高剛性を優先し、アルミよりスチール

Tune COOL!
BODY
Strut Tower Bar
●Roadster(ND)
高剛性を優先し、アルミよりスチール、2ピースでなく1ピース。
比較的安価で装着も簡単なため、ファションアイテム的な感もあるタワーバーだが、コンセプト次第でさまざまな設計が可能だ。「高剛性ボ
ディあってこそ、シュアなハンドリングが生まれる」と主張する以上、私たちの目的はもちろん機能最優先だ。すべての車種を貫く基本設計は
オールスチール製シャフトとブラケットを連続溶接した完全１ピース構造
サスペンションからの入力が、ボディに伝わる力関係（概念図）
だ。左右のタワーを連結するシャフトは、剛性の高いオーバル形状とし、
極力直線的にレイアウト。また、ボディとの接合部となるブラケットに筒状
のリブを設けることで十分な強度を持たせ、全てのスタッドボルトと共締め
にしてボディとの一体性を強化した。さらに、ボディとの接合面に加わる圧
力の均一化を図るべく、ツインガセット（補強プレート）を配置。タワー
バーとしては、最高レベルの高剛性を確保したのである。単品での装着
＜ストラットタワーバー無状態＞
＜ストラットタワーバー装着状態＞
で十分な効果を得られるが、できれば、ロアアームバーやフロアクロスバー
サスペンションからの入力（青矢印）がボ
サスペンションからの入力（青矢印）が
ディに伝わりを内側方向へに歪ませてしまう。ボディに伝わるが、ストラットタワーバーで
など組み合わせたトータルボディチューニングをオススメしたい。
補強しているので歪みづらい。
●デミオ（DJ）
●アクセラ（BM）
●アテンザ（GJ）
●CX-5
●デミオ（DE）
●プレマシー（CW）
●ビアンテ
●アクセラ（BL）
＜商品概要＞・税抜き価格:各\22,000～・コード:D ・参考作業時間:0.5h~ ・スチール製1ピース構造
表示価格は2015年10現在の税抜価格・取付費別です。また、グレード・車台型式・グレードにより適合品が異なる
場合がありますので、詳しくはAutoExe OPTIONSの総合カタログ及び、ホームページをご覧になるか、当店のス
タッフにご確認ください。（オートエクゼサイト:www.autoexe.co.jp）
※製品は、全てオートエクゼ製です。
ご注意!!
掲載商品は、全て一般市販品です。そのためマツダ純正部品と異なる基準で製作されており、保証はありません。

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