三菱自動車・ふそうの一連の不祥事と 経営再建計画について 0400140352 大磯毅 不祥事の概要 （１）ハブの欠陥隠し • 五月三日、神奈川県警が2002年の横浜の死 亡事故に関してふそう前会長らを強制捜査す ると決定（業務上過失致死傷、道路運送車両 法違反の容疑） • その後、組織的なハブの欠陥隠しが明らかに。 また、問題となったD型ハブが、実車実験を 経ずに開発されていたことも発覚 （２）クラッチ系統の欠陥 • 2002年に起こった山口でのトラック事故（運 転手が死亡）の原因がふそう製のトラックのク ラッチ系統の欠陥であったことが発覚。経営 陣は96年段階で欠陥で事故が起こる可能性 を認識していたにも拘らず、国土交通省に届 け出ず、ヤミ改修を続けていた。（ヤミ改修は、 2000年のクレーム隠し問題によりストップ） • このクラッチ系統の欠陥でふそうは、１６万台 あまりの大型トラックのリコールを届け出 （３）その他 • 乗用車１７種（後に１９ 車種に訂正）１６万３千 台について、９３～９７ 年にリコール隠しが あったことを公表 • 新たに１０車種１１万６ 千台をリコール （４）まとめ • 長期に及ぶ大量のリ コール隠しが発覚 • 事故等により欠陥が判 明した後も、組織的な 隠蔽工作がなされるな ど、きわめて悪質であり、 当時の経営陣の罪は 非常に重い 三菱自の経営再建計画について （１）不祥事発覚前 • 筆頭株主であるダイムラークライスラー及び 三菱グループ各社による増資引き受け等に よる７０００億円規模の資金調達と、ダイム ラー主導の事業再編成計画（日産をモデル） • しかし、ダイムラーの監査役会でこの計画が 承認されず、計画は白紙に • その後、三菱グループ主導による経営再建 が模索 （２）不祥事発覚後 • ５月１４日、経営再建の中 長期計画が発表 • 三菱グループや投資ファン ドを引き受け先とする増資 等で４５００億円規模の資 金調達、社内からの新社長 登用、世界人員の２２％に あたる１万１０００人の人員 削減 • 本社の京都市移転計画 （３）今後の展望 • 各都道府県などが買い控えの方針 • ブランドイメージの低下は必至であり、事実５ 月の新車販売は激減 • 今後も売り上げは減少すると予想され、０５年 度の経常黒字という目標は達成困難か？ • さらに、ダイムラー側から補償請求も 論点 • 今回の一件で回復不可能な損害が三菱自に 生じたにも拘らず、三菱グループは支援継続 の方針 • ブランドイメージの回復を含めた三菱自の再 生は果たして可能か • 本社移転は京都市にとってメリットがあるの か
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