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Dossier de presse
A n n a - R o s a
Bientôt le retour au Port-musée
Anna-Rosa, caboteur à voile norvégien
centenaire, retrouvera l’espace à flot du
Port-musée dans la soirée du 12 août,
après plus de quatre années passées en
restauration au chantier Tanguy.
Rendez-vous mardi 12 août le long
du Port-Rhu pour accompagner la
galéasse, du chantier Tanguy jusqu’à
l’espace à flot du Port-musée.
Les percussions de la Batucadouarn
accompagneront l’évolution de l’AnnaRosa. De 18h30 à 20h
Une restauration respectueuse de la
construction d’origine
Son ancienneté exceptionnelle et sa
fragilité ont nécessité une restauration
d’envergure, menée à bien par le chantier
Tanguy durant quatre années. Le défi
aura été de préserver l’authenticité du
navire tout en lui apportant une rigidité
suffisante au maintien de sa structure
d’ensemble. Ainsi la conservation des
pièces d’origine significatives et du
système de construction traditionnel
de ce type de navires (assemblage par
gournables*) ont été rendus possibles
par la création d’anneaux de structure
savamment répartis.
* Les gournables sont des chevilles de bois employées dans la fixation des bordages des navires en bois.
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Des partenaires aux côtés du Port-musée
Le chantier de restauration de Anna-Rosa a bénéficié des financements de la Ville de
Douarnenez, le ministère de la Culture (DRAC Bretagne), la Région Bretagne.
La réception officielle des travaux a eu lieu mercredi 23 juillet devant un bateau fraîchement peint.
Philippe Paul, Sénateur-Maire de Douarnenez, en compagnie des charpentiers
qui ont œuvré à la restaurationd de l’Anna-Rosa
Anna-Rosa a reçu la visite, vendredi 25 juillet, d’une délégation de Norvégiens, dont l’arrière petit-fils du
constructeur de l’Anna-Rosa. A gauche Yves Tanguy, Laurent Perherin, Eric Pichon © Le Télégramme
Et après ?
Une fois amarrée dans l’espace à flot, il restera à habiller l’Anna-Rosa. L’équipe technique
du musée devra réaliser ses espars, ses aménagements de pont et intérieurs, et regréer
la galéasse en côtre, telle qu’en 1892 lorsqu’elle s’appelait encore Dagny. Anna-Rosa
deviendra alors une pièce de musée à part entière, qui ne navigera plus. Elle sera dédiée à
accueillir le public du Port-musée au sein de l’espace à flot du Port-musée.
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Des liens historiques avec Douarnenez
Anna-Rosa a été construite en 1892
dans le fjord norvégien de Hardanger.
Ce caboteur à voile robuste exerce, au
début du XXe siècle, comme près de
2000 autres galéasses norvégiennes, le
commerce de la rogue* et de la morue
séchée dans toute l’Europe. C’est ce
type de navire qui livrait la rogue aux
ports sardiniers bretons. Ce commerce,
particulièrement actif à Douarnenez, est
à l’origine des liens étroits noués avec
le port de Bergen. Jusqu’au début des
années 60, des navires et équipages
norvégiens fréquentent Douarnenez, des négociants s’y installent et y font souche. Un
vice-consulat est même créé et sera maintenu jusqu’en 1972.
Le bateau, après avoir exercé le cabotage, a été armé pour la plaisance dans les années 70 et
subi différentes transformations de structure et de gréement. Il est acquis par le Port-musée
en 1991. Aujourd’hui, seules une dizaine de ces galéasses norvégiennes existent encore de
par le monde, mais elles sont très transformées pour la plupart. La valeur patrimoniale de
l’Anna-Rosa est donc immense, particulièrement à Douarnenez qui garde un souvenir vif de
ces navires.
** Des œufs de morue très appréciés comme appât par les pêcheurs de sardines.
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Une galéasse norvégienne centenaire
Dagny est le premier nom de l’Anna-Rosa. Il est construit en
1892 par Halvard Gunnar à Gauvisk. Dagny est une galéasse
norvégienne qui mesure 20,45 mètres pour un bau de 5,84 m.
Dagny commence sa carrière par le transport de poisson séché depuis les îles Lofoten jusqu'à Bergen, puis il pratique la
pêche au hareng et le cabotage. Vers 1935, il est motorisé et
est rennomé Dagny IV.
Il poursuit sa carrière de caboteur jusqu’en 1973, où il est
acheté par un couple de Néerlandais, les Van De Vooren et
est rebaptisé Anna-Rosa, son port d’attache devient alors
Harlingen. Il commence alors une nouvelle vie de navire de
croisière. Pour cette activitée, il subit d’ importantes modifications.
La ville de Douarnenez
fait l’acquisition de Anna-Rosa en 1991 pour
son Port-musée.
Fjord Hardanger
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Brève histoire du chantier Tanguy
1920
Le chantier Tanguy voir le jour sur l’île de
Sein. Félix Tanguy, ouvrier charpentier du
chantier Keraudren de Camaret, s’y installe comme constructeur de navires. Au
lendemain de la guerre, le besoin en bateaux est grand tant pour la construction
que pour la réparation. Il construit des
petits « pigouillers » et des bateaux plus
importants.
1954
Deux de ses cinq fils, Louis et Jean-Marie, succèdent à Félix, le premier en reprenant le chantier paternel, le second en installant son atelier dans le sud de l’île. Dans
le courant des années soixante, les deux frères transplantent leur activité sur le continent,
Jean-Marie à Douarnenez, puis Louis à Audierne.
Ils travaillent tous deux pour la pêche, souvent en concurrence, et construisent des bateaux
jusqu’à 12 mètres.
Le premier hangar de Jean-Marie Tanguy est implanté sur le terrain actuel, terre-plein gagné
sur une zone marécageuse.
1976
Yves fils de Jean-Marie, âgé de 16 ans, commence son apprentissage dans l’entreprise
familiale, il reprend la gérance de l’entreprise en 1990.
1986
Construction du grand hangar actuel par dessus le premier. Il faut pouvoir suivre l’accroissement de la taille des navires de pêche, jusqu’à 22 mètres. Jusqu’alors essentiellement
tournée vers la pêche, l’activité du chantier doit se diversifier dans les années 90, du fait
des restrictions européennes.
La construction des répliques des bateaux du patrimoine et de yachts classiques constitue un marché naissant. Yves s’adapte aux changements en pilotant la construction d’une
réplique de thonier, Blavet-Morbihan, comme conseiller technique pour la construction de
l’Hermione, réplique de frégate du 18ème siècle et en restaurant de yachts prestigieux :
Viola, Khayyam.
Les atouts techniques du chantier, sa situation portuaire, sa grande capacité d’abri, les
moyens de manutention et son savoir-faire issu d’une longue tradition familiale de conception et de construction et résolument moderne, en font le partenaire privilégié d’une restauration délicate.
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Quelques coupures de presse
Oues-France, 02 mars 2010
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Quelques coupures de presse
Le Télégramme 8 mars 2012
Télégramme, 8 mars 2012
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Quelques coupures de presse
Télégramme, 18 avril 2013
La fanfare Savato lors de la réception officielle des travaux de l’Anna-Rosa.
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Quelques coupures de presse
Télégramme, 23 juillet 2014
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Images de Anna-Rosa obtenues par
scanner-laser 3 D
Contact presse
[email protected]
tel. 02 98 92 67 27

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