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特集
軽量化・高強度化に向けた部材置換技術∼新素材の特性と成形法∼
総論
自動車における軽量化と
多様化の動向
三井物産㈱
大楠
恵美＊
走行中の CO2 排出抑制は年々厳しさを増し、2020
CO2 排出は許されない
年の日本の燃費規制は 20．
3 km／L、同年の米国
環境対応は自動車開発における主要テーマの一つで
!
CAF 規制は 44．
8 mpg（19 km／L 相当）
、2021 年の
ある。世界の自動車販売台数は、2015 年の 8，
900 万
欧州 CO2 排出規制は 95 g／km となっている（図 1）
。
台が 2020 年には 1 億台に達し、保有台数も現在の 12
最も厳しいのは欧州規制で、現状の車では、現時点の
億台が 2030 年には 20 億台を超えると見られている。規制は満たせても、2021 年の数値を満たすことはで
当然のこととして問われるのは、エネルギー・環境問
きない状況だ（図 2）
。
題だ。
規制は 2021 年以降も引き続き強化される見込みで、
2025 年の欧州規制値がいくつになるかが注目される
＊
Emi Ookusu：パフォーマンスマテリアルズ本部シニア
マネージャー
〒100−8631 東京都千代田区大手町 1−3−1
TEL（03）3285−5685
度上昇を 2℃ に抑制するシナリオに自動車台数の増
新車の CO2 排出量は 2011 年比で 90％削減する必要
14.2km/L
6.9L/100km
163g/km
160g/km
中国
があるという1）。大幅な CO2 排出抑制の要求が止むこ
サウジアラビア
となく続くことを意味しているわけで、自動車メーカ
150
41.4mpg
132g/km
140
日本
17.0km/L
137g/km
130
130g/km
17.0km/L
137g/km
145
5L/100km
116g/km
120
インド
125
韓国
24.1km/L
97g/km 95g/km
90
115
110
EU
80
数値上段：燃費
下段：CO2 排出量
2015
16
17
18
検討段階
19
20
21
22
23
24
25
資料：各国・地域規制当局、ICCT、マークラインズ
注 1：すべて乗用車の規制値
注 2：数値は各国で異なる燃費の表示方式を走行 1km 当たりの CO2 排出量に単純換算した各国・
地域全体での平均値で、企業の車種構成によって達成すべき目標値は異なる。欧州の 2025 年目標
値は検討段階で未確定
図 1 各国・地域の燃費規制値（乗用車）推移
０１８
Ford
Fiat
O2
年 C
BMW
2015
General Motors
Daimler
Volvo
Volkswagen
Nissan
Renault
Toyota
Peugeot-Citroën
105
61.4mpg
89g/km
70
Mazda
Suzuki
120
米国
100
Hyundai
130
20.3km/L
114g/km
1
（20
目標値
Honda
135
113g/km
110
ス）
量ベー
3 年重
140
全車平均 CO2 排出量
（g/km）
160
変動に関する政府間パネル）が提唱する世界の平均温
加や自動車耐用年数の伸長を掛け合わせて試算すると、
CO2 排出量
g/km
170
が、さらに先の 2050 年までを見据え、IPCC（気候
2021
100
O2 目
年 C
標値
95
90
85
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
全車平均重量（kg）
1,600
1,700
1,800
図 2 欧州市場における CO2 排出規制と自動車メーカ
ー別達成状況
出典：「How clean are Europe's cars？」Transport & Environment

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