Daytona 675R - Triumph Motorcycles

Daytona 675R
2016/11/21 11:14:51
Daytona 675R
未定 †
プロダクトの情報
概要
今回のDaytona 675Rでは、画期的な新しい標準を打ち立てることができました。これは正に、サーキット走行のためのマシンです。
狙いを定め、確実にそれを実行する。これまでのバイクによるサーキットやロードで得た経験に、エンジニアリング技術とアイデアの最新
成果を組み合わせることで、より速い、さらにハンドリングが磨かれた、そして乗りやすいバイクを世に出すことができました。
新しい3気筒エンジンによる14,400 rpmのレブリミットまでの全域で増したパワーを得た新モデルは、旧型よりも1 kg軽量です。新しい
フレーム・ジオメトリー、質量の集中化、レースで培われたÖhlins製サスペンションなどにより、カミソリのように鋭いハンドリングと信頼に
つながる的確なフィードバックがさらに高まりました。Brembo製ブレーキ、クイックシフター、カーボントリムなどいくつかのスタイリング上の
工夫も加わり、本物のサラブレッドに乗っている実感を味わっていただけます。
エンジン
構造
新しい2013年型Daytona 675Rエンジンには、かなり手が入れられています。ストロークを短縮し、ボアを拡大することで、より使いや
すいパワーと加速が手に入ります。シリンダーブロックは、耐圧、増加したトルクとパワーへの対応のため、クランクケース上部とは別に鋳
造されるようになりました。
675に加え、Rにはクイックシフト・ギアチェンジが加わり、プログラムが変更された2013年モデルではシフトがより素早く、スムーズに行え
るようになっています。
内部（インジェクター、バルブ）
新型のDaytonaは、シリンダーあたり2本のインジェクターにより、フルスロットル時やエンジンが燃料を必要とする時により素早く燃料を
投入できます。
高回転での性能向上のため、生産型Triumphとしては初めて軽量のチタニウム製バルブを装着しました。これにより、バルブスプリン
グにもより軽量のものが使用でき、バルブトレインの摩耗や抵抗を減少させることにもつながります。
重量軽減によってバルブトレインはそのままにバルブの金属を増やす余裕が生まれ、バルブヘッドの傘部分上部はバルブ周りや燃焼
室内での燃料の流れを改善するための形状変更がなされました。これにより、効率性が高まり、中低回転域でのトルクのかさ上げに
つながっています。
サウンド
ヘッドストックのエア通過フローが拡大され、インテークの口はバイクのフロント部の中心部分のもっとも高圧になる部分に位置するよう
になりました。空気がヘッドストックの中心部分からエアボックスに直線的に通るようにして、流れの効率アップを図っています。
そして、空気がコックピットゾーンの中央を通る際に、あの独特の3気筒がさらに魅力的な吸気音を奏でます。サウンドのボリュームだけ
にとどまらず、従来よりも広い範囲の回転域でそのサウンドが発せられるようになりました。
機能性
今年の年間を通じたテーマは、トルクアップ、さらなる加速、より使いやすいパワーです。
これに大きく貢献しているひとつの点が、ボア・ストロークの改善です。新しいDaytona 675Rではストロークを短縮し、レブリミットを
14,500 rpmと500 rpm上げ、パワーとトルクはそれぞれ、128 PSと75 Nmになりました。このため、新しいエンジンは、より多くのパ
ワーがより長く発揮されるようになりました。バイクから少しでも多くのパフォーマンスを引き出すことで、より多くのものをライダーに与えま
す。
エンジン
タイプ
水冷DOHC並列3気筒 12バルブ
排気量
ボア
675cc
74mm
ストローク
システム
52.3
強制エアインダクションおよびSAI付きマルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射
エグゾーストシステム
駆動方式
クラッチ
31式ステンレス製排気システム、排気バルブ内蔵式
Oリングチェーン
湿式多板式
トランスミッション
オイル容量
6速、クロスレシオタイプ
3.5 リットルL
シャシー
フレーム
Daytona 675 Rの新しいフレームは、8つの鋳造部品からできています。これは、より少ない溶接と軽い構造をもたらし、本格的なライ
ディングに必要な強度や堅さは犠牲になっていません。
ジオメトリーの調整も入念に行われ、レーキ角度は23.9°から22.9°に変更され、トレールは89.1 mmから87.2 mmに短縮されまし
た。また、スイングアームの支持位置が調整され、ライダーのライディングスタイルや状況にハンドリングを合わせやすくなっています。
サスペンション
675Rにはフリクションのより少ないÖhlins製NIX30フォークが装着され、ダンピング調節やその他の調整範囲が標準仕様よりも細かく
できるようになっています。
リアショックは、Öhlins製TTX「ツインチューブ」で、サーキットでの安定した、予測のしやすいパフォーマンスが得らます。スプリングのプリ
ロードやシート高、リバウンドとコンプレッション両方のダンピングが調節可能です。
スイングアーム
2013年モデルのDaytonaは、非対称にデザインされた強靭なアルミニウム製スイングアームが装着され、改良されたエグゾーストシステ
ムの取り回しやすさにつながっています。その支持点は調節できるため、自分のライディングスタイルやライディングの状況に合わせてバ
イクのジオメトリーをライダーが個人の好み通りに変更できます。
ブレーキ
675Rには、標準車種のNissin製ユニットに代え、高温時のフェードの耐性が強い最新のBrembo製Monoblocフロントブレーキキャリ
パーが装備されています。これはアルミニウムのブロックから削りだされた2つのセクションがボルトでひとつにされているもので、強度が増し
つつサーキット走行時で経験するような激しいブレーキング時の高圧力でも歪みにくくなっており、ブレーキフィールが向上し、ライダーへ
のフィードバックも優秀です。
ホイールとタイヤ
バイクの重量を少しでも削ることで、ラップタイムもミリ秒単位で縮めることができます。そのため今年のモデルでは、675Rのホイールマス
が軽減され、ジャイロ効果の点も考えるとバイクの他の箇所の軽量化に比べて8倍もの重量軽減効果を生み出しています。新モデル
のリアには新しいホイールが装着され、旧モデルに比べて0.5 kgの軽量化を果たしました。Pirelli Dragon Supercorsaタイヤでパ
フォーマンスはさらに高められています。
ステアリングダンパー
新型Daytona 675Rには、最新のKYB製中心固定型カートリッジフォークが装備されます。これには、従来型では片方が浮動式なの
に対し、両端が固定されたダンピングカートリッジを内部に収めています。これは薄い壁で支えられているので、ダンピングピストンにとっ
ては十分な空間があり、より大径にすることができ、ダンピングの精度が向上します。
ライディングポジション
675Rのライディングポジションは、シート高で10 mm低くしつつ若干高められ、改善されています。あらゆる点でスーパースポーツのライ
ディングスタンスに注目し、サーキットで最高の状態になるようデザインされてました。
詳細
高品質のカーボンファイバー製のコックピット台、フロントマッドガードは軽量かつ強靭です。
リアでは、スタイリッシュなハガーがスイングアームにスマートに収められています。見た目も格好良く、Öhlins製サスペンションが汚れるの
を防いでくれます。
質量の集中化
サイレンサーをエンジン下に配置しなおすことで、よりなめらかでコントローラブルに素早い方向転換ができるようになりました。ライダーへ
の入力も確かで、十分コントロールされた反応ができるようになります。
バイクの質量のかなりな部分を中心部に集中化させることで、Daytona 675の俊敏さとグリップが高まり、コーナーでのリーンアングルも
深くとれます。さらに、ハンドルバーからのライダーの入力にバイクがより素早く反応することにも気づかれるでしょう。
シャシー
フレーム
アルミ製ビームツインスパー
スイングアーム
フロントホイール
リアホイール
鋳造アルミ合金製両持ちタイプ
鋳造アルミ合金製、5スポーク、17 x 3.5インチ
鋳造アルミ合金製、5スポーク、17 x 5.5インチ
フロントタイヤ
リアタイヤ
120/70 ZR 17
180/55 ZR 17
フロントサスペンション
リアサスペンション
オーリンズ製NIX30採用、43mm径倒立式フォーク、フルアジャスタブル、110mmトラベル
オーリンズ製TTX36採用、モノショック、フルアジャスタブル、130mmリアホイールトラベル
フロントブレーキ
308mm径ダブルフローティングディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパー
リアブレーキ
220mm径シングルディスク、シングルピストンキャリパー
インストルメントディスプレイと
ファンクション
アナログタコメーター一体式液晶多機能表示メーター（スピード、トリップコンピューター、ギアポジショ
ン、ギアチェンジライト、ラップタイマー、時計表示機能を装備）
COLOUR OPTIONS
Crystal White/Jet Black
パフォーマンス
最高出力
125 12600
最大トルク
72 11700
アクセサリー
詳細情報
コンフォートライ
ダーシート
(T2309982)
ノーマルシートと同形状のコンフォートシートです。3Dネットテクノロジーを採用
し、座面にかかる圧力を均一に分散するため長時間の使用でも快適性を保ち
ます。二種類の表皮とアクセントカラーのステッチを採用しています。
LED インディ
ケーターリレー
(A9830046)
ＬＥＤインディケーターを装着する際に必要となるリレーキットです。
ＬＥＤインディ
ケーター
(T2701048)
ＬＥＤインディケーター1キットで2つ入。1台分では2キット必要となります。
また、動作させるには専用のリレーキット（A9830046)が必要です。
Arrowスリップオ
ンサイレンサー
（レース専用）
(A9600442)
ステンレス、チタン、カーボンを用いた軽量なスリップオンサイレンサーです。
なお、当製品は公道での使用はできません。ご購入にあたってはサーキットなど
のクローズドコースでの使用に限定していただくことに同意いただく必要がありま
す。
詳しくは正規販売店にお問合せ下さい。
価格
¥25,380
¥4,860
¥13,176
未定
アクセサリー
詳細情報
価格
ラバータンクパッ
ド
(A9790008)
トライアンフロゴ入りのラバー製タンクパッドです。
¥6,156
ＣＮＣ削り出し
フォークプロテク
ター
(A9640059)
CNC削り出しのフォークプロテクターです。
¥8,748
フレームプロテク
ター
(A9788014)
ナイロン樹脂製のフレームプロテクターです。転倒時のフレームへの傷付きを最
小限に抑えます。
¥32,292
エンジンカバープ
耐久性の高いグラスファイバーとナイロンの複合材製。クラッチカバー、オルタネー
ロテクター
ター、クランクカバーの3箇所をガードします。
(A9618132)
¥29,808
ペイントプロテク
塗装面の保護用のシートです。車種別に専用にカットされています。貼り付け
ションキット　グロ
に必要なツール、インストラクションも含まれています。紫外線を通すため部分
ス
的な日焼け等による色の違いが発生しにくくなっています。
(A9930381)
¥11,232
ロワー　チェーン
ガード
(A9648020)
ナイロン複合材製のロワーチェーンガードです。
CNC削り出しフ
ロントブレーキリ
ザーバー
(A9628022)
CNC削り出しのフロントブレーキリザーバー（ブラック）です。
¥6,048
¥16,092
削り出し　チェー
ンアジャスター
削り出しアルマイト加工されたチェーンアジャスターです。
レッド
(A9640046)
¥6,048
パドックスタンド
ボビン　レッド
(A9640049)
削り出しアルマイト加工されたパドックスタンドボビンです。
¥3,996
パドックスタンド
ボビン　ブラック
(A9640048)
CNC削り出し、アノダイズド加工されたパドックスタンドボビンです。　¥6,264
アクセサリー
詳細情報
価格
削り出しギアア
クチュエーター　レッド
(A9610125)
削り出しアルマイト加工されたギアアクチュエーター、レッドです。
¥5,940
削り出しギアア
クチュエーター　ブラック
(A9610124)
削り出しアルマイト加工されたギアアクチュエーター、ブラックです。
¥5,940
削り出しオイル
ディップスティック
レッド
(A9610129)
削り出しアルマイト加工されたオイルディップスティック、レッドです。
¥3,456
削り出し　オイ
ルディップスティッ
クブラック
(A9610128)
削り出しアルマイト加工されたオイルディップスティックです。
¥3,456
CNC削り出しナ
イロンパドックス
タンド
(A9640022)
削り出しで作ったナイロン製のパドックスタンドです。
¥5,508
CNC削り出しリ
アブレーキリザー
バー
(T2025065)
CNC削り出しリアブレーキリザーバーです。
¥13,176
シートカウルキッ
ト
(A9708343)
シングルシートカウルキットです。リアシートを取り外して装着します。
¥31,968
スポーツテール
パック
(A9510106)
容量10～15Lに可変するテールパックです。装着には取り付け用ハーネスが必
要です。
¥23,112
スポーツタンク
バッグ
(A9510104)
15～20Lに容量可変タイプのタンクバッグです。取り付け用ハーネス、レインカ
バー、マップポケット、ショルダーストラップ付属。
¥29,700
Tail Pack マウ
ンティングハーネ
ス
(A9510121)
スポーツテールパック（A9510106)を装着する際に必要なハーネスです。
¥2,376

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