資料３ 平成2３年度第３回 大阪府建設事業再評価監視委員会 H23.8.3 追加説明資料 ⑥三島江茨木線歩道整備 P 1 ⑫岬町多奈川地区多目的公園整備 P 5 ⑬近鉄奈良線 P 6 三島茨木線歩道整備 ■現在の歩道整備事業優先度の考え方 【事業化検討対象区間】 ①歩道未整備の道路（歩道幅員1.5ｍ未満含む） ②バリアフリー法に基づく特定道路 三島江茨木線はこの 要件に該当しない 【優先度の高い区間の設定】 ①交通量や交通事故の多少 ②通学路や特定道路指定の有無 ③関連事業の有無 ④地元市・自治会の要望及び地権者等の協力の有無 ⑤現道内対応の可否 等を総合的に勘案して設定をおこなう。 P1 歩行空間確保の状況 １ ２ 既設の歩道あり 広幅員路肩あり 歩道整備完了箇所 P2 三島江茨木線 現況写真①既設の歩道あり P３ 三島江茨木線 現況写真②広幅員路肩あり P４ 岬町多奈川地区多目的公園整備 P5 平成18年10月撮影 至 近鉄奈良 連続立体交差 近鉄奈良線 東花園駅 東花園車庫 河内花園駅 若江岩田駅 近鉄奈良線 P6 至 上本町 下り線高架ホーム（奈良行） 工事進捗状況 １ 若江岩田駅前 現在上り線（上本町行） 若江岩田駅周辺 若江岩田駅 下り高架化（奈良行） 現在上り線（上本町行） 難波方 P7 下り線高架ホーム（奈良行） 工事進捗状況 ２ 若江岩田駅前 東花園駅 仮上り線（上本町行） 若江岩田駅 下り高架ホーム（奈良行） P8 事業費の増額について ・若江岩田駅南側駅前空間の自転車歩行者専用道整備の追加（５億円） （内：用地費約４億円） ・工事用進入路の位置変更による工事費の追加（４．３億円） ・文化財調査の範囲拡大による増額（０．７億円） ・仮線切替に伴う工事期間中の踏切安全対策の強化による増額（１０億円） 合計２０億円増 増額率３．３％ 前回再評価時 今回再評価時 全体事業費 ６１３億円 ６３３億円 用地費等 ９２億円 ９６億円 工事費等 ５２１億円 ５３７億円 P9 若江岩田駅南側駅前空間の道路整備について Ｈ２２年２月都市計画決定 若江岩田駅南側駅前空間の整備内容の確定による、自転車歩行者専用 道の追加。 自転車歩行者専用道 整備箇所 現 在 上 り 線 整備箇所 P10 若江岩田駅南側駅前空間道路整備計画図 イメージパース 自転車歩行者 専用道 整備内容 延長Ｌ＝１５０ｍ Ｗ＝８ｍ～１３ｍ 用地費 工事費 ４．０億円 １．０億円 合計 ５．０億円 P11 工事用進入路ルート変更について 工 事 区 間 Ｌ＝３．３ｋｍ １工区 ２工区 ３工区 ４工区 当初工事用進入路 （市道吉田東線） ５工区 当初３．４．５工区 工事用進入路 （市道吉田東線） １工区 工事用 進入路 ２工区 工事用 進入路 河内花園駅部 工事用進入路 （３工区） 変更後工事用進入路 （一級河川恩智川堤防道路） Ｌ＝９００ｍ Ｗ＝３．９ｍ ・３～５工区が利用する工事用進入路（市道吉田東線）で、沿道 住民から、工事用大型車両の通行による騒音・振動が生じると の指摘。 ・代替ルートとして、５工区に隣接する一級河川恩智川堤防通 路を使用するため、工事用大型車両の通行可能な状態に堤防 補強することが必要となったため。 変更工事用進入路 P12 工事用進入路ルート変更に伴う工事費 堤防補強断面図 変更工事用進入路 堤防通路 恩 智 川 タイロッド設置 既設土留矢板 地盤改良 補強用鋼矢板 工事内訳 Ｌ＝９００ｍ Ｗ＝３．９ｍ ・地盤改良費 ２．９億円 ・補強用鋼矢板打設、タイロッド設置等１．４億円 合計４．３億円 地盤改良施工状況 P13 文化財調査範囲拡大について ・拡大範囲は、現在下り線路敷で、今回、下り線 が高架化されたことにより調査することとなった場 所。 現 在 下 り 線 現 在 上 り 線 ◎文化財調査箇所 現状地盤から、マイナ ス５ｍまでの深さまで 調査 ５ｍ 調査済箇所 今回調査箇所 今後調査箇所 P14 仮線切替に伴う工事期間中の安全対策の強化について 東花園駅付近 踏切位置図 仮下り線 P15 安全対策内容 ・当 初 所轄警察との協議により、踏切通行者が慣れるまでの半年間の予定で踏切監 視員を配置。（花園１号踏切・花園３号踏切） 踏切監視員（１号踏切：３人、３号踏切：６人） 半年間：１億円 ・変 更（増額） Ｈ１７年３月に関東地方で開かずの踏切で死亡事故があり、 、所轄警察と再 協議した結果、下り線高架化及び仮下り線撤去工事期間中（Ｈ２２年９月まで） の５．５年間、踏切監視員を配置することとし、踏切監視員の人数も増加し安 全対策を強化することとなった。 踏切監視員（１号踏切：５人、３号踏切：９人） ５．５年間：１１億円 増額 ： １１億円－１億円＝１０億円 P16 踏切往来状況 P17 事業期間延伸について H２３年度完了 ⇒ H２８年度完了（５年間延伸） 延伸理由 ・ルート変更した工事用進入路が片側交互通行（Ｗ＝3.9ｍ）であり、工事用大型 車両の離合待ち及び工事用踏切の横断に伴い、資機材搬入出の効率低下によ る高架本体工事の延伸（２年間） 【下り線高架化１年、上り線高架化１年、トータ ル２年遅れ】 ・上り線高架化完了後、現在上り線路敷の文化財調査 （１年間） ・現在上り線路敷の文化財調査終了後、同箇所での側道工事及び恩智川堤防 復旧工事（２年間） ⇓ 上記項目をふまえ、工事工程の見直しにより５年間の事業延伸となるが、H25年 度には上り線高架化が完了する予定で、これにより、上下線の高架化が完了し、 その時点で踏切遮断時間が解消され、交通渋滞緩和の効果が発揮される。 P18 工事用進入路及び工事用踏切 上 本 町 方 面 近 鉄 奈 良 方 面 東花園駅 仮東花園駅 工事用進入路（Ｌ＝９００ｍ Ｗ＝３．９ｍ） 工事用踏切部 P19 H20-09月 工事用踏切 上から見た状態 近鉄奈良方面 上本町方面 工事用踏切 P20
© Copyright 2024 ExpyDoc
