EIN MAGAZIN ZUM THEMA VERSCHRAUBUNGSTECHNIK W W W.BOLTED.COM # 2 2016 KUPPLUNGEN WOHL EINE DER ANSPRUCHSVOLLSTEN ALLER VERSCHRAUBUNGEN ZEITREISE WIND FÜR DIE ZUKUNFT HOCHGESCHWINDIG KEITSSTUDIUM DIE UNIVERSITÄT ALS RENNSTRECKE CALIFORNIA DREAMING ZEHN SPUREN INGENIEURSKUNST AUF DER RICHTIGEN SPUR NEUE WERK STOFFE NEHMEN FAHRT AUF Führende Technologie wird Teil der Nord-Lock Gruppe Expander System der Weltmarktführer auf dem Gebiet spreizbarer Gelenkbolzen für Erstausrüster (OEM) und den Sekundärmarkt Dauerlösung gegen Gelenkbolzen-Verschleiß Im Praxistest mehr als 50.000 Stunden ohne Ausfall 10 Jahre oder 10.000 Stunden Funktionsgarantie Einfache Montage und Demontage Doppelseitige Verriegelung für höhere Stabilität und Sicherheit Schnelle individuelle Planung und Lieferung Die Nord-Lock Gruppe ist der Weltmarktführer auf dem Gebiet der sicheren Verschraubungslösungen. Dazu gehören die Nord-Lock Keilsicherungstechnologie, Superbolt Spannelemente und hydraulische Vorspannwerkzeuge von Boltight. Wir freuen uns, nun auch Expander System zu unserem innovativen Produktportfolio zählen zu dürfen. Für weitere Informationen: www.nord-lock.de • www.expandersystem.com bolted # 2 2016 Neues zum Thema Verschraubungstechnik – ein Kundenmagazin der Nord-Lock Gruppe EIN MAGAZIN ZUM THEMA VERSCHRAUBUNGSTECHNIK W W W.BOLTED.COM # 2 2016 KUPPLUNGEN WOHL EINE DER ANSPRUCHSVOLLSTEN ALLER VERSCHRAUBUNGEN ZEITREISE WIND FÜR DIE ZUKUNFT HOCHGESCHWINDIG KEITSSTUDIUM DIE UNIVERSITÄT ALS RENNSTRECKE CALIFORNIA DREAMING ZEHN SPUREN INGENIEURSKUNST AUF DER RICHTIGEN SPUR NEUE WERKSTOFFE NEHMEN FAHRT AUF Das Magazin Bolted wird von der Nord-Lock Gruppe herausgegeben und soll dazu beitragen, das Wissen über Schraubenverbindungen zu erweitern. Die Nord-Lock Gruppe ist ein Weltmarktführer auf dem Gebiet der Verschraubungstechnik mit einem breiten Produktangebot, zu dem unter anderem Nord-Lock Keilsicherungslösungen, Superbolt-Spannelemente, hydraulische Vorspannwerkzeuge von Boltight und Expander®System gehören. Diese einzigartigen Lösungen halten Vibrationen und dynamischen Lasten stand. Weitere Informationen entnehmen Sie www. nord-lock.com Bolted erscheint zweimal jährlich in englischer, deutscher, japanischer, französischer, chinesischer, schwedischer und finnischer Sprache. Das Magazin ist für Nord-Lock Kunden weltweit kostenlos erhältlich. CHEFREDAKTEURIN: Carin Esberg Lagerstedt [email protected] MITHERAUSGEBER: Ewa Sewerynek [email protected] PRODUKTION: Spoon, Malmö www.spoonagency.com REDAKTIONSMANAGER: Ulf Wiman [email protected] SPRACHKOORDINATION: Kristin Ludvigsson [email protected] PREPRESS: Spoon TITELBLATT: Illustrationen: Justus Hultgren, Dan Hambe. Unverlangt eingesandte Manuskripte werden nicht akzeptiert. Reproduktion des in dieser Publikation enthaltenen Materials nur nach vorheriger Genehmigung. Anfragen werden an den Redaktionsmanager gestellt. In Bolted veröffentlichte Artikel sowie geäußerte Meinungen und Ansichten müssen nicht notwendigerweise die Meinung und Ansichten von Nord-Lock oder der Redaktion wiedergeben. Profitieren Sie von unseren Schulungen über Schraubenverbindungen V or kurzem hatte ich die Gelegenheit, an einer Nord-Lock Schulung über Schraubenverbindungen am Produktionsstandort eines Kunden teilzunehmen. Ich bin immer wieder begeistert, welches Interesse diese Seminare wecken, ganz zu schweigen von den Lerneffekten und tollen Gesprächen, die dabei entstehen. Und stets findet dort auch ein wertvoller Wissenstransfer in Bezug auf spezifische Anwendungen und deren Anforderungen statt. Obwohl unsere Produkte und Technologien dort im Mittelpunkt stehen, wird auch auf allgemeinere Fragen eingegangen: Warum lösen sich Schraubenverbindungen? Welche Möglichkeiten gibt es, um Schraubenverbindungen zu sichern, usw. Wenn Sie sich für unsere Schulungen interessieren, mit einer speziellen Herausforderung konfrontiert sind, oder umfassendere Informationen zu einem Thema im Zusammenhang mit Schraubenverbindungen benötigen, lassen Sie es uns wissen. In dieser Ausgabe von Bolted beschäftigen wir uns weiter mit der Technologie von Boltight. Alle Boltight-Produkte wurden von Grund auf neu entwickelt, wodurch Konstruktion und Fertigung auf dem Gebiet der hydraulischen Vorspanntechnik konkurrenzlos sind. Wussten Sie, dass Unternehmensgründer Fred Heaton und sein Team ihre Dichtungen so haltbar und gleichzeitig auch so reibungsarm wie möglich konstruiert haben? Oder dass das Gewicht minimiert wurde und die 08 Benutzung aller Teile aufgrund ihrer Konstruktion sehr einfach ist? Genau diese Kombination aus Vorteilen bietet einen überragenden Mehrwert und macht Boltight zur besten Wahl auf diesem Gebiet. Mehr über Boltight und hydraulische Vorspannwerkzeuge erfahren Sie im Experten-Abschnitt auf Seite 7, und in dem Artikel auf Seite 4 sehen Sie, wie Boltight-Werkzeuge für den neuen östlichen Brückenzug der San Francisco-Oakland Bay Bridge eingesetzt werden. Im Leitartikel dieser Ausgabe erfahren Sie Interessantes und Nützliches über die Verschraubung von Kupplungen, ein Anwendungsbereich, der mit einer Vielzahl von Herausforderungen verbunden ist (Seite 8). Und verpassen Sie auf keinen Fall die Geschichte, wie sich 20 Jahre Verschleiß an Windkraftanlagen in nur sechs Monaten simulieren lassen (Seite 12). Viel Spaß mit der aktuellen Ausgabe! CARIN LAGERSTEDT MARKETING MANAGER 12 15 Sie können uns jederzeit Ihre Kommentare oder Anregungen zukommen lassen: [email protected] Gedruckt in Schweden von V-TAB auf UPM Finesse Gloss 100 g und Maxigloss 200 g. Bolted wird zu Informationszwecken herausgegeben. Die in dem Magazin enthaltenen Informationen sind allgemeiner Natur und sind nicht als Ratschläge oder Entscheidungsgrundlage für einen bestimmten Verwendungszweck anzusehen. Die Nutzung der gelieferten Informationen erfolgt auf alleiniges Risiko des Nutzers, und Nord-Lock kann in keinerlei Hinsicht für Schäden verantwortlich gemacht werden, die direkt, unbeabsichtigt, als Folge von oder indirekt durch die Verwendung der in Bolted enthaltenen Informationen entstehen. INHALT 08 Kupplungen Seit Beginn der Industrialisierung und Erfindung der Dampfturbine zählen verschraubte Kupplungen bis heute zu den anspruchsvollsten Schraubenverbindungen überhaupt. 12 Mit Wind in die Zukunft Auf der Suche nach leichten und sicheren Werkstoffen für die Windkraftanlagen von morgen lässt ein deutsches Forschungsprojekt die Zeit schneller laufen. 04 07 MIT DER NORD-LOCK GRUPPE GESICHERT DIE EXPERTEN 15 Ausbilder aus Leidenschaft Laurence Claus bringt uns auf den neuesten Stand in der Welt der Verbindungselemente: Von Schulungen bis zum Einsatz in der Automobilindustrie. 16 Nie wieder außer Form Durch die Umstellung auf Superbolt-Spannelemente sind lose Schrauben in Formmaschinen für die Firma Sodick nun Geschichte. 17 AUSBLICK – DIE WELT DER SCHRAUBEN VERBINDUNGEN BOLTED # 2 2016 3 MIT DER NORD-LOCK GRUPPE GESICHERT TEXT: CHAD HENDERSON PHOTO: GETTY IMAGES 4 BOLTED # 2 2016 SELBSTVERANKERTER HÄNGEBRÜCKENZUG (SELF-ANCHORED SUSPENSION SPAN – SAS) Das neue östliche Segment der San Francisco-Oakland Bay Bridge ist mit 620 Metern der längste selbstverankerte Hängebrückenzug der Welt. Das etwa 1,6 Kilometer lange Hauptkabel beginnt an einem Ende des Brückenzuges, führt hoch zum Turm und auf der anderen Seite wieder herunter, wo es sich um das Brückendeck wickelt; dann zurück und erneut hoch zum Turm und anschließend auf der gegenüberliegenden Seite wieder nach unten. Mit dem Brückendeck ist das Hauptkabel über Abhängeseile verbunden, die durch Seilklemmen um das Hauptkabel befestigt sind. Die Schrauben für diese Seilklemmen wurden mit hydraulischen Vorspannwerkzeugen von Boltight angezogen. FEST ANGEZOGEN PROJEKT: ANWENDUNGSBEREICH: AUFTRAGNEHMER: SAN FRANCISCO-OAKLAND BAY BRIDGE NEUBAU DES ÖSTLICHEN BRÜCKENZUGES AMERICAN BRIDGE/FLUOR GESAMTPROJEKTKOSTEN: 6,4 MILLIARDEN US-DOLLAR BOLTIGHT-LÖSUNG: HYDRAULISCHES VORSPANNEN DER SCHRAUBEN AN DEN SEILKLEMMEN VIEL GRÖSSER KANN EIN BAUPROJEKT nicht sein. Eine Hängebrücke mit nur einem Turm, auf nur begrenzt vorhandenem Grundgestein, mit zehn Fahrspuren – und dieses Bauwerk muss dann auch noch dem größten Erdbeben standhalten können, das in einem Zeitraum von 1.500 Jahren zu erwarten ist. 2006 wurde ein Jointventure aus den beiden Bauunternehmen American Bridge und Fluor mit dem größten öffentlichen Bauvorhaben in der kalifornischen Geschichte betraut – nämlich mit dem Bau des neuen östlichen Brückenzuges der San Francisco-Oakland Bay Bridge. „Die meisten Hängebrücken haben mehrere Türme“, erklärt Brian A. Petersen, Vice President – Western Region, American Bridge: „Dieser Brückenzug hat nur einen einzigen Turm und ist im Wesentlichen an sich selbst verankert. Das Hauptkabel sitzt im Deck, was unter baustatischen Gesichtspunkten eine extrem komplexe Ingenieursleistung darstellt.“ Insgesamt werden die Abhängeseile von 114 Seilklemmen, die um das Hauptkabel herum befestigt sind, an Ort und Stelle gehalten, und diese Klemmen müssen mit der exakt richtigen Vorspannkraft verschraubt werden. Für die hochfesten Gewindestangen zur Sicherung des Hauptturms, der Auflager und der Schubverzahnung am östlichen Ende der Brücke war ein hochleistungsfähiges Recksystem erforderlich, um die hohe Klemmkraft zu erzielen, die die Bolzen erreichen mussten. Mehr als 2.000 Verbindungselemente wurden mit den hydraulischen Vorspannwerkzeugen von Boltight angezogen. „Das Boltight-System dehnt die Stange und zieht die Mutter fest, aber es dreht niemals die Stange, was ein wichtiges Konstruktionskriterium war“, fährt Petersen fort. „Mithilfe der Boltight-Werkzeuge war es uns möglich, die hochfesten Gewindestangen und Schrauben unter sehr beengten Platzverhältnissen korrekt anzuziehen. Die Geräte sind sehr genau und unsere Arbeiter konnten sie problemlos überall mit hin nehmen. Kein anderer Hersteller war in der Lage, unsere Anforderungen zu erfüllen.“ BOLTED # 2 2016 5 secured MIT DER NORD-LOCK by NORD-LOCK GRUPPE GESICHERT KEILSICHERUNGSSCHEIBEN GEWÄHRLEISTEN DIE TRANSPORTSICHERHEIT KUNDE: ANZAHL DER TANKCONTAINER: ANZAHL DER TANKAUFLIEGER WELTWEIT: THE HOYER GROUP MEHR ALS 30.000 WELTWEIT MEHR ALS 2.000 VERWENDETES PRODUKT: ANWENDUNGSBEREICH: NORD-LOCK EDELSTAHL- UND X-SERIES KEILSICHERUNGSFEDERSCHEIBEN TANKCONTAINER FÜR DEN TRANSPORT VON FLÜSSIGKEITEN UM UNFÄLLE ZU VERMEIDEN, die Menschen sie an den Bodenventilen der Tankcontainer zu montieren.“ Die Hoyer-Gruppe verwendet sowohl die standardmäßigen Nord-Lock Keilsicherungsscheiben aus Edelstahl, als auch die X-series-Ausführung. Mittlerweile schreibt eine Standardrichtlinie vor, dass sie im Rahmen der Wartung an bestimmten Teilen montiert wer- den müssen. Laut Bakker sind die Nord-Lock Keilsicherungsscheiben der Hoyer-Gruppe behilflich, kritische Situationen zu vermeiden. Er sagt: „Bei Tankcontainern ist es sehr wichtig, dass keine Undichtigkeiten auftreten. Und genau da haben sich die Keilsicherungsscheiben als sehr zuverlässig erwiesen.“ ALASTAIR MACDUFF PHOTO: THE HOYER GROUP und die Umwelt in Gefahr bringen würden, ist es entscheidend, dass der Transport von Flüssigkeiten sicher und effizient durchgeführt wird. Die Hoyer-Gruppe wurde vor mehr als 70 Jahren in Hamburg gegründet und besitzt dementsprechend große Erfahrung in der Beförderung von chemischen Produkten, Lebensmitteln, Gas und Mineralöl. Heute hat dieser Weltmarktführer für den Transport von Flüssigkeiten im Straßen-, Schienen- und Seeverkehr mehr als 30.000 Tankcontainer und über 2.000 Tankauflieger weltweit im Einsatz. Auf Empfehlung eines Kunden hat die Hoyer-Gruppe begonnen, Nord-Lock Keilsicherungsscheiben aus Edelstahl an ihren Tankcontainern auf dem europäischen Kontinent zu verwenden. Frits Bakker arbeitet in der Technischen Abteilung bei Hoyer Nederland BV in Rotterdam. „Wir hatten ein Problem mit Ventilen an Gascontainern“, erklärt er. „Ein Kunde riet uns, es mit den Keilsicherungsscheiben von Nord-Lock zu versuchen. Diese Scheiben und ein anderes Dichtungsmaterial konnten das Problem lösen. Danach haben wir begonnen, SUPERBOLT-LÖSUNG RETTET DIE LAGE IM OMAN KUNDE: ENDKUNDE: AMPEGON ANTENNA SYSTEMS BRITISH BROADCASTING CORPORATION (BBC) SUPERBOLT CY-M36 X 4/W SPANNELEMENTE MIT VIELFACHSCHRAUBEN ANWENDUNGSBEREICH: ORT: GETRIEBE IN EINER DREHBAREN ANTENNE BBC RADIO-SENDESTATION, A’SEELA, OMAN NORD-LOCK SUPERBOLT Spannelemente waren PHOTO: AMPEGON ANTENNA SYSTEMS 6 VERWENDETES PRODUKT: die Rettung, als ein Sturm die Struktur einer Sendeantenne in der Wüste im Oman beschädigte. Das deutsche Unternehmen Ampegon Antenna Systems war in der Lage, den Antrieb einer drehbaren Antenne zu reparieren, die Eigentum der BBC ist. Seit mehr als 50 Jahren stellt Ampegon seinen Kunden Hochleistungs-Rundfunkantennen- und Mastsysteme zur Verfügung. Die Spezialität des Unternehmens ist ein drehbares KurzwellenAntennensystem, dessen Stahlkonstruktion ein Gewicht von 200 Tonnen auf die Waage bringt. Einer dieser 80 Meter hohen und 80 Meter breiten Stahlkolosse wurde im Jahr 2000 auf der BBC-Anlage im Oman installiert. Im Juni 2010 wurde ein Zahnrad in dem Drehgelenk, das die Drehung eines der oberen Teile der Konstruktion ermöglicht, von einem Zyklon zerstört. Die Antenne ist ein wichtiger Bestandteil der Sendefunktionen der BBC im Oman und ermöglicht weltweite Radioübertragungen. BOLTED # 2 2016 Eine schnelle Lösung des Problems wurde jedoch durch langwierige rechtliche und finanzielle Diskussionen verzögert. Nachdem die Reparaturen aber endlich begonnen hatten, suchte Ampegon nach einer Lösung zum Vorspannen der Schrauben, über die die Getriebe mit dem rohrförmigen Mast verbunden sind, ohne dafür hydraulische Vorspanngeräte ins Land bringen zu müssen. Ampegon wandte sich daher an Nord-Lock in der Schweiz, die Superbolt CY-M36 X 4/W Spannelemente mit Vielfachschrauben lieferten. Diese wurden dann im Mai 2015 vor Ort in Ersatzgetriebe eingebaut. Wie Christopher Fischer, Ampegons Projektmanager in Oman, zu berichten weiß, war die BBC mit der Superbolt-Lösung sehr zufrieden. „Es war kompliziert, die Getriebe aus dem Stahlturm heraus zu heben und sie zu ersetzen. Die Superbolt Spannelemente sind jedoch hochfest, zuverlässig und einfach zu installieren. Mit den Ergebnissen des Projekts waren alle zufrieden.“ ALASTAIR MACDUFF DIE EXPERTEN JOHN RICHARDSON DAVID WALKER FIELD APPLICATIONS ENGINEER LEITENDER PROJEKTINGENIEUR Schicken Sie Ihre Fragen zum Thema Schraubensicherung per E-Mail an [email protected] FRAGEN SIE DIE EXPERTEN Haben Sie Fragen zum Thema Schraubensicherung? Stellen Sie die Experten der Nord-Lock Gruppe auf die Probe! Verbindungselemente optimal nutzen F: Kann ich Schrauben wiederverwenden? A: Bevor Sie Schrauben wiederverwenden, sollten Sie immer darüber nachdenken, welchen Sicherheitsanforderungen die Konstruktion gerecht werden muss, und auch wirtschaftliche Faktoren berücksichtigen. Betreibern einer Anlage fehlen oft wichtige Informationen, zum Beispiel ob die zulässige Betriebslast oder -temperatur der fraglichen Baugruppe überschritten wurde. Da Ermüdungsrisse nur schwer festzustellen sind, wird aus Sicherheits- oder rechtlichen Gründen häufig die Verwendung eines neuen Bolzens (Schraube, Mutter und Scheibe) empfohlen. Sie können Schrauben wiederverwenden: n Wenn der Konstrukteur der Baugruppe eine solche Wiederverwendung ausdrücklich zulässt n Wenn das Versagen einer Schraubenverbindung keine Gefahr für die Umgebung darstellt, also etwa die Gesamtkonstruktion, die Sicherheit des Bedienungspersonals oder anderer Personen nicht gefährdet. Wenn es also keine kritische Baugruppe ist. n Wenn es sich um eine vorübergehende Lösung oder eine Notlösung handelt. In diesem Fall sollten aber regelmäßig Kontrollen durchgeführt werden. Führen Sie vor der Wiederverwendung von Verbindungselementen mit Gewinde immer erst eine Sichtprüfung des Schraubenkopfes und/ oder der Mutter durch und achten Sie auf Anzeichen für eine Beschädigung oder Korrosion. Kontrollieren Sie Ungeschmiert Geschmiert bei beschichteten Clamp load [kN] Clamp load [kN] Verbindungsele50 50 45 45 menten, dass de40 40 ren Beschichtung 35 35 30 30 nicht beschädigt 25 25 20 20 oder abgenutzt ist. 15 15 Stellen Sie sicher, 10 10 5 5 dass keine dauer0 0 0 5 1015202530354045 5055606570 0 5 1015202530354045 5055606570 hafte Verformung Torque [Nm] Torque [Nm] der GewindegänDie Diagramme zeigen die Beziehung zwischen Drehmoment und Klemmkraft bei einer M12 x 1,75 Schraube der ge vorhanden ist, Festigkeitsklasse 8.8 und einer Mutter der Klasse 8, die 10 Mal mit 58 Nm festgezogen wurden. Die geschmierte Installation (rechts) wurde nur vor dem ersten Test geschmiert. Die mittlere Klemmkraft für die ungeschmierte indem Sie über die Installation betrug 18,2 kN mit einer Abweichung von +/- 40,3 %. Das Ergebnis für das geschmierte Verbindungselement weist eine mittlere Klemmkraft von 44,9 kN mit einer Abweichung von +/- 2,5 % auf. gesamte Eingriffslänge des Gewindes eine neue Mutter auf die Schraube drehen. die Qualität der Oberflächen des lasttragenden Überprüfen Sie, ob der Schaft des Verbindungs- Bereichs und der Gewindegänge, wenn sie beim elementes Anzeichen für eine Reduzierung des Lösen mit Druck beaufschlagt werden; dadurch Durchmessers („Taillierung“) aufweist, was dar- nimmt der Reibungskoeffizient zwischen diesen auf hindeutet, dass die Dehngrenze des Verbin- Oberflächen zu. Wird das Verbindungselement dungselementes überschritten wurde. bei der Wiederverwendung mit dem ursprüngliReinigen Sie die Innen- und Außengewinde chen Drehmomentwert angezogen, führt dies aufund alle Kontaktflächen. Stellen Sie unter Ver- grund des höheren Reibungskoeffizienten dieser wendung der gleichen oder ähnlicher Anzugsbe- Oberflächen zu einer reduzierten Klemmkraft. dingungen wie bei der ursprünglichen Installation Bei jeder weiteren Wiederverwendung nimmt – gleiches Drehmoment, Werkzeug oder Schmier- die Klemmkraft schrittweise weiter ab und bleibt mittel – sicher, dass die gleiche Klemmkraft er- dann konstant auf einem niedrigen Vorspannwert, was eine Reihe von Problemen zur Folge haben zielt wird. Wenn das Verbindungselement ursprünglich kann, wie z. B. Ermüdung, Vibration oder das LöJR ungeschmiert montiert wurde, verschlechtert sich sen der Verbindung. Hydraulische Vorspannwerkzeuge F: Welche wesentlichen Vorteile bieten hydraulische Vorspannwerkzeuge? A: Ein hydraulisches Vorspannwerkzeug bietet eine schnelle, einfache und sichere Methode, um Schrauben mit großem Durchmesser auf hohe und genaue Vorspannwerte anzuziehen. Es verwendet kein Drehmoment und erfordert kein Drehen der Mutter oder Schraube mit hohem Kraftaufwand, wie es beispielweise bei Schlagschraubern, Schlagmaulschlüsseln oder hydraulischen Drehmomentschlüsseln der Fall ist, bei denen die Reibung überwunden werden muss. Ein hydraulisches Vorspannwerkzeug ist ein ringförmiges Reckwerkzeug, das über der festzuziehenden Schraube und Mutter installiert wird. Das Reckwerkzeug übt Druck auf die Schraubenverbindung und Zug auf das Schraubenende aus. Da die von dem Reckwerkzeug erzeugte Kraft direkt auf das Schraubenende angewendet wird, entsteht in dem Schraubenschaft eine Spannung, die gleich der von dem Reckwerkzeug erzeugten Last ist. Während der Spannungsbeaufschlagung durch das Reckwerkzeug kann die Mutter mit Null Drehmoment gedreht werden, bis sie fest ist. Anschließend wird das Reckwerkzeug entlastet und ein hoher prozentualer Anteil der Last, der von der Länge und dem Durchmesser der Schraube abhängig ist, bleibt in dem Schraubenschaft erhalten. Hydraulisches Vorspannen bietet die folgenden Vorteile: n Genauigkeit – sehr exakte Einhaltung der Schraubenlasttoleranz, oft 5 % oder besser. Reibungsverluste brauchen nicht berücksichtigt zu werden und es ist keine Schmierung erforderlich. Einfache Berechnung der Lastübertragung und Vermeidung einer Überlastung. n Geschwindigkeit – die Werkzeuge lassen sich erstaunlich schnell installieren und bedienen. n Gleichzeitiges Anziehen – mehrere Vorspann- werkzeuge können gleichzeitig hydraulisch betätigt werden. n Gleichmäßigkeit – das gleichzeitige Vorspannen mehrerer Schrauben garantiert, dass alle Schrauben mit der gleichen Kraft beaufschlagt werden. n Sicherheit – keine Klemmstellen oder Reaktionsprobleme. Die integrierte Sicherheit der Boltight- Systeme übertrifft die Industrieanforderungen. n Vielseitigkeit – mithilfe von Adapter-Kits kann ein einziges Vorspann-Set oft für eine Vielzahl unterschiedlicher Verschraubungen verwendet werden. n Kosteneffizienz – durch Kombination der oben genannten Faktoren bietet das hydraulische Vorspannen dem Kunden einen echten betrieblichen Nutzen. DW BOLTED # 2 2016 7 KUPPLUNGEN UND IHRE EN T W I CK L UNG Kupplungen findet man in vielen Anwendungen und sie stellen hinsichtlich der Sicherung von Schraubenverbindungen eine echte Herausforderung dar. Und mit ständig zunehmender Größe und Leistung der Maschinen nehmen auch die Anforderungen an Kupplungen immer weiter zu. TEXT: NIC TOWNSEND 8 BOLTED # 2 2016 PHOTO: NORD-LOCK,GETTY ILLUSTRATIONEN: JUSTUS HULTGREN BOLTED # 2 2016 9 K upplungen sind so alt wie die Industrialisierung selbst, denn auch bei einfachen Maschinen aus der Anfangszeit, etwa in Baumwollspinnereien und Windmühlen, mussten Wellen irgendwie miteinander verbunden werden. Seit der Erfindung der Dampfturbine im Jahr 1884 sind Wellenkupplungen jedoch zu einem absolut unverzichtbaren Bestandteil in der Energieerzeugung und Schifffahrtsindustrie geworden. Nicht nur Turbinen und Schiffe sind größer geworden; auch Leistung und Drehmoment, die übertragen werden müssen, sind ständig gestiegen. Dies wiederum hat zu einer erheblichen Erhöhung der Anforderungen an Wellen und Kupplungen geführt, und bei Schraubenverbindungen auch an die Schrauben selbst. „In der Energieerzeugung und Schiffsindustrie hat es schon immer Kupplungen gegeben und sie haben sich eigentlich nicht sonderlich weiterentwickelt“, sagt Martin Walsh, der als Ingenieur mehr als 30 Jahre Erfahrung mit großen verschraubten Kupplungen gesammelt hat. „Wenn Sie sich eine Kupplung anschauen, die vor 60 bis 70 Jahren in Gebrauch war, werden Sie sehen, dass sich an der Konstruktion und dem Konzept bis heute nicht viel geändert hat. Aber die zugrundeliegende Technik hat sich deutlich weiterentwickelt. Insbesondere in Hinsicht auf die Schrauben sind Kupplungen viel ausgereifter geworden, was dazu geführt hat, dass kleinere Kupplungen höhere Drehmomente übertragen können.“ EINE DER WICHTIGSTEN Aufgaben einer verschraub- ten Kupplung besteht darin, die Wellenausrichtung aufrechtzuerhalten. Bei Schiffen, in denen sich Wellen in der Regel mit niedriger Drehzahl drehen, führt jede Fehlausrichtung zu Schwingungen, die wiederum eine unnötige Belastung der Lager zur Folge haben. In der Stromerzeugung dagegen, wo Drehzahlen bis 3600 U/min nicht ungewöhnlich sind, ist selbst die geringste Vibration oder ungleichmäßige Belastung nicht akzeptabel, da sie den Betrieb einer Turbine bei Volllast erheblich beeinträchtigen würde. Aus diesem Grund werden eine Menge Zeit und Ressourcen in die „Der Spreizbolzen ist wahrscheinlich der größte Einzelfortschritt hinsichtlich der Genauigkeit in den letzten 30 Jahren.“ STEVE BROWN, GLOBAL PRODUCT MANAGER – EXPANSION BOLTS, NORD-LOCK GRUPPE Optimierung der Wellenausrichtung investiert. „Sobald die Ausrichtung stimmt, müssen die Schrauben dafür sorgen, dass sie genauso bleibt und sich auch während des Betriebs nicht verändert“, führt Walsh weiter aus. „Irgendwann in der Zukunft werden Sie diese Schrauben ausbauen und die Welle trennen. Und wenn Sie dann alles wieder zusammenbauen, muss alles wieder exakt so sein wie vorher, denn Sie haben ja bereits viel Zeit und Arbeit in die richtige Ausrichtung investiert.“ Spreizbolzen nehmen die Funktion eines echten Passbolzens wahr. VIELE JAHRE LANG wurden meist standardmä- ßig Durchgangsbolzen als Verschraubungslösung eingesetzt, da sie vergleichsweise billig und leicht verfügbar sind. Dabei wird einfach ein Bolzen durch die Bohrung geführt und an beiden Enden mit Muttern festgezogen, um so eine reibschlüssige Verbindung herzustellen. Aber die Größe des Drehmoments, das durch Reibung übertragen werden kann, ist sehr begrenzt und ein übermäßiges Drehmoment kann zu Schlupf und Fehlausrichtung führen. Die daraus resul- tierenden Mikrobewegungen und die ungleichmäßige Belastung können dann zu einer Beschädigung der Bolzen und Bohrungen führen. In einem solchen Fall muss die Kupplung neu aufgebaut und die Wellenausrichtung wieder hergestellt werden. Theoretisch bieten Passbolzen, die die Bohrung vollständig ausfüllen, eine größere Drehmomentkapazität, da das Drehmoment durch direkte Scherung über den gesamten Querschnitt des Bolzens verteilt wird. In der Praxis ist es aber schwierig, einen echten Passbolzen zu erzeugen, da sich der Bolzendurchmesser beim Festziehen verringert. Dadurch entsteht ein Spalt zwischen dem Bolzen und der Bohrung, was wieder zu den gleichen Problemen mit Schlupf und Versagen der Schraubenverbindung führt. Die Notwendigkeit, eine exakte Ausrichtung der Welle zu erzielen und aufrecht zu erhalten, auch nach dem Aus- und Wiedereinbau einer Kupplung, hat dazu geführt, dass immer häufiger Spreizbolzen verwendet werden. Da sich Spreizbolzen in der Bohrung ausdehnen, können sie die Funktion eines echten Passbolzens wahrnehmen und eine weitaus gleichmäßigere Lastverteilung gewährleisten. Verschiebung und Schlupf werden dadurch beseitigt, so dass die korrekte Wellenausrichtung automatisch wiederhergestellt werden sollte, wenn die Spreizbolzen wieder eingebaut werden. „Der Spreizbolzen ist wahrscheinlich der größte Einzelfortschritt hinsichtlich der Genauigkeit in den letzten 30 Jahren“, sagt Steve Brown, Global Product Manager – Expansion Bolts, Nord-Lock. „Er bietet viele Vorteile – einfache Installation, Passgenauigkeit, leichter C.A. PARSONS „TURBINIA“ 1884 erfand der britische Ingenieur Sir Charles Algernon Parsons die Dampfturbine. Sein erstes Modell erzeugte nur 7,5 kW Strom, aber es zeigte enormes Potenzial für die Stromerzeugung und den Antrieb von Schiffen. 1893 wurde die Parsons Marine Steam Turbine Company gegründet und begann mit der Entwicklung des Experimentalschiffes „Turbinia“, um die Möglichkeiten der neuen Technik zu demonstrieren. Das Schiff war mit drei axial durchströmten Parsons-Turbinen ausgestattet, die je eine Welle antrieben, auf der drei Schiffsschrauben angeordnet waren. Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 1894 war die Turbinia 10 BOLTED # 2 2016 das schnellste Schiff der Welt und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 34 Knoten (63 km/h) – die schnellsten Schiffe der Royal Navy dagegen nur 27 Knoten. 1897 lief Parsons mit seiner Turbinia unangekündigt bei einer Flottenparade anlässlich des Diamantenen Thronjubiläums von Königin Victoria auf. Vor dem versammelten Hochadel und den Lords der Admiralität demonstrierte das Schiff eindrucksvoll seine überlegene Geschwindigkeit und Leistung. Innerhalb von zwei Jahren wurden Parsons-Turbinen von der Royal Navy eingesetzt und trieben kurze Zeit später auch transatlantischen Passagierschiffe an. Sir Charles Algernon Parsons Entwürfe sahen Das 1894 gebaute Schiff „Turbinia“ war mit drei axial durchströmten Turbinen ausgestattet und zu dieser Zeit das schnellste Schiff der Welt. auch eine schnelle Vergrößerung seiner Dampfturbinen vor, so dass es möglich wurde, billig und reichlich Strom zu erzeugen. 1899 wurde die erste Megawatt-Turbine in einem Kraftwerk in Deutschland gebaut und noch zu Parsons Lebzeiten hielt seine Erfindung Einzug in alle großen Kraftwerke auf der ganzen Welt. Ausbau, Wiederherstellung der Ausrichtung und – mit korrekt vorbereiteten Bohrungen – Wiederherstellung der Konzentrizität und Wiederverwendbarkeit.“ EXTREM HOHES DREHMOMENT KANN ZU RISSEN FÜHREN EIN WESENTLICHER Faktor, der die Entwicklung von verschraubten Kupplungen vorangetrieben hat, war die Evolution auf dem Gebiet der technischen Analyse. „Vor 70, 80 Jahren wurden Kupplungen und Schrauben noch überdimensioniert und waren damit größer, als sie eigentlich sein müssten, denn die Ingenieure wollten auf Nummer sicher gehen“, erläutert Walsh. „Diese Situation war in vielen Industriezweigen normal, weil es noch keine Möglichkeit gab, ausgeklügelte Berechnungen und Simulationen durchzuführen.“ Heute sind viele OEMs in der Lage, die Auswirkungen von Temperatur, unterschiedlichen Werkstoffen und verschiedenen Betriebsbedingungen anhand von Computermodellen und Simulationen zu untersuchen. Aufgrund der Komplexität rotierender Kupplungen wird immer häufiger die Finite-Elemente-Methode (FEM) zur Identifizierung von Schwachstellen und Drehmomenttoleranzen bestimmter Anlagen eingesetzt. Auch Scherversuche haben sich als sehr nützlich erwiesen, um die physikalischen Grenzen verschiedener Verschraubungslösungen aufzuzeigen. „ES GIBT DURCHAUS noch Spielraum für weitere Analysen und es wäre hilfreich, genau zu sehen, wie sich die neu konstruierten Spreizbolzen im Vergleich zu den älteren Bolzen verhalten, wenn es um die Übertragung höherer Drehmomente geht“, fügt Walsh hinzu. „Eine vollständige FE-Analyse könnte sich als erheblicher Vorteil erweisen, da sie Möglichkeiten aufzeigt, die Anzahl der Bolzen und die Größe der Kupplung zu reduzieren, vor allem in Bereichen wie z. B. bei Windkraftanlagen, wo dazu tendiert wird, verschraubte Kupplungen aufgrund von Platzmangel zu vermeiden.“ Die Entwicklung intelligenterer und kleinerer Kupplungen wird auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielen, denn Größe und Leistung von Turbinen und Schiffen werden weiter zunehmen, ebenso wie das zu übertragende Drehmoment. Die Wahl der richtigen Bolzen für Wellenstränge von Wasserkraftturbinen kann Spannungskonzentrationen und Mikrobewegungen deutlich reduzieren. A ufgrund ihrer schieren Größe bestehen Wellenstränge von Turbinen in Wasserkraftwerken meist aus mehreren Abschnitten, die (über Kupplungen) miteinander verschraubt sind. Da das Drehmoment extrem hoch sein kann, sind Kupplungsbolzen ein kritisches Bauteil, für deren Installation und Wartung oft große und teure Werkzeuge benötigt werden. Bei laufendem Betrieb können Schwingungen, Mikrobewegungen und sogar Totalausfälle von Schrauben teuer, gefährlich und zeitaufwändig sein. Die Betreiber eines Wasserkraftwerks in der Schweiz wandten sich an Nord-Lock, nachdem Risse im Wellenstrang festgestellt worden waren. Nach Durchführung einer Finite-Elemente (FE) Simulation war Nord-Lock in der Lage, Spannungskonzentrationen und Mikrobewegungen in den Kupplungen aufzuzeigen. NORD-LOCK EMPFAHL als Lösung den Einbau von Spreizbolzen und bestimmte anhand einer weitere FE-Simulation die Auswirkungen des optimierten Entwurfs. Es zeigte sich, dass Spannungskonzentrationen reduziert werden konnten und Mikrobewegungen praktisch gar nicht mehr vorhanden waren. Nach einer solchen deutlichen Verbesserung entschieden die Betreiber, die Spreizbolzen ein Jahr lang zu testen. Während der Testphase entsprach das Verhalten der Spreizbolzen den Vorhersagen der FE-Simulation. Bei Resonanz wurde die Spannungsamplitude von 170 % auf 118 % Nenndrehmoment reduziert. Spannungen wurden unter die Ermüdungsgrenze verringert und Mikrobewegungen auf weniger als 0,002 mm reduziert – deutlich unter dem zulässigen Grenz wert. Tatsächlich erwiesen sich die Spreizbolzen als so erfolgreich, dass die Betreiber den einjährigen Probelauf nach nur drei Monaten beendeten und Spreizbolzen sofort in alle vier Wellenstränge einbauten. Dank der Umrüstung war das Wasserkraftwerk in der Lage, bares Geld zu sparen, da die Wartungskosten reduziert und die Verfügbarkeit der Anlage erhöht werden konnte. ZUSAMMENHALT IST ALLES Die Notwendigkeit, Komponenten in Schraubenverbindungen zu montieren, ist uralt. Lange wurde der Durchgangsbolzen als das Standard-Verbindungselement mit Gewinde eingesetzt. Er wird durch die Bohrung geführt und an beiden Enden mit Muttern festgezogen, um so eine reibschlüssige Verbindung herzustellen. Übermäßiges Drehmoment kann zu Schlupf und Fehlausrichtung führen, was wiederum zu einer Beschädigung der Bolzen und Bohrungen führt. Der Spreizbolzen ist eine neuere Erfindung, die diese Probleme löst. Er dehnt sich in der Bohrung aus, nimmt so die Funktion eines echten Passbolzens wahr und gewährleistet eine weitaus gleichmäßigere Lastverteilung. Außerdem vereinfacht er die Montage, Demontage und Nachrüstung. BOLTED # 2 2016 11 12 BOLTED # 2 2016 FRAUNHOFER-INSTITUT SETZT AUF SICHERE SCHRAUBENVER BINDUNGEN VON NORD-LOCK Da der Windenergiesektor weltweit jedes Jahr beständig weiter wächst, ist die Branche auf der Suche nach Möglichkeiten, mit weniger Material große Windturbinenteile herzustellen. Ein deutsches Projekt erprobt nun neue Konstruktionsverfahren, bei denen der Verschleiß von 20 Jahren in nur einem Bruchteil dieser Zeit simuliert wird. TEXT: ULRICH SCHAMARI D PHOTO: FRAUNHOFER, 123RF EN HERSTELLERN VON Windener- gieanlagen (WEA), Windparkbetreibern, Zulieferern und Energieversorgungsunternehmen bietet das Fraunhofer-Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik (Fraunhofer IWES) industrierelevante Forschungsdienstleistungen und die zielführende Kooperation zu allen technischen Fragestellungen der Windenergienutzung. „Das IWES beschäftigt sich als Brancheninstitut mit dem Thema Windenergie“, erläutert Dipl.-Ing. Hans Kyling, Leiter des Projekts BeBen XXL. Das Kürzel steht für „Beschleunigter experimenteller Betriebsfestigkeitsnachweis von WEA-Großkomponenten am Beispiel der Hauptwelle“. Das Projekt entstand in Zusammenarbeit mit dem Windkraftanlagenhersteller Suzlon Energy GmbH, der Zweifel daran hatte, dass die heutigen Sicherheitsvorgaben praxisbezogen ausgelegt werden, und mit der Hochschule für angewandte Wissenschaft HAW. ZIELSETZUNG IST ZU erforschen, ob sich die Si- cherheitsanforderungen auch durch den Einsatz von weniger Material erfüllen lassen. „Leichtbau ist ein bisschen übertrieben, weil wir nicht wirklich leicht bauen, aber leichter bauen“, veranschaulicht Kyling. Basis der Versuche ist der Standpunkt, dass die geforderte Sicherheit in der Auslegung des Materials zu hoch ist. Von positiven Ergebnissen werden alle Erstausrüster der Windbranche profitieren, denn wenn das Ziel einer Richtlinienanpassung umgesetzt werden kann, bedeutet dies mehr Wirtschaftlichkeit durch Verzicht auf Überdimensionierung von WEA-Komponenten. Exemplarisch für diese Komponenten befasst sich das Fraunhofer IWES lung einer Wöhlerkurve, mit der die Schwingfestigkeit eines Werkstoffs oder eines Bauteils bestimmt wird, für ein extrem großes Bauteil. Standardmäßig wird die Schwingfestigkeit im Automobilbereich an wesentlich kleineren Komponenten ermittelt. Auch in der Luftfahrt werden die Versuche aus Kostengründen an deutlich kleineren Teilen durchgeführt. TROTZ DER GEWALTIGEN Dimensionen der Hans Kyling, wissenschaftlicher Mitarbeiter beim Projekt BeBen XXL, das die Art und Weise, wie Windkraftanlagen in Zukunft gebaut werden, grundsätzlich ändern könnte. mit der Hauptantriebswelle, um an diesem Bauteil aufzuzeigen, welche Betriebsfestigkeit für eine definierte Lebensdauer notwendig ist. DAS PROJEKT WURDE 2012 bei der Firma Suzlon in Hamburg gestartet und wird 2017 beendet sein. Neben dem Hauptziel, die mögliche Senkung des Materialeinsatzes in der Herstellung von WEA-Großkomponenten bei gleichbleibender Betriebssicherheit der Bauteile zu ermitteln, wird auch die Eignung von höherfestem Gusseisen als Ersatz für kostenintensive Schmiedematerialien geprüft und validiert. „Wir machen einen beschleunigten Lebensdauertest, und das machen wir, indem wir an mehreren Parametern etwas gedreht haben“, beschreibt Kyling das Vorgehen im Rahmen des Projekts. So wurde eine höhere Drehzahl gegenüber dem normalen WEA-Betrieb ebenso begutachtet wie eine höhere Belastung der Hauptwelle durch ein höheres Eigengewicht des Rotors. Das Innovative an dem Projekt ist die Erstel- WEA-Hauptwelle existiert nur ein sehr begrenzter Bauraum für die Schraubenverbindungen. Das war ein wesentlicher Grund dafür, dass man im Zuge des Projekts solche Produkte von NordLock auswählte, die auch auf engstem Raum einsetzbar sind. Kyling berichtet: „Wir haben den Prüfstand in geteilter Form ausgeführt. Es gibt einen Stahlbau, der mit dem Fundament verbunden ist, und einen oberen Stahlbau, der mit dem Prüfling verbunden ist.“ Zwischen den beiden oberen Stahlbauteilen wie auch nach unten hin zwischen Stahlbau und Fundament werden die Superbolt-Spannmuttern von Nord-Lock verwendet. Zum Einsatz kommt achtmal die Größe M80, aber auch 28 kleinere M56-Spannmuttern tun ihren zuverlässigen Dienst. SOWOHL DIE VERBINDUNG des Stahlbaus zum Fundament als auch die Verbindung des Stahlbaus in sich sind Anwendungen, bei denen die Zugänglichkeit sehr schlecht ist. Denn die Konstruktion ist lastoffen – also lastflussoptimiert – ausgeführt, und das hat zur Folge, dass die Schrauben teilweise an schlecht erreichbaren Stellen platziert sind und wenig Bewegungsraum für Werkzeuge gegeben ist. Neben dem engen Raum benennt Kyling weitere Herausforderungen für die Produkte von Nord-Lock: „Der Vor- BOLTED # 2 2016 13 Technische Einblicke: DAS ANGEBOT VON NORD-LOCK FÜR DIE WINDENERGIE-INDUSTRIE Das BeBen XXL Projekt verwendet M80 und M56 Superbolt-Spannelemente mit Vielfachschrauben, um Verbindungen am Prüfstand zu sichern. Die Schrauben müssen in der Lage sein, sehr hohen Kräften sicher zu begegnen. Trotz der enormen Größe des Prüfstandes geht es an vielen Stellen mit Schraubenverbindungen sehr eng zu, und die Schrauben müssen auch dieser Anforderung gerecht werden. spannverlust soll möglichst gering sein, und sehr hohen Kräften ist zu begegnen.“ Bei den großen M80-Superbolt-Spannelementen sind es immerhin bis zu 2,8 Meganewton, die zu bewältigen sind. Die Superbolt-Technologie mit ihren Vielfachschrauben bietet hier überzeugende Problemlösungen. Zur Sicherheit im Rahmen des Projekts tragen die eingesetzten Spannelemente von Nord-Lock bei, weil sie die Arbeit an den schlecht zugänglichen Orten überhaupt erlauben, und dies auch noch mit leichterem Werkzeug. Zu derartigen Problemen bei Windturbinen meint Kyling: „Es gibt eine Vielzahl von Herausforderungen, die zu bewältigen sind.“ Dazu zählen die immer größeren Rotorblätter, und was den Trieb strang betrifft, so stellt sich die Problematik des Einsetzens von Gusswellen anstelle von Schmiedewellen zwecks Kostenreduzierung bei großen Stückzahlen. Auch die Frage der Lagerung beschäftigt die WEA-Hersteller, da es kein generelles Triebstrangkonzept gibt. Dem Projekt BeBen XXL nützt, dass Nord-Lock bereits anderweitig im Bereich der Windenergie-Industrie tätig ist. Denn gerade in diesem Markt muss man nach Auffassung des Projektleiters von Fraunhofer IWES darauf achten, wo man sich platziert. „Weil der Kostendruck eben da ist“, betont Kyling. Für Superbolt-Produkte spricht vor allem, dass sie als echte Premium-Erzeugnisse einen Mehrwert mitbringen. Dieser liegt in der unübertroffenen Qualität der Schraubensicherungssysteme von Nord-Lock. Das Unternehmen kann sich als hochqualifizierter Zulieferer der Windenergie-Industrie daran freuen, dass der Wachstumstrend in dieser Branche fortbesteht. Dies gilt besonders für Schwachwindanlagen, die den vorhandenen Wind voll ausnutzen und daher für viele Standorte in aller Welt sehr geeignet sind. DIE PRODUKTPALETTE von Nord-Lock ist für die Windenergie-Branche äußerst attraktiv, denn sie stellt ein Angebot dar, aus dem sich die Windanlagenbetreiber umfassend bedienen können. Die Keilsicherungsscheiben und Superbolt-Spannelemente von Nord-Lock sind das Mittel der Wahl, wenn es darum geht, die Schraubenverbindungen von Windkraftanlagen zu sichern. Denn diese Anlagen müssen enormen Drücken unter extremen Bedingungen standhalten, und hier ist es von großem Vorteil, wenn die Schraubensicherung quasi wartungsfrei ist. Einige spezielle Produkte von Nord-Lock sind daher exakt für den Bereich der Windenergie geeignet. Dazu zählen die Keilsicherungsscheiben, die in verschiedenen Abmessungen und Materialien erhältlich sind. Sie schützen Schraubenverbindungen gegen spontanes Lösen, und zwar durch Vorspannkraft statt durch Reibung. Damit wird das Risiko von Produktionsausfällen oder Sachschäden reduziert. Auch die X-series Keilsicherungsfederscheiben von Nord-Lock sorgen für mehr Sicherheit in Windenergieanlagen: Mit Hilfe einer einzigartigen multifunktionalen Technologie bieten sie die höchste Sicherheit zum einen gegen das spontane Lösen der Schraube durch starke Vibrationen oder dynamische Belastungen, zum anderen gegen das Lockern aufgrund von Setzerscheinungen oder Relaxation. Die wirkungsvollen Schraubenverbindungen erhöhen also die Lebensdauer aller Komponenten. Vor allem bei neuen Anlagen mit immer höheren Leistungen ermöglichen sie die zuverlässige Beherrschung von dynamischen Belastungen. Für den Einsatz in Windenergieanlagen sind auch die Superbolt-Spannelemente von Nord-Lock bestens geeignet. Sie ersetzen herkömmliche Muttern und Schrauben, verlängern die Lebensdauer der Schraubenverbindungen und benötigen relativ geringe Anzugsmomente. Im Antriebsstrang vor und nach dem Getriebe, an Gehäuse oder an Fundamentverschraubungen sichern die Superbolt-Spannelemente Schraubenverbindungen, die dauerhaft großen Kräften ausgesetzt sind. Und für die Vorspannung von Turmfeldverschraubungen sowie bei Rahmen, Lagern und Rotorblättern bietet NordLock der Windenergie-Industrie – sowohl für den Bau als auch für die Instandhaltung der Anlagen – die Boltight-Vorspannwerkzeuge. Dies sind hydraulische Werkzeuge für eine zuverlässige und präzise Vorspannung bei allen kritischen Schraubenverbindungen. FAKTEN: SPANNELEMENT MIT VIELFACHSCHRAUBEN DAS BEBEN XXL FORSCHUNGSPROJEKT KUNDE: Fraunhofer-Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik (Fraunhofer IWES). ORT: Bremerhaven, Deutschland. PROJEKT: Das BeBen XXL Forschungsprojekt, Laufzeit 2012–2017. PROJEKTZIEL: Erforschung der Möglichkeiten zur Reduzierung oder Änderung des Materialeinsatzes für die Hauptwelle von Windenergieanlagen. NORD-LOCK PRODUKTE: M80 und M56 Superbolt-Spannelemente mit Vielfachschrauben ERZIELTE VORTEILE: • Perfekt bei beengten Einbauräumen. • Kein Vorspannkraftverlust. • Für sehr hohe Kräfte geeignet. • Einsatz leichterer Werkzeuge. 14 BOLTED # 2 2016 ROTORWELLEN-PRÜFSTAND Lasteinleitung Lasthebel (Gusswelle) Hauptlager Stützlagerung Antrieb Hydraulik Stahl-Unterbau Fundament IM RAMPENLICHT „Eine einzigartige Technologie entsteht“ TEXT: ALASTAIR MACDUFF PHOTO: LAURENCE CLAUS Mit mehr als 25 Jahren Erfahrung in der US-amerikanischen Verbindungselemente- und Fahrzeug zulieferindustrie treibt ihn der Wunsch, sein Wissen zu teilen. Mittlerweile führt er eine eigene Firma, die Unternehmen in der Fertigungs- und Automobilindustrie Schulungen und Beratungsdienstleistungen im Zusammenhang mit Verbindungselementen bietet. LAURENCE CLAUS HAT EINE LEIDENSCHAFT. Welche Wissenslücken sehen Sie in Hinsicht auf Verbindungselemente in der modernen Arbeitswelt? „In Nordamerika nimmt der Altersdurchschnitt der allgemeinen Belegschaft immer weiter zu und Unternehmen haben es schwer, erfahrene Mitarbeiter zu ersetzen. In den USA gehen jeden Tag mehr als 10.000 „Babyboomer“ in den Ruhestand. Ihnen folgt ein großer Zustrom der „Generation Y“ und daraus resultiert, dass Arbeitskräfte neu ausgebildet werden müssen.“ „Menschen der Generation Y denken über die Arbeit ganz anders als ihre Vorgänger, werden aber vor allem von Arbeitgebern angezogen, die Interesse an ihnen zeigen. Das ist zwar positiv, stellt aber für Unternehmen eine Herausforderung dar, denn sie müssen in die Ausbildung neuer Mitarbeiter investieren.“ Können Sie uns einige aktuelle Trends auf dem Gebiet der Verbindungselemente in der Fertigungs- und Automobilindustrie nennen? „Im Vergleich zu Europa hat sich die US-amerikanische Schraubenindustrie nur langsam selbst modernisiert. Ich glaube, dass Unternehmen hier damit beginnen, neu zu investieren und sich selbst neu zu erfinden. In den letzten Jahren drehte sich fast alles um Lean Manufacturing und Erhöhung der Effizienz.“ „Heute steht in der Automobilindustrie die Gewichtsreduzierung, d. h. der Leichtbau, im Mittelpunkt. Automobil-OEMs entwickeln zunehmend gemischte Materialstrukturen mit dem Fokus auf Aluminium, Verbundwerkstoffe und ultrahochfesten Stahl. Dies ist jedoch nicht möglich, ohne die Voraussetzungen für eine entsprechende Verbindungstechnik zu schaffen. Hybride, nicht-traditionelle Kombinationen wie Aluminium/Aluminium, Aluminium/Stahl oder Magnesium/Stahl sind immer häufiger anzutreffen.“ Mit welchen Herausforderungen sind Endnutzer im Zusammenhang mit Multi-Material-Verbindungen konfrontiert? „Hier entsteht eine einzigartige Technolo- Laurence Claus sagt, dass Konsumenten aus der Fertigungs- und Automobilindustrie zunehmend nach Unternehmen suchen, die Mehrwert bieten, egal ob es sich dabei um Produktinnovation oder Unterstützung bei Verbindungselementen handelt. gie, deren Vorreiter europäische Unternehmen sind. Autos wurden schon immer zusammengeschweißt. Bei gemischten Werkstoffen funktioniert das aber nicht mehr. Um den Anforderungen dieser neuen Multi-Material-Verbindungen gerecht zu werden, setzen innovative Unternehmen sogenannte gewindeformende Flow Drill-Schrauben und Reibschweiß-Technologien ein.“ die andere Richtung schwingt. Verbindungselemente sind keine einfachen Produkte und Kunden, die früher keine angemessenen Preise für Komponenten zahlen wollten, sind jetzt eher bereit dazu. Sie wachen auf und werden sich der größeren Zusammenhänge bewusst.“ FA K T E N : Wie wichtig ist es, bei der Auswahl von Verbindungselemente auch über die Lebenszykluskosten nachzudenken? „Die Automobilindustrie ist sehr kostenbewusst, aber einer unserer Kunden musste zu seinem Leidwesen erfahren, dass der Preis bei der Auswahl eines Zulieferers nicht an erster Stelle stehen sollte. Seine preisbestimmte „Strategie“ hatte zwei negative Folgen. Es kam zu erheblichen Qualitätseinbußen – er sparte kurzfristig Geld, machte aber langfristig gesehen Verluste. Außerdem musste er feststellen, dass Zulieferer, die ihn früher bei technischen Fragen mit Rat und Tat unterstützt hatten, nun nicht mehr in der Lage waren, ihm zu helfen. Und das hat sich äußerst negativ auf sein Geschäft ausgewirkt.“ „Ich glaube, dass das Pendel nun wieder in LAURENCE CLAUS TITEL: President, NNi Training and Consulting, Inc. ALTER: 49. WOHNHAFT: In einem Vorort im Norden von Chicago, Illinois. HINTERGRUND: Diplom als Maschinenbauingenieur. Über 25 Jahre Erfahrung in der Verbindungselemente- und Fahrzeugzulieferindustrie. War die meiste Zeit seiner Laufbahn für einen Hersteller von Verbindungselementen für die Automobilindustrie tätig, die letzten Jahre als Vice President of Technology and Engineering. Hat vor vier Jahren NNi gegründet. HOBBY: Seine Familie. Er hat fünf Kinder in einem Alter zwischen 2 und 10 Jahren. NNi ist nach seinen ersten drei Kindern benannt – Noah, Nathan und Isaac. BOLTED # 2 2016 15 DIE LÖSUNG Durch die Umstellung auf SuperboltSpannelemente ist Sodick in der Lage, lose Schrauben in seinen Formmaschinen zu vermeiden. Drückend überlegen – Superbolt als Problemlöser TEXT: CAROL AKIYAMA PHOTO: SODICK DIE HERAUSFORDERUNG Da Schraubenverbindungen ein wesentlicher Bestandteil der meisten Maschinen sind, haben sie für viele Anwendungen der japanischen Sodick Corporation entscheidende Bedeutung. Das Unternehmen stellt Industrie- und Werkzeugmaschinen sowie Verbrauchsmaterialien und andere Produkte her. Zu den wichtigsten Prioritäten zählt die hauseigene Forschung und Entwicklung, um qualitativ hochwertige Produkte anbieten zu können, die die Fertigungsabläufe von Kunden optimieren. Vor kurzem nahmen einige Ingenieure, die bei Sodick für Formmaschinen zuständig sind, an einer Schulung von Ikeda Metals, einem japanischen Vertriebspartner von Nord-Lock, teil, in dem Lösungen für die Problematik sich losdrehender Schrauben vorgestellt wurden. Genau das Problem, mit dem Sodick zu kämpfen hatte. Gemeinsam begannen die Ingenieure von Ikeda Metals und Nord-Lock mit der Suche nach Bereichen, in denen die von Sodick verwendeten Schraubenverbindungen verbessert werden konnten. Sie stellten fest, dass die Bolzen der Zugankerstangen in den Sodick-Formmaschinen mit einem traditionellen Verfahren angezogen wurden. Die Zuganker sind sehr lang, und wenn 16 BOLTED # 2 2016 sie einer Torsionsbelastung ausgesetzt sind, während die Maschine lange Zeit am Standort des Endkunden in Betrieb ist, wird es schwierig, eine optimale Leistung zu garantieren. Aus Sicht des Kunden ist die Fähigkeit, die auf die Verbindungen einwirkende Kraft richtig zu kontrollieren, unerlässlich, da sie der Schlüssel für einen sicheren Betrieb ohne teure Stillstandszeiten ist. Formmaschinen werden verwendet, um Teile für viele Produkte und Geräte herzustellen, die aus unserem Alltag nicht mehr wegzudenken sind, wie zum Beispiel Autos und Mobiltelefone. DIE LÖSUNG Superbolt-Spannelemente waren die perfekte Lösung, weil sie rein axial verspannt werden. Da bei Superbolts keine Reibung entsteht, kann die auf die Verbindungen einwirkende Kraft kontrolliert werden, ohne dass eine Torsionsbelastung auftritt. Die Leute bei Sodick waren beeindruckt, wie sorgfältig Nord-Lock Ingenieure nach Lösungen suchten, die exakt auf ihre ganz speziellen Anwendungsbedürfnisse zugeschnitten waren. DAS ERGEBNIS Superbolt-Spannelemente sind Premium-Produkte, und obwohl billigere Alternativen auf dem Markt erhältlich sind, ist Sodick fest davon überzeugt, dass ihr Preis-Leistungsverhältnis sie sehr attraktiv macht. Etwa die Hälfte der Sodick-Produkte wird nach Übersee verkauft und einige große Maschinen müssen zerlegt geliefert werden. Aus diesem Grund ist es sehr wichtig, dass die Montage ihrer Formmaschinen und der mögliche Austausch von Teilen einfach, schnell und sicher am Standort des Endkunden durchgeführt werden kann. Sodick freut sich, dass zufriedene Kunden in vielen positiven Rückmeldungen über reibungslose, schnelle Abläufe berichten. AUSBLICK Aktuelles aus der Welt der Schraubenverbindungen Im Trend: Sicherheit rund um die Gleise durch neue Materialien PHOTO: CTS DIE ENTWICKLUNG neuer Werkstoffe wie etwa glasfaserverstärkte Kunststoffe (GFK) hat auch für die Infrastruktur von Eisenbahngesellschaften neue Trends gesetzt. An den Gleisanlagen werden zunehmend Materialien wie Stahl und Holz durch GFK ersetzt, weil durch Einsatz von GFK Gitterroste, Laufsteganlagen, Brückeneindeckungen, Rettungswege und Dienstwege witterungsbeständig, rutschfest und damit sicherer gemacht werden können. Auch komplette Konstruktionen aus GFK-Profilen beispielsweise für Geländer, Steigleitern, Hangtreppen und Arbeitsbühnen erfreuen sich aufgrund ihrer unkomplizierten Modulbauweise immer größerer Beliebtheit bei den Bahnbetreibern. Geringes Gewicht und höchste Belastbarkeit sprechen für den innovativen Werkstoff. NATÜRLICH MÜSSEN DIE Produkte und Konstruk- VOR ALLEM DIE Deutsche Bahn hat sich entschie- den, GFK in ihrer Infrastruktur vermehrt einzusetzen. „Das ist ein Trend, weil die Deutsche Bahn die Vorteile des Materials 100-prozentig für sich erkannt hat“, freut sich Philipp Wilczek, Juniorpartner und Verkaufsleiter der CTS Composite Technologie Systeme GmbH, die auf dem Gebiet der Glasfaserverstärkten Kunststoffe (GFK) zum Technologieführer geworden ist. Speziell das leichte Gewicht im Vergleich zu Stahl und die Tatsache, dass nicht die gesamte Konstruktion geerdet werden muss, weil GFK elektrisch isolierend ist, sprechen für den Werkstoff. Zudem ist GFK korrosionsfrei, wodurch praktisch keine Instandhaltungskosten entstehen. Die Deut- sche Bahn ist hiermit Trendsetter für Europa, denn die Eisenbahnbetreiber im benachbarten Ausland orientieren sich am größten Unternehmen der Branche auf dem Kontinent. GFK ist eine sehr gute Wahl für die Eisenbahn-Infrastruktur und eignet sich beispielsweise für Laufsteganlagen, Gitterroste und Brückeneindeckungen. Weitere Anwendungsbereiche sind Windenergie, Anlagenbau und Architektur. tionen aus dem sehr dauerhaften GFK in der Anwendung verschraubt werden, und diese Schraubenverbindungen können Probleme bereiten. Um dies zu vermeiden, hat sich CTS für das innovative Schraubensicherungssystem X-series von NordLock entschieden. Maik Hartmann, Technischer Leiter bei CTS, erläutert dies: „Unser Material ist ja grundsätzlich wartungsarm. Damit aber auch die gesamte Konstruktion wartungsarm ist, haben wir eine Lösung gebraucht, wie wir die Schrauben so sichern können, dass wir den Vorteil des Materials eben auch auf die Verbindungsmittel ausweiten können.“ Wenn man sich im und am Gleis bewege, sei durch den Zugverkehr mit Erschütterungen und Vibrationen zu rechnen. Deshalb komme man um eine optimale Schraubensicherung, wie sie die Nord-Lock X-series Keilsicherungsfederscheiben bieten, einfach nicht herum. Dieses weltweit modernste Schraubensicherungssystem kombiniert das Keilsicherungsprinzip mit einem Federeffekt gegen Lockern durch Setzerscheinungen und Relaxation. Damit verbessert es die GFK-Produkte von CTS auf absolutes Spitzenniveau und macht diese zu einem Sicherheits-Muss im Bahnverkehr. ULRICH SCHAMARI BOLTED BOLTED ##2 1 2016 2014 17 AUSBLICK Aktuelles aus der Welt der Schraubenverbindungen Leben auf der (technischen) Überholspur FÜR DIE FERTIGUNGSINDUSTRIE wird es immer schwieri- ger, talentierten nachwuchs zu finden. Einige vertreten die Meinung, dass der Mangel an zukünftigen Ingenieuren für einzelne Unternehmen und die Branche als Ganzes eine ernsthafte Gefahr darstellt. Was können Unternehmen und Hochschulen also tun, damit sie für talentierte junge Menschen attraktiv sind? Eine Möglichkeit besteht darin, dem Mix eine spannende und aufregende Komponente hinzuzufügen. Mehrere Universitäten versuchen, das Interesse der Studenten durch extracurriculare Motorsportprojekte im wahrsten Sinne des Wortes zu beschleunigen. Zwei amerikanische Projekte – Gator Motorsports an der University of Florida, Gainesville, und das Virginia Tech Baja SAE-Team in Blacksburg – sowie das niederländische Forze Hydrogen Racing an der Technischen Universität Delft werden von der Nord-Lock Gruppe gesponsert. Diese Projekte decken die gesamte Bandbreite ab – von der Planung und Entwicklung bis hin zur Montage und dem Einsatz der Fahrzeuge im Rennen. Gator Motorsports betont, wie sich Studenten technische Kenntnisse aneignen, während sie Teamarbeit und Projektmanagement üben; alles Fähigkeiten, die für ihre spätere Karriere in der Industrie von großem Vorteil sind. bewerb „Formula Society of Automotive Engineers“ (FSAE) teil, der einmal im Jahr in Michigan, USA, stattfindet. Hier treten sie mit ihrem hochgezüchteten Rennwagen im Formel-1-Stil gegen mehr als 100 andere Teams aus der ganzen Welt an. Forze Delft setzt auf eine Kombination aus Motorsport und nachhaltiger Technologie und konzentriert sich auf Rennwagen, die von Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben werden. Ihr neuestes Modell, der Forze VI, ist einer der weltweit ersten Rennboliden mit Brennstoffzellenantrieb und der erste und schnellste wasserstoffbetriebene Rennwagen, der je auf der Nürburgring-Nordschleife in Deutschland gemessen wurde. Vor kurzem brach er den Rundenrekord für Elektrofahrzeuge auf dem Circuit Park Zandvoort in den Niederlanden. Getreu seinem Motto „Fun, fast, dirty“ hat sich das Virginia Tech Baja SAE-Team für die Offroad-Variante entschieden. Sie schicken ihr einsitziges Fahrzeug jedes Jahr in einem internationalen Wettbewerb der Society of Automotive Engineers (SAE) ins Rennen. DIESE STUDENTENPROJEKTE sind sehr stark Sponsoren-ab- hängig, aber es geht nicht nur darum, kostenlose Teile zu erhalten. „Durch die Vernetzung mit Sponsoren aus der Industrie erleben wir die Praxis, mit der wir es nach der Ausbildung zu tun haben“, sagt Jess Barton vom VT Baja SAE Team. „Wir haben die Möglichkeit, von den Unternehmen zu lernen, zu erfahren, wie sie arbeiten, was sie entwickeln und was sie herstellen. Durch das Erlernen praktischer Fähigkeiten und Ratschläge von Sponsor-Unternehmen werden wir zu ausgezeichneten Ingenieuren und Fachleuten.“ ULF WIMAN 18 BOLTED # 2 1 2016 2014 Das stolze Forze-Team erreicht die Ziellinie und verwandelt Spaß ausserhalb des Lehrplans in praktische Erfahrung mit Langzeitnutzen. 3 Fragen Johanna Persson, Sales and Marketing Director, Nord-Lock Gruppe 1 Welche Art von Studentenprojekten sponsert die Nord-Lock Gruppe? „Die Projekte, die wir auswählen, sollten mit unserer Geschäfts- und Markenstrategie im Einklang stehen. Wir möchten mit zukünftigen Ingenieuren, Designern und Innovatoren in Kontakt treten, die bei der Entwicklung von Lösungen für aktuelle und künftige Herausforderungen in unserer Welt eine wichtige Rolle spielen werden.“ 2 Was haben die Studenten auf lange Sicht davon? „Wir möchten ihnen helfen, ihre Kreativität zu entwickeln. Wir unterstützen durchdachte, innovative Projekte und Programme, die Studenten die Fähigkeit verleihen, in einer sich ständig verändernden Welt erfolgreich zu sein.“ 3 Was muss ich tun, damit mein Studentenprojekt gesponsert wird? „Alle Studentenorganisationen können uns über unsere Website Vorschläge schicken, wenn sie eine Verwendung für unsere Produkte sehen. Wir können Projekte nicht mit Geldmitteln unterstützen, aber wir stellen ihnen Wissen und marktführende Produkte zur Verfügung.“ PHOTO: FORZE HYDROGEN RACING GATOR MOTORSPORTS nimmt an dem Konstruktionswett- Liken Sie uns – auf Facebook BESUCHEN SIE die neue Nord-Lock Zeit sparen mit Spreizbolzen Schwere Maschinen erfordern Verschraubungselemente, die sich einfach ein- und ausbauen lassen. Das gilt insbesondere für große und hochbelastete Flanschkupplungen. Um hohe Drehmomente zu übertragen, werden die Bauteile oft aufwendig mit Passbolzen verspannt. Der starre Passbolzen ist schwer zu fügen und beim axialen Vorspannen verjüngt sich der Bolzen im Bereich der Passung. Das radiale Spiel vergrößert sich und im Betrieb kommt es zu zerstörenden Mikrobewegung. Spreizbolzen lassen sich wesentlich einfacher einund ausbauen und können problemlos axial und radial vorgespannt werden. Mikrobewegungen im Betrieb sind ausgeschlossen, da der Spreizbolzen die Bohrung radial und das Flanschpaar axial vorspannt. Einfach: Die mit Spielpassung konstruierten Konushülsen können leicht in die Bohrungen eingesetzt werden, selbst wenn diese aufgrund von Fluchtungsfehlern schlecht ausgerichtet sind. Spreizbolzen müssen nicht gekühlt oder die Bohrung erwärmt werden. Zum Spannen wird lediglich ein handgeführter Drehmomentschlüssel benötigt. Schnell: Das Spannen kann pro Element in nur wenigen Minuten erfolgen. Sicher: Schweres Gerät, thermische Anziehverfahren oder sonstige aufwendige Montagemethoden entfallen. Wirtschaftlich: Wiederverwendbar. Zeit- und kostensparend. Keine unvorgesehenen Stillstände aufgrund von festgefressenen Gewinden. Hier geht es zum Download der Spreizbolzenbroschüre: www.nord-lock.com/expansion-bolt Möchten Sie einen Beitrag über Ihr Unternehmen in Bolted lesen? DIE NORD-LOCK GRUPPE IST IMMER auf der Suche nach gu- ten Geschichten für sein Kundenmagazin Bolted. Wenn Sie Produkte der Nord-Lock Gruppe in einem einzigartigen Produkt oder einer interessanten Anwendung einsetzen, würden wir uns freuen, wenn Sie uns davon erzählen. Kontaktieren Sie uns bitte unter: [email protected]. International Facebook-Seite. Eine tolle Möglichkeit, mit dem Unternehmen, seinen Kunden, Lieferanten und Partnern in Kontakt zu treten. Bleiben Sie über das, was bei der Nord-Lock Gruppe geschieht, auf dem Laufenden. Besuchen Sie: https://www.facebook. com/nordlockint. EIN MAG AZIN ZUM THEM G OPTIMIERTE SCHRAUBENSICHERUN EIN MAGAZIN ZUM THEMA W W W.BOLTED.COM # 1 2015 A OPT IMIE EIN MAGAZIN RTE SCHR W W W.BO AUB ENSI LTED .COM CHE RUN # 2 2014G AUSLAN ING INS ALL NORD SICHE-LOCK RAUM RT DER NASONDE SA ÖLFÖRD IN DER ERU NG TIEFSEE NACH HORIZ DEEPWATE SICHERON STEHT R ERSTER HEIT AN STELLE ALUM INIUM : AZIN EIN MAG ZUM THEM ERUN G NSICH 2016 # 1 SCHR AUBE MIER TE LTED .COM A OPTI W W W.BO DSHILFE EN BEIM IEURE HE EINER WIEDER AULFEN SR I LANGEMEINDEFBAU IN KA REISE ZUM THEMA OPTIMIE RTE SCHRAUB W W W.BOLTE ENSICHER UNG D.COM # 2 2015 DAS W UNDER META LL BRÜCKEN BAUEN GRÜNE ENERGIE HOCHMODERNE PRÜFSYSTEME FÜR DIE WINDKRAFTINDUSTRIE IT RAUSCH DER GESCHWINDIGKE EIN TREFFEN MIT DEM BESITZER VON HOT BITS THAILAND GESCHICHTSTRÄCHTIGES FÜR KÜNFTIGE GENERATIONEN SICHERN DAS SPIEL HAT BEGONNEN PADEL – DER TRENDSPORT IST GESICHERT REINE F(R)IKTION? PROBLEMLÖSUNG T WI ÄUSSERS CHTIG, UM ABER KA BEACH TET FEHLERANALYS E - DEN URSA SCHRAUBENVER CHEN FÜR DAS BINDUNGEN VERSAGEN VON AUF DEN GRUN D GEGANGEN ALPINE ENERGIE MIT DER LÖSUNGEN FÜR DAS PROBLEM NDENORMEN EG WI KAMPF AN MEHREREN FRONTE ZUVERL N ÄSSIGE DIE GRÖSS VERBINDUNG BATTERIE TE DER KAMPF GEGEN SCHRAUBENV WASSERSTOF DER WELT? ERBINSPRÖDUNG FVER- DUNGEN IM VERGL ZU NIETV ERBIN EICH DIE VOR- UND DUNGEN: NACHTEILE REIBUNG IN SCHRAUBENVERBINDUNGEN SPIEL, SATZ UND ANPASSUNG DER PERSONALISIERTE TENNI SSCHLÄGER STERNEN GUC KER DEN BLICK IN L HIMMEER IN HOHUNG AUFLÖS NEH MEN „A“ SIE ZUG D-LOCK MIT NOR ALLES BLEIBT DEN AUF EN SCHIEN BOLTED # 2 1 2016 2014 N VON OBE GEFAHR NZUSAMME VER ARBEIT T DIE BESSER HEI T SICHER ENT SPA NNU NG RD SO WIATI VE DIE NEGIRKUNG KERBW IER T MINIM 19 Schraubensicherung in Stahlkonstruktionen Für hochfeste Schraubverbindungen im Metallbau werden vorspannbare Schraubengarnituren nach HR- oder HV-Standard (DIN EN 14399-3 / DIN EN 14399-4) eingesetzt. Mit den neuen Nord-Lock SC-Keilsicherungsscheiben („steel construction washers“) die speziell für HV-Schrauben und –Muttern entwickelt wurden (Innen- und Außendurchmesser gemäß DIN EN 14399-6), werden diese Verbindungen zuverlässig gegen Losdrehen bei Stoßbelastungen oder erheblicher Schwingungsbeanspruchung gesichert. Um eine optimale Kontaktfläche zwischen dem Schraubenkopf und der Keilsicherungsscheibe zu gewährleisten, ist jedes SC-Scheibenpaar mit Fasen am Innendurchmesser versehen. Die bewährte Keilsicherungstechnologie verhindert, dass sich die Schraube durch Vibrationen oder Stöße selbsttätig losdreht. SC-Keilsicherungsscheiben von Nord-Lock besitzen die CE-Kennzeichnung zur Verwendung in Kombination mit HV-Schraubengarnituren nach DIN EN 14399-4 oder DIN EN 14399-8. Sie sind bauaufsichtlich zugelassen und besitzen eine allgemeine bauaufsichtliche Zulassung Nr. Z-14.4-629 sowie eine europäisch technische Zulassung ETA-13/0246. Weitere Informationen finden Sie unter www.nord-lock.de oder konaktieren Sie Ihren direkten Nord-Lock Ansprechpartner.
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