItalia la NC700X è
;
.
DCT MIGLIORATO
pienamente
:
il
,
funzionamento
,
"
.
,
,
,
,
,
,
scooteristi sono egualmente benvenuti!
"
.
'
,
,
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Ronda NC750X e Integra 750
riescono a sfruttare meglio la
e Integra
rapportatura originale usando una finale
più lunga Nel complesso rimangono belle
briose senza perdere nulla della loro ormai
conosciuta facilità di guida L erogazione
delle due moto in prova ( sì anche l Integra
.
,
,
'
.
'
,
una moto con telaio e ruote e
da moto mica da scooter è lineare
progressiva fluida Tanta parte del lavoro
la fa il DCT che in questa sua ultima
evoluzione è ancorpiù immediato e
godibile.
Parecchia ricerca infatti è stata concentrata
sull elettronica ( ce lo racconta il
del progetto Kosaku Takahashi nel
box a pag 76 per rendere la guida ancora
più piacevole senza farla diventare noiosa.
Tutto il contrario se qualcuno potrebbe
pensare che le nuove Honda vadano così
bene da essere pratiche ma poco
dovrà ricredersi Perché se da un lato
gli ingegneri nipponici si sono
impegnati a rendere tutto più facile
e fluido dall altro non hanno dimenticato
che i motociclisti vogliono carattere dalle
loro moto A partire dallo scarico Visto da
fuori sembra identico a prima ma è stato
è
,
sospensioni
)
,
,
.
,
,
,
'
responsabile
,
.
,
)
,
:
,
emozionali
,
.
scrupolosamente
'
,
,
.
.
,
riprogettato nei suoi componenti interni
allunga di qua taglia di là allarga questo
sposta quest' altro ed ecco che il sound
,
,
:
,
,
GOMME DEDICATE PER IL MY 2014
INVARIATO RISPETTO ALLA 700 L IMPIANTO FRENANTE CON DISCHI DA 320 MM DAVANTI ( FOTO 1 E
240 DIETRO ( 3 L ABS ? DI SERIE MA NON C' FRENATA COMBINATA IMMUTATI
ANCHE I BLOCCHETTI
ELETTRICI CON LE PALETTE PER LA SELEZIONE DEI RAPPORTI SU QUELLO SINISTRO 2
(
BUONA
LA RESA DELLE SOSPENSIONI ( 4 BEN SOSTENUTE LA NC750X MONTA DUNLOP TRAILMAX
D609
INTEGRA USA BRIDGESTONE BATTLAX BT023 CON INTAGLI PI? AMPI DI STAMPO
SEMI-OFFROAD.
piacevolmente più corposo pur
mantenendosi entro limiti del tutto accettabili.
è
,
'
,
,
,
)
'
) .
,
.
,
INTEGRA : LA PI? DIVERSA
In sella alla NC750X si ritrova la piacevole
sensazione ditrovarsi "a casa condivisa
con quasi tutti i modelli Honda l
è perfetta Pedane manubrio e
comandi sono esattamente lì dove li vorresti.
Potremmo salire ad occhi chiusi anche per
la prima volta e stiamo certidi impugnare
le manopole e poggiare i piedi senza
sbagliare di un millimetro Se esternamente
questa crossover è praticamente identica
al modello che l ha preceduta maggiori
) .
.
) ,
(
) ,
"
'
:
ergonomia
.
,
.
'
,
interventi ciclistìci
ed estetici hanno
la Integra Tanto per cominciare
interessato
.
un nuovo forcellone inalluminio
pressofuso più leggero di 2 kg rispetto a quello
in acciaio della 700 E l estetica -benché
simile- appare più dinamica e filante
a ridotte e ridisegnate superfici laterali
c' è
,
'
.
,
grazie
della carena Ma qualcosa cambia anche in
sella Al modello 700 si muovevano
.
.
principalmente
due pecche anzi tre il piano di
:
,
seduta un po' alto il poco spazio per le
gambe e un vano sottosella ridotto
la sella è ancora a 790 mm da terra ma
profilo è stato risagomato con fianchi più
stretti di 40 mm ora poggiare saldamente
piedi non è un problema nemmeno per
meno dotati in statura All opposto per
,
.
Ebbene
,
,
il
,
:
i
'
i
84
I
MOTOCICLISMO
.
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1E
MANEGGEVOLE NEL MISTO SOLIDA E SICURA NEL VELOCE : LA CROSSOVER HONDA
,
SODDISFA IL TURISTA CONTEMPLATIVO E DIVERTE CHI
HA PRURITI SPORTIVI
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Fionda NC750X e Integra 750
gli
spilungoni che prima lamentavano di
,
urtare le ginocchia controil retro
scudo ci
adesso ben 80 mm dispazio inpiù
finalmente E persino la pedana ha dei
"
,
.
d appoggio allargati E il sottosella?
No quello è rimasto uguale purtroppo.
Poco capiente ( se confrontato con quello
di altri maxiscooter o della stessa NX750X
ANCORA
'
fazzoletti
Resp progettoDCT
KOSAKU TAKAHASHI -
,
sono
.
PI? FLUIDO E IMMEDIATO
"
.
,
sistema OCT è migliorato rispetto a spinta
è più costante e uniforme senza
Che cosaavete fatto? picchi
Inoltre abbiamo fatto in modo che
Sostanzialmente a livello meccanico in
scalata il motore tenga regimi più alti
rimane identico Quello sucui ci siamo per
accompagnare meglio l inserimento
concentrati è il software che gestisce di
un rapporto inferiore
la cambiata e attua il sistema elettroi- Questo
è utile quando si guida con piglio
draulico che consente il passaggio da sportivo in modalità S.
un rapporto all altro
Non solo Anche in modalità D abbiamo
Nello specifico che cosa cambia? _ incrementato
il numero di giri
sempre
Il cervello elettronico che gesti- f
per rendere le
il DCT è stato raffinato te
più dolci Poi è vero la
moper avere cambiate più
D è intelligente nel
Gli innesti quasi non s? sentono
che ?n base a quanto
, senso
e questo influisce positivamenil
pilota apre il gas decide se
te sul comfort di marcia cambiare
a regimi più bassi o
più
il
,
utile appena per contenere un casco jet
o piccoli oggetti.
Per il resto niente da obbiettare NC750X
e Integra si guidano dawero bene sono
facili immediate intuitive La
è ottima su entrambi i mezzi e dalle
sospensioni non vorremmo nulla di più sia
in termini di sostegno sia di comfort Del
motore abbiamo detto prima generoso
lineare totalmente privo di vibrazioni che
trova abbinamento perfetto conil DCT ( sia
esso selezionato in cambio automatico sia
manuale Nelle intenzioni degli ingegneri
giapponesi il bicilindrico dovrebbe persino
,
prima
.
,
'
.
,
:
.
"
,
dolci. C.C? dalità
J
,
,
"
.
accorti durante il test
Ci siamo
,
elevati In pratica si adatta allo
:
.
sembra persino più rapido nei cambi stile
di guida
marcia.. E
lo shift down ?.
Inrealtà modificando il software la
Quando si apre tutto tipo durante un
guida ne ha beneficiato e ora è più mor- sorpasso il DCT scala uno o due rapporti
bida lineare Nella pratica il tempo in in
basealla modalità di guida per rendere
accelerazione è lo stesso di prima ma la la manovra la più rapida possibile
"
,
nonostante l
,
"
) .
,
,
cambiasce
,
,
'
"
"
,
di cilindrata e prestazioni Al rientro dalla
présentazione ufficiale alla stampa dei
DCT abbiamo avuto da Honda Italia
una NC750X per unaprova completa I dati
rilevati sonoriportati qui sotto insieme ai
"
.
incremento
.
,
,
consumare meno
"
"
.
,
"
.
maneggevolezza
,
,
'
"
,
,
,
.
:
,
.
,
e
,
.
"
"
,
,
,
,
modelli
,
.
,
,
"
.
,
.
,
centro Prove te
tn
IL NUOVO
DATI TECNICI 4°
MOTORE
Bicilindrico parallelo 4T alesaggio per corsa 77x80 mm
cilindrata 745 cc rapporto di compressione 10 ,7
distribuzione
bialbero a camme in testa 4 valvole
a carter umido raffreddamento a liquido potenza
max 55 CV a 6.250 giri coppia max 68 Nm a 4.750 giri.
.
,
:
.
,
1
,
,
lubrificazione
,
,
750 PI? POTENZA
MA STESSA LINEARIT?
BANCO MAN METRICO
,
NOTI NEL GRAFICO
ACCANTO COME
CURVE DELLA
NC750X SOVRASTINO
IN MANIERA
EVIDENTE QUELLE
DELLA NC700X A
TUTTI I REGIMI.
INVARIATA INVECE LA
SI
,
50
ALIMENTAZIONE
Iniezione elettronica Capacità serbatoio 14 ,1 litri.
TRASMISSIONE
Primaria a ingranaggi a denti dritti rapporto n.d. finale a
catena rapporto 2 ,529 (43 / 17 ).
"Honda
potenza
CAMBIO
88.0
82.5
FRIZIONE
/
50 ,0
6 marce valore rapporti n.d Frizione a dischi multipli
in bagno d olio
a
,
;
,
,
,
.
,
LE
90.0
87
,
QUI
92.5
NC750X ABS
"Honda NC700X ABS
.
77.5
'
cannono
20
67
,
28
forcella da 41mm ;escursione 153 ,5 mm Post.
forcellone con ammortiz idraulico escursione 120 mm.
.
,
70.0
di sterzo 27° avancorsa 110 mm.
SOSPENSIONI
Ant
LINEARIT? DAVVERO
ESEMPLARE.
75.0
MAME
Traliccio a diamante di tubi in acciaio ; inclinazione
.
25
525
.
;
50.0
Cerchi in lega d alluminio ant 3 ,50x17 post 4 ,50x17
pneumatici ant 120 / 70-17 post 160 / 60-17
'
"
,
.
,
.
,
22
"
.
57
.
18
525
disco da 320 mm ,pinza a 2 pistoncini post disc? da
240 mm pinza a singolo pistoncino ABS a due canali.
Ant
,
;
.
;
,
IN MI
(
Lunghezza 2.210
,
47.5
;
DIMENSIONI
1.540
.
E PESO
larghezza 780
altezza 1.285 interasse
altezza sella 830 peso in ordine di marcia 219 kg.
,
,
,
425
10
,
80.0
37
rosso nero.
,
,
35.0
.1.332
MOTOCICLISMO
STRUMENTALI
dinamometrici Borghi & Severi FE 600
SD e FA 50 30 banco Dynojet catene
Regina Prove strumentali Pista Pirelli
di Vizzola Ticino strumentazione V-Box
Racelogic e MCDR Leane
/
,
,
:
.
L_
I
" giuri
Prove e Servizi via don Luigi
Sturzo 20016 Pero ( MI ).
Per le prove utilizziamo banchi
-
325
euro indicativo c.i.m.
30.0
88
.
,
,
PREZZO
7.240
PROVE
Centro
;
COLORI
Bianco grigio
IO boria " a
45.0
,
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consumi chesi attestano quasi identici al
,
passato e comunque ottimi Il serbatoio
tiene poco meno dei 14 litri dichiarati ma
sono sufficienti a percorrere quasi 400 km
.
,
in autostrada
prima dirimanere a secco!
rapporto finale allungato infatti si
soprattutto nei trasferimenti riducendo
ulteriormente i già parchi consumi a 130
km / h costanti con la NC750X siamo
a bruciare un litro di benzina ogni 28 ,8
km Dawero un ottimo risultato degno di
uno scooterdi media cilindrata.
E i freni? Visti da fuori sembrano uguali
con un solo disco sulla ruota anteriore più
che sufficiente una frenata più potente
potrebbe servire solo nella guida al limite che
non è nell indole di questi mezzi Rispetto
ai modelli precedenti cambiaqualcosa la
frenata combinata CBS non c' è più
Il
apprezza
,
:
,
,
arrivati
.
,
RAPPORTI
SEMPRE IN PRESA
A LATO LO SCHEMA
DEL DCT SISTEMA
DI TRASMISSIONE A
DOPPIA FRIZIONE TRE
RAPPORTI CIASCUNA.
IN QUESTO MODO
C' SEMPRE
UN' ALTRA COPPIA
DI INGRANAGGI
IN PRESA OLTRE
A QUELLI CHE
SI UTILIZZANO
DUE
'
DALL ALBERO MOTORE
IN
FRIZIONE PER r
,
C E 6'
,
,
FRIZIONE
PER I' .3' E
ALBERO ESTERNO
,
,
:
,
ALBERO INTERNO
,
'
.
:
.
ABS a due canali separati ottimo
poco invasivo interviene solo incaso
di reale ed estremo bisogno Sulle strade
Rimane
,
,
INGRANAGGIO
TRASMISSIONE
PRIMARIA
(
OUT
USCITA AL PIGNONE
) ,
'
,
Alla lunga
contrapporre
VALORI AL BANCO
'
Potenza max all albero 56
,67 CV a 6.100
giri
Potenza max alla ruota 51
,16 CV a 6.100
giri
'
71
ruota 64
Coppia
max all albero
Coppia
max alla
'
,84 Nm a 4.700
,86 Nm a
Potenza specifica all albero
'
Vel
.
76
,06
media pistone ( regime potenza max
)
16
.
12
MANUALE E DCT VICINE PERSENSAZIONI DI GUIDA
DURANTE IL TEST ABBIAMO AVUTO MODO DI PROVARE
SOLO LA VERSIONE DCT DELLA NC750X IN QUESTO BOX
RIPORTIAMO INVECE LE PRESTAZIONI E I DATI DELLA
VERSIONE CON CAMBIO TRADIZIONALE
A LIVELLO
DINAMICO LE DUE VERSIONI SOSTANZIALMENTE SI
EQUIVALGONO E I DIECI KG IN PIO DICHIARATI DALLA
DCT NON SONO AVVERTIBILI NELLA GUIDA SU STRADA.
:
dato dichiarato
.
giri
4.700 giri
Capacità Effettiva Serbatoio
/s
,36 kg
peso / potenza alla ruota 4
Rapporto
m'
13
kg / CV
,11
ACCELERAZIONE
Velocità
(s
(
RIPRESA (
Tempo
Velocità
400
)
km / h
)
da 50 km
/h
(s
(
)
5 ,686
8 ,720
106 ,5
131
143 ,2
,4
,443
9 ,276
12
104 ,4
120 ,4
,732
153 ,5
II
83 ,0
)
13
,314
11
100
5
km / h
,8 LITRI
MISURE
LE
Tempo
lista dipregi è difficile
almeno un difetto senza rischiare
CV litro
,27 m
Pressione media eff albero ( regime coppia max
,
:
.
'
)
'
della Grecia ( dove si è svolto il nostro test
non certofamose per il grip dell asfalto ne
abbiamo avuto riprova.
PER CAMBIATE
IMMEDIATE.
L INNESTO DEI
RAPPORTI E
ELETTROIDRAULICO.
ALBERO SECONDARIO
l
perché
400
,474
15
,292
133 ,6
CONSUMI RILEVATI
Consumo extraurbano
Consumo autostradale
A CONFRONTO CON
:
27,0
km
litro
28 ,8
km
litro
LE CONCORRENTI
MODELLO
CC
Honda NC700S DCT
Honda NC700X
Cilindri Pot
CV / giri I Coppia Nm / giri
V max
.
,144700
173
53 ,18-4.900
163
670
2
42
,32-6.000
55
670
2
42
,06-6.100
Honda NC750X
,166.' .00 64
,86-4.700 175
Potenza e coppia sono misurate alla ruota L accelerazione è sulla distanza di 400 m.
La ripresa è relativa al 90-130 km / h in ultima marcia Le frenate
(con ABS sono da 90 e da 50 km
km / h I Acc
(
s
)
I
Rip
.
( s )I
,9
8
,161
,9
14 ,412
8
,725
,9 13
111
.
14 ,371
,732 7
,742 31
Frenata
30 ,1-10
31
m
,7
,56-10 ,33 I
Peso ( kg - Prezzo
c.i.m.
)
205 ,2
207 ,8
,39-10 ,46 210
(49
(
,2-50
49 ,2-50
,8
)
7.155
,81
,2( 49 ,4-50 ,6
7.560
)
'
.
.
)
/
h.
marzo
8 / 10
Copyright (Motociclismo)
Riproduzione vietata
2014 MOTOCICLISMO'
87
Honda Motocicli
N° e data : 40003 - 01/03/2014
Diffusione : 198000
Periodicità : Mensile
Motocicl1_40003_82_22.pdf
Pagina 90
:
Dimens.100
: %
5305 cm2
Sito web: http://www.motociclismo.it
HondaNC750X e integra 750
di essere eccessivamente
pignoli ma ci
,
proviamo lo stesso Ecco per sfiorare la
perfezione vedremmo bene dei plexiglas
regolabili in altezzasu entrambii modelli
testati per migliorare unaprotezione già di
per sé buona ( specialmente sull Integra ).
:
.
,
'
prezzi come è lecito aspettarsi sono
rittoccati leggermente verso l alto rispetto ai
modelli di 700 cccon un incremento
maggiore per le Integra che hanno subito
modifiche la NC750X è già
a 8.240 euro indicativi c.i.m. 1.000 in
meno costa la versione con cambio
tradizionale la Integra si compra invece a 9.340
euro 9.440 euro la versione S.
I
,
,
'
,
maggiori
:
disponibile
,
,
DATI
(
TECNICI
i dati della Integra
tra parentesi
MOTORE
:
.
,
multidisco
parallelo 4T alesaggio per corsa 77x80
mm cilindrata 745 cc rapporto di compressione
10 ,7 1 distribuzione bialbero a camme in testa 4
valvole per cilindro lubrificazione a carter umido
raffreddamento a liquido potenza max 55 CV ( 40 ,3 kVV
a 6.250 giri coppia max 68 Nm (6 ,93 Nm a 4.750 giri.
,
,
,
,
,
,
,
,
)
ALIMENTAZIONE
.
,
post 160 / 60-17'
=MI
Ant disco semiflottante da 320 mm con pinza a 2
pistoncini post disco da 240 mm con pinza flottante
a singolo pistoncino ABS a due canali.
.
6 marce Frizione
.
in bagno d olio.
.
.
;
a diamante di tubi in acciaio inclinazione
cannotto di sterzo 27° avancorsa 110 mm.
SOSPENSIONI
Ant forcella con steli da 41 mm escursione ruota
153 ,5 ( 120 mm Post forcellone oscillante con
ammortizzatore idraulico escursione ruota 120 mm.
"
Cerchi in lega d alluminio ant 3 ,50x17' post.
4 ,50x17 pneumatici tubeless ant 120f70-17'
Traliccio
;
.
;
)
.
.
;
Iniezione elettronica Capacità serbatoio 14 ,1 litri.
,
.
,
,
,
.
CAMBIO / FRIZIONE
DCT a comando robotizzato
)
,
,
'
Bicilindrico
:
CAPACIT? DI CARICO NC750X VINCE SU INTEGRA
A CONFRONTO I VANI DEI DUE MODELLI TESTATI A SINISTRA QUELLO DELLA NC750X POSTO
DAVANTI ALLA SELLA ? MOLTO CAPIENTE ( 21 ,4 LITRI RILEVATI DAL NOSTRO CENTRO PROVEIED
IN GRADO DI OSPITARE PERSINO UN CASCO INTEGRALE IN QUELLO DELLA INTEGRA INVECE
SOTTO LA SELLA CI STA APPENA UN CASCO APERTO COMUNQUE UTILE NON REGGE PER? IL
CONFRONTO CON LA SORELLA NC750X N? CON ALTRI MAXISCOOTER.
;
larghezza 780 (8101 altezza
1.540 11.525 altezza sella
peso in ordine di marcia 229 ( 237 kg.
Lunghezza 2.210 (2.195
1.285 11.440 interasse
) ,
),
830
(
790
;
,
) ,
)
COLORI
Bianco grigio rosso nero.
,
,
,
'
TRASMISSIONE
Primaria a
88 i
ingranaggi finale a catena rapporto n.d.
MOTOCICLISMO
.
,
;
,
"
;
,
.
,'
PREZZO
8.240 (9.3401 euro indicativo c.i.m.
marzo 2014
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CI STANNO
TELEFONO E TICKET
NEL RETROSCUDO A
SINISTRA C' UN VANO
UTILE PER RIPORRE
PICCOLI OGGETTI
O IL BIGLIETTO
,
,
DELL AUTOSTRADA.
SULLA DESTRA INVECE
'
LA LEVADEL FRENO
STAZIONAMENTO
FACILE DA INSERIRE E
DA DISINNESTARE.
C'
DI
,
ABS S? CBS NO
COME SULLA
NC750X L ABS A DUE
CANALI ? DI SERIE
MA NON C' PI? LA
,
'
,
,
FRENATA COMBINATA.
SI NOTINO
LE DUE
PINZE AL POSTERIORE
QUELLA INFERIORE ?
:
CAVO
FUNGE DA FRENO
STAZIONAMENTO.
ENTRAMBE LE LEVE
COMANDATA A
E
DI
SONO REGOLABILI
BEN
CRESCE
SU
6 POSIZIONI.
LA PROPOSTA CROMATICA DEI MODELLI INTEGRA E ALLA VERSIONE STANDARD
'
SI
AFFIANCA LA S
(
QUI
SOTTO NELLA FOTO ) DIVERSA SOLO NELL ESTETICA E PI? COSTOSA DI 100 EURO
,
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