ゼミC Gr 05/DEC/08 リーダー； サブリーダー； 課題：ホイールハブに応力が発生する理由は？ 佐藤 永久保 木村 寺西 永井 八木 結論 ホイールボスに発生する応力は、PADと DISKとの間で発生する「摩擦型びびり」と呼 ばれる自励振動に起因する。 その他の振動源について ENG振動 → ホイールボスに発生する応力がENG振動に起因 すると仮定した場合、ブレーキング時以外にも 発生しているはずであり、今回の波形には ENG振動ではない。 路面反力 場合に、振動系以外の外力によって発生 する振動 DISK振動と同位相の液圧 変動が発生する理由は振動したDISKがPADを 押し戻す為と考えられる。 その場合、 自励振動 摩擦力 自励振動 接触面の摩擦係数と垂直荷重に比例して 発生する等加速度運動 1) 2) 3) 摩擦力は見かけの接触面積に無関係 摩擦力は垂直荷重に比例する 動摩擦力はすべり速度に無関係 ← すべり速度によって摩擦係数が変動する 場合に、振動系以外の外力によって発生 する振動 摩擦係数 すべり速度 発生メカニズム １） PADとDISKが接触し、DISKに制動力が作用する。 ２） 制動力が作用することでPADとDISKの間のすべり 速度が低下する。 また、構成部品の精度及びガタによって摩擦係数が 変動する。 →摩擦型の自励振動が発生し、DISKを振動させる。 ３） DISKの振動がPADを押し戻し、キャリパー液圧に 同位相の振動が現れる。 ４） キャリパー液圧の変動によりPADに作用する制動力 が抜け、車体慣性力が作用してホイールを回転させる。 ５） 制動力およびホイールを回転させる慣性力により、 ホイールのDISKボスに液圧変動と同期した応力が 増幅して発生する。 発生メカニズム １） PADとDISKが接触し、DISKに制動力が作用する。 ２） 制動力が作用することでPADとDISKの間のすべり 速度が低下する。 また、構成部品の精度及びガタによって摩擦係数が 変動する。 →摩擦型の自励振動が発生し、DISKを振動させる。 発生メカニズム ３） DISKの振動がPADを押し戻し、キャリパー液圧に 同位相の振動が現れる。 発生メカニズム ４） キャリパー液圧の変動によりPADに作用する制動力 が抜け、車体慣性力が作用してホイールを回転させる。 発生メカニズム ５） 制動力およびホイールを回転させる慣性力により、 ホイールのDISKボスに液圧変動と同期した応力が 増幅して発生する。
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