国土交通省 中国地方整備局 岡山国道事務所 お知らせ 平成２８年１０月２５日 資料提供先 岡山県政記者クラブ、津山市役所記者クラブ 一般国道５３号のイライラを低減！！ ∼追い越し車線整備の効果∼ 一般国道５３号の岡山市∼津山市に至る区間は、低速車両が後続車両 に車線をゆずることが出来る区間が少なく、無理な追い越しによる正面 衝突事故の発生や低速車による後続車への心理的負担が発生するなど 安全性に課題がありました。 くめなんちょうさとがた み さ き ちょう お ば ら そのため、久米南町里方∼美咲 町 小原において、安全に追い越しが 出来る追い越し車線（付加車線）を平成２７年度末に整備しました。 このたび、整備後の効果を取りまとめましたのでお知らせします。 ○追い越し車線整備の効果 （１）円滑性の向上 追い越し車線の設置により、低速車の影響が少なくなりス ムーズに走行出来るようになった。 （２）安全性の向上 安全な追い越しが可能になり、無理な追い越しが減少。 約７割の道路利用者が安全性が高まったと感じています。 （３）平均所要時間未満での移動割合の向上 久米南町役場∼美咲町役場間の平均所要時間約９分未満で の移動割合が向上した。 ＜お問い合わせ先＞ 国土交通省中国地方整備局 岡山国道事務所 電話番号０８６−２１４−２２２０（代表） ０８６−２１４−２４７５（交通対策課直通） 副所長（管理） 鎌田 裕介 （かまた ゆうすけ） （担 当）交通対策課長 （広報担当）計画課長 堂田 忠 （どうた ただし） 谷口 雄一郎（たにぐち ゆういちろう） ※本記者発表資料は、岡山国道事務所ホームページ（http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/）にも掲載しています。 一般国道53号 津山南部付加車線整備事業の整備効果 １）整備内容 国道53号 津山南部付加車線 道路状況 ■一般国道５３号久米南町里方 美咲町小原の区間。 ■当該区間は津山方面に向かって緩やかな上り坂となっており、低速車を先頭 に車間距離の短い車による長い車列が発生していた。 ■安全に追い越しできる区間がないため、一般車両のドライバーに心理的負担 （イライラ）が生じており、無理な追い越しなどの危険運転の誘因となっていた。 津山南部 付加車線 整備前 整備後 低速車の阻害によりイライラし、無理な追い越しが発生 片側一車線で、上り坂のため低速車が後続車の通行を阻害していた。 そのため、ドライバーの心理的負担(イライラ)や無理な追い越しが発生していた。 整備前には、交通量が比較的少ない夜間に、反対車線にはみ出した追い越しが 行われていた。また、正面衝突事故も発生していた。 低速車による長い車列の発生 ⇒心理的負担（イライラ） 車列の解消 ⇒イライラの抑制 無理な追い越しの発生 写真 低速車 写真 正面衝突事故発生(H24) 至 岡山市 整備前 安全な追い越し 低速車 津山市方面 （上り坂） 津山市方面（上り坂） 岡山市方面（下り坂） 岡山市方面（下り坂） 整備前 追い越し車線の設置により、スムーズな通行が可能に 無理な追い越しや低速車へのイライラが減少し、安全性・快適性が向上。 整備後の追い越し車線の利用状況を見ると、追い越し車線の交通量は、全体 の約7％であり、多い時間帯には10%であった。 至 岡山市 付加車線（追い越し車線）の設置 延長：640m 追い越し車線の利用台数 整備後 至 津山市 第2車線 （追い越し車線） 398台/日 第２車線 （追い越し車線） 至 津山市 低速車の後ろにできた車列 至津山市 反対車線にはみ出した追い越し 第1車線 5,353台/日 第1車線 至 岡山市 追い越し車線を利用した追い越し 〔調査日〕整備後：平成28年6月 7日（火） 一般国道53号 津山南部付加車線整備事業の整備効果 2)整備効果 円滑性の向上 安全性の向上 ■道路利用者へのヒアリングによると、「スムーズに走行できるようになった」と 約６割の人が回答し、円滑性が向上した。 ■道路利用者へのヒアリングによると、追い越し車線の設置により、「安全性が高く なった」と約７割の人が回答し、安全性が向上した。 Ｑ：スムーズに走行できるようになったと思いますか Ｑ：安全性が高くなったと思いますか 以前よりスムーズに車が走行 出来るようになったと思う。 思わない あまり思わない 0% 58％ 9% そう思う 4% 10% 17% 33% ややそう思う 男性 71％ あまり思わない 男性 どちらとも言えない 無理な追い越しが減るので安 全になったと思う。 思わない 遅い車が左に寄ってくれるの で流れがスムーズになった。 どちらとも言えない そう思う 15% 40% ややそう思う 女性 イライラせずに追い越しでき、 車の流れも良くなり精神的に も安定するので事故などの安 全面も良いと思います。 男性 31% 41% 道の駅くめなんにおけるヒアリング結果（平成28年6月7日実施。回答数99票） 平均所要時間未満での移動割合の向上 ■久米南町役場から美咲町役場までの平均所要時間 は約9分。 追い越し車線の整備前は、平均９分未満で移動できた 車両は64.3%であるが、整備後は、72.0%に増加して おり、平均所要時間未満での移動割合が向上した。 〔データ〕ETC2.0プローブデータにより集計 整備前：平成27年4月 6月（N=531） 整備後：平成28年4月 6月（N=640） 所要時間9分未満の割合 64.3% 道の駅くめなんにおけるヒアリング結果（平成28年6月7日実施。回答数99票） 車間距離の短い車の減少 72.0% ■追い越し車線の整備前は、低速車の影響を受け、次第に車間距離が短くなる 傾向があった。整備後は、整備前に比べて、低速車の影響を受けた車間距離の短 い車の割合が減少した。 向上 車間距離の短い車の割合(7・8時台) 整備前 起点側（至 岡山市） 整備後 50.8% 延長約7.4km 整備効果 整備前 減少 45.1% 整備後 追い越しができず、 短い間隔で車が連なる ※前方車両との車間時間が３秒以下の場合を前方車両の影響を受けている状態として集計。 〔調査日〕整備前：平成26年8月28日（木） 整備後：平成28年6月7日（火） ・追い越し車線の設置により、低速車の影響が少なくなりスムーズに走行できるようになった。→円滑性の向上 ・安全な追い越しが可能になり、無理な追い越しが減少した。→安全性の向上 ・久米南町役場 美咲町役場間の平均所要時間約９分未満での移動割合が向上した。→平均所要時間未満での移動割合の向上 終点側（至 津山市）
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