acewell - mcc

ACEWELL - MCC
schaltetes Plus (Kl. 15) haben zwar Kabelfarben,
die in keine Norm der KFZ-Elektrik passen, sind
aber nach dem beiliegenden Schaltbild problemlos
anzuschließen. Gelb auf die Klemme 1 der Zündspule und schon wird die Drehzahl des Motors
angezeigt. Dann ist noch die Fernlichtkontrolle, der
rechte und der linke Blinker anzuschließen, das
sollte problemlos an den Originalanschlüssen des
Kombiinstrumentes zu bewerkstelligen sein. Die
Tankkontrolle und der Kontrollkontakt des Blinkrelais für den Anhängerbetrieb (falls nötig), können
in aller Regel auch am Kombiinstrument abgegriffen werden. Ein paralleles Betreiben der Original
Tankanzeige ist leider nicht möglich, da der
Widerstand der Spule im neuen Tacho immer einen
leeren Tank simuliert. Alle anderen Kontrollanzeigen können parallel mit angeschlossen bleiben und funktionieren auch. Der Radsensor, ein
Reedkontakt (besser wäre hier ein Hallsensor),
muss dann nur noch an den vorgesehenen Stecker
angeschlossen werden. Der Magnet wird in Form
einer M6 Schraube mitgeliefert, bei Bedarf kann
vom Hersteller eine M8 Schraube nachgeordert
werden. Leider ist die nachgeorderte M8 Schraube
zu kurz für das Boom-Vorderrad. Ich habe kurzerhand ein M6 Loch in die Bremsscheibe geschnitten,
und die kleine Schraube verwendet. Die Halterung
für den Reedkontakt stellt all diejenigen vor eine
handwerkliche Herausforderung, die nicht den
Original-Halter von Boom haben. Dieser kann eins
aufs Schrauben. Leider erweisen sich die mitgelieferten Kabel als zu kurz fürs Trike, sind
diese doch vorrangig für Bike
und Quad bemessen. Dafür ist
das Benutzerhandbuch in verständlichem Deutsch verfasst
und bereitet auch dem Elektrolaien keine Probleme, auch
der Schaltplan erschließt sich
sofort.
Kombiinstrumente für das Trike gibt es viele. Die
Trikehersteller verbauen Fabrikate, die man
ordern kann nach Geschmack oder Wunsch vorhandener Funktionen. Seit der höheren Zulassungen an Quads stehen wesentlich mehr
Instrumentenversionen zur Verfügung, welche
auch grundsätzlich für Trikes geeignet sind. Mir
persönlich waren bisherige Produkte meist zu
groß, zu unförmig oder zu unfunktionell. Deshalb
orderte die Redaktion der TS auf einer
Motorradmesse ein computergestütztes Messinstrument der Fa. Acewell, welches in verschiedensten Varianten für Motorräder und Quads
gebaut wird. Wir entschieden uns für einen Tacho
mit
polierter
Aluminiumoberfläche
und
Funktionen, die sämtliche bisher am Redaktionstrike als Einzelkomponenten verbaute Instrumente
ersetzen sollen. Bei eBay entdeckten wir den
Tacho schon für 145,– Euro. Der Inhalt der
Verpackung mit reichlich Kleinteilen weckt die Lust
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Kompaktstecker außen sichtbar montieren. Schade
ist auch, das eine Halterung für den Lenker nicht im
Lieferumfang enthalten ist.
Das Verlängern der Kabel stellte sich als sehr
arbeitsintensiv heraus. Nachdem die einzelnen
Kabelfarben besorgt waren, jedes einzelne Kabel
versetzt abgetrennt wurde, wurde das farblich passende Kabel angelötet und mit Schrumpfschlauch
isoliert. Bei 12 Kabeln entsteht dann eine Wulst, die
aus optischen Gründen retuschiert werden sollte.
Ein Brauseschlauch aus dem Sanitärfachhandel bot
sich an. Gesagt und getan, die Kabel sind verschwunden und reichen jetzt bis unter die Karosse.
12 Kabel sind anzuschließen: Masse, auch Minus
genannt (Klemme 31), Dauerplus (Kl 30) und ge-
TrikerSzene
Der Tachoeinbau,
Die Montage gestaltet sich
durch die für ein Trike zu kurz
dimensionierten Kabel etwas
umständlich. Das heißt also, entweder die 12 einzelnen Kabel verlängern, oder die wasserdichten
zu eins verwendet werden. Das Kabel vom Sensor
hat die richtige Länge für eine Trapezgabel, wer
eine Komfortgabel von Boom sein eigen nennt,
kommt um das Verlängern des Kabels nicht herum,
oder befestigt den Stecker irgendwo sichtbar an
der Gabel.
Jetzt sollte die Lade- und Öldruckkontrolle zum
Anschluss kommen. Aber halt, diese Kontroll-
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Tacho für Trikes
3
5
2
6
x1000
RPM
1
FULL
0
1
RESET
MODE
4
3
2
5
6
x1000
RPM
1
FULL
0
1
RESET
MODE
leuchten sind am Tacho gar nicht vorhanden!?
Stattdessen die Nebelschlussleuchte (gelbe LED),
sowie die Warnblinkkontrolle (rote LED). Ich resü-
vom Regler (Ladekontrolle)
K / 15 (gesch. Plus)
zur LED (Ladekontrolle)
(Tacho)
vom Öldruckschalter
zur LED Öldruck
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miere rechter Blinker, linker Blinker und eine
Warnblinkanzeige? Was haben sich die
Konstrukteure gedacht? Wenn ich den Warnblinkschalter betätige, blinken also 3 Lampen im
Tacho. Bei Anhängerbetrieb sogar vier!? Also stellt
sich die Frage, welche Kontrollanzeigen für ein
Trike "lebensnotwendig" sind. Eine nicht geladene
Batterie oder fehlender Öldruck können schnell das
vorzeitige Aus der Trike-Tour bedeuten. Also Ladeund Öldruckkontrolle machen mehr Sinn als 4
Blinkkontrollleuchten bzw. macht ein beleuchteter
Schalter für die Nebelschlussleuchte diese im Tacho
überflüssig. Und mal ehrlich, wer musste seine
Nebelschlussleuchte schon mal benutzen, abgesehen vom TÜV-Prüftermin!???
Jetzt kommt aber das Problem: Alle 6
Kontrollanzeigen werden über das Massekabel mit
dem Minuspol der Kfz-Elektrik verbunden. Das
bedeutet, man kann nur plus-geschaltete Kontrollen
anschließen. Lade- und Öldruckkontrolle geben
aber ein negatives, also Minuspotential im angesteuerten Zustand ab. Was also tun? Lösungen gibt
es mehrere. Ich werde mich also auf die kostengünstigste und für den Laien einfach nachzuvollziehenste Lösung beschränken.
2 Relais werden benötigt, die es im KfzElektrofachhandel für 4 bis 5 Euro zu erstehen gibt.
Ein Relais besteht immer aus einer Spule mit
Eisenkern, der einen Schaltkontakt betätigt, wenn
die Spule unter Spannung steht. Also nutzen wir
dieses Wissen aus und benutzen das Relais, um aus
einem negativen (minus) ein positives (plus) Signal
zu machen. Dazu schließt man an die Spule, sowie
an einen Schaltkontakt des Relais die Klemme 15
(geschaltetes Plus). Den anderen Spulenkontakt
belegt man mit dem Kabel, das an die Lade- und
beim zweiten Relais an die Öldruckkontrollleuchte
angeschlossen ist. Jetzt ist noch ein Schaltkontakt
an jedem Relais frei. Dieser wird nun an die entsprechende Kontrollleuchte des neuen Tachos angeschlossen. Fertig, man nennt diese Schaltung auch
Negation oder Invertierung.
Als I-Tüpfel kann man nun den Kontrollanzeigen
das richtige Symbol verpassen. Dazu wird das
Gehäuse vorn einfach aufgeschraubt und das
abgedruckte Ziffernblatt ausgeschnitten, zwischen
Sichtglas und Original Ziffernblatt eingelegt, und
wieder zugeschraubt. Der Drehzahlbereich ist
dabei von 12000 auf 6000 U/Min reduziert worden, weil diese Drehzahl beim alten VW-Boxer
schon den roten Bereich darstellt, dafür aber den
Anzeigebereich besser ausnutzt.
Bei einem Vorderrad mit 18" Durchmesser müssen
ca. 2070 Impulse (mm) programmiert werden. Die
Impulse pro Motorumdrehung sind auf 0,5 einzustellen, damit die Drehzahl richtig angezeigt wird.
Wer das beiliegende Zifferblatt benutzt, sollte hier
die 1,0 einstellen. Auch der "rote Bereich" der
Drehzahl kann eingestellt werden, dann fängt der
Balken oder neudeutsch "Bargraph" an zu blinken
und bewahrt damit den Fahrer vor einem
Motorschaden. 4800 U/min sollten eingestellt sein,
es sei denn, der Boxer verträgt mehr!? Bei der
Einstellung 1,0 (neues Ziffernblatt) muss die max
Drehzahl doppelt so hoch programmiert werden.
Satri99 s.a. www.acewell.de
23/25. 06. 2006 – Free Triker Oberfranken
TrikerSzene
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Die FTO sind erfahrene Veranstalter, trotzdem hatte
es sie im letzten Jahr kalt erwischt. Die unerwartet
niedrige Teilnehmerzahl führte zum Verbrauch ihrer
finanziellen Reserven. Deshalb war dieses Jahr
zwar Sparen angesagt, aber für die Teilnehmer
machte sich das wenig bemerkbar. Das Festzelt ist
etwas kleiner geworden, die gläsernen Humpen
werden aber immer noch wohl gefüllt. Auch die
Preise für Speis und Trank sind gleich human geblieben. Das Niveau weicht wohltuend von der
Papptellergastronomie anderer Treffen ab.
Knapp 120 Fahrzeuge wurden auf dem Treffen
gezählt. Fahrzeuge heißt hierbei immer noch TRI-
KES.... Denn wieder waren etliche Triker mit vier
Rädern da. Von den Campingfreunden mit den
Trikes auf den Trailern schreiben wir ja nicht. Im
Festzelt war gute Stimmung. Am Freitag spielte die
Sachsentriker-Disko und am Samstag der StammDJ Heiko. Dieser hatte es schwer das Lautstärkeniveau der Schallmeienkapelle zu halten. Es war
möglich auf einer Großleinwand die Weltmeisterschaftsspiele zu verfolgen.
Ein zeitgleiches Treffen fand in Bad Harzburg statt,
welches vom dortigen Verkehrsverein veranstaltet
wird. Meine Sympatie gehört dann doch den Trikern der FTO. Triker sind für die Ziele eines Verkehrsvereins möglicherweise eher Mittel zum
Zweck?
Die Veranstaltung der FTO hat an Gemütlichkeit
gewonnen. Der Trend, weg von der gigantischen
Massenveranstaltung, hin zum individuellen, persönlicherem TT der alten Schule, gefällt. Wenn die
Veranstalter mit geringeren Einnahmen das erreichte Niveau halten können - gut so!!!!
dd
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