Taxi-CAN-Modul Art.-Nr.: 34990031

Taxi-CAN-Modul
Art.-Nr.: 34990031
für:
BMW
F-Reihe und G-Reihe
Dieses CAN Bus Modul dient als Taxi-Alarm und liefert alle gemäß BO Kraft (§25) geforderten
Funktionalitäten im Alarmfall. Darüber hinaus liefert es die erforderlichen Signale zum Anschluss eines
Taxameters (Zündung und Tachosignal).
blau = Verbindung zum Fahrzeug
gelb = Verbindung zum Dachzeichen
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
Ein/Ausgang
Bezeichnung
Kabelfarbe
Bemerkung
Eingang
Stromversorgung +12 V
rot
Das Modul ist für eine Spannung von 12 V ausgelegt.
Eingang
Masse
braun
Eingang
CAN LOW
braun-weiß am Fahrzeug: gelb-braun; BDC: Pin 49 gelb
Eingang
CAN HIGH
gelb-weiß am Fahrzeug: gelb-rot; BDC: Pin50 rot
Ansteuerung
Ausgangsspannung (bei Alarm): (siehe auch Rückseite)
Ausgang*)
weiß
Dachzeichenrelais
Rechtecksignal 0 .. 12 Volt, ca. 1 Hz
Ausgang 0 V: Alarm aus (siehe auch Rückseite)
Ausgang*)
Alarm
grün
Ausgang 12 V: Alarm an
Ausgang 0 V: Zündung aus
Ausgang*)
Zündung
schwarz
Ausgang 12 V: Zündung an
Ausgangsspannung (voller Alarm):
Ausgang*)
Alarm
rosa
Rechtecksignal 0 .. 12 Volt, ca. 1 Hz
Anschlussbelegung 6 poliger Stecker
Pin
Ein/Ausgang
Bezeichnung
Kabelfarbe
1
Eingang
Einlesen Dachzeichen
grau-blau
2
3
Eingang
Rücksetzen Alarm
blau
4
Eingang
Auslösen Alarm
gelb
5
6
Ausgang
Ausgang
Geschwindigkeitssignal
Voller Alarm
grün
rot-weiß
Bemerkung
Dachzeichen kann eingelesen werden (von Taxameter
kommend)
Beide Alarmstufen können rückgesetzt werden
Tastendruck <2 sek. = stiller Alarm
>2 sek. = voller Alarm oder 2 x kurz
Masse geschaltet, ca. 24.000 Pulse pro km, max. 50 mA
Masse geschalteter Ausgang (Alarm aktiv)
*) Der maximal zulässige Strom pro Ausgang beträgt 180 mA. Gleichzeitig ist auf einen Gesamtausgangsstrom aller Ausgänge zusammen von maximal
200 mA zu achten, da sonst das Interface zerstört werden kann. Bei höherem Strombedarf ein Relais mit einem Spulenwiderstand von min. 75 Ω oder
min. 150 Ω bei zwei Relais verwenden.
**) Sollten die Fahrzeugblinker nicht per CAN mit eingeschaltet werden können, muss dieser Ausgang mit der Leitung vom Warnblinkschalter verbunden
werden.
Einbau
Das Modul soll im Fahrzeuginnenraum verbaut werden. Der CAN sollte am angegebenen Fundort
abgegriffen werden (Fundort und Farben siehe Tabelle). Die Taster zum Aktivieren und Deaktivieren des
Alarms können an verschiedenen Stellen im Fahrzeug verbaut werden. Es ist jedoch vorgeschrieben, dass
der Taster zum Auslösen in Reichweite des Fahrers liegt – typischer Einbauort ist der Fahrer-Fußraum. Der
Taster zum Deaktivieren wird in der Regel im Kofferraum verbaut.
Taster zum Auslösen = schwarz
speedsignal GmbH
Carl-von-Ossietzky-Straße 3
D-83043
www.speedsignal.de
+498061 / 495180
+498061 / 4951810
[email protected]
Taster zum Deaktivieren = rot
Stand 02/2016
Revision 6
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Copyright und technische Änderungen vorbehalten.
Anschlussbelegung 8 poliger Stecker
Alarmstufen
Der Alarm wird am schwarzen Taster ausgelöst und am roten Taster deaktiviert.
Stiller Alarm
Betätigung kürzer als zwei Sekunden
Ansteuerung Dachzeichen aktiv
Voller Alarm
Betätigung länger als zwei Sekunden. Falls
bereits stiller Alarm vorab ausgelöst wurde, reicht Hupe und Fernlicht werden im Gegentakt
eine erneute Betätigung kürzer als zwei
angesteuert. Die Warnblinker werden aktiviert.
Sekunden, um den vollen Alarm auszulösen.
Ansteuerung Dachzeichen
Das Dachzeichen wird über den Ausgang „Ansteuerung Dachzeichen“ (Pin 5 am 8 poligen Stecker)
angesteuert. Hier ist aber die Verwendung eines geeigneten KFZ-Relais zwingend erforderlich! Für
Dachzeichen, bei denen die Polarität im Alarmfall gedreht werden muss (z. B. Kienzle Dachzeichen) haben
wir die Dachzeichensteuerung für das Taxi – Dachschild (Art. Nr. 34993101) entwickelt. Mit dieser Box kann
das Dachzeichen direkt versorgt werden.
Der Taxameter-Ausgang „Dachzeichen“ wird vom Taxi CAN Modul eingelesen. Der Anschluss hierfür ist Pin 1
am 6 poligen Stecker. Das Signal wird dann durchgeschleift und an Pin 5 am 8 poligen Stecker ausgegeben,
im Alarmfall blinkend.
Spannungsversorgung
Es wird ausdrücklich dazu geraten, die Versorgung direkt an der Batterie abzugreifen und eigens
abzusichern. Andernfalls kann es zu einer Abschaltung des Moduls durch das BMW Power-Management
kommen.
Fundorte CAN-Bus Gruppe 1
1er (F20, F21)
2er Active Tourer (F45)
2er (F22, F23)
2er Grand Tourer (F46)
3er (F30, F31, F35)
X1 (F48)
3er GT (F34)
X5 (F15)
4er (F32, F33, F36)
X6 (F16)
7er (G11, G12)
54 poliger Stecker (schwarz)
Abb.1 Beifahrerseite Fußraum
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Abb.2 Steuergerät
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Abb.3 54 poliger Einsatz des Steckers
CAN high
rot oder
gelb-rot
Pin 50
CAN low
gelb oder
gelb-braun
Pin 49
Stand 02/2016
Revision 6
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Fundorte CAN-Bus Gruppe 2
5er (F10, F11, F18)
5er GT (F07)
6er (F06, F12, F13)
7er (F01, F02, F03, F04)
X3 (F25)
X4 (F26)
54 poliger Stecker (schwarz)
Abb.5 am Lenkstock von unten
Abgebildet
Abb.4 Abdeckung am
Fahrerfußraum entfernen.
CAN high
gelb-rot
Pin 48
CAN low
gelb-braun
Pin 49
10 R - 024329
Disclaimer
Bitte beachten Sie generell beim Einbau von elektronischen Baugruppen in Fahrzeugen die Einbaurichtlinien und Garantiebestimmungen des Fahrzeugherstellers. Sie müssen auf
jeden Fall den Auftraggeber (Fahrzeughalter) auf den Einbau eines Interfaces aufmerksam machen und über die Risiken aufklären. Es empfiehlt sich mit dem Fahrzeughersteller
oder einer seiner Vertragswerkstätten Kontakt aufzunehmen, um Risiken auszuschließen.
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Stand 02/2016
Revision 6
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