travaux de renouvellement Rennes-Redon

LIGNE RENNES-REDON
RENOUVELLEMENT DE LA VOIE FERREE
OCTOBRE 2014 - AVRIL 2015
DOSSIER D’INFORMATION
Conférence de presse
Rennes, le 8 septembre 2014
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Sommaire
1. Le Grand Plan de Modernisation du Réseau (GPMR)
A – Le renouvellement en Bretagne
B – Le renouvellement en Pays de la Loire
2. Le renouvellement d’une voie ferrée
A – Pourquoi renouveler la voie ?
B – Quels objectifs ?
C – Les moyens utilisés
3. Le renouvellement en « Suite Rapide » entre Rennes et Redon
d’octobre 2014 à avril 2015
A - En quoi consiste le chantier ?
B – Quel est le planning du chantier ?
C - Quel est le budget du chantier ?
D - Quelques chiffres clés du chantier de « Suite Rapide »
4. Information des voyageurs et des riverains
5. Les principaux acteurs des chantiers
CONTACTS PRESSE
RFF :
Adeline GESLIN - Tél : 02 40 08 99 48 – 06 30 28 16 30 – [email protected]
SNCF : Thierry CHAPLAIS - Tél : 02 99 29 13 19 – 06 26 22 42 77- [email protected]
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1. Le Grand Plan de Modernisation du Réseau
(GPMR)
La rénovation et la modernisation du réseau ferré national représentent un enjeu national et une
priorité pour l’action de RFF et SNCF.
15 milliards d’euros seront investis d’ici à 2020 dans le cadre du « Grand Plan de Modernisation du
Réseau » (GPMR), l’objectif étant de garantir le niveau de performance de l’infrastructure,
d’assurer le confort des voyageurs et d’optimiser la régularité.
Le Grand Plan de Modernisation du Réseau (GPMR) remis par Réseau Ferré de France au
ministre des transports le 15 octobre 2013 procède d’une nouvelle approche : partir des besoins
exprimés par les usagers, voyageurs et fret, pour proposer des réponses plus efficaces en matière
de maintenance et de modernisation du réseau.
Le réseau ferroviaire, qui a atteint des niveaux d’excellence dans le domaine de la grande vitesse,
doit offrir globalement un haut niveau de performance économique et de fiabilité pour se hisser au
niveau mondial à travers des solutions industrielles « sur mesure ».
***
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A – Le renouvellement en Bretagne
Le renouvellement de voie représente un investissement :

entre 2007 et 2013 : 350 millions d’euros. Depuis 2007, les deux axes structurants Rennes -
Brest et Rennes - Quimper ont bénéficié de travaux importants de renouvellement menés par RFF.
En 2011, les travaux entre Rennes et Bruz et entre Rennes et Montauban de Bretagne ont
représentés un investissement de 47 millions d’euros. En 2012, 50 millions d’euros ont été
mobilisés pour la section Guingamp-Morlaix. Enfin, en 2013 le renouvellement de la voie entre
Lorient et Quimper a nécessité un investissement de plus de 68 millions d’euros.

entre 2014 et 2017 : 230 millions d’euros ; plusieurs axes sont concernés par les travaux de
renouvellement, le chantier le plus important concernant Rennes-Redon avec un investissement
de 145 millions d’euros entre 2014 et 2015.
En parallèle, RFF investit également pour moderniser les installations de signalisation sur le
réseau. Le projet de modernisation du poste central de la gare de Rennes (2018) et de postes
satellites sur le secteur géographique de Rennes est actuellement en cours, pour un montant de
100 millions d’euros.
B – Le renouvellement en Pays de la Loire
Le renouvellement de voie représente un investissement :

entre 2010 et 2014 : 350 millions d’euros ; 85 millions d’euros ont notamment été mobilisés
pour les sections Savenay - Montoir-de-Bretagne et Savenay - Redon et 120 millions d’euros pour
la section Angers – Nantes en 2013 et 2014 ;

entre 2015 et 2017 : 220 millions d’euros.
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2. Le renouvellement d’une voie ferrée
A – Pourquoi renouveler la voie ?
Réseau Ferré de France et SNCF décident de renouveler en totalité la voie, lorsque l’usure due à
son vieillissement, ne permet plus de garantir, par des méthodes classiques d’entretien, une
résistance des éléments de structure et des qualités géométriques convenables.
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B – Quels objectifs ?
Ces chantiers permettent de garantir le niveau de performance de l’infrastructure, d’assurer le
confort des voyageurs et d’optimiser la régularité.
En effet, les «secousses» ressenties par les voyageurs sont réduites de manière très significative.
Grâce à ces travaux le nombre d’incidents dus à la vétusté du réseau diminue ainsi que le nombre
de ralentissements. De ce fait, la régularité des circulations augmente. Ces opérations lourdes ont
également pour conséquence positive de limiter l’entretien et la maintenance pour les décennies à
venir et donc de permettre des économies importantes.
C – Les moyens utilisés
Un chantier de renouvellement de voie consiste à remplacer tout ou partie des éléments qui la
constituent : le ballast, les traverses, le rail et les systèmes de fixation du rail. RFF et SNCF
mettent en œuvre 2 méthodes de renouvellement :
1 - Suite rapide : moyens industriels lourds permettant d’atteindre de hauts rendements (800 à
1000 mètres par nuit ou journée de travail) sur plusieurs dizaines de kilomètres.
Ces chantiers de très grande ampleur sont réalisés au moyen d’unités très mécanisées
constituant de véritables usines sur rails pour procéder au renouvellement des voies dans des
délais très performants. Ils se décomposent en 4 grandes étapes :
- Le dégarnissage : retirer le ballast de la voie ;
- La substitution : remplacer les traverses et les rails ;
- Le relevage : mettre la voie à niveau par ajout de ballast ;
- La libération : répartir les contraintes du rail pour gérer les phénomènes de dilatation.
2 - Hors suite : Certains chantiers sur des secteurs plus limités, sur des lignes moins fréquentées
ou sur des zones plus spécifiques (tunnels, zones d’approche des gares, …) ne permettent pas ou
ne nécessitent pas l’utilisation d’une « suite rapide ». Dans ce cas ce sont des moyens mécanisés
plus légers qui sont utilisés. Le rendement varie alors entre 75 à 150 mètres par jour en raison de
l’utilisation de moyens plus classiques.
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Modernisation des voies ferrées en « suite rapide »
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3. Le chantier de renouvellement en « Suite
Rapide » entre Rennes et Redon
Automne 2014 – avril 2015
En Bretagne, il s’agit du dernier chantier de très grande ampleur sur les lignes
principales du réseau ferroviaire avant la mise en service de la LGV Bretagne-Pays
de la Loire. Cette opération est aussi la plus importante sur le territoire national
durant la période 2014-2015.
A - En quoi consiste le chantier ?
Les travaux se situent entre les gares d’Avessac et de Saint-Jacques-de-la-Lande sur la ligne à
double voie électrifiée Rennes - Redon.
Il s’agit de renouveler plusieurs zones de la ligne Rennes - Redon.
Au total 110 km de voies seront entièrement renouvelés : remplacement des principaux
constituants de la voie ferrée (rail, traverses, ballast).
-
100 km de renouvellement complet de la voie
-
10 km de renouvellement partiel des constituants (ballast et traverses ou rail)
-
Renouvellement de platelage de 25 passages à niveau
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Le chantier mené d’octobre 2014 à avril 2015 est réalisé en « Suite Rapide ».
Des bases travaux sont nécessaires pour stationner et entretenir les trains travaux,
approvisionner le chantier, démonter et stocker les éléments déposés.
Ces bases travaux sont implantées sur les sites ferroviaires de :





Rennes (base travaux principale pour la suite rapide, poste de commandement du chantier) ;
Vitré ;
Questembert ;
Beslé ;
Messac (base principale pour les travaux dits « hors suite rapide »).
B - Quel est le planning du chantier ?
PERIODES
LOCALISATION
TYPE DE
HORAIRES
TRAVAUX
Du 1er sept. 2014
Au 3 oct. 2014
Entre Rennes et Redon
(Voies 1 et 2)
Préparatoires
4 nuits / sem.
du lundi soir au vendredi matin
22h30 à 5h
Du 6 oct. 2014
Au 20 déc. 2014
Entre Rennes et Redon
(Voie 1)
« suite
rapide »
5 nuits / sem.
du lundi soir au samedi matin
20h45 à 5h45 (22h à 7h le vendredi)
Du 20 déc. 2014
Au 5 janv ; 2015
Le chantier est arrêté pendant les vacances de Noël
Du 5 jan. 2015
Au 4 avr. 2015
Entre Rennes et Redon
(Voie 1, puis voie 2)
« suite
rapide »
5 nuits / sem.
du lundi soir au samedi matin
20h45 à 5h45 (22h à 7h le vendredi)
Du 6 avr. 2015
Au 24 avr. 2015
Entre Rennes et Redon
(Voie 2)
Finitions
5 nuits / sem.
du lundi soir au samedi matin
21h20 à 5h50
C - Quel est le budget du chantier ?
L’investissement représente 145 millions d’euros pour cette opération de renouvellement des
voies ferrées entre Rennes et Redon.
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D - Quelques chiffres clés du chantier de « Suite Rapide »
o
176 000 traverses en béton neuves ;
o
196 km de rail neuf ;
o
200 000 tonnes de ballast ;
o
500 agents mobilisés.
En outre, pour permettre l’acheminement et l’évacuation des matériaux nécessaires, un parc très
important de matériel ferroviaire est mobilisé pendant les travaux en « suite rapide » :
-
350 wagons pour le transport de ballast neuf ;
-
120 wagons pour le transport du vieux ballast ;
-
100 wagons plats pour les traverses et matériaux divers ;
-
5 rames de rechargement des rails déposés ;
-
20 locomotives…
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4. Information des voyageurs et des riverains
Les impacts sur les circulations
Les circulations sur cet axe : Les travaux sont menés de nuit
Le trafic ferroviaire est en moyenne de 79 circulations par jour dans les 2 sens entre Redon
et Rennes, dont : 58 TGV ; 16 TER ; 4 trains de Fret
Les travaux sont réalisés de nuit, 5 nuits par semaine de 20h45 à 5h45 du lundi soir au samedi
matin. Les circulations de jour sont maintenues de 5h45 à 20h45. Pendant toute la période du
chantier, la vitesse des trains est limitée sur les zones de travaux nouvellement traitées, entre 40
km/h et 100 km/h. Cela entraine l’allongement des temps de parcours de 10 à 15 minutes pour
tous les trains qui circulent sur cet axe. Les horaires SNCF en tiennent compte.
Information des voyageurs :
Un dispositif d’information important est mis en place
• Dans les gares : affichages spécifiques travaux reprenant les horaires adaptés, fléchages.
• Les voyageurs TGV sont informés des horaires et correspondances dès l’achat de leurs
titres de transport
• Les voyageurs TER pourront se renseigner dès le 29 septembre dans les gares bretonnes,
par téléphone au centre Contact TER 0 800 880 562 (appel gratuit depuis un poste fixe –du
lundi au vendredi de 7h à 20h et le samedi de 10h à 17h) et sur le nouveau site internet
www.ter.sncf.com/bretagne. Les voyageurs fréquents seront également avertis pas SMS et
par courriel mi-septembre.
Ce dispositif sera renforcé par la présence d’agents en « gilets rouges » la 1ère semaine des
travaux.
Information des riverains :
La prise en compte des nuisances sur l'environnement
Les chantiers de renouvellement de voie peuvent engendrer temporairement des nuisances pour
les riverains, en particulier sonores. Toutefois, les équipes mettent tout en œuvre afin de les
minimiser. Une communication de proximité est faite auprès des riverains et usagers.
Par ailleurs, l’évacuation des vieux matériaux déposés fait l’objet d’une procédure contrôlée tout au
long du chantier. Les traverses en bois sont ainsi retraitées par des entreprises agréées et le
ballast évacué est recyclé. Le rail récupéré et revendu à des ferrailleurs pour recyclage.
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Fermeture temporaire de certains passages à niveau
Pendant le renouvellement, la voie est entièrement déposée et dégarnie (le vieux ballast est
retiré). Les platelages, permettant la traversée des voies ferrées par les véhicules routiers et les
piétons, sont déposés et les passages à niveau sont temporairement fermés.
A l’occasion de ces fermetures temporaires, des déviations routières sont établies par les
gestionnaires de voiries et une signalisation adéquate est mise en place sur le terrain. Pendant les
travaux en suite rapide une vingtaine de passages à niveau devront être fermés pendant des
périodes de quelques semaines. Une communication adaptée sera réalisée avant le début du
chantier pour en informer les riverains et voyageurs.
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5. Les principaux acteurs du chantier
o
Réseau Ferré de France : maîtrise d’ouvrage, programmation, pilotage et
financement ;
o
SNCF : maîtrise d’ouvrage mandatée pour RFF et maîtrise d’œuvre,
surveillance du chantier et logistique ;
o COLAS Rail – TSO : groupement d’entreprises réalisant les travaux de voies en
« Suite Rapide ».
Le groupement d’entreprises COLAS RAIL - TSO, qui mobilise plus de 250 personnes.
Plus de 250 agents SNCF assurent la préparation, la sécurité, l’organisation et l’encadrement du
chantier.
Au total, ce sont plus de 500 personnes, qui partageront 6 mois de vie commune sur le
chantier Rennes-Redon.
Train travaux « bourreuse »
Pelle rail-route
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