Dennis Peizert, Geschäftsführer des Hanse-Medien Verlags (l.), und Boris Barkow, Kaufmännischer Leiter. DIE ZUKUNFT WIRD BEWEGT! DIE BAHNBRANCHE, TECHNISCH LEISTUNGSFÄHIG, IST BEREIT, DIE INFRASTRUKTURELLEN HERAUSFORDERUNGEN DER ZUKUNFT ZU BEWÄLTIGEN. Innovative Leistungsträger und verantwortungsvolle Entscheider haben es verdient, medial gemäß ihrem Anspruch vertreten zu werden. Die Bahnbranche hat es verdient, neu und hochwertig kommuniziert zu werden. Das haben wir uns zur Aufgabe gemacht. Dafür steht der Hanse-Medien Verlag. Dafür steht das neue Wirtschaftsmagazin bahn manager. Dennis Peizert Geschäftsführer / CEO Boris Barkow Kaufmännischer Leiter / CFO FOTO: ANIKEN ENGELKE Mit den besten Grüßen, Ihr E D I TO R I A L ECHO Logistiksoftware für den Schienengüterverkehr Liebe Leser, in den Händen halten Sie eine Vorschau auf die erste Ausgabe des bahn managers – dem neuen Wirtschaftsmagazin für den Schienensektor. Bitte steigen Sie ein, die Türen schließen, die Fahrt beginnt! Der Schienensektor ist eine internationale, hochkomplexe, technisch anspruchsvolle Branche. Er hat große Zeiten hinter sich – und wir glauben: noch größere vor sich. Kein anderes Verkehrsmittel ist so umweltfreundlich, effizient und nachhaltig wie die Bahn. Genau das ist ihre Zukunft. Und die wird von Menschen gemacht. Deshalb richtet sich der bahn manager an die Entscheider und Leistungsträger der Branche – es sind ihre Themen, die uns bewegen. Dieses Heft macht den Anfang. Maria Leenen, SCI Verkehr, erklärt uns die Probleme des europäischen Bahnmarktes (S. 12). Peter Westenberger, NEE, und Dirk Flege, ApS, machen sich für Verkehrsverlagerung auf die Schiene stark (S. 24), und Bernd Rosenbusch, BOB, erläutert, wie das Zugunglück von Bad Aibling aufgearbeitet wurde (S. 28). FOTO: ROMAN ASMUS Sicher ist: Die Zukunft wird bewegt! Viel Spaß bei der Lektüre dieser Heft-Vorschau wünschen André Pohlmann Redakteur Lasse Hinrichs Redakteur www.aprixon.de I N H A LT 9 BVWP 2030 in der Kritik Inhalt Schwerpunkt: Bahnbau Bahnmarkt Europa 8 16 Marktreport Schweden Der Verkehr in Zahlen 264,5 Milliarden Euro, 2000 Ideen und 780.000 Lkw-Fahrten: Die Infografik des bahn managers stellt die wichtigsten Zahlen aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 vor. Der Bahnmarkt in Schweden ist heute weitgehend liberalisiert. In mehreren Reformschritten entstand dort ein differenziertes Bahnwesen. 18 Der 10-Milliarden-Auftrag 9 Titelmotiv Großhesseloher Brücke im Nebel (Foto: albularider, flickr): Die Original-Brücke wurde für die Bayerische Maximiliansbahn gebaut und am 31. Oktober 1851 eröffnet. Anfang der 1980er Jahre wurde sie abgerissen und an gleicher Stelle ein Neubau errichtet. Die neue Brücke ist 42 Meter hoch und verfügt zusätzlich zu den Gleisen über einen Rad- und Fußweg. BVWP 2030 in der Kritik Die großen Umweltverbände BUND, NABU, VCD und DNR lehnen den neuen Bundesverkehrswegeplan ab. DB Arriva übernimmt den Betrieb des Northern-Rail-Netzes in Nordengland. 19 Führung erweitert Märkte & Player RDC D stärkt seine Struktur 12 Interview Politik & Recht Maria Leenen, SCI Verkehr, spricht mit dem bahn manager über die künftigen Herausforderungen des Bahnsektors in Europa und über die Chancen der Digitalisierung. 4 24 Appell von ApS und NEE Die Allianz pro Schiene und das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen fordern ein Umdenken auf politischer Ebene in Europa. 36 IT-Workshop am Hafen 28 Zugunglück von Bad Aibling Personenverkehr Industrie & Infrastruktur Restverkehr 28 Zugunglück von Bad Aibling 38 Zulieferer am Zug 44 Aussteigen! Heft endet hier! BOB-Geschäftsführer Bernd Rosenbusch erläutert, wie die Bahn die Katastrophe, bei der elf Menschen starben, aufgearbeitet hat. Die Rubrik, in der innovative Fahrzeugtechnik und neue Materialien für die Infrastruktur vorgestellt werden Die Rubrik, in der fast alles mit Bahnbezug erlaubt ist: bunte Bahnstories, Comics, Reiseerlebnisse, Fotosafaris und, und, und. Werkstatt & Service Technik im Test Mediadaten 40 Maintenance-Strategien 32 Schiene im Praxis-Check Die Rubrik, in der Bahntechnik-Experten Fahrzeuge, Komponenten und Prozesse auf den Prüfstand stellen Die Rubrik, die Platz für Konzepte und Lösungen für mehr Servicequalität, neue Tools und Best-PracticeBeispiele bietet 48 Warum Werbung wirkt Bernd Adam stellt die Ergebnisse der B2B-Entscheideranalyse 2015/16 vor 51 Anzeigen: Formate & Preise Transport & Logistik Forschung & Entwicklung 36 Von der Disk zur Datencloud 42 News aus dem Labor 53 bahn manager + IT-Dienstleister Aprixon lud zum Branchentreffen nach Hamburg ein. Die Teilnehmer des Workshops erwartete viele Fachvorträge zum Thema Schienenlogistik. Die Rubrik für neue Produkte und zukunftsweisende Testverfahren aus Forschungseinrichtungen und Unternehmen sowie Meldungen von Kooperationen und Initiativen Die PR-Beilage des bahn managers im DIN A5-Format Impressum Vorschau 127 126 125 124 123 31 30 1 29 Flensburg 5 28 Jübek 2 Husum Hörn Abzw 122 110 27 26 24 25 23 6 4 21 19 22 18 8 20 7 3 Kiel Hbf 9 Hbf (Ss) Abzw Kiel 59 57 56 54 55 53 58 52 50 51 49 4761 4757 Lietzow(Rügen) 4758 4755 5356 4756 4754 Bergen auf Rügen 4753 5333 4751 4752 4749 4747 4746 3932 4759 Stralsund Rgd 3929 Velgast 4745 SRG Abzw 4760 3930 Stralsund 3931 3970 3928 4748 3927 4750 3969 4763 5355 Rövershagen 5281 52704778 4762 5280 4776 4764 3968 Bentwisch 4779 4777 34 4774 4765 121 Riekdahl Abzw 5268 12 4773 5271 4766 Dalwitzhof 5279 48 4775 3967 Kavelstorf 5278 4772 47 5269 5282 4771 5277 4770 120 St Michaelisdonn 46 3926 5276 Schwaan Abzw 3965 44B Schwart Abzw Abzw 5273 4769 119 Wilster 3925 5272 Wismar 3966 118 117116 5266 45 43Schwart Waldh Abzw 90 5275 80 3924 53485274 Plaaz Abzw Abzw 5265 Hbf Cuxhaven 41 93Bützow 97 77 78 79 60 42Lübeck76 86 84 3923 94 114 Güstrow 92 95 62 Bad 5264 89 5262 115 141 61 Oldesloe Strecknitz Abzw 91 83 Lalendorf Ost Abzw 96 88 98 3922 81 Bad Kleinen 85 87 113 5349 4051 4050 99 1045 82 112 5261 5263 Elmshorn 140 169 5260 5332 4058 75 65 3921Jatznick 5258 138 464 451 458 152 100 63 5257 3920 5259 139 168 455 101 450 4057137 Schwerin Hbf 67 64 162 4056 213 449 5255 161 Neubrandenburg 225 102 66 74 208 461 202 4047 228 5254 211 136 Pasewalk Schwerin-Görries 5252 156 149 70 205 3918 210 5253 Wilhhv Ölweiche 669 Stade 301 68 5256 135 103 159 463 184 171 Pasewalk Ost 314 313 5350 5351 Karow (Meckl) NE-Bf Waren (Müritz) 5251 Bbf 186176 Holthusen 1042 446 131Hmb-Langenfd 666 69 183 3917 5250 4768 309 316 155 445 5267 Hamburg-Altona 300 668 216 3919 167 71 Hbf 73Hamburg 460 663664Bremerhaven Aumühle195 1571043 128 Weißer Floh Abzw 72129 134 160 4048 Hbf 302 312 4046 5352 3964 5249 667 158 175 226172 130 Allermöhe Plau am See NE-Bf 166 193 4045 4767 297299 5248 227665 670 Sande Büchen 132 191Abzw 4040 163 4044 457 207 444 285 5354 3963 3916 Parchim 311 187 185 1731044133 284 40395247 298 198 170Hmb-Harburg 5353 661 3962 Hbf 151 Hagenow Land 178 283 456 Neustrelitz Meckelfeld Abzw Abzw Ganzlin Prenzlau 212180 174 182 4038 150 662 310 3961 282 4036 3915 452 181 206 1885 4034 4035 107 4043 307 660 1048 4054 190 Stelle 281 177 440 153 Emden 453215204 448 165 4033 Ludwigslust 1887 4042 40414037 194 196 179 659 3914 279280 306308 106154 436 454 4032 197Buchholz 441 658 (Nordh)439 315 5246 4031 209 164 278 221 200 188442 459 4053 296 1886 657 109 105 435 4030 277 5362 201 189 3913 1884 104 462 4027 4049 276 214 Lüneburg Passow (Uckerm) 3912 4026 4025 217 222 275 286 3960 394 438 108192199 Leer/Ostfriesl 654 295 1046 5358 4024 293 291 224 220 432434 1047 649274 Wittstock (D) 655 656 447 223 4336 4028 273 3911 Templin 433 437 203 Pritzwalk 1882 4052 3959 290 258 287 653 4342 4023 4029 Ihrhove292 272270 219 430 255 271 1881 317 3910 4780 53305331 242 Bremen-Burg 239 244294 4055 1030 4022 288 431 429 (Oldb) Hbf 5329 243Oldb249 218 1880 4403 Angermünde 233 1040 245 246269 4335 Hude 256 646235 Utbremen 4059 443 Rotenburg(Wümme) 427 3909 4314 4020 Abzw 18831879 1039 3958 248 651 230 652 4018 428 247 250 Hbf 238 1878 40194016 4334 4197 251 234 257 Bremen 3957 3908 237 6481041 678 231 229 4021 4198 393 Brm-Sebaldsbrück Wittenberge 252 241 Delmenhorst 4325 4399 10361037 232 423 4015 5347 425 4320 3955 3907 4014 4390Hp Gabelung 289240 253 236 645Abzw 5106 422 Neuruppin 3956 Soltau (Han) Geestgottberg Abzw 4316 4013 4385 3906 254 647 675 Uelzen Langwedel 5345 419 643677 1032 1025 392 Löwenberg (Mark) Britz 4332 1034 1033 426 52864308 4012 260 4380 4377 4006 4312 418 1027 5105 424 1023 642 259262 1035 1029 1026 Eberswalde Hbf 1024 391 4010 4009 639 (Aller) 676 Verden 5328 421 420 Wieren 4008 40054280 1877 4331 1028 3954 Neustadt 4279 (Dosse) 1022 1038 401144114396 637 644 5346 4327 4166 40024323 5344 Salzwedel 261 4007 390 1021 638650 416 40034120 4275 4173 5103 388 4345 1876 4373 4000 303 1018 1020 6401031 263 4004 42044427 415 417 40173997 Wriezen 3973 389 4075 1874 641 4371 3880 3953 4423 5289 3951 1016 1017 4127 5104 399842894272 39054401 43693879 4061 4404 5343 264 4001 41683990 1875 1015 4116 4108 4118 44053937 4406 3991 1019 3996 4382 4283 4389 4388 3898 5102 39804071 39444060 3814 3902 3875 304 10131014 3989 3995 4065 38943971 Zepernick(b Brn)4167 3856 4070 1871 39383903 4397 4117 414 3999 3984 3874 3877 3871 4276 1011 1010 3904 4384 3868 3855 39013897 1873 3986 3994 3979 3945 3934 4111 3940 3887 Küstrin-Kietz 411 3813 4310 5101 5100 Bln-Buch 1872 4421 4367 5357 442044254412 3993 Werbig 305 Sulingen (Han) 4402 3981 3890 3895 39413870 3881 43114290 4115 3866 3886 Borstel (Kr St) 1007 3978Ahrensfelde 5099 4430 4079 4211 3992 4418 4416 410 710 3948 4076 38223812 812 3942 3985 3893 Ribbeck Abzw 4428 3834 3883 Nienburg (Weser) 1008 4086 4313 412 408 3836 3817 4078 4172 3983 3892 4341Strausberg 4205 3884 3885 Staffelde Abzw 4081 4080 709 703 4119 3865 3825 10121009 Celle 1870 3867 4200 1005 4415 39433975 40834082 4085 632 3857 3826 4084 3851 636 3816 381 4424 Diepholz 635 380 4419 3899 3824 4087 695 698 631 Schönhausen (E) 4124 3972 3947 4261 3821 4374 Bln-Lichtenberg Berlin Hbf-Le Bf 39524199 3841 3974 674 1006 402 409 4088 Bennemühlen 1869 413 3815 378 4102 5097Abzw 4429 38643823 Nahrstedt 39873832 42883939 673 627 624 634 4426 5284 4177 3863 387 3844 4263 5241 44315098 Priort 39003842 3833 1868 1004 685 622 471 4107 3876 3872 4178 3988 3862 40624169 Berlin3818 Südkreuz 3950 377406379 403 404 693 3843 Jerichow Bf a.B. 41954214 4344 40643859 386138603858 4159 40914089 5116 772 405 389138354072 4346 633 469 470700 629375 376 4077 3819 4365 Booßen Bf a.B. 3839 Grün Kreuz S-B4292 4074 41103949 4090 686371 706697 5115 3933 681 467 385 485480 386 4099 3852 3827 1867 4165 3869 Abzw 44144186 4432 4349 1003 468 4098 3935 4386 3838 3837 41874201 4202 4364 Frankfurt Fürstenw (Spree) 4363 (O) 671 4112 6833684104 41743882 3878 Gifhorn 680 3976 3820 Schönefeld 630 691696 43484350 374 Oebisfelde 10011002 4097 4093 4138 38284259 Brandenburg Hbf Langenhgn Pferde 4106 825 798 4355 4351 4353 4354 Potsdam4264 Hbf4063 4128 824 4067 38963840 4330 39364126 Genthin Hesepe 4135 3888 541 407 383625 4130 4092 Hbf 4208 3982 3889 1866 373 366401400 765 4103 4094 Wolfsburg 265 999 1965 4132 4352 Wunstorf 4160387341754125 4191 672 41293977 4068 8234096 3831 42864109 5288 4362 4134 Wildau 328 325 679 361 397 398472 4100 3829 5114 1000 1970 714 4122 4164 4194 327 4133 4069 4139 4158 3853 4066 797 4136 329 Kö Wusterh 266267 4284 4190 988 822 4157 3830 758 4171 4163 SeelzeHannover Mitte Bft Hbf 1966 539 384 399 477 4101 4391 4180 Haste 370324 Birkengrund 42623946 4376 Güsen (Kr Genth) 4095 4274 Wiesenau Abzw 4410 751 322 4266 993 4400 4161 4206 3854 Michendorf 1865 986 395 4137 4192 369 4393 4073 802 4114 4131 4293 4337 363 323626 4105 4113 4281 Ludwigsfelde 330 4196 396 478 994 372 699 4409 4188 Seddin Salzbergen Ziltendorf 1935 4594 332 4395 4121 4170 4179 42124176420742104209 4294 4123 4203 Hannover-Wülfel 985 712 4140 326 365 785 5113 997 843 4356 494 990 1968 995 779 799 844 4162 4317 846 331367 466694 4273 43435283Beelitz 4260 1928 Stadt Osn-Eversburg 41934265 Zossen 475 465 Brg-Rühme 319 992 362 623 473479 Beeskow 4357 1864 Rheine 1978 1893 780 Abzw Abzw 4372 4277 4287 4291 268 333 476801 489 5111 5287 4295 989 689 713 4422 4417 4413 4309 4318 845 1971 1962 Weddel 761 1980 4213 Minden (Westf) 492 4347 336 382 752 364 5171 4593 Weetzen 474 5165 4328 4189 1976 334 43834278 782 786789 5149 702 Hbf 1974 1139 682 688 4392 5112 Grunow (NL)4358 5290 1973996 318Osnabrück 483481 487Braunschweig 4378 Hbf 793 1933 1957 1927 495 490 628 4319 1964 1863 4359 Porta Westfalica Bf a.B. 705 704 4282 4381 5109 4315 980 Hörne Helmstedt 5175 4394 756 4267 781 4368 337 320 787 4144 Gronau (Westf) Glindenberg Abzw 991 542 778Gabelung 5096 5168 335 491 1963 1943 701 Abzw 1932 338 496497 1862 715 760 19581939 687 814 4285 5212 4215 4142 4398 4326 842 987 9781972 1969 482 776 (Brg) 5219 5108 5162 Mg-Rothensee 488 783 788 Bad Oeynhsn Gbf 5107 545 777 5118 321 1961 4155 Barnten 486 493 5093 5167 4268 1967 711 Bad Belzig 1959 1930 982 1892 707 4321 Leiferde/Brg Abzw 1956 339 544 792 4407 4361 4329 4360 Biederitz5161 716 484 5160 4149 540 4181 998 498499 543 18601861 Löhne(Westf) Pbf 750 708 981 1960 774773 9779761975 5169 4141 5110 4340 Wolfenbüttel 1931 791 784 790 5094 4322 4408 979 803684 4152 4182 Treuenbrietzen 7944148 1954340 1936 Hbf 1857 762 800 Magdeburg 4338 4147 4143 502547 500 Hildesheim 51635126 Hbf 4324 983 5095 973 975974 1977 1934 806 84118591858 41514154 4150 4146 Herford 553 757 5285 4339 972 1924 1937 5211 5117 5173 508 501 4145 5166 4366 4333 690 1979 1955984 341 809 503505 Hameln 753 Groß 42164220 Südost 804Düngen Guben4370 Elze (Han) 1938 51704153 5121 Magdeburg 717 546506 4375 5164 5180 504 548 805 692 1926 19251929 Jüterbog 5119 1917 755507 5148 342 718 763 Salzgitter-Bad 51775172 5214 5147 4156 4219 4217 4379 Schönebeck(Elbe) 5174 344 3451942 807 775 5176 5120 1856 5150 754 509 5178 5215 969 5152 5151 808 Sz-Ringelheim 1851 343Bielefeld Hbf 4387 5216 5218 4218 4249 961 5130 5226 51225159 18331835 510 512 840837 719759 5236 Sudmühle 549 5153 5181 5179 Lage (Lippe) 813 511 1891 5128 5154 966 1854 Werkleitz Abzw 1834 5123 5125 Brackwede Roßlau Abzw Ai5224 Abzw 1715 4475 764 4890 970 (W) Hbf 550 Lübbenau Spreew Vienenburg 4221 5217 1918 5336 513 514 1850 838 Münster 1619 5342 4483 Coesfeld (Westf) 4296 1944 1940 795 815 551 5127 5124 5155 1920 5238 810 4474 4482 4222 720 727 4481 1941 1826 Roßlau Aw Abzw Anst 1613346 1952 5182 5129 5237 1919 4479 1950 1948839962833Kanal/Münster 4472 Lu Wittenberg 834 Goslar 4480 4434 796 Halberstadt Ost Abzw 5156 515 554819 5220 4476 1356Hbf Calbe (S) West 5088 1609353 Gütersloh 517 967832 835 1855 811 5339 Roßlau (Elbe) 971 5213 5183 5337 Wegeleben 1632 4232 Seesen 1136 552 1921 Ilsenburg 1308 721 726 42244223 4225 516 820 5222 5184 4297 Forst (Lausitz) 1842 959 836 963 5239 4866 5338 Pratau 1629 347 816 1602 352 4226 724 4471 725 770 Cottbus 1137 350 Rheda-Wiedenbr 4298 Dessau Hbf 1841 958 1848 Kreiensen 5240 4477 1621 4888 4865 Calau (Niederl) 1627 5235 Dülmen960 8311849 518 Bernburg-Waldau 4887 722 11791257 1612 Oelde 5131 52215186 4227 4228 349348 1799 1847 5234 5232 4478 1775 1134 4473 1822 957 1852 5209 Holzminden 4889 734 4229 519 555 5230 1312 4886 1441 1620 1282 723Himmighausen 821 1099 5223 42314230 1135 1625 1177 5340 Baalberge Köthen Güsten 964 18361832 1949 5142 357351 11851394 5231 4250 4435 556 521 817 4183 1909 1846 1895 730 1132 5228 1093 1610 522751325133 5187 1616 5157 5090 356 354 4234 16241888 9561628 1830 818 5341 Lindthal Abzw 5041 1908 1823 5335 1923 520 44364437 Aschersleben 728 Altenbeken 11331131 1064 944 1112 735 5137 771 4864 1901 1922 5158 1102 965 11031299 1153 1334 4233 Altdöbern Süd Abzw 1829 5022 1129 4863 5229 5225 42375188 7311898729 1907 5044 830 Lippe Abzw 1098 561522Edesheim 5185 5136 355 115111881316 1946 557 (L) Abzw 1615968 955954 1148 4470 9391071 5030 Paderborn Hbf 1051 4235 4907 Ottbergen 1899 Northeim (Han) 732 Könnern 5233 1087 741 564 1106 744 5040 Heessen 1097 1606 1777904912 1845 1896 829 1121 1268 5190 4469 1317 524 1107 10791307 828 359 523 558 4902 1114358 4898 4885 Doberlug-K ob Bf 4592 Graustein 4464 4884 Wesel 1128 1127 1906 1910 5016 736 733 1900 1787 Dorsten 1096 1160 739 5189 4236 868 4184 Hamm Pbf 5134 4240 5138 1189(Westf) 1353 Falkenberg 1061 1614 1144 879 11041090 9488261117 1843 559 525 560 4590 4438 4978 Bitterfeld 903 4867 5009 4251 909 5043 4467 (E) Herzberg (Harz) 1056 1802 742740 Geseke 737 1897 1911 4185 1368 925 5192 4239 4468 360 1296 5025 4299 Weißwasser (OL) 1853 878 Recklinghsn 5195 4591 Bodenfelde 1912 1314 1115 Senftenberg Nörten-Hardenbg 746 Torgau Hbf827 1623 1172 1130 895 5197 4834 4883 4252 4466 Lünen Hbf 1914 5036 4882 860Abzw749 1276 899901 949952 883 920 1118 766 562563 2324 5193Abzw 4881 Selmig Bf Abzw Roitzsch 4241 9531105850 745 1894 576 Scharzfeld 4961 4873Abzw 4588 16051086 871 1913 4896 1714 5024 4254 4465 Klostermansfeld 743 738 748 1762 486948724868 4253 4269 4664 946 943851 869 1126 768 531 1163 1119 5015 Spreewitz Süd Abzw 898 947 873 866 1595 Brieske 1795 1364 4960 48795089 574 Soest 1771 1905 50484895 4245 4242 1054 907 5191 1902 Preußen 17181768 11421140 1084 872 859 1796 4789 unt Bf 5205 4587 4455 529526 Delitzsch 1945849 4433 Elsterw-Biehla 44534451 5042 Halle-Trotha 4894 Hosena 857 1050 902 50874903 Herne942 1797 897 863 1838 582 4828 4833 4238 1077 7471947 509252005086 5045 4880 9401264 4878 4461 4460 4876 4300 566 568 4439 Unna 1125 1903 1377 1915 4842 4843 4243 1713 923 865896 44564454 1062 527Göttingen 1326 1332 1601 4458 Knappenrode 848 861 1076 1091 1113 1951 5006 4838 4831 4463 Delitzsch Gbf 4452 867 1161 1089 905 885 4270 4589 767 4830 3845 4255 4786 4450 950880 847 858 Scherfede 4877 4991 4841 906 900 1376 1094 8871593 4782 3850 4457 Elsterwerda 1756 18241839 42445199 1108 862 5051 4837 4835 5027 4462 Dortmund Hbf 1155 1055 1154 565 5285771916 1904 1381 5196 4874 5203 Eilenburg Gelsenk Hbf Nordhausen4846 530 5047 11561058 874 1067 Sangerhausen4840 Halle(Saale) Hbf 1598 5020 4459 1060 3766 4598 1374 2570 4783 4957 4271 1073 4848 4875 Warburg (Westf) 856 127913031171 572 5023 1283 1300 1825 4844 4663 853 Holzwickede 881 1320 1378 4788 5141 1255 1167 917 1333 Oberhausen Hbf 3769 4662 4577 1373 1375 567 4839 1175 931 1111 893Bochum 852 Hbf 1831 5144 3777 4449 Gröbers 3847 4586 Straßgr-Bernsdf Berga-Kelbra4692 4447 4303 1065855 4850 4995 49105198 4792 3848 4992 4984 42564661 1269 12711302 1095937933 1143 1075 2325 581 4847 1379 3764 1297 8541293 914 916 Essen Hbf 1689 1710 Horka Gbf 3768 50084912 Fröndenberg 882 886 1821 4845 45954582 Witten Hbf 1331 1772 1806 48914905 1184 936 570 569 37634906 4301 Duisburg Hbf908 864 37764965 1889 4246 4445 Leipzig-Mockau 1074 1592 48524851 37673770 5201 1319 8761362 4700 Wolkramshausen 1764 928 919 4836 1181 1380 1101 38493762 4790 42584581 888894 877 4597 Röderau 3772 12671259 11221057 1618 578 Querfurt Cunnersdorf b Ka Menden1807 910 875 1263 4901 4832 4693 2574 4853 4849 4963 Volkmarsen 938 1774 1360 4893 4781 3775 4302 Mückenhain Abzw 1164 49694970 913 1779 571 5083 4660 4977 4257 Westhofen 1435 1284 1109911870 5050 3846 3771 1382 4859 Merseburg Duisburg-Wedau 11241078 2323 4784 3765 4968 1384 534 1304 1166 1266 1088 930 Artern 1748 1597 1068951 1703 Kamenz (Sachs) Sondershausen 4966 Großenh Berl Bf 1053 4854 4247 4446 4304 Leipzig Hbf 17661440 4791 1383 918929 4900 3774 4981 4579 769Eichenberg 4972 4971 5243 4899 Nuttlar Abzw Leinefelde 1313 5085 4858485748564855 1358 11801080 1187945 Du-Großenbaum 915 921 884 935924 1291 1617 533 1049 1800 5079 4596 Riesa 1385 532 4694 Hagen Hbf 1150 47853761 4793 5002 3773 18031277 5017 4967 45624979 1371 1702 Großenh Cott Bf 49584829 4448 F-Ihringshausen 2320 922 139311381083 1776 12941063 49754575 4578 1311 1110 11651287 1604 1765 11001583 1158 1372 4248 Beucha 4580 Abzw 5363 4305 1699 2322 Rehsiepen Abzw Hohenebra Bretleben Krefeld-Linn 5010 889 941 1081 1052 Kottewitz 536 1183 583 4787 4973 934 1701 4908 4964 4600 4683 Brilon Wald 1082 1258 892 2321 5202 Lpz-Connewitz 926 5080 4599 4561 4583 497645744573 4563 4794 48625135 4484 1147 4913 1752 13011169 4897 5032 2519 1322 890 48705327 Großkorbetha 1182 1176 2575 535 538 4860 Schwelm 1085 1146 93210921778 1804 5298 Ksl-Wilhelmshöhe Görlitz 1828 1070 5145 Bautzen M-Gaschwitz 1162 1286 1808 1170 5053 5013 4601 4610 43064307 179814731066 49595038 4914 4962 4795 1693 1272 4701 1338 4871 5037 4998 Düsseldorf-Rath Viersen 1607 1072 4559 4570 4572457649874564 4560 1192119513691254 11741123 1781 Korbach 1256 1168 537 584 586 579 4892 4980 4486 1149 927 1265 5018 4904 3760 1059 4524 4440 1634 1173 1622 4983 1298 Vie-Helenabrunn 1190 13211325Wuppertal 4554 Kassel-Oberzw 1310 5204 4909 114114721550 1717891Hbf 1603 17801611 585 2571 51394993 5014 Böhlen (b Lpz) 4485 Löbau (Sachs)5294 2576 A Abzw 5081 4796 50354916 49154996 4552 Bischofswerda Weißenfels 457145234982 1696 1306 12921191 1355 11161069 45554569 5326 11941324 4520 4682 4911 4999 5026 5735802573 4702 B-Guntershausen 5194 5039 5046 4798 Düsseldorf Hbf 1327 17571145 1367 5299 4487 1157 1635 49174918 5007 4602 1262 1193 2572 45564441 Wilthen 4703 4695 Brügge Dre-Klotzsche 147514391354 1152 45484521 Az Abzw 1178 591587 590 5001 5293 575 5019 Linden Abzw 1363 4799 5021 5140 4681 1827 4797 4491 Neukieritzsch 1337 1280 1365 5034 5082 Döbeln Hbf 5084 12951196 1608 146913151120 1159 4603 1261 44424488 4547 Neukirch 1599 132817591443 Rheydt Hbf 1260 4565 Hilden Solingen 1270 588 5892522 45584492 4512 Sömmerda Naumburg (S) Hbf5052 4800 1760 1274 5003 4503 1278 5056 Finnentrop (L)West 1273 4986 12811587Hbf 1707 1442 4919Borna(b Leipzig) 4696 1844 1801 1366 1809 4704 4802 5143 156011861336 1290 1591 1275 4546 1588 1197 4515 4489 1462 4619 4497 4443 4824 4604 4861 594 5011 4711 4921 Dre-Pieschen Abz Abzw 1285 4612 5055 4493 1449 Teuchern 1309 13291198 4990 5364 Saaleck Abzw 1785 Nossen 1953 53611782 4543 4490 4544Neustadt (Sachs) 4705 4697 1453 1694 592 4827 5146 4500 5292 5076 1600 1437 50045000 5054 4618 4504 1288 4826 4822 49204997Geithain 5207 14341370 14441428 4710 Dresden Hbf4508 Bft 13571682 1432 1199 1784 1330 4680 Bad Langensalza 4518 45164511 Grevenbroich 4922 Langenfeld (Rhl) Abzw5075 4502Eibau 5360 Meinerzhagen 5325 5059 Zeitz Abzw Zn 1318 4605 5242 4615 1438 5206 4522 4542 4585 1323 1691 2521 5934821 Ksl) Wabern (Bz 1711 1755 1783 500548014713 4535 14481461 2520 4540 4498 1565 1200Opladen Sebnitz (Sachs) 5058Tröglitz 53345057 4519 4517 4513 1427 1476 1203 5208 4444 4985 Heidenau 4819 5033 1840 1464 143114291202 1698 17491761 4541 2523 1708 4706 4531 45324499 4494 4496 1447 120113351289 4825 5060 5244 16261596 4712 4923 5012 4607 46134509 1788 1786 5300 1633 5324 4805 5091 4994 4584 1630 148014781361 1430 1706 4553 4549 Frankenbg (Eder) 4507 4529 4539 4676 Kühnhausen 4926 5065 2525 2524 5954818 Zittau Altenburg 4714 Tharandt Köln-Worringen 1424 4506 4527 5061 1204 1433 1305 17631712 2319 4606 Pirna 1594 1450 1679 1423 1789 5245 4924 4611 52914495 1646 4698 4674 5028 Bad Schandau Ost Lindern 1555 4614 5295 4807 4617 4538 1631 1206 596 17161685 4510 4530 4505 1719 4501 Köln-Longerich 1446 4823 1352 1359 3759 Erfurt 1445 2526 1400 1396 1641 3756 5049 4715 4929 4643 1687 4551 1837 2511 Lindern1770 Abzw Bf Abzw a.B. 1556 1549 2529 4631 Weimar 4816 1773 1425 1704 598 4803 4526 Allendorf (Eder) 4806 4699 1205 2317 2318 4528 2527 4817 4925 Erndtebrück 5296 Berliner Str Abzw 1553 Freiberg 4928 1758 1436 4708 45144525 4616(Sachs) 4534 1350 13511769 13951722 1398 5367 4732 Erfurt Hbf 4811 Saara Abzw 4608 3755 2528 4707 Bebra 1426 1467 14681589 597 25102316 Eisenach 5321 Gerstungen 1709 1590 4804 4927 4729 1791 Kreuztal 4685Gotha 4808 3757 4630 4625 1544 1422 4536 4545 4974 4813 3758 4730 4716 13991460 1585 Overath 4719Saalbahnhof 4731 4533 Jena 1412 1349 4931 Köln Hbf 1474 Wittgensdorf ob 4622 4620 1790 Gößnitz 1207 2509 4814 46784679 4671 Horrem 1397 4629 4633 1459 48104809 4537 53234717 Neudietendorf 1751 1686 46724675 1890 5366 45504557 2530 1404 1403 1215 1552 Gera Hbf4647 4646 Faßdorf4812 Abzw 1452 2507 5077 1348 4815 4709 1413 5210 4623 4734 4626 4621 Fröttstädt Jena-Göschwitz 5317 14151339 1723 4644 4628 5062 Herzogenrath Köln Steinstr A Abzw 1684 1816 25084820 4652 1586 1401 1213 4677 Siegen-Weidenau 1345 1343 4936 4609 599 4718 4673 5322 2531 1470 1208 4989 Chemnitz 4624 Hbf 4649 4930 4651 1454 1792 1418 1559 5064 Raitzhain Abzw 5320 4684 1451 1813 5078 5318 1406 1471 1486 4648 1347 4566 Sarnau Bbf Bad Hersfeld 1209 Hürth-Kalscheur 2532 4635 1805 1392 134013911408 1405 1463 1481 1211 1643 1566 1812 4650 Arnstadt Hbf 1562 16881455 46694733 4736 Siegen Ost Gbf 1725 5029 4645 46344627 5297 Cölbe 2534 Glauchau-Schönb Hp Abzw 4686 4720 4735 1645 4567 4636 139013881344 1465 1820 1342 West 1580 1492 1793 14851210 1402 1212 1411 1811 604 600 2315 5319 4666 4632 Troisdorf 14071477 Weida Aachen 2536 2535 2533 1220 4568 1456 16531652 4722 Orlamünde 1346 1414 1814 5031 4687 5066 1551 1564 14821483 1794 4689 4737 4665 4932 4935 1341 601 1817 1649 Betzdorf (Sieg) Plaue (Thür) 1217 1457 1650 Au1656 4988 Aachen1416 Hbf 1409 1410 1810 4721 1545 1721 1214 Siegburg/Bonn 1216 47394738 1386 14901484 13891421 Niederpöllnitz 4934 5359 1815 1818 602 2314 1548 1655(Sieg) 46394637 1648 1458 Zwickau (S) Hbf 2537 1218 1479 5063 4723 5312 1754 4653 1387 1639 4638 14171561 1659 Gräfenroda 1226 1219 1557 1680 603 Haiger 4640 4727 4724 Bonn Hbf 1767 1419 Wernshausen 1221 6052313 1554 1636 1695 1558 1819 25421657 1569 15671487 Lichtentanne (S) Hp Abzw 4688 46414642 2480 1466 Ilmenau-Wolfsbg 2538 1581 607 4937 1223 5316 1420 1563 4933 1222 1637 5067 1493 1658 4690 Altenkirchen(Ww) 15841582 1579 1573 4740 4667 4951 1576 1568 Euskirchen 1224 1228 16541498 606 46915068 1697 1660 4725 1638 1640 1692 1546 1500 1642 2539 5072 Saalfeld (Saale) 1577 1571 1491 1229 1227 Zella-Mehlis 4668 4938 1647 1683 17051678 1488 4726 2481 16661672 1225 2541 4728 1578 1570 1681 608 2312 Hockeroda Hp Abzw 4670 4941 1690 4940 17271726 17241720 1575 1499 1494 Herlasgrün 1661 1663 2540 1644 1574 1497 4939 1750 2482 1700 14951489 50745069 5071 1651 1677 Remagen 4741Meiningen 1572 1230 1662 1668 Gießen 49454946 1242 1501 1753 2471 Wetzlar 2311 Kall 1664 4947 50705073 5305 1236 2543 5313 49444942 Probstzella 1669 1671 Plauen (V) ob Bf 2477 Fulda 1231 3115Grimmenthal Dutenhofen/Wetz 2493 30275314 2483 4950 4943 1665 1675 610 2470 4948 1670 1981 1237 1233 2437 1496 2033 1232 2568 3024 4742 4949 5301 1246 Falkenstein (V) 2310 5308 Unterlemnitz Wallmerod/Westw 1674 609 2402 4654 Ritschenhausen 1667 1673 2494 2484 Weischlitz 1235 5302 5315 1503 15051244 3114 Hungen 3025 49534655 1234 1676 5309 4952 2309 Rentwertshausen 612 4743 2393 Moschheim 5303 3023 1502 1732 12431508 2040 5310 5311 3026 1238 1504 2548 2544 49554954 4656 Neuwied 2276 24911731 1730 611 2702 1512 3022 1240 Montabaur(Regio) 2546 5306 Flieden 2177 4744 2545 1507 2037 2518 1245 Nidda Zwotental 2460 1239 1510 24901729 2569 613 Mellrichstadt Bf Kesselheim Abzw 2275 2464 4657 Eschhofen 5304 2492 2308 1253 2485 2547 4956 1247 2564 2400 1728 2562 Ko-Lützel 2479 1509 Elm 1248 2476 2172 1241 2176 1511 1993 Adorf (Vogtl) 5307 2421 2307 614 Limburg (Lahn) 2401 Beienheim 1251 Hbf 2462 1733 Koblenz 2552 25492551 2404 2558 615 2412 2398 2306 2038 1506 1249 1735 Hof Hbf 1983 3021 3058 Glaub-Stockheim Niederlahnstein 2422 2035 4658 24312553 2557 27032305 24262390 2501 3057 2489 2461 17342486 Oberkotzau 2556 2499 616 Esbacher See3020 Abz Abzw 2170 15252266 1984151512502034 2439 2407 3056 2420 1736 2497 2304 3055 2550 255924242288 12522473 2436 1738 24882455 3095 2498 3077 4659 2265 1514 1524 2554 1986 1737 2465 20362178 2039 1513 24131739 25062394 2500 2302 Friedrichsdf(Ts) 2225 2463 1516 3028 Selb-Plößbg Abzw Abzw a.B. 2459 2206 617 Boppard Hbf 1985 19822474 2561 24512430 2555 Nidderau 3078 Creidlitz 23922222 30543033 2434 2445 2301 2303 24322378 Münchberg 198815211517 Weißenbrunn3019 a F Abzw 1990 24102381 1995 2174 3029 2517 Gelnhausen Selb-Plößberg 2228 2290 2449 2429 2427 2441 1518 Bad Kissingen 2173 3053 Bad Vilbel22212328 2414 2386 3018 21752256 2450 2272 2495 1989 2149 2415 24282395 23272504 2329 2298 2218 Niedernhsn (Ts) 1992 1520 15191528 3106 3017 1740 2438 Burgsinn Lichtenfels 3047 1991 23872384 23262396 2271 23822376 221722962502 1994 Ebenhausen(Ufr) 1526 1522 Langenselbold 2183 1523 3046 Burgsinn Bbf 2383 3049 1741 2186 Neuenm-Wirsberg 2231 2189 2166 2263 Ffm West 3032 2270 2292 3048 30373051 3722 618 Hanau Nordseite Bft 3105 2171 1527 15291531 3052 2213 22952297 1996 2184 Frankfurt(M) Hbf 2699 3112 23772262 2165 2336 2512 Abzw 2563 2293 2294 Sinnberg 1987 2219 1997 2193 2299 3050 3036 2157 1742 3084 2001 2212 2487 2453 1530 2167 3091 2208 Unterleiterbach 21522397 2330 3089 Großkrotzenburg Wiesbaden Hbf1747 22872300 3721 3064 1999 2458 3069 Pünderich DB Abzw 1998 2216 3066 1533 1536 2159 2513Gemünden (Main) Marktredwitz 2467 2452 Schweinfurt Hbf 2150 22572179 3045 3094 3090 3068 1743 2153 2160 1535 1540 1744 1746 24062289 2456 3096 3067 3065 Neu-Isenburg Bitburg-Erdorf 2419 2391 3083 2516 3113 2002 2000 2475 3063 3062 2188 15341542 2156 1745 2331 2258 31092505 3092 3088 Nantenbach Abzw 2151 2224Hbf 2003 2011 2291 2496 2514 2515 Dreieich-Buchsch 23802403 Mainz 3070 3061 Bingen1539 Hbf 2185 2207 3098 Aschaffenbg Hbf3085 2182 2210 2230 3075Breitengüßbach 1538 1532 2446 240823742281 3087Rohrbach Waigolshausen 2158 (Rh) 2190 2155 2282 Bayreuth Hbf 2004 2005 2264 2194 2154 2204 2334 3097 3071 3093 3082 3060 3043 2280 3107 1537 2209 23352332 Hallstadt(Bambg) 3086 2169 1543 2187 Gau Algesheim 2168 2286 2008 2006 2333 2409 24782469 3031 3016 3042 Babenhausen 2205 2211 3111 3720 2273 619 3044 1541 2163 2696 216122142227 2454 2443 2009 2051 Büdesh-Dromersh Abzw 2700 2405 Da-Kranichstein 3030 Kirchenlaibach Bamberg 3072 3039 2277 2007 2223 2279 2181 2203 23852468 2343 2411 24402425 2229 2566 3041 3015 2010 2050 2268 2191 2269 2267 Gens-Horrw Abzw 2259 22152162 620 2416 2192 3059 2012 2047 2074 2164 23372701 Strullendorf 2232 Darmstadt Hbf 2049 2338 3719 2417 2226 3101 2284 2442 3103 Bad Kreuznach 3014 2046 2466 2457 2255 2729 22332278 30813798 Schnabelwaid 2013 3099 3040Hirschaid Veitshöchheim Gr-U-Wiebelsbach 23392274 31023073 Ehrang 2043 20161547 2285 23752220 Armsheim 20222018 2044 2731 241825602379 Da-Eberstadt 2180 3215 2025 23452340 2260 6213751 3035 Pressath 2503 3689 2014 2724 2565 2388 Würzburg Hbf Eggolsheim 3074 2042 23442341 2727 2389 2261 2017 2786 3688 2048 Rottendorf 2015 3209 2788 Trier Hbf 223423512342 3079 2346 2787 3749 3690 2023 Karthaus 3687 3076 2785 25672399 Forchheim (Ofr) 2027 20522019 2347 2354 2698 2349 3211 308037883745 3214 2235 2784 24232444 2707 3034 Weiden (Oberpf) 3683 20202026 Miltenberg 2695 23482358 3104 Trubbachbrücke Abzw 3718 36773712 2705 3750 3213 3743 Konz 2073 2024 Biblis 2350 2195 2433 2030 2447 2763 Bensheim 3685 310831102693 2353 2783 3208 20212075 2730 3676371136863684 2352 3216 2283223622382691 3738 2681 37473206 32123748 2355 2781 3801 Vilseck 2072 2782 2435(Nahe) 3668 2237 2364 2357 Heimbach 2694 2028 2029 36803682 3728 3675 3679 2356 2780 32073204 3746 3753 3737 2706 2690 Worms Hbf 3673 Erlangen 26793100 2369 2041 2031 2448 23592697 3739 2239 3779 2362 Türkismühle 2778 2779 3205 3203 3736 3678 3724 Neust/Aisch Bf 2360 2726 3727 2254 2472 2728 3694 3707 2045 272322402241 23612363 Eltersdorf 3717 3672 Grünstadt 3202 2721 2719 3723a Sand 3038 3778 3781 2070 3807 Neukir (Sulz-R) Weinheim(Bergst) 2251 2777Königshofen (Bd) 3693 2243 26842242 3716 3706 36713674 Neunkir 3808 3726 3729 3681 3714 Frankenthal Hbf2365 2974 2776 2775 3790 2071 2247 2688 2032 Siegelsdorf 3715 2135 3692 23672366 3797 2692 2246 2687 3708 2774 3709 3796 3730 2371 Pommelsbrunn Abzw 36913670 Mannheim-Waldhof Enkenbach 3201 2131 2133 3013 2773 37343740 21292683 Nürnberg Ost 3725 Amberg 3789 3200 3647 3210 3669 3713 2119 2722Mannheim 3805 2069 2689 Hbf Eberbach Steinach/R o d T 3754 2370 2368 3116 3199 2103 3744 3646 2136 2120 2771 Nürnberg 2108 2068 2100 2112 3803 Hbf Seckach 2196 2107 Hbf 2105 270421152118 31843185 Kaisersl 3198 2138N-Edingen/F'feld Landstuhl 21022104 Reichswald Abzw 2769 2094 2067 2202 2099 2685 3696 2198 3648 23722130 3117 3197 2127 Irrenlohe Osterburken 2113 Schifferstadt 36953645 2111 2089 3705 3697 3792 Heidelberg Hbf 2770 3182 2055 2199 2200 2101 2582 2132 3196 3731 Feucht 211621242708 2106 2110 3698 3732 3183 2061 2088 3118 Schwandorf 3602 3741 Neunkir (S) Hbf 2065 2121 2772 2982 2085 2095 27102711 38023179 Schwetzingen 2053Dill 2117 2244 3703 3710 3600 3806 Ford W 2212084 Abzw 2081 Mosb-Neckarelz 26822125 2109 2584 3644 Schwabach 3782 Neustadt (W) Hbf 2201 3780 2734 2712 2245 2765 2137 2114 3180 3181 3783 Homburg(Saar)Hbf 20542064 2090 2086 3601Bodenwöhr Nord Meckesheim 3195 3795Wicklesgreuth Hockenheim 2122 27372736 2098 2709 2096 2083 2077 2732 2733 2764 2066 3699 3809 3643 2248 3194 21342128 37013193 2078Rohrbach (Saar) 3177 Ansbach 20632062 3733 Cham (Oberpf) 2087 2076 2768 2060 2980 2713 3702 Pirmasens 2250 Nord2686 2739 2249 2097 2742 3700 3642 3667 2762 3810 Roth 3178 20582056Saarbrücken 3735 2585 3192 3603 Hbf 21462145 3007 3219 3175 2148 3799 Maxhütte-Haidhof 2715 2586 2252 2741 Steinsfurt 225329812979 3641 Bad Friedr'hall 2197 2057 2716 2714 2123 2059 2079 3811 3742 3005 2373 3704 3173 2147 2744 2973 Molzau Abzw 2144 25932589 3752 27662579 Kochendorf Audi Abzw 3003 3011 3010 3002 2091 2082 2587 3008 3191 3176 3174 2738 3794 Landau(Pfalz)Hbf 2080 2971 25922588 2577 Ubstadt-W2735 3004 3190 3786 2936 25833006 3804 2092 2745 2595 Abzw Abzw 2970 2976 2717 3171 3639 Crailsheim Heilbronn Hbf 3001 2578 2590 2580 Gunzenhausen 2093 3012 3009 3791 3784 2591 Abzw 3218 3172 3640 3666 2977 29692975 2740 2790 Rollenberg 2680 3170 2581 3785 Winden (Pfalz) 2718 2594 Zwiesel (Bay) Schw H-Hessental Bruchsal 3339 Pleinfeld 3187 2743 2967 3650 2797 2761 2720 3188 2750 3189 2746 3338366533373632 2142 Wörth 2972 29662968 3651 3649 3334 2141 2926 2983 2747 2725 Regensburg Hbf 3636 3336 2139 (Rhein) 2748 2998 2964 3664 279229432939 Regensbg 3333Ost 2767 3186 36383635 3335 3000 2795Karlsr-Hagsfeld 29652947 2126 2140 3168 3654 2596 3793 3630 365236533332 Obertraubling 2793 2922 Karlsruhe Hbf 2800 2749 2987 2963 2909 2992 Treuchtlingen 3655 2143 2791 2931 3169 2751 27532961 2802 2796 Mühlacker 2942 2994 2905 2978 Bietigheim-Biss 3331 3628 36273623 Backnang Brunnenstück Abzw2925 27982794 2921 2920 2918 2752 29622995 2991 3604 Straubing 2928 2891 36563631 3330 36293540 31673373 3663 27542789 2985 2916 Asperg29892940 3624 3622 2889 Deggendorf Hbf 2799 3371 Goldshöfe 2930 Pforzheim Hbf 2755 29992915 36253626 Eichstätt Bf 291229972883 2896 33723217 3787 3657 2803 2801 2888 2598 Rastatt 2903 2914 2990 Ludwigsburg 3637 2881 2895 2597 2956 3621 Plattling 2919 29002756 3658 3369 2913 29022986 3660 Aalen 3140 3800 2867 2757 2894 3659 3620 Waiblingen 3138 3137 Rastatt-Süd Abzw 2898 2893 3370 29382863 3368 2917 2868 3253 3326 Schmidtmühle Abzw 2906 3366 3328 2958 2932 3165 3661 27592885 2892 3139 2865 2907 3618 36173619 2758 3275 33293539 Baden-Baden 3662 2945 2927 3367 3136 2862 Renningen Neufahrn/Nbay Stuttgart Hbf 3252 2988 2946 2869 3279 31663265 3257 3327 3258 Ingolstadt Hbf 295729332760 2864 3135 3133 2870 28902886 Esslingen/Neckar 2866 3616 Ernsgaden Abzw 2941 2897 3131 3610 Donauwörth 3254 3264 3259 3256 3364 2934 2950 2935 2871 Plochingen 3365 Bühl (Baden) F 3613 3607 Stg-Vaihingen 2887 2873 2874 2875 3260 3255 3268 32633261 2937 2923 3134 2904 3132 36093608 2901 2841 3542 3363 Böblingen 2857 Wendlingen 3262 3325 3541 2872 (N) 2876 29932944 2984 2952 3266 3269 2951 2959 2842 Kirchheim Ottersweier 3611 3614 2899(Teck) 2877 Passau Hbf 3605 2843 3362 3612 3471 3536 3130 2996 2882 3606 3267 2844 3360 Önsbach Üst 2884 3129 3615 2846 3375 3506 3270 Landshut/B Hbf 3361 3324 2908 3271 Kehl 2845 2807 3359 3496 3323 3126 3128 3272 3633 Appenweier 2910 3276 2948 2808 3469 2599 3125 2911 3477 3127 3322 Tübingen Hbf 2851 2847 3273 3356 2811 2924 3162 3482 3277 Windschläg Abzw 28122809 Neuoffingen Pocking 3357 3358 Eutingen 2852 im Gäu 2949 3514 3274 3452 Langenbach (Obb) 3634 3386 3481 2849 2848 Offenburg 2600 2953 29602955 3355 28792878 2929 2605 34513124 Günzburg 2850 34743154 Petershsn/Obb 3523 3319 26012604 3150 3149 3143 Horb2954 3354 3142 3513 2880 3510 3320 3148 2858 Neumarkt-St Veit 2602 2603 2810 312231603153 3278 3492 3493 2833Ulm Hbf 3151 3511 3509 3220 3146 26082606 3503 3444 Hbf 3475 3353 3321 3438 3123 3318 Neu-Ulm Augsburg 2859 3522 2835 3507 3147 3489 Röhrmoos 3315 2607 31213119 Frei Neufahrn b Schelklingen 3120 3417 34733374 3491 3470 3141 3144 Kissing Senden 2610 3445 3344 3458 3459 3530 31613416 3351 3314 3380 3163 3145 31553385 Mühldorf/Obb 2609 35203525 3527 3531 3349 3317 3316 3456 3521 3529 Hausach 3313 Mering Dachau Bahnhof 3152 3164 33763420 3310 34493494 3526 Tüßling 3528 3588 3156 3384 3524 3512 3593 2853 341933483312 2834 3388 3515 3519 34573352 Mü-Feldmoching 3221 31593158 3590 2611 3308 2854 Maisach Laupheim West 3437 3246 3383 Markt Schwaben 3309 3415 3468 3378 3311 3453 3483 3594 3517 35913589 3387 München-Moosach 2860 2612 3350 3343 3479 3467 3306 3342 3304 Garching (Alz) 3285 3424 3435 3222 2613 3592 3418 3478 2614 3303 3382 34633379 München Hbf 3301 Rottweil 3439 3307 3305 3345 3422 2616 3465 2615 3247 33023341 34603377 3490 Zorneding Geltendorf 2623 33473504 3595 3436 33813346 3443 2819 2617 2621 3414 Mü-Mittersendl 3425 Wasserbg/Inn Bf 3157 3340 3390 3440 32483495 3485 Kaufering Gauting 2855 3500 3534 2618Denzlingen 3462 3409 2818 3389 3484 3423 2620 3472 3421 3284 3393 Herbertingen 3244 Villingen(Schww) 2619 3442 3230 3441 3488Bahnhof Grafing 2817 3391 Deisenhofen Buchloe 3392 34113461 3225 3223 3455 34473476 3426 3497 3446 2627 Mengen 3480 Abzw a.B. 2622Gundelfingen Hörpolding 3226 3427 3224 35183394 3412 2626 2625 3283 3227 3466 3501 3448 2804 3586 3428 Freiburg(Brg)Hbf 3249 3516 28403228 3450 Memmingen 3413 3532 2820 2624 3410 3431 3429 3487 Tuttlingen 3583 3578 Aulendorf 3454 3397 3300 3395 3231 2815 3464 Kreuzstraße Donaueschingen 3543 34983558 3566 3598 Abzw 3430 3584 35743576 2628 Leutersberg 2856 3561 2816 Hufschlag Abzw Abzw 2839 3281 32453486 Tutzing 2836 3229 3499 3571 2805Hattingen(Baden) 3299 35853434 3502 3432 Titisee Altshausen 3250 3282 3577 3433 3579 Unterzeismering Abzw 3505 3580 Salzburg Hbf Holzkirchen 3537 3567 3596 3533 3564 3396 3563 Rosenheim 2861 Prien a Chiemsee 3572 2806 3544 Roßberg 3508 Weilheim/Obb 3568 3570 3581 3535 3562 3549 3565 3569 3251 3538 2838 3545 3546 Biessenhofen 2814 2629 3597 Baienfurt 3232 3298 3559 Müllheim (Baden) 3587 3547 2632 2678 3398 2630 3296 2837 3573 3297 Kißlegg 3599 3548 3560 3400 2631 2676 2822 3293 3553 3550 3575 3280 3582 2821 26692672 2633 3399 Singen (Htw)2823 3294 2671 2674 2634 2670 3557 3551 3552 2824 2675 2636 2668 Radolfzell 2663 3401Murnau Kempten (A) Hbf 3233 2825 2635 2673 Schaffhausen PB 2677 3554 2813 3291 2662 26652667 2829 2638 3555 2640 Friedrhf Stadt 3295 2637 Hergatz 2660 2664 2826 3556 2652 2639 Lörrach 3234 3402 3241 2646Hbf 2656 26572659 3240 3286 5365 2661 2648 2642 2641 3243 3242 3403 2655 2666 3239 2644 2643 Immenstadt Basel Bad Bf 2653 2832 Li-Aeschach Abzw Abzw32363235 28312645 2650 2658 3407 2651 Lindau Hbf 2647 28302828 2654 3287 3237 3404 Garmisch-Partenk 3292 2649 3405 3288 3406 3238 3408 2827 3289 Heide (Holst) 111 16 146 14 148 38 17 37 13Neumünster 15 32 33 36 39 145 147 35 40 142 143 144 10 11 3290 GRAFIK: DB NETZ AG BAHNBAU & INFRASTRUKTUR DER MAGAZIN-SCHWERPUNKT BRINGT STUDIEN, EXPERTEN- UND GASTBEITRÄGE, INTERVIEWS, MELDUNGEN UND REPORTAGEN MIT DEM ZIEL, DAS ZENTRALE THEMA DES HEFTES UMFASSEND ZU BELEUCHTEN . S C H W E R P U N KT 700 1,7 Mrd. Gleis-km pro Jahr sieht der BVWP 2030 vor, die in Neu- und Ausbauprojekte auf der Schiene fließen sollen. misst die Strecke, auf der durch Schienenprojekte kapazitätsbedingte Engpässe verschwinden sollen. DER VERKEHR IN ZAHLEN BAHNBAU & INFRASTRUKTUR DER BUNDESVERKEHRSWEGEPLAN 2030 WIRD DIE VERKEHRSINFRASTRUKTUR DEUTSCHLANDS FÜR DIE ZUKUNFT PRÄGEN – DER BAHN MANAGER STELLT DIE WICHTIGSTEN ZAHLEN AUS DOBRINDTS MASTERPLAN VOR. 264,5 Projektideen haben Initiativen, Politiker, der Bund, Länder und Verbände zur Bewertung in den neuen BVWP 2030 eingebracht. 475 Mrd. Euro Tage hält der neue BVWP 2030 für Deutschlands Infrastruktur insgesamt bereit – 109,3 Milliarden sind für die Schiene reserviert. weniger Wartezeit pro Jahr – die Zahl der Passagiere und Ladung, die per Bahn transportiert wird, steigt. Seiten 780.000 Fahrten mit dem Lkw sollen pro Jahr durch die wachsenden Kapazitäten auf der Schiene eingespart werden. umfasst der BVWP 2030, der für die nächsten 15 Jahre die Weichen für die Infrastruktur neu stellt. 8 ILLUSTRATION: ANIKEN ENGELKE 184 2.000 FOTO: BERND VON JUTRCZENKA (DPA) Die Umweltverbände NABU, BUND, VCD und der DNR haben den Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 und dessen Umweltbericht als überarbeitungsbedürftig kritisiert. Sie fordern einen Stopp der öffentlichen Beteiligung, da die gesetzlichen Voraussetzungen hierfür nicht erfüllt seien, teilen die Verbände in einer gemeinsamen Erklärung mit. So erklärt die DNR-Geschäftsführerin Helga Inden-Heinrich: „Der Plan ist nicht nur mit äußerst heißer Nadel gestrickt und methodisch unausgereift, er ist schlicht nicht fertig. Weil Unterlagen zu Schienenprojekten und Knotenprojekten fehlen und weil die Umweltziele nicht definiert sind, wird der gesetzliche Zweck der Öffentlichkeitsbeteiligung verfehlt.“ Und Hubert Weiger, BUND-Vorsitzender, erklärt: „Mit dem Prinzip Neubau vor Ausbau im Bundesverkehrswegeplan verbaut die Bundesregierung die Verkehrswende. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt will alle Autobahngroßprojekte, die noch vor der Jahrtausendwende geplant wurden, vordringlich bauen – trotz hohen Umweltrisikos und teilweise geringen Verkehrsaufkommens. Umweltverträgliche, bedarfsgerechte und kostengünstige Ausbaualternativen, wie sie der BUND vielerorts angemeldet hat, werden nirgends berücksichtigt. Olaf Tschimpke, NABU-Präsident fügt hinzu: „Der Umweltbericht des Bundesverkehrswegeplans dokumentiert einzig die Beeinträchtigung von Natur und Umwelt und das Versagen beim Klimaschutz. Es gibt kein einziges Beispiel, in dem eine gutachterlich belegte hohe Umweltbelastung zu einer grundsätzlichen Änderung eines Projekts geführt hat.“ Und Michael Ziesak, der Bundesvorsitzende des VCD, fordert: „Die Klimaschutzziele der Bundesregierung können nur durch eine Verdoppelung des Schienengüterverkehrs, die Umsetzung eines kompletten und durchfinanzierten Ausbaukonzepts im Rahmen der Engpassbeseitigung und die Umsetzung des DeutschlandTakts erreicht werden. Klimaschutz im Verkehrssektor geht nicht ohne konsequente Verlagerung auf die Schiene“, heißt es weiter in der gemeinsamen Presseerklärung. BVWP 2030 IN DER KRITIK: „MIT HEIßER NADEL GESTRICKT“ WARUM DIE GROßEN UMWELTVERBÄNDE DEN NEUEN VERKEHRSPLAN KONSEQUENT ABLEHNEN Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) bei der Präsentation des neuen Bundesverkehrswegeplans in Berlin. MÄRKTE & PLAYER FOTO: MESSE BERLIN AKTUELLE MARKTTRENDS /// BILANZEN UND GESCHÄFTSERGEBNISSE /// NEWS VON UNTERNEHMEN & BRANCHENPLAYERN /// PERSONALMELDUNGEN M Ä R K T E & P L AY E R „SPANNEND IST DOCH: BEHÄLT DIE BAHN DIE DEUTUNGSHOHEIT ÜBER IHRE EIGENEN DATEN?“ MARIA LEENEN Geschäftsführende Gesellschafterin der SCI Verkehr GmbH. Das unabhängige, weltweit aktive Beratungsunternehmen für die Mobilitätswirtschaft aus Hamburg ist auf die Bahn- und Logistikbranche spezialisiert. MARIA LEENEN, SCI, SPRICHT IM INTERVIEW ÜBER ZUKÜNFTIGE HERAUSFORDERUNGEN DES BAHNSEKTORS IN EUROPA UND ERKLÄRT, WELCHE CHANCEN DIE DIGITALISIERUNG BIETET. Auch von anderer Seite wächst der Druck: Der Gigaliner ist politisch gewollt. Muss man sich ernsthafte Sorgen um den Schienengüterverkehr machen? Ich mache mir keine Sorgen um den Schienengüterverkehr, wenn der seine Hausaufgaben macht. Aber der Gigaliner kann, als weitgehend autonom fahrender Truck, eine große Rolle in der Branche spielen und den Schienengüterverkehr unter Druck setzen. Vielleicht nicht in fünf Jahren, aber möglicherweise in zehn – das ist schwer zu prognostizieren. Wichtig ist, dass die Schiene ihre Vorteile gegenüber der Straße ausbaut, zum Bei- 12 FOTO: SCI VERKEHR können. Einerseits bringt das Druck in den hiesigen Markt, andererseits eröffnet es Firmen neue Chancen: etwa, um in die Instandhaltung einzusteigen oder das Thema Digitalisierung stärker voranzutreiben. bahn manager: Frau Leenen, in der europäischen Bahnbranche ächzt es an vielen Ecken und Enden: Welche großen Herausforderungen sehen Sie künftig auf die Branche zu kommen? Ganz klar lautet eine der ganz großen Herausforderungen: mit dem Wettbewerb aus China klarzukommen – mehr und mehr chinesische Firmen verschaffen sich über Zukäufe Zugang zum europäischen Markt. Zudem macht auch der schwächelnde Markt in China der Branche in Europa zu schaffen. Lange waren in China große Umsätze zu erzielen – und das hat vielen Playern aus Europa in der Vergangenheit sehr viel Rückenwind gegeben. Doch jetzt wird der chinesische Markt, wenn überhaupt, von den Chinesen selbst beackert, so dass Europäer nur noch in ganz ausgewählten Spezialbereichen profitieren spiel bei Bündelverkehren. Zugleich muss der Schienengüterverkehr die Probleme beim Vor- und Nachlauf in den Griff kriegen und wirklich durchgehende Tür-zu-Tür-Verkehre sicherstellen. Die ganze Umschlagsthematik, über die seit Jahrzehnten gesprochen wird, wird immer wichtiger werden. Beim Personenverkehr gewinnen die Fernbusse an Bedeutung. Wie schätzen Sie hier die künftige Entwicklung ein? Der Fernbus hat seit 2013 rasant Anteile dazu gewonnen. Aktuell liegen wir bei über 20 Millionen Passagieren pro Jahr. Ich glaube auch, dass der Fernbus der Schiene durchaus punktuell mal wehtun kann, doch eigentlich geht es hier um zwei unterschiedliche Marktsegmente. Die Straße spricht preissensible Kunden an. Und die Schiene muss versuchen, das höhere Preissegment zu bedienen, indem sie im Vergleich zum Fernbus den komfortableren und sichereren, aber auch pünktlicheren Verkehr bietet. Was können denn speziell EVU tun, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern? Wir schätzen, dass die Unternehmen über ein sinnvolles Change Management ihre Produktivität bis zu 30 Prozent steigern können – Möglichkeiten, Dinge zu verbessern, existieren entlang der gesamten Wertschöpfungskette, angefangen bei der Produktion über das Marketing und den Verkauf bis zum Qualitätsmanagement. Ein großes, sehr aktuelles Thema ist die Digitalisierung – welche Potenziale bietet sie für die Bahn, und was muss die Bahn tun, um davon zu profitieren? Im Gegensatz zur Straße ist die Bahn ein sehr viel stärker reglementiertes System. Die Vielzahl der Informationen, die im System sagen kann: Der Zug ist verspätet. Denn wenn ich sehe, dass 300 Leute in eine Richtung fahren, weiß ich, es muss sich um einen Zug handeln! Deshalb ist für mich auch die spannende Frage: Wird die Bahn eigentlich die Deutungshoheit über ihre eigenen Daten behalten – oder gibt man die möglicherweise an andere ab? Die Bahn wäre gut beraten, dieses Thema sehr schnell in die Hände zu nehmen und ihre Daten entsprechend neu, anders zu nutzen. Das gilt aber auch für den Bereich der Fahrzeuginstandhaltung – zum Beispiel können Sensoren einen permanent Einblick in die Qualität des Zuges und den Zustand der Schiene geben. Gerade in der » EVU KÖNNEN IHRE PRODUKTIVITÄT UM BIS ZU 30 PROZENT STEIGERN. « Bahn stecken, lassen sich viel sinnvoller und effektiver nutzen, als das heute häufig der Fall ist. Zum Beispiel kann ich Informationen über den Streckenverlauf auch anders nutzen. So wie in dem Fall eines privaten Anbieters, der Handydaten auswertet und Rasanter Anstieg: Der noch junge Fernbusmarkt entwickelt sich derzeit überaus dynamisch. intelligenten Vernetzung und neuen Aufbereitung von Informationen liegt das Potenzial. Wenn man hier lernen will, muss man von den Privaten lernen. Eine letzte Frage, Frau Leenen: Der Bundesverkehrswegeplan 2030 sieht Investitionen in die Infrastruktur in Höhe von 264 Milliarden Euro vor. Endlich mal positive Nachrichten für die gesamte Verkehrsbranche, oder? Naja, noch ist das Geld ja noch nicht da (lacht). Aber ja: Grundsätzlich ist die Absicht zu erkennen, viel Geld für die Infrastruktur in die Hand zu nehmen. Aber da geht es auch darum, die Hausaufgaben endlich zu erledigen. Denn der Druck ist da. Die maroden Straßen und Brücken sprechen eine deutliche Sprache. Allerdings setzt der Plan natürlich voraus, dass wir eine gute, robuste Konjunktur haben, damit wir das Geld auch ausgeben können. Das Interview führte Lasse Hinrichs. Norway Wick Kongsvinger Oslo Sandefjord Larvik Langesund Strömstad Arendal Neslandsvatn Sira Glasgow Ska g a err Great Herning North Sea Dun Laoghaire 1h50min Kilkenny Holyhead Blackpool Llandudno Liverpool Esbjerg Preston Leeds org Viborg Randers Langå Grenå Vejle Kolding Hultsfred Sweden Varberg Oskarshamn Berga Gotland Halmstad Alvesta Kalmar Århus Skanderborg Skjern Irish Sea Ballyprophy erick ction Silkeborg Västervik Nässjö Kalundborg Fredericia Odense York Helsingør Helsingborg Hillerød Holbaek Roskilde Öland Karlshamn Hässleholm København Karlskrona Kristianstad lt Dublin Denmark Den gat Isle of Man Ireland Borås tte Britain 8h00min e Athlone Skive Holstebro Ringkøbing Newcastle Dundalk enry Jönköping ng Göteborg Frederikshavn Ka Republic of y Skagen Ålborg Struer Carlisle Nyköping Norrköping Linköping Falköping Thisted Belfast Stranraer Motala Skövde Trollhättan Kastrup Malmö Ringsted a Cairnryan Stockholm Hallsberg Katrinholm Uddevalla Hjørring 1h45min Vänern k Hirtshals Edinburgh Northern Ireland Arlanda Eskilstuna Örebro Laxå ic Dundee Sligo Kristinehamn Halden Kornsjø Kristiansand Perth allina terås Västerås Karlstad Egersund Oban Londonderry Uppsala Kil Sarpsborg Stavanger Inverness Fort William Aberdeen Ludvika Charlottenberg Arvika Moss Nordagutu Mallaig Borlänge Torsby Drammen Kongsberg Kyle of Lochalsh Gävle Falun Roa Hønefoss Gardermoen Thurso B Simrishamn Tønder Tinglev Nyborg Korsør Ystad Trelleborg PadBornholm Naestved Svendborg 28h borg SønderFlensburg borg 9h Sheffield a Crewe Nykøbing Husum h Schleswig Rødby C 3h30min Gedser Heide Derby Aberystwyth Kiel 's Puttgarden Shrewsbury Sassnitz Nottingham ge Rendsburg en o r Fishguard Barth Gdynia Ge Binz Neumünster Warnemünde . Cuxhaven t Leicester S 3h15min King’s Lynn Stralsund Birmingham Norddeich ´ Gdansk Kołobrzeg Travemünde Rostock Slupsk Lübeck m Wilhelmshaven Peterborough Worcester Züssow Swinoujscie Pembroke Tczew Abergavenny Emden Koszalin Bremerhaven Stratford Leeuwarden Groningen Norwich Schwerin Hamburg Malbor Den Helder Swansea Leer Oldenburg Newport b Neubrandenburg Bremen Ludwigslust Cardiff Weener Pasewalk Oxford Ilawa Szczecin Cambridge Lüneburg eburg Ipswich Bristol Neustrelitz Uelzen Uelzen Swindon Zwolle Wittenberge Bath Taunton Harwich Haarlem Amsterdam Reading Den Haag Angermünde er Hengelo Bad Bentheim Schiphol Celle Exeter London Bydgoszcz Truro Hoek van Holland Torun Stendal Amer Amersfoort Os Osnabrück 6h30min Southampton Rheine Bournemouth Utrecht Wolfsburg Penzance Inowroclaw Han Hannover Rotterdam Plymouth Canterbury Berlin Arnhem Braunschweig Vlissingen Münster Ashford Potsdam Weymouth Portsmouth Dover Breda Emmerich Zeebrugge Berlin Rzepin Brighton Folkestone Oostende Magdeburg Roosendaal Eindhoven Frankfurt Dunkerque Essen Newhaven Hastings Duisb Duisburg Halberstadt a/d Oder Poznan Calais Brugge Dortmund Antwerpen Düsseldorf Gent Dessau e Kutno Hagen Mechelen Boulogne Venlo Zielona Góra Göttingen Brussel/ Wuppertal Brussel Tourcoing Bruxelles 16h30min Cottbus MönchenDüsseldorf Leuven Gladbach Maastricht Kassel Glogów Halle Cherbourg 15h30min es Köln Lille Visé Guernsey Elsterwerda Leipzig Köln/Bonn Siegen Lód Ostrów Aachen Dieppe Liège Erfurt Namur Arras Riesa Bautzen Siegburg/Bonn Görlitz Jersey Bonn Bebra Roscoff Quevy Weimar Naumburg Le Havre Dresden JeleniaGóra Góra Jelenia Carentan Chemnitz Jena Jeumont Marburg Morlaix Bayeux Wroclaw Zittau Amiens St. Lô Schöna Paimpol Deauville Giessen Rouen Brest Liberec Fulda Koblenz Gouvy Zwickau Guingamp Caen Charleville Meiningen Frankfurt St. Malo Ustí nad am Main Mézieres Luxembourg Mézie Walbrzych eux Lisieux Cochem St. Brieuc Labem Lichtenfels LuxemVernon Schweinfurt Czesto Evreux Mainz Frankfurt a/M Quimper bourg Sedan Hof Opole Dol Pontorson Ar Arlon Dinan Charles-deSterpenich Trier Cheb Mont-St. Michel Hradec Reims Igel Karlovy Vary Darmstadt Gaulle Bamberg Gliwice Bettembourg Králóve Alençon Neuenmark Paris Praha Würzburg Ma Mannheim Laval Mariánské Lichkov Lorient Kraków Épernay res Chartres Thionville Vannes Bayreuth Zabrze Lázne Rennes Kolín Metz CeskáTrebová Trebová Katowice Ceská Le Mans Oswiec Kutná Hora Heidelberg Pardubice Saarbrücken Redon Nürnberg Plzen (Auschw Forbach Ostrava Rothenburg St. Nazaire Zebrzydowice Le Croisic o/d Tauber Ansbach Nancy Olomouc Orléans Jihlava Nantes La Baule Furth im Wald Fürth Angers Karlsruhe Stuttgart Stutt Troyes Zako Cadca Strasbourg Blois Lunéville Regensburg Brno Treuchtlingen Ceské Zilina Tours Kehl Prerov Budejovice Plattling Telc St. PierreGien Offenburg Épinal Stuttgart Saumur St. DiePúchov des-Corps Ingolstadt Cesky des-Vosges Znojmo Ulm Breclav Krumlov Gmünd Trencin Augsburg Colmar La RocheLandshut Remiremont Passau sur-Yon Vierzon Montbard München Summerau Freiburg Bourges Kúty Linz Les Sables Leopoldov München Mulhouse d'Olonne Mühlheim Singen Zvolen Buchloe Besancon Wels Rosenheim Basel ort Melk St. Pölten Wien F.-Comté Belfort Châteauroux Dijon Kempten nd Gmunden Wien Niort Poitiers Nevers Filakovo Bratislava BelfortLevice Salzburg rg Füssen Kufstein Montbéliard La Rochelle Lindau Zürich Garmisch-P. 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Nimes Banja Luka Logroño rgos Bihac Montpellier Mo Modena St. Gaudens Savona B Doboj Ravenna Bologna Arles Béziers Canfranc Luchon Carcassonne San Remo Castejón Nice Foix La Spezia Agde Sète Aix-en-Provence Faenza Lucca Jaca Ventimiglia Rimini Narbonne on Ax-lesTuzla Viareggio Cannes aco Soria Thermes Pesaro Marseille Pistoia Firenze Latour Huesca St. Raphaël Pisa Pobla Andorra San Marino Sarajevo de Carol Perpignan de Segur Toulon Ancona Cerbère Hyères Puigcerdà Sibenik Livorno Portbou Perkovic Arezzo Siena Zaragoza Calatayud Núria 15h Ribes de Freser Split Figueres Perugia Per Manresa Mostar Assisi is Figueres Vilafant dalajara 19h Lleida Piombino Montserrat Chiusi S. Benedetto Foligno Girona Terrassa Igualada del Tronto Vrbnica Capljina Sabadel Grosseto Ploce Ascoli Niksic Barcelona Camp de Tarragona Mataró Piceno Orvieto Metkovic Terni Wexford Rosslare Ros Harbour Harbo n Waterford ne l Mallow Porthmadog Pwllheli Westerland Kingston upon Hull Manchester Chester Doncaster Niebüll The Netherlands Germany English Chan n el Poland Belgium Czech Republic France Slova Austria Switzerland ay of Biscay Hungary Slovenia Croatia M Bosnia Herzegovina A Orte Civitavecchia ar Roma 4h Castelló 19h es Xàtiva Gandía Alcudia ic Se Barletta Olbia Formia Bari Caserta Benevento 9h 9h30min Chilivani Máhon 3h Ibiza Bar a Foggia Cassino Golfo Aranci Podgorica Napoli Salerno Potenza Brindisi 2h 2h Alacant Palma de Mallorca 7h30min Alcoi Murcia 1h 3h Denia Elx Porto Torres Sassari Ciutadella 7h Monteneg Italy Latina València at Pescara Sulmona Avezzano Fiumicino 7h lbacete l'Aquila Chieti i Viterbo L’Aldea-Amposta dr Corsica Tarragona Barcelona Tortosa Teruel Cuenca Balearic Islands Oristano Sardinia Ty r r h e n i a n Sea 0h30min Formentera A Taranto Lecce Los Nietos Aguilas Cartagena Sibari Cagliari Mediterranean Sea 9h 14h Paola 9h Corf Corfu Cosenza Crotone BAHNMARKT EUROPA FOTO: INTERRAIL UMFANGREICHE MARKTREPORTS /// NEWS UND ANALYSEN AUS DEN BENELUX-STAATEN, ÖSTERREICH UND DER SCHWEIZ M A R K T R E P O RT MEHR CHANCE ALS RISIKO – DER BAHNMARKT SCHWEDEN DER BAHNMARKT IN SCHWEDEN GILT HEUTE ALS EINER DER LIBERALISTEN IN EUROPA. LANGE WAR DIE SCHWEDISCHE STAATSBAHN SJ DER GRÖßTE ÖFFENTLICHE STAATSKONZERN DES LANDES – MEHRERE REFORMSCHRITTE HABEN EIN DIFFERENZIERTES BAHNWESEN IN DEM LAND GESCHAFFEN. Der 1. Dezember 2015 stellt für die Schwedische Staatsbahn (Statens Järnvägar, SJ) ein historisches Datum dar: Zu diesem Zeitpunkt stellte sie den Fahrkartenverkauf in allen ihren Zügen ein. „Damit dürfte Schweden das erste kontinentaleuropäische Land sein, in dem die Züge der Staatsbahn komplett auf Onboard-Ticketverkauf verzichten“, erklärte Malin Boshuis, Leiterin der Verkaufsabteilung bei SJ International, gegenüber dem bahn manager. Die Einsparung der teuren transportablen Online-Verkaufsgeräte geht einher mit einer weitgehenden Reservierungspflicht für Sitzplätze. Die Optimierung der Kosten- und Auslastungsstruktur bei SJ hat Folgen auch für Ausländer. Fahrgäste ohne Tickets zahlen eine saftige Strafe von 1200 schwedischen Kronen, umgerechnet etwa 130 Euro. Mitte März 2016 wurde der Ticketverkauf durch Automaten an den Bahnhöfen weiter verbessert. SJ führte die neueste Generation dieser Geräte ein. Sie tragen jetzt grüne statt wie bisher silbergraue Farbe, sind noch bedienungsfreundlicher und schneller als die Vorgänger, die sukzessive ausgetauscht werden. Die Standorte der SJ-Automaten werden auf der Webseite aufgeführt. Speisen und Getränke sind an Bord erhältlich. Der schwedische Bahnmarkt 2013: In mehreren Reformschritten ist in Schweden in den vergangenen Jahren ein differenziertes und wettbewerbsstarkes Bahnwesen gewachsen (Quelle: Government Offices of Sweden) 16 FOTOS: HERMANN SCHMIDTENDORF / GRAFIKEN: REDAKTION, DIFFERENZIERTES BAHNWESEN Die SJ entstand 1856 mit der Gründung erster schwedischer Eisenbahnlinien. In den 1950er Jahren wurde sie zum größten öffentlichen Staatskonzern, bei dem etwa jeder hundertste Schwede arbeitete. Die grundlegende Modernisierung der schwedischen Eisenbahnen begann 1988 mit der Übertragung des Streckennetzes an die neue unabhängige staatliche Behörde Banverket (Bahnarbeiten), die 2010 in der auch für Straßenbau und -unterhaltung zuständigen Staatsbehörde Trafikverket (Verkehrsarbeiten) aufging. In den 1990er Jahren wurden die SJ-Reisebüros sowie SJ-Bahnbusse privatisiert. 2001 wurde die SJ in sechs unabhängige staatliche Aktiengesellschaften aufgegliedert. Jernhusen AB (angelehnt an das schwedische Wort Järn für Eisen, etwa mit Bahnbauten zu übersetzen) ist für die Bahnhofsstationen zuständig. Bei SJ AB verbleibt der Langstreckenverkehr, das EVU betreibt heute noch etwa 55 Prozent aller Personenverkehre des Landes. Der SJ-Güterverkehr wurde zu Green Cargo (GC). Weitere Abtrennungen betreffen die Unterhaltung des Fahrzeugparks, der IT-Technik und die Zugabfertigung. Der Regionalverkehr liegt in den Händen regionaler öffentlicher Gesellschaften, die ihre Verkehre durch Ausschreibungen an zumeist private EVU vergeben. Auch im Güterverkehr entstand substanzielle private Konkurrenz. Heute weist Schweden ein vorbildlich differenziertes Bahnwesen mit viel Wettbewerb und steigendem Anklang bei den Kunden auf. CHANCEN FÜR DIE BRANCHE Nach Angaben der Infrastrukturbehörde Trafikverket umfasste das schwedische normalspurige staatliche Bahnnetz 2015 – Rangier- und Anschlussgleise eingeschlossen – 14.129 Kilometer. Davon sind 8962 Kilometer eingleisig. 12.290 Kilometer sind elektrifiziert. Außerdem bestehen in Schweden etwa 3700 Kilometer Streckengleise, die formal privaten oder anderen öffentlichen Infrastrukturunternehmen unterstellt sind, zum Beispiel die kommunal verwaltete Inlandsbanan (Inlandsbahn), die durch den schwedischen und dänischen Staat gemeinsam verwaltete Öresund-Verbindung sowie Industrie- und Museumsbahnen. Oslo Stockholm Malmö Padborg Hamburg München Brennero Ancona Rome Palermo Aufgrund seiner Investitionen hält Schwedens Eisenbahnwesen für Unternehmen der Bahnindustrie große Chancen bereit. Vor diesem Hintergrund lädt die Infrastrukturbehörde Trafikverket beispielsweise regelmäßig interessierte Branchenvertreter zu einem Nationalen Lieferantentag nach Stockholm ein. Dem bahn manager bestätigte ein Sprecher, dass dabei auch für internationale Vertreter der Bahnbranche interessante Geschäftsmöglichkeiten aufgezeigt werden. Hermann Schmidtendorf Freier Fachjournalist, Berlin Karte: Im November 2015 wurde der längste der neun europäischen Güterverkehrskorridore zwischen Stockholm / Oslo und Palermo eröffnet. Er bindet Skandinavien an Zentraleuropa und den Mittelmeerraum an. Der Öresundståg pendelt zwischen Kopenhagen und Malmo. Seit 2012 ist der SPV vollständig für den Wettbewerb geöffnet. Die Züge sind weitgehend reservierungspflichtig, der Bordverkauf wurde eingestellt (v. oben nach unten). B A H N M A R KT E U RO PA VERKEHRSVERTRAG BIS 2025 – MEHR ALS 10 MILLIARDEN EURO UMSATZVOLUMEN DB Arriva hat am Morgen des 1. Aprils den Betrieb der Verkehre des Northern Rail-Netzes in Nordengland übernommen. Der bis März 2025 laufende Verkehrsvertrag hat ein Umsatzvolumen von mehr als zehn Milliarden Euro. Mit Northern Rail steigert die für den Regionalverkehr im Ausland zuständige DB-Tochter ihren Anteil am britischen Schienenverkehrsmarkt auf 22 Prozent. Sie gehört damit zu den drei größten Anbietern im Land, teilt das Unternehmen mit. Rund um die nordenglischen Städte Manchester, Leeds, Liverpool, Newcastle und Sheffield bewegt Northern Rail mit über 5.000 Mitarbeitern und 333 Zügen derzeit rund 90 Millionen Fahrgäste pro Jahr. Die Übernahme des Verkehrsvertrages durch DB Arriva ist verbunden mit einem Ausbau des Angebotes und umfangreichen Modernisierungen. So wird DB Arriva die Verkehrsleistung von Northern Rail in den kommenden drei Jahren um zwölf Prozent ausweiten, neue Verbindungen aufnehmen, in mehr als 280 neue Fahrzeuge investieren und die übrige Flotte komplett renovieren. „Der Start des Betriebes bei Northern Rail ist eine wichtige Wegmarke für unser langfristiges und beständiges Wachstum“, sagte Manfred Rudhart, Chief Executive Officer von DB Arriva. „Der Vertrag steht für eine nachhaltige und konsequente Weiterentwicklung des Regionalverkehrs im Norden Englands. Ich bin stolz, dass wir hier ein zentraler Partner sein dürfen“, so Rudhart. Bereits Mitte März konnte DB Arriva einen Erfolg im britischen Markt vermelden. Die Nahverkehrsbehörde Transport for London will den neuen Verkehrsvertrag für London Overground an die DB-Tochter vergeben. Er hat ein Volumen von rund 1,9 Milliarden Euro und läuft von November 2016 bis Mitte 2024. DB Arriva verfügt im Vereinigten Königreich derzeit über sieben Verkehrsverträge für die Schiene. Im Februar 2016 zeichnete die britische Bahnindustrie DB Arriva als „Beste Bahn des Jahres“ aus. DB Arriva ist insgesamt in 14 europäischen Ländern aktiv und befördert mehr als 2,2 Milliarden Fahrgäste pro Jahr. Der Umsatz lag im vergangenen Jahr bei 4,843 Milliarden Euro, teilt der Konzern mit. Großauftrag von der Insel: DB Arriva hat Anfang April den Betrieb des Northern Rail-Netzes in Nordengland übernommen. 18 FOTO: DB AG DB ARRIVA STARTET BETRIEB DES NORTHERN RAIL-NETZES FOTOS: RDC DEUTSCHLAND Kurz vor dem Betriebsstart des Autozugs Sylt auf der Strecke Niebüll-Westerland hat das US-amerikanische Unternehmen Railroad Development Corporation (RDC) sein deutsches Tochterunternehmen RDC Deutschland GmbH (RDC D) personell verstärkt und neu aufgestellt. Das private EVU, das mit dem Hamburg-Köln-Express (HKX) inzwischen seit mehr als dreieinhalb Jahren auf der Schiene unterwegs ist, erhält zum 1. April 2016 eine besser auf den Markt ausgerichtete Struktur, lässt das Unternehmen wissen. Kurzum: „Es geht uns um eine weitere Professionalisierung unserer Aktivitäten in Deutschland. Wir erweitern und verstärken dafür unser Managementteam und etablieren klarere Strukturen“, sagt Henry Posner III. Und der Vorsitzende des Vorstands bei RDC fügt hinzu: „Dass wir dafür echte Kenner der Branche mit vielen Jahren Geschäftsführungserfahrung bei Eisenbahnunternehmen gewinnen konnten, freut uns sehr.“ Ab dem 1. April ist RDC in Deutschland mit drei Gesellschaften vertreten: Der Dachgesellschaft RDC Deutschland GmbH (RDC D) und den beiden operativen Gesellschaften Hamburg-Köln-Express GmbH (HKX) und RDC Autozug Sylt GmbH. Gleichzeitig hat RDC seine Führungsmannschaft für Deutschland durch weitere Mitglieder verstärkt. Dabei erhält die RDC D nun auch formal ei- nen Aufsichtsrat. Neben den bisherigen Mitgliedern Henry Posner III (Vorsitzender), Robert A. Pietrandrea, William J. Duggan und John Hensler, die die Geschäftsführung von RDC in Pittsburgh repräsentieren, sowie Hans Leister nehmen dort Alexander Hedderich und Jörg Manegold ab dem 1. April die Arbeit für RDC auf. Neu in die Geschäftsführung der RDC D werden Karsten Nagel und Jens Arne Jensen eintreten und mit Carsten Carstensen künftig die Gruppe leiten. Carstensen wird dabei gleichzeitig seine Aufgaben bei HKX behalten. Bei der Dachgesellschaft RDC werden alle übergreifenden Funktionen für die operativen Gesellschaften angesiedelt sein. Siemens rüstet derzeit das komplette 170 Kilometer lange, doppelgleisige S-Bahn-Netz Kopenhagens mit dem funkbasierten Zugsteuerungssystem Trainguard MT aus. Nun ging in der dänischen Hauptstadt die erste von sechs Strecken mit der neuen Siemens-Signaltechnik in Betrieb. Das eröffnete 25 Kilometer lange Teilstück führt vom Vorort Hillerod im Norden nach Jaegersborg östlich von Kopenhagen und wird täglich von mehr als 70.000 Pendlern genutzt. Im Kernnetz werden nach der Eröffnung aller sechs Trassen bis zu 84 Züge pro Stunde fahren, was pro Tag rund einer Millionen Fahrgästen entspricht. „Durch den Ersatz der teilweise mehr als 60 Jahre alten Signaltechnik werden Kapazität und Zuverlässigkeit des Betriebs deutlich erhöht. Die S-Bahn wird für Berufspendler attraktiver und der Individualverkehr reduziert. Gleichzeitig senken die modernen Systeme den Energieverbrauch“, sagt Jochen Eickholt, Chef der Bahnsparte von Siemens. Unter anderem soll die Taktzeit der Züge im Innenstadtbereich von derzeit 120 Sekunden auf 90 Sekunden verkürzt werden. RDC D STÄRKT STRUKTUR FÜHRUNGSTEAM ERWEITERT Karsten Nagel und Jens Arne Jensen sind neuen Kollegen von Carsten Carstensen (v.l.) in der Führungsmannschaft von RDC Deutschland. Die Kopenhagener S-Bahn ist das Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs der Hauptstadt. Täglich werden rund 350.000 Fahrgäste befördert – und es werden täglich mehr. Denn der Ballungsraum rund um die dänische Metropole wächst: Mittlerweile lebt mehr als ein Fünftel der dänischen Gesamtbevölkerung dort, heißt es in der Mitteilung des Siemens-Konzerns. KOPENHAGEN: S-BAHN SETZT AUF SIEMENS ERSTES TEILSTÜCK MIT TRAINGUARD MT GEHT IN BETRIEB B A H N M A R KT E U RO PA TERROR IN BRÜSSEL: 34 MENSCHEN STERBEN BEI BOMBENANSCHLÄGEN IN METRO UND FLUGHAFEN Der Terror erreicht Belgiens Hauptstadt am Morgen des 23. März: Um 8 Uhr explodiert am Brüsseler Flughafen Zaventem die erste Bombe, kurz danach die zweite. Eine Stunde später detoniert ein weiterer Sprengsatz in der Metro-Station Maelbeek – mitten im belebten Europaviertel der Stadt. Die Bombe befindet sich im zweiten Wagen einer U-Bahn, die gerade in den Bahnhof einfährt. Der Wagen wird völlig zerstört. Wenig später steht fest: 20 Personen sind bei dem Anschlag in der U-Bahn getötet worden, 106 Menschen zum Teil schwer verletzt. In Brüssel bricht der Verkehr zusammen: alle U-Bahnen, Straßenbahnen, Busse stehen laut Berichten bis zum Abend still. Auch die Hochgeschwindigkeitszüge fahren nicht mehr. Noch am selben Tag bekennt sich die Terrororganisation IS zu den Anschlägen, bei denen insgesamt mindestens 34 Menschen sterben. lh FOTO: THIERRY ROGE (PICTURE ALLIANCE, AP PHOTO) ES WAR EIN ANGRIFF AUF DAS HERZ DER EU: BEI ANSCHLÄGEN DER TERRORORGANISATION IS AM 23. MÄRZ IN BRÜSSEL SIND MINDESTENS 34 MENSCHEN UMS LEBEN GEKOMMEN. 20 23. März 2016, Tag des Terrors: ein Polizist vor dem Eingang der Metro-Station Maelbeek in Brüssel. PO REC POLITIK UND VERBÄNDE AUF EU-, LÄNDER- UND BUNDESEBENE /// NEUE RICHTLINIEN UND GESETZE /// EXPERTENTIPPS & FACHARTIKEL FOTO: INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM LITIK & CHT POLITIK & RECHT APS UND NEE: „EUROPA TRITT BEI VERKEHRSVERLAGERUNG AUF DER STELLE“ GEMEINSAMER SCHIENEN-APPELL: DAS NETZWERK EUROPÄISCHER EISENBAHNEN UND DIE ALLIANZ PRO SCHIENE FORDERN EIN UMDENKEN AUF POLITISCHER EBENE IN EUROPA. gniert, verstopfen zahllose Lkw auf der Langstrecke die Autobahnen.“ Dass Deutschland als Haupttransitland mit überlangen Riesen-Lkw experimentiert und die Güterbahnen zugleich hoch besteuert, passe schlecht zu den ehrgeizigen Zielen im EUWeißbuch Verkehr, erläuterte Cramer und nannte als Beispiel für eine gelungene Güterverkehrspolitik die Schweiz. Im Nachgang zum Pariser Klimavertrag hat der Vorsitzende des Verkehrsausschusses im EU-Parlament, Michael Cramer, den Stand der Verlagerungsbemühungen in verschiedenen europäischen Ländern als „unbefriedigend“ bewertet. „Güter von der Straße auf die Schiene zu verlagern, ist seit Jahren das vornehmste Ziel der Verkehrspolitik in vielen europäischen Ländern und der Europäischen Union. Die Wirklichkeit sieht allerdings ganz anders aus“, sagte Cramer vor kurzem auf einer Pressekonferenz der Allianz pro Schiene und des Netzwerks Europäischer Eisenbahnen (NEE). „Während nach dem aktuellen Bericht der Europäischen Umweltagentur der Marktanteil der klimaschonenden Güterbahnen europaweit sta- KONKRETE MAßNAHMEN NÖTIG „Die deutsche Verkehrspolitik steckt noch tief im fossilen Zeitalter“, sagte der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege. „Während andere Sektoren – die Industrie, das verarbeitende Gewerbe, die Energieerzeuger – seit 1990 ihre klimaschädlichen Emissionen beträchtlich senken konnten, hat der deutsche Verkehrssektor seit 25 Jahren keine Minderung erzielt.“ Flege kritisierte, dass die Bundesregierung mit einer Fülle von Wettbewerbsvorteilen für den Straßengüterverkehr die parteiübergreifend geforderte Verlagerung von Gütern auf die Schiene selber ausgebremst habe. „Jeder Autofah- 24 rer wundert sich, warum immer mehr Lkw auf unseren Straßen unterwegs sind, obwohl auch im aktuellen Koalitionsvertrag wieder eine Entlastung der Straßen versprochen wird“, sagte Flege und verwies darauf, dass der Bundesverkehrsminister erst Anfang 2015 die Lkw-Maut massiv gesenkt habe. „Dass der Gütertransport auf der Schiene trotz der verheerenden Rahmenbedingungen seinen Marktanteil behaupten konnte, ist eine beachtliche Leistung der Güterbahnen“, sagte Flege und forderte von der Politik ganz konkrete Maßnahmen, um die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene zu stärken. „Vor allem eine Senkung der Stromsteuer wäre ein gutes und schnell umsetzbares Instrument, um die jüngsten Belastungen der Bahnen durch die erhöhte EEG-Umlage abzufedern.“ Auch der Geschäftsführer des Netzwerks Europäischer Eisenbahnen (NEE), Peter Westenberger, forderte von der Politik eine gesamthafte Strategie, um die Verlagerungsversprechen einlösen zu können. GRAFIKEN: ALLIANZ PRO SCHIENE GESAMTSTRATEGIE GEFORDERT In einem aktuellen Schreiben an die zuständigen Mitglieder der Bundesregierung vom gleichen Tage kritisiert der Verband der Wettbewerbsbahnen die bekannt gewordene Überlegung, das einzige konkret bezifferte Entwicklung der Treibhausgas-Emissionen in Deutschland nach Sektoren (oben), Besteuerung von Eisenbahn-Fahrstrom im EU-Vergleich. Verlagerungsziel der Bundesregierung aufzugeben. 2002 hatte die Bundesregierung als Bestandteil der „Nationalen Nachhaltigkeitsstrategie“ beschlossen, den Anteil der Schiene im Güterverkehr bis 2015 auf 25 Ungleiche Belastung: Die Entwicklung von LkwMaut und Schienenmaut läuft stark zuungunsten des Verkehrsträgers Schiene. Prozent zu erhöhen. Zuletzt lag der Marktanteil wie in den vergangenen Jahren nur bei gut 17 Prozent. „Es wäre ein politischer Offenbarungseid, jetzt das verfehlte Ziel schlicht zu streichen, statt endlich die notwendigen Maßnahmen zu seiner Erreichung auf den Weg zu bringen!“ Konkrete Zielmarken für 2030 und 2050 müssten auf die existenten EU-Verkehrs- und Klimaschutzziele abgestimmt werden. Westenberger: „Deutschland will auch im Verkehr bis 2050 treibhausgasneutral werden. Das ist ohne einen massiven Ausbau des Schienengüterverkehrs unmöglich!“ Die Politik sei dagegen schlecht beraten, auf Phantasiekonzepte wie den Langstrecken-Elektro-Lkw oder den Antrieb mit biogenen Kraftstoffen zu setzen. Diese Technologien seien unfinanzierbar und ineffizient, könnten aber die überfälligen Weichenstellungen zum Ausbau der Schiene blockieren. FOTO: BARTOLOMIEJ BANASZAK (DB AG) PERSONENVERKEHR NEWS AUS SPNV UND FERNVERKEHR /// MELDUNGEN DER VERKEHRSVERBÜNDE UND AUFGABENTRÄGER /// INFORMATIONEN ZU AUSSCHREIBUNGEN VON STRECKEN UND FAHRZEUGEN PERSONENVERKEHR Nach der Kollision zweier Meridian-Züge am 9. Februar 2016 bei Bad Aibling liefen umfangreiche Rettungsarbeiten an. Es waren bis zu 800 Rettungskräfte und 15 Hubschrauber im Einsatz. DAS ZUGUNGLÜCK VON BAD AIBLING IST EINER DER SCHWERSTEN BAHNUNFÄLLE DER LETZTEN JAHRE. FÜR DEN BAHN MANAGER BESCHREIBT DER GESCHÄFTSFÜHRER DER BAYERISCHEN OBERLANDBAHN DR. BERND ROSENBUSCH DIE EREIGNISSE. Um kurz vor sieben Uhr am Dienstag, 9. Februar 2016, hat sich das Leben aller Meridian-Mitarbeiter und vieler Eisenbahner in Oberbayern grundlegend verändert. Zu dieser Uhrzeit stießen in Bad Aibling, nahe Rosenheim, zwei Züge auf offener Strecke in einer Kurve zusammen. Das Unglück forderte elf Todesopfer, davon vier Mitarbeiter der Bayerischen Oberlandbahn GmbH (BOB), die den Meridian betreibt. Darüber hinaus wurden 24 Reisende schwer und 61 Reisende leicht verletzt. Nach dem bisherigen Stand der Ermittlungen der Staatsanwaltschaft hat der 28 FOTO: PETER KNEFFEL (DPA) TROTZ BAD AIBLING: DAS SYSTEM EISENBAHN BLEIBT SICHER Fahrdienstleiter in Bad Aibling mehrere Fehler gemacht, die zu dem Unglück geführt haben. Das auf der Strecke eingebaute Zugsicherungssystem PZB 90 wurde mehrmals überbrückt, was zu der Kollision führte. RETTUNGSARBEITEN IN BEENGTER LAGE Derzeit gibt es zudem keine Anhaltspunkte für einen technischen Defekt der Züge oder für eine Fehlhandlung der Triebfahrzeugführer. Aufgrund des hohen Ausbildungsstandes der fahrenden Kollegen war der Geschäftsleitung des Meridian gleich klar, dass hier ein Fehler nicht aufzufinden sein würde. Die Bayerische Oberlandbahn hat gleich vier Triebfahrzeugführer verloren, da zwei von ihnen, darunter ein Ausbilder, auf dem Weg zu einer neuen Baureihenschulung nach Lenggries fuhren. Der Verlust der Kollegen wiegt schwer – menschlich wie fachlich. Sofort nach dem Zusammenstoß startete eine der professionellsten und umfangreichsten Rettungsaktionen, die in Bayern in den letzten Jahren durchgeführt werden mussten. Durch die Lage am Mangfallkanal war der Zugang zwar gegeben – ein Weg führt zwischen Kanal und Schiene und diente als Versorgungsweg. Dennoch zeigte sich das Gebiet beengt, da auf der anderen Seite der Bahnstrecke ein Hügel und Wald waren. Jenseits des Kanals gab es aber weitere Wege und Wiesen, so dass nicht nur Feuerwehr, Polizei, Bundespolizei, Technisches Hilfswerk (THW) und medizinische Rettungskräfte gerufen wurden, sondern auch Bergwacht und Wasserwacht zur Unglücksstelle eilten. Bis zu 800 Einsatzkräfte und 15 Hubschrauber, teils aus Österreich, waren so im Einsatz. ZUGDATEN SCHNELL GEBORGEN Die Bergung der Verletzten lief außerordentlich professionell. Die stark Verletzten wurden sofort in die umliegenden Krankenhäuser geflogen oder gefahren, die Leichtverletzten nach Kolbermoor, einem Nachbarort von Bad Aibling, in die Feuerwache gebracht. Wenige Stunden nach dem Unfall waren alle Reisenden und die Lokführer geborgen. Durch die Schnelligkeit und Intensität dieses Einsatzes – bei dem ohne vorherige Übung alle Helfer Hand in Hand zusammenarbeiteten – wurde sicherlich manches Leid verringert. Er war für diese Region beispiellos. Nach der Bergung der Personen wurden die Ermittlungen aufgenommen. Polizei, Eisenbahnbundesamt und Eisenbahn-Unfallkommission begannen ebenso mit ihren Ermittlungen wie die Mitarbeiter der Bayerischen Oberlandbahn. Zwei der drei Datenspeicherkassetten waren re- lativ schnell geborgen, ebenso wurden alle weiteren Daten des Zuges gesichert. Die BOB hat hier sofort eng mit der Staatsanwaltschaft zusammengearbeitet, da natürlich ein erhebliches Interesse an einer objektiven und lückenlosen Unfallanalyse bestand. Die umfangreichen Auswertungen, verbunden mit der schnellen Einarbeitung der Staatsanwaltschaft in die Thematik, und ein Gespräch mit dem Fahrdienstleiter von Bad Aibling hat schließlich am 16. Februar zu der Pressekonferenz der Staatsanwaltschaft geführt, in der die Fehler des Fahrdienstleiters als wahrscheinlich ursächlich für den Unfall beschrieben wurden. Ein finaler Bericht des Staatsanwalts liegt aber noch nicht vor. GESPRÄCHSANGEBOTE FÜR MITARBEITER Parallel zur Analyse des Unfallhergangs begann auch die Bergung der Fahrzeuge. Mehr als fünfzehn Mitarbeiter der Bayerischen Oberlandbahn waren zusammen mit dem THW und DB Netz bis zum 14. Februar damit beschäftigt, die Unfallstelle frei zu räumen. Die Fahrzeuge mussten dauerhaft mit Seilen gesichert werden, damit sie für die Arbeiter kein Risiko darstellten. Eintretendes Winterwet- Die finanzielle Seite: Wer zahlt für den Einsatz? Unglücksfälle wie die Zugkollision von Bad Aibling werfen auch immer die Frage nach den Kosten für Rettung und Bergung auf. Rund 800 Einsatzkräfte und bis zu fünfzehn Hubschrauber waren bei dem Zugunglück in Bad Aibling im Einsatz. Zudem mussten Spezialkräne hinzugeholt werden, um die Züge von der Strecke zu räumen. Die Kosten trägt zunächst der Staat beziehungsweise der Träger der Hilfsorganisation und stellt sie später dem Verursacher in Rechnung. Schäden an Gleisen, Zügen und Oberleitungen sind versichert. Gezahlt wird übrigens zunächst unabhängig von der Klärung der Schuldfrage. dre PERSONENVERKEHR In dem beengten Gebiet zwischen Mangfallkanal und Bahnstrecke waren nicht nur Feuerwehr, Polizei, Bundespolizei, THW und medizinische Rettungskräfte im Einsatz, sondern auch Bergwacht und Wasserwacht. ter und Sturm erschwerten an zwei Tagen die Arbeiten erheblich. Die noch fahrbaren Fahrzeugteile konnten, zum Teil mit Hilfsdrehgestellen, abgeschleppt werden. Die verkeilten Teile wurden auf Flachwagen verladen. Anschließend begann DB Netz mit der Wiederherrichtung der Gleise und der Oberleitung. Während vor Ort an der Unfallstelle technische Lösungen im Vordergrund standen, war es ein wesentliches Ziel, nach dem Unfall und während der damit verbundenen Streckensperrung, die Reisenden und die Bevölkerung mit allen wichtigen Informationen zu versorgen. Solch ein Ereignis erschüttert auch die umliegenden Ge- Das Zugunglück von Bad Aibling – eine Chronologie 6.10 Uhr Meridian 79505 startet im Bahnhof Holzkirchen Richtung Rosenheim 6.37 Uhr Meridian 79506 beginnt seine Fahrt im Bahnhof Rosenheim Richtung Holzkirchen 6.38 Uhr Meridian 79505 hält fahrplanmäßig in Bad Aibling Kurpark ALLE REISENDEN KONTAKTIERT Kurz nach dem Unfall begann auch die Betreuung der Reisenden. Da die Lieferung der Adressdaten der Reisenden wegen des Datenschutzes Zeit in Anspruch nahm, fuhren Führungskräfte am Donnerstag, also zwei Tage nach dem Unfall, auf gut Glück die ersten Krankenhäuser ab, um mit den verletzten Reisenden ins Gespräch zu kommen. Am Freitag schließlich bekam der Betreiber des Meridian alle Adressdaten. Sofort wurden Schreiben verschickt, in denen die Geschäftsführung als Ansprechpartner genannt wurde. Ebenso wurden psychologische Betreuungsmöglichkeiten angeboten und Hinweise auf das weitere Vorgehen bei Versicherungsfragen gegeben. Alle telefonisch erreichbaren Reisenden wurden vom psychologischen Dienst angerufen. Führungskräfte und Psychologen setzen die Besuche in den Krankenhäusern über die nächsten Tage fort. Der 6.45 Uhr Fahrplanmäßiger Halt für Meridian 79506 in Kolbermoor, hier ist die Ausweichstelle der Züge 6.53 Uhr In der Leitstelle gehen zahlreiche Notrufe ein;, Rettungskräfte werden alarmiert ca. 6.48 Uhr Kollision der beiden Züge mit hoher Geschwindigkeit auf eingleisiger Strecke auf Höhe des Klärwerks Bad Aibling 30 6.57 Uhr Erste Rettungskräfte erreichen die Unglücksstelle FOTO: SVEN HOPPE (DPA) meinden und Reisenden auf anderen Strecken, daher war es umso wichtiger, über volle Transparenz das Vertrauen in das System Eisenbahn aufrechtzuhalten. Am Wichtigsten war uns aber die Information der Mitarbeiter. Jeden Abend wurde aus der Geschäftsführung heraus der aktuelle Stand der Bergung, der Ermittlungen und des Betriebs per Mail an alle Mitarbeiter verschickt. Gleichzeitig wurden sofort nach dem Unfall Psychologen organisiert, die für alle Mitarbeiter von Meridian und BOB als Ansprechpartner zur Verfügung standen. Die psychologische Betreuung, aber auch die Gesprächsangebote der Betriebsräte und der Führungskräfte, wurden in unterschiedlichem Umfang für fast zwei Wochen angeboten und rege genutzt. Ein solches Ereignis muss vor allem durch Gespräche verarbeitet werden. Der Geschäftsleitung der Bayerischen Oberlandbahn war es ein dringendes Anliegen, für alle Mitarbeiter für Gesprächsmöglichkeiten auf allen Ebenen zu sorgen. 7.00 Uhr Aufgrund des Ausmaßes des Unglücks wird ein Großeinsatz für die Hilfskräfte ausgelöst FOTO: BOB direkte Kontakt zu den Reisenden – und vor allem die Zusage, dass sich um ihre Belange gekümmert wird – war sehr wichtig. Etwa vier Wochen nach dem Unfall konnten die Betreuungen abgeschlossen oder an die jeweils betreuenden Hausärzte übergeben werden. Die Abarbeitung der Versicherungsfälle läuft weiterhin. UMFASSENDER SCHIENENERSATZVERKEHR Nach dem Unfall wurde durch die Betriebsleitung des Meridian ein umfassender Schienenersatzverkehr mit Bussen organisiert. Da in Bayern Ferien waren, konnte dieser schnell durchgeführt werden. Dennoch waren die Hemmnisse für die Kunden hoch, da die Eisenbahn im Mangfalltal gegenüber Auto und Bus einen deutlichen Zeitvorteil hat. Der Busverkehr wurde dennoch so gut angenommen, dass mit Beginn der Schule am 15. Februar noch mal nachgesteuert werden musste. Es waren dann dauerhaft mehr als 15 Busse auf der Strecke im Einsatz. Am 20. Februar, elf Tage nach dem Unglück, wurde der Verkehr auf dem Mangfalltal wieder aufgenommen. Um 6.37 Uhr verließ der erste Meridian Holzkirchen, wenige Minuten später der Gegenzug Rosenheim. Jeder Triebfahrzeugführer, der zum ersten Mal die Strecke fuhr, wurde von einem Teamleiter begleitet. An den ersten Tagen waren durchgehend Fahrgastbetreuer, unterstützt von Führungskräften und der Teamleiterin der Fahrgastbetreuer, an Bord. Sie waren die Ansprechpartner für die Reisenden. An den Endbahnhöfen standen Psychologen für die Reisenden bereit, die aber kaum in Anspruch genommen wurden. Insgesamt zeigte sich durchgehend ein ruhiger und besonnener Fahrtverlauf, schon wenige Tage nach der Wiederinbetriebnahme waren die Fahrgastzahlen auf dem Niveau vom Januar. 8.22 Uhr Polizei bestätigt erste Schwerverletzte; 15 Rettungshubschrauber sind in dem schwer zugänglichen Gelände im Einsatz 8.31 Uhr Polizei bestätigt erste Todesopfer; den Angaben zufolge sind insgesamt rund 100 Fahrgäste in den beiden Zügen 10.05 Uhr Mit Hubschraubern werden zahlreiche Verletzte aus den Zugwracks gerettet ANTEILNAHME IN GANZ EUROPA Der Verlust der Reisenden und der jedem in der Firma bekannten Triebfahrzeugführer hat unsere Firma ins Mark getroffen. Das Unglück und die dabei verlorenen Kollegen und Reisenden werden wir nicht vergessen. Die Bilder bleiben immer präsent, und das ist auch gut so. Gleichzeitig war es beeindruckend zu erleben, wie in einer solchen Situation Unterstützung aus der Transdev Gruppe kam, wie weltweit alle Transdev Kollegen bei einer Schweigeminute mitgetrauert haben. Aber es war auch tief bewegend zu erleben, wie alle Eisenbahnen in Europa ihre Anteilnahme zeigten. Unser Dank gilt allen Helfern, Kollegen und Eisenbahnern, die uns bei der Bewältigung und Aufarbeitung des Unglücks unterstützt und unser Leid geteilt haben. Wir alle sind nun dabei, das Vertrauen in das System Eisenbahn schnell wieder herzustellen. Die Eisenbahn ist ein sehr komfortables, und vor allem weiterhin sehr sicheres Verkehrsmittel. Wir arbeiten daran, dass beides so bleibt. DR. BERND ROSENBUSCH Vorsitzender der Geschäftsführung der Bayerischen Oberlandbahn, mit Sitz in Holzkirchen. Der gebürtige Bremer ist Diplom-Kaufmann. 17.19 Uhr Bis zum Abend sind zehn Todesopfer zu beklagen, bestätigt die Polizei. 12.45 Uhr Bundesverkehrminister Dobrindt und der bayerische Innenminister Herrmann machen sich vor Ort ein Bild von dem Unglück 20 Uhr In Bad Aibling und Kolbermoor gedenken hunderte Menschen den Opfern des Unglücks 19.50 Uhr In den Medien tauchen erste unbestätigte Berichte auf, nach denen das Unglück auf eine verhängnisvolle Fehlentscheidung des Fahrdienstleiters in Bad Aibling zurückzuführen sei TECHNIK IM TEST FOTO: KECKO (FLICKR) PRAXIS-CHECK FÜR FAHRZEUGE, KOMPONENTEN UND PROZESSE /// ANTRIEBSSYSTEME UND ENERGIEVERSORGUNG IM TEST /// SERVICE- UND DIENSTLEISTUNGSQUALITÄT AUF DER SPUR TR & LO RANSPORT & GISTIK FOTO: WOLFGANG KLEE (DB AG) LÖSUNGEN & KONZEPTE FÜR DEN SCHIENENGÜTERVERKEHR /// KOMBINIERTE VERKEHRE /// THEMEN FÜR VERLADER UND SPEDITEURE /// HAFENWIRTSCHAFT & SEEHAFENHINTERLANDVERKEHRE T R A N S P O RT & L O G I S T I K Würdiges Ambiente: Workshop des Hamburger IT-Dienstleisters Aprixon im Hotel Hafen Hamburg, Eröffnungsrede von Geschäftsführer Malte Lawrenz (rechts). Die Kulisse war passend gewählt, und auch die Form die richtige: Im Kuppelsaal des Hotel Hafen Hamburg, hoch über den Dächern der Stadt mit Blick auf Elbe und Landungsbrücken, würdigte der IT-Spezialist Aprixon Information Services am 31. März das 30jährige Bestehen seiner Schienenlogistiksoftware Echo – die feierliche Veranstaltung trug den Zusatz „Workshop“ im Titel, um, wie Moderator Uwe Heins den Referenten mit auf den Weg gab, bewusst „schwülstige Vorträge“ und Jubelreden zu vermeiden. Ein überflüssiger Hinweis – die Gefahr, dass die Gastredner langweilen, bestand zu keiner Zeit; vielmehr streiften sie mit ihren Vorträgen viele spannende Kernbereiche und aktuelle Herausforderungen, mit denen 36 FOTO: APRIXON GMBH VON DER DISK ZUR DATENCLOUD ENDE MÄRZ LUD DER IT-DIENSTLEISTER APRIXON ZUM WORKSHOP NACH HAMBURG EIN – EIN BRANCHENTREFFEN, BEI DEM EINE FRAGE IM ZENTRUM STAND: QUO VADIS, SCHIENENLOGISTIK? sich die Schienenlogistik konfrontiert sieht. Die große Klammer der Veranstaltung bildete dabei das Mega- und Zukunftsthema „Digitalisierung“ – ein Thema, bei dem die Logistikbranche großen und dringenden Nachholbedarf hat, wie Malte Lawrenz in seiner ersten offiziellen Keynote als neuer Aprixon-Geschäftsführer gleich zu Anfang klarmachte. Der VPI-Präsident, der zum ersten Quartal 2016 vom Valentinskamp (GATX Rail Germany) an die Eiffestraße wechselte, erklärte: „Die Digitalisierung ist kein Trend. Die Digitalisierung ist da.“ Doch bei der Umsetzung belege die Logistikbranche – immerhin die drittgrößte Branche in Deutschland – laut „Digital Process Index“ mit 46,8 Prozent den letzten Platz, so Lawrenz. BREITES SPEKTRUM AN VORTRÄGEN Klar, Ausnahmen bestätigten die Regel – so wie Michael Breuer, dessen Startup RailWatch an einem IT-gestützten Service- und Wartungs-Konzept für den sich selbst verwaltenden Güterwagen arbeitet. „Es geht nicht um Revolution, sondern um Evolution“, sagte Breuer. „Wir wollen nicht den Güterwagen neu entwickeln.“ Vielmehr gehe es darum, neue Daten zu erheben und vorhandene Daten besser, das heißt intelligenter zusammenzuführen und zu nutzen. Erheben will Breuer die Daten über neue Messsysteme, die am Gleis installiert werden und dann den vorbeifahrenden Güterzug nach zustandsrelevanten Informationen abscannen. Zwei solcher Anlagen werden laut Breuer derzeit pilotiert, eine in Holland, eine in Deutschland. Ziel sei es, das System in ganz Europa auszurollen. Dem Beitrag Breuers folgten weitere Beiträge aus der Praxis nationaler und internationaler Fahrzeuglogistik: Sebastian Koch, Havelländische Eisenbahn, widmete sich dem Thema „Moderne Güterwagen – Erfolgsgaranten für den Vertrieb im Schienengüterverkehr“. Attila Uckun, To- Einige der Referenten: Christian Hackelberg, DB Schenker Rail Automotive, Sebastian Koch, Havelländische Eisenbahn, und Attila Uckun, Total Deutschland (v.l. im Uhrzeigersinn). tal Deutschland, referierte darüber, wie der Mineralölkonzern ein effizientes und zukunftsfähiges KesselwagenManagement umsetzt. Und Gerald Oswald, Gomultimodal und RailRunner Europe, stellte mit der Terminal Anywhere-Lösung ein neues System für mehr Flexibilität im intermodalen Verkehr vor. Nachdem er die Vorzüge der Terminal-Anywhere-Technologie im Vergleich zu anderen KV-Konzepten erläutert (leichter, kompakter, effizienter) hatte, kündigte Oswald eine Kampagne für das Mittelrheintal an: „Wir kommen mit Güterzügen, die die Lautstärke von Personenzügen haben“, so Oswald. KURZER RÜCKBLICK ZUM SCHLUSS Ebenfalls zum Nachdenken regte Aprixon-Geschäftsführer Michael Heißenberg in seinem Abschlussbeitrag an. Unter dem Titel „Von der Trommel bis zur App“ ließ der Aprixon-Gründer 30 Jahre Echo Revue passieren und warf dabei die – auch kritische – Frage nach dem Sinn und Unsinn der Digitalisierung auf. Sein Fazit: Vor allem wer konsequent digitalisiert, dabei zugleich unternehmerische Schnittstellen nutzt und auf Kollaboration setzt, wird in Zukunft von der Digitalisierung profitieren. Lasse Hinrichs Redaktion bahn manager FOTO: CHRISTIAN DOPPELGATZ (MESSE BERLIN) INDUSTRIE & INFRASTRUKTUR INNOVATIVE PRODUKTE AUS DER BAHNINDUSTRIE /// NEUE MATERIALIEN FÜR DIE INFRASTRUKTUR /// AKTUELLE SCHIENENTECHNOLOGIEN WERK & SERVIC KSTATT CE FOTO: KECKO (FLICKR) MAINTENANCE-STRATEGIEN FÜR MORGEN /// KONZEPTE FÜR MEHR SERVCEQUALITÄT /// NEUE TOOLS /// BEST-PRACTICE-BEISPIELE AUS DER PRAXIS /// TEILELOGISTIK, NEWS ZU WERKSTATT- UND PERSONALMANAGEMENT FOR & ENTW FOTO: WWW.SIEMENS.COM/PRESSE NEUE ENTWICKLUNGEN AUS DEN FORSCHUNGSLABORS IN UNIVERSITÄTEN, HOCHSCHULEN UND UNTERNEHMEN /// NEUE PRODUKTE UND TESTVERFAHREN /// MELDUNGEN VON KOOPERATIONEN UND INITIATIVEN RSCHUNG WICKLUNG RESTVERKEHR FOTO: JÜRG STUKER (FLICKR) ALLE AUSTEIGEN, DAS HEFT ENDET HIER! MIT BUNTEN BAHNSTORIES, SATIREN UND COMICS, REISEERLEBNISSEN, FOTOSAFARIS UND UND UND – (FAST) ALLES MIT BAHNBEZUG IST ERLAUBT. Einste Abfah eigen. hren. Jetzt die Jahreskarte sichern! Das Abo für den Bahn Manager • • • • • 99 Euro / Jahresabonnement 6 Ausgaben Print / Jahr kostenlose digitale Ausgabe monatlich kündbar buchen unter: [email protected] # 01 — 2016 16,50 Euro Österreich 16,50 € Schweiz 18,10 SFR BeNeLux 16,50 € www.bahn-manager.de BAHNBAU & INFRASTRU KTUR :RMHW]WLQGHQ9HU 6FKLHQHLQYHVWLHUW NHKUVWUlJHU ZHUGHQPXVV Bahnmarkt Europa // Polit Technik im Test // Transporik & Recht // Personen Industrie & Infrastruktur t & Logistik // Märkte verkehr // & & Entwicklu ng // Restverk // Werkstatt & Service // Player // Forschung ehr M E D I A D AT E N LESEN UND GELESEN WERDEN: WARUM ENTSCHEIDER HEUTE AUF B2B-FACHMEDIEN SETZEN figkeit: 33 Prozent nutzen Fachmedien heute häufiger als vor zwei Jahren, 56 Prozent genauso viel. Dabei schätzen Fachmediennutzer das crossmediale Angebot der Verlage: Zwei Drittel nutzen Fachmedien sowohl in gedruckter als auch in digitaler Form, während insgesamt nur ein Drittel ausschließlich gedruckte oder digitale Angebote nutzt. DIE B2B-ENTSCHEIDERANALYSE 2015/16 BELEGT: DIE LEKTÜRE VON FACHZEITSCHRIFTEN IST FÜR DIE MEISTEN ENTSCHEIDER IN DEUTSCHLAND ELEMENTAR – UND WIRD ES BLEIBEN. Insgesamt werden mit gedruckten und digitalen Fachmedien 94 Prozent der B2B-Kernzielgruppe erreicht. Die Studie wurde mittels einer telefonischen Befragung von Czaia Marktforschung (Bremen) im Auftrag der Deutschen Fachpresse durchgeführt und von der Kommission AMF Mediamarketing betreut. Das Ergebnis lautet: Fachmedien bedienen die B2B-Kernzielgruppe perfekt. Am intensivsten genutzt wird die Fachzeitschrift, das gaben 81 Prozent der Befragten an, danach folgen mit 76 Prozent die digitalen Fachmedienangebote. An dritter Stelle liegt mit 74 Prozent die Nutzung digitaler Angebote von Unternehmen, vor Veranstaltungen mit 66 Prozent. Außerdem steigt die Nutzungshäu- INFORMATIONSQUELLE NR. 1 „Im Durchschnitt investieren professionelle Entscheider einen ganzen Arbeitstag pro Monat in die Lektüre von Fachzeitschriften“, erläutert Kornelia Wind, Leitung Media in der Verlagsgruppe Deutscher Apotheker Verlag und Vorsitzende der Kommission AMF Mediamarketing der Deutschen Fachpresse. „Dabei geben Fachmedien nicht nur Orientierung, sondern aktivieren insgesamt zum konkreten Handeln“, so Wind. Eine besonders starke Aktivierung ist vor allem bei den unter 40jährigen Entscheidern feststellbar: 85 Prozent holen aufgrund ihrer 48 Lektüre auf der Homepage des Anbieters weitere Informationen ein oder nehmen mit dem Anbieter persönlich Kontakt auf (75 Prozent). Und sogar 82 Prozent der jüngeren professionellen Entscheider tauschen die dort gefundenen Informationen im Kollegenkreis aus und bestätigen damit die wichtige Multiplikatorfunktion von Fachmedien. Fachmedien sind ideale Werbeträger. Das bestätigen 79 Prozent der Entscheider, die Werbung als nützlichen Bestandteil des Fachmedienangebotes sehen. Zugleich stärkt Werbung in Fachmedien auch das Image der werbenden Unternehmen und deren Produkte (81 Prozent). Die große Mehrheit stimmt zudem zu, dass Firmen, die in Fachmedien werben, zeigen, dass sie ein wichtiger Anbieter am Markt sind. FOTO/GRAFIKEN: VEREIN DEUTSCHE FACHPRESSE DAS STUDIENDESIGN Die B2B-Entscheideranalyse untersucht das Informationsverhalten und die Mediennutzung professioneller Entscheider in Deutschland. Die Studie 2015/16 wurde von der Czaia Marktforschung GmbH (Bremen) im Auftrag der Deutschen Fachpresse durch- Intensive und informative Lektüre: Eine große Mehrheit der Befragten betrachtet Werbung in Fachmedien nicht als Fremdkörper – im Gegenteil. Mit Kollegen austauschen, im Internet surfen, Veranstaltungen und Messen besuchen oder Prospektmaterial anfordern: Fachmedien lösen vielfältige Aktivitäten aus. geführt. Hierfür wurden vom 4. August bis 12. September 2014 sowie vom 12. August bis 23. September 2015 insgesamt 607 professionelle Entscheider telefonisch befragt. Die Interviews der Stichprobe repräsentieren acht Millionen professionelle Entscheider. Grundlage der Hochrechnung bildet der Mikrozensus der Jahre 2011/14. Als „professionelle Entscheider“ werden Selbständige oder Freiberufler definiert sowie Meister und Poliere als Angestellte sowie Angestell- te mit selbständigen, (begrenzt) verantwortlichen Tätigkeiten beziehungsweise mit Führungsaufgaben und Entscheidungsbefugnissen, die ein persönliches Netto-Einkommen von mindestens 2300 Euro pro Monat haben. Die B2B-Entscheideranalyse 2015/16 des Vereins Deutsche Fachpresse ist im Internet bestellbar. Alle Kontaktdaten und weitere Informationen im Netz unter: www. deutsche-fachpresse.de. BERND ADAM Geschäftsführer des Vereins Deutsche Fachpresse. Zuvor war Adam Vorstand der Print & Media Forum AG, ein Tochterunternehmen des Bundesverbandes Druck- und Medien (bvdm). # 01 — 2016 16,50 Euro Österreich 16,50 € Schweiz 18,10 SFR BeNeLux 16,50 € www.bahn-manager.de BAHNBAU & INFRASTRUKTUR Wo jetzt in den Verkehrsträger Schiene investiert werden muss Bahnmarkt Europa // Politik & Recht // Personenverkehr // Technik im Test // Transport & Logistik // Märkte & Player // Industrie & Infrastruktur // Werkstatt & Service // Forschung & Entwicklung // Restverkehr BAHN MANAGER |MEDIA INFORMATIONEN | Seite #1 Anzeigenpreisliste | 2016 | Nr. 1 | Gültig ab 01. März 2016 BAHN MANAGER MAGZIN BAHN MANAGER MAGAZIN 1. Kurzcharakteristik 5. Herausgeber Der bahn manager ist das neue Wirtschaftsmagazin für die Bahnbranche. Alle zwei Monate bringt die moderne B2B-Fachzeitschrift neueste Entwicklungen im Schienensektor auf den Punkt – kompetent und verständlich. Fachmedien geben professionellen Entscheidern Orientierung und dienen als wichtiger Impulsgeber im Arbeitsalltag. Das gilt auch für Werbung: Die große Mehrheit von Führungskräften sieht in der B2B-Werbung einen nützlichen Bestandteil des Fachmedienangebotes (B2B–Entscheideranalyse 2015/16). Mit dem bahn manager erreicht Ihr Unternehmen Fach- und Führungskräfte in allen Bereichen des Sektors - im gesamten deutschsprachigen Raum. Dennis Peizert 6. Verlag Hanse-Medien Verlag GmbH Munstermannskamp 18 21335 Lüneburg [email protected] www.hanse-verlag.de 7. Redaktion 2. Zielgruppe Der bahn manager richtet sich an Leser aus dem Schienensektor in Deutschland, Österreich, der Schweiz und den BeNeLux-Staaten. Im Fokus stehen vor allem das obere und mittlere Management sowie Fach- und Führungskräfte aus den folgenden Bereichen: • private und staatliche Eisenbahnverkehrsunternehmen im Güter- und Personenverkehr • Speditionen • Verladende Wirtschaft • Aufgabenträger des SPNV • Bahnindustrie • Zulieferer und Dienstleister des Sektors André Pohlmann [email protected] Lasse Hinrichs [email protected] 8. Vertrieb Dennis Peizert [email protected] Boris Barkow [email protected] Catharina Cardinali [email protected] 3. Jahrgang 9. Abo- / Leserservice 1. Jahrgang 2016 [email protected] 4. Website 10. ISSN www.bahn-manager.de 2367-1998 PREISINFORMATIONEN BAHN MANAGER |MEDIA INFORMATIONEN | Seite #2 Anzeigenpreisliste | 2016 | Nr. 1 | Gültig ab 01. März 2016 ANZEIGENPREISE • • • • Preise für Kombinationen, Einhefter, Beilagen und aufgeklebte Werbemittel sind auf Anfrage erhältlich alle Anzeigenpreise gelten für 4c-Formate Redaktionelle Artikel können ebenso erworben werden Informationen zu Sonderwerbeformen erhalten Sie unter [email protected] Sonderplatzierungen Format ZUSCHLÄGE * 4c* U2, U3, U4 3.250,- EUR Titel 4.500,- EUR allen Preisen ist die gesetzliche Mehrwertsteuer zuzurechen Vorzugsplätze im Inhaltsteil Bindende Plazierung: 10% vom 4c-Preis NACHLÄSSE Malstaffel* * Mengenstaffel* 2x 4x 6x 9x 3% 5% 10 % 15 % 2 Seiten 4 Seiten 6 Seiten 9 Seiten 5% 10 % Bei Abnahme innerhalb eines Jahres. Zuschläge und Zusatzkosten werden nicht rabattiert. 15 % 20 % BAHN MANAGER |MEDIA INFORMATIONEN | Seite #5 Anzeigenpreisliste | 2016 | Nr. 1 | Gültig ab 01. März 2016 DRUCKINFORMATIONEN ERFOLGREICH WERBEN 11. Auflage • • • Druckauflage 4.000 Exemplare Verbreitete Durckauflage im Jahresdurchschnitt 4.000 Exemplare Messeausgaben 5.000 Exemplare 14. Termine • • • Das Magazin erscheint alle zwei Monate (sechs Ausgaben im Jahr) Anzeigenschluss ist zwei Wochen vor Erscheinen Druckunterlagen sind eine Woche nach Anzeigenschluss einzureichen 12. Zeitschriftenformat 15. Verlag • • • Hanse-Medien Verlag GmbH Munstermannskamp 18 21335 Lüneburg (D) www.hanse-verlag.de Beschnitten 215mm (b) x 275mm (h) Unbeschnitten 221mm (b) x 281mm (h) 3mm Beschnitt je Anschnittkante 13. Druck- und Bindeverfahren • Offsetdruck, Klebebindung in Hotmelt Druckunterlagen • • Benötigt wird eine druckfähige PDF-Datei, d.h. alle verwendeten Typografien sind einzubetten. Bilddateien benötigen eine Auflösung von mindestens 300 dpi sowie Strichbilder mit mindestens 600 dpi Dateieformate jeglicher Art per E-Mail oder digitalisiert auf CD-Rom 16. Anzeigen Dennis Peizert [email protected] Boris Barkow [email protected] [email protected] 17. Bezugspreis Jahres-Abonnement: 99,- Euro/Jahr Einzelpreis: 16,50 Euro / Ausgabe 18. Zahlungsbedingungen Zahlung innerhalb von 7 Tagen nach Erhalt der Rechnung netto Kasse, 3% Skonto bei Vorauszahlung + # 01 — 2016 M Ä R K T E & P L AY E R spiel bei Bündelverkehren. Zugleich muss der Schienengüterverkehr die Probleme beim Vor- und Nachlauf in den Griff kriegen und wirklich durchgehende Tür-zu-Tür-Verkehre sicherstellen. Die ganze Umschlagsthematik, über die seit Jahrzehnten gesprochen wird, wird immer wichtiger werden. „SPANNEND IST DOCH: BEHÄLT DIE BAHN DIE DEUTUNGSHOHEIT ÜBER IHRE EIGENEN DATEN?“ Beim Personenverkehr gewinnen die Fernbusse an Bedeutung. Wie schätzen Sie hier die künftige Entwicklung ein? Der Fernbus hat seit 2013 rasant Anteile dazu gewonnen. Aktuell liegen wir bei über 20 Millionen Passagieren pro Jahr. Ich glaube auch, dass der Fernbus der Schiene durchaus punktuell mal wehtun kann, doch eigentlich geht es hier um zwei unterschiedliche Marktsegmente. Die Straße spricht preissensible Kunden an. Und die Schiene muss versuchen, das höhere Preissegment zu bedienen, indem sie im Vergleich zum Fernbus den komfortableren und sichereren, aber auch pünktlicheren Verkehr bietet. MARIA LEENEN Geschäftsführende Gesellschafterin der SCI Verkehr GmbH. Das unabhängige, weltweit aktive Beratungsunternehmen für die Mobilitätswirtschaft aus Hamburg ist auf die Bahn- und Logistikbranche spezialisiert. MARIA LEENEN, SCI, SPRICHT IM INTERVIEW ÜBER ZUKÜNFTIGE HERAUSFORDERUNGEN DES BAHNSEKTORS IN EUROPA UND ERKLÄRT, WELCHE CHANCEN DIE DIGITALISIERUNG BIETET. Was können denn speziell EVU tun, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern? bahn manager: Frau Leenen, in der europäischen Bahnbranche ächzt es an vielen Ecken und Enden: Welche großen Herausforderungen sehen Sie künftig auf die Branche zu kommen? Ganz klar lautet eine der ganz großen Herausforderungen: mit dem Wettbewerb aus China klarzukommen – mehr und mehr chinesische Firmen verschaffen sich über Zukäufe Zugang zum europäischen Markt. Zudem macht auch der schwächelnde Markt in China der Branche in Europa zu schaffen. Lange waren in China große Umsätze zu erzielen – und das hat vielen Playern aus Europa in der Vergangenheit sehr viel Rückenwind gegeben. Doch jetzt wird der chinesische Markt, wenn überhaupt, von den Chinesen selbst beackert, so dass Europäer nur noch in ganz ausgewählten Spezialbereichen profitieren Auch von anderer Seite wächst der Druck: Der Gigaliner ist politisch gewollt. Muss man sich ernsthafte Sorgen um den Schienengüterverkehr machen? Ich mache mir keine Sorgen um den Schienengüterverkehr, wenn der seine Hausaufgaben macht. Aber der Gigaliner kann, als weitgehend autonom fahrender Truck, eine große Rolle in der Branche spielen und den Schienengüterverkehr unter Druck setzen. Vielleicht nicht in fünf Jahren, aber möglicherweise in zehn – das ist schwer zu prognostizieren. Wichtig ist, dass die Schiene ihre Vorteile gegenüber der Straße ausbaut, zum Bei- FOTO: SCI VERKEHR können. Einerseits bringt das Druck in den hiesigen Markt, andererseits eröffnet es Firmen neue Chancen: etwa, um in die Instandhaltung einzusteigen oder das Thema Digitalisierung stärker voranzutreiben. Wir schätzen, dass die Unternehmen über ein sinnvolles Change Management ihre Produktivität bis zu 30 Prozent steigern können – Möglichkeiten, Dinge zu verbessern, existieren entlang der gesamten Wertschöpfungskette, angefangen bei der Produktion über das Marketing und den Verkauf bis zum Qualitätsmanagement. Ein großes, sehr aktuelles Thema ist die Digitalisierung – welche Potenziale bietet sie für die Bahn, und was muss die Bahn tun, um davon zu profitieren? Im Gegensatz zur Straße ist die Bahn ein sehr viel stärker reglementiertes System. Die Vielzahl der Informationen, die im System » EVU KÖNNEN IHRE PRODUKTIVITÄT UM BIS ZU 30 PROZENT STEIGERN. « Bahn stecken, lassen sich viel sinnvoller und effektiver nutzen, als das heute häufig der Fall ist. Zum Beispiel kann ich Informationen über den Streckenverlauf auch anders nutzen. So wie in dem Fall eines privaten Anbieters, der Handydaten auswertet und Rasanter Anstieg: Der noch junge Fernbusmarkt entwickelt sich derzeit überaus dynamisch. 14 sagen kann: Der Zug ist verspätet. Denn wenn ich sehe, dass 300 Leute in eine Richtung fahren, weiß ich, es muss sich um einen Zug handeln! Deshalb ist für mich auch die spannende Frage: Wird die Bahn eigentlich die Deutungshoheit über ihre eigenen Daten behalten – oder gibt man die möglicherweise an andere ab? Die Bahn wäre gut beraten, dieses Thema sehr schnell in die Hände zu nehmen und ihre Daten entsprechend neu, anders zu nutzen. Das gilt aber auch für den Bereich der Fahrzeuginstandhaltung – zum Beispiel können Sensoren einen permanent Einblick in die Qualität des Zuges und den Zustand der Schiene geben. Gerade in der intelligenten Vernetzung und neuen Aufbereitung von Informationen liegt das Potenzial. Wenn man hier lernen will, muss man von den Privaten lernen. Eine letzte Frage, Frau Leenen: Der Bundesverkehrswegeplan 2030 sieht Investitionen in die Infrastruktur in Höhe von 264 Milliarden Euro vor. Endlich mal positive Nachrichten für die gesamte Verkehrsbranche, oder? Naja, noch ist das Geld ja noch nicht da (lacht). Aber ja: Grundsätzlich ist die Absicht zu erkennen, viel Geld für die Infrastruktur in die Hand zu nehmen. Aber da geht es auch darum, die Hausaufgaben endlich zu erledigen. Denn der Druck ist da. Die maroden Straßen und Brücken sprechen eine deutliche Sprache. Allerdings setzt der Plan natürlich voraus, dass wir eine gute, robuste Konjunktur haben, damit wir das Geld auch ausgeben können. EUROPÄISCHES EISENBAHNRECHT Das Interview führte Lasse Hinrichs. BAHN MANAGER |MEDIA INFORMATIONEN | Seite #7 Anzeigenpreisliste | 2016 | Nr. 1 | Gültig ab 01. März 2016 TERMINE + THEMEN TERMIN- UND THEMENPLAN 2016/2017 Gültig ab 01. März 2016 (Änderungen vorbehalten) ET=Erscheinungstermin, AS=Anzeigenschluss, DU=Druckunterlagentermin Ausgabe Termine Themen Messen/Ausstellungen/Events ET: 24.05.2016 • • • Infrastruktur und Bahnbau Marktreport Schweden Bahnbau- und Verkehrsprojekte • • 59. Oberbaufachtagung / Darmstadt 1. Internationale Konferenz Öl, Bahn und Häfen / Teheran (Iran) • • • • Instandhaltung und Wartung Marktreport Polen, Tschechien und Slowakei moderne Bahnwerkstätten und Wartungskonzepte • VDEI-Nachhaltigkeitsforum: 4. Symposium Lärmschutz / Berlin VDV Jahrestagung / Dresden • • • InnoTrans Ausgabe 2016 Komponenten und Zulieferer Marktreport Ungarn • InnoTrans 2016 Messe / Berlin • • Schienengüterverkehr und Logistik Neuentwicklungen von Lokomotiven und Triebzügen • Internationale Transportindustrie-Ausstellung / St. Petersburg (Russland) • Jahreseröffnungsaugabe / Branchenausblick 2017 • Transport & Logistics / Rotterdam (Niederlande) MAI AS: 09.05.2016 2016 DU: 12.05.2016 ET: 21.07.2016 JULI AS: 27.06.2016 2016 DU: 01.07.2016 ET: 15.09.2016 SEPTEMBER AS: 29.08.2016 2016 DU: 02.09.2016 NOVEMBER ET: 10.11.2016 AS: 25.10.2016 DU: 28.10.2016 2016 JANUAR 2017 ET: 19.01.2017 AS: 04.01.2017 DU: 07.01.2017 IMPRESSUM Urheberrechte Nachdruck, Reproduktion oder sonstige Vervielfältigungen – auch auszugsweise und mithilfe elektronischer Datenträger – nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlags. Namentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht die Meinung der Redaktion wieder. Alle Verwertungsrechte stehen dem Verleger zu. Das Copyright 2016 für alle Beiträge liegt beim Verlag. Haftung Für unverlangt eingeschickte Manuskripte und Abbildungen wird keine Gewähr übernommen. Eine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichungen kann trotz sorgfältiger Prüfung durch die Redaktion nicht übernommen werden, sofern nicht vorsätzlich oder grob fahrlässig gehandelt wurde. Bezugsgebühren Das Jahresabonnement für das bahn manager Magazin liegt bei 99,00€ inkl. Porto (DE, AUS, CH und BeNeLux) zzgl. MwSt. und beinhaltet die jeweiligen Ausgaben gedruckt, digital und als ePaper. Das Abonnement kann innerhalb von 14 Tagen nach der Bestellung mit einer schriftlichen Mitteilung per Post oder per Mail an den Verlag widerrufen werden. Eine Kündigung des Abonnementvertrages ist monatlich möglich. Die ausdrückliche Nichterwähnung von Warenzeichen bedeutet nicht, dass ein Produkt ohne rechtlichen Schutz ist. Des Weiteren soll der Wegfall von entweder männlichen oder weiblichen Formen von personenbezogenen Hauptwörtern keinesfalls eine Benachteiligung implizieren. Verlag: Hanse-Medien Verlag GmbH Munstermannskamp 18 21335 Lüneburg Telefon 04131 604 94 02 Fax 04131 40 56 40 Registergericht: Amtsgericht Lüneburg Registernummer: HRB 206117 Steuernummer: 33/206/02227 Geschäftsführer: Dennis Peizert Herausgeber: Hanse-Medien Verlag GmbH Redaktion: Dennis Peizert (V.i.S.d.P.), André Pohlmann (dre) [email protected], Lasse Hinrichs (lh) [email protected] Telefon 04131 604 94 03 Autoren dieser Ausgabe: Bernd Adam, Hermann Schmidtendorf, Bernd Rosenbusch Satz: Lasse Hinrichs André Pohlmann Grafik: Aniken Engelke Anzeigen / Aboverwaltung: Boris Barkow (verantwortlich), [email protected] Druck: Druckhaus Humburg GmbH & Co. KG, Bremen Erscheinungsweise: 6 x jährlich ISSN: 2367–1998 54 FOTO: MICHAEL NEUHAUS (DB AG) VO R S C H AU BAHNBAU DIE ERSTE AUSGABE DES NEUEN BAHN MANAGERS ERSCHEINT AM 24. MAI 2016. Modernisierungsprojekt Bahnhof Krefeld-Oppum: Einige der zum Teil sehr aufwändigen Arbeiten – so wie die an der neuen Personenunterführung – fanden wegen des hohen Grundwasserspiegels unter Wasser statt. Mit dem NEUEN fährt man besser. # 01 — 2016 16,50 Euro Österreich 16,50 € Schweiz 18,10 SFR BeNeLux 16,50 € www.bahn-manager.de BAHNBAU & INFRASTRUKTUR :RMHW]WLQGHQ9HUNHKUVWUlJHU 6FKLHQHLQYHVWLHUWZHUGHQPXVV Bahnmarkt Europa // Politik & Recht // Personenverkehr // Technik im Test // Transport & Logistik // Märkte & Player // Industrie & Infrastruktur // Werkstatt & Service // Forschung & Entwicklung // Restverkehr
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