Schnellbetoneinbau mit Gleitschalungsfertiger

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BETONTECHNIK
Weltpremiere in Graz/Österreich
Felicia Constandopoulos *
nBürsten der Oberfläche bereits zirka 45 Minuten nach der
Fahrbahn-Wiederherstellung.
Schnellbetoneinbau
mit Gleitschalungsfertiger
Die Fahrbahnen und Flugpisten werden immer stärker belastet, und es entstehen häufiger Schäden an der Oberfläche. In Folge der hohen Auslastung kann die Instandsetzung
vielerorts nur in kurzen Nachtetappen erfolgen. Der Einsatz eines Schweizer Hochleistungs-Schnellbetons mittels Gleitschalungsfertiger bietet eine interessante Alternative
zum Niedrigtemperaturasphalt.
Für die Reparatur und den Ersatz von
Verkehrsflächen können diese kaum mehr
für längere Zeit ausser Betrieb genommen
werden, sondern müssen in kurzen Nachtzeitfenstern oder allenfalls an verkehrsarmen Wochenenden instand gesetzt
werden. Flugverkehrsflächen stehen mittlerweile unter Dauereinsatz, Pistensperrungen während des Tages sind auf vielen
europäischen Flughäfen praktisch nicht
möglich oder verursachen enorme Kosten
seitens der Flughafenbetreiber.
Verkürzte Bauzeiten
durch Einsatz von Schnellbeton
Verkehrsflächen und Deckbeläge aus Asphalt können durch den Einsatz von schnell
auskühlendem Niedrigtemperaturasphalt
bereits heute innert kürzester Zeit grossflächig erneuert werden. Eine kostengünstige Schnellbeton-Technologie für den
Einsatz mit dem Gleitschalungsfertiger,
welcher ähnliche Einbauleistungen wie
beim Niedrigtemperaturasphalt ermög-
n Einbau-Demoversuch mit Schnellbeton Concretum Q-Flash 2/20 mit einem Gleitschalungsfertiger
in Graz (A). (Bilder: Concretum Construction Science AG)
licht, war bis anhin auf dem Markt nicht
erhältlich.
Die Concretum AG, ein ehemaliger Schweizer ETH-Spinoff und Entwickler sowie Produzent von Spezialhochleistungsbetonen
aus Zürich, präsentiert nun erstmals eine
Schnellbeton-Lösung, welche für die
enorm hohen Anforderungen bei der Erneuerung von Betondecken geeignet ist.
Die folgende Tabelle zeigt die Eigenschaften des Schnellbetons Concretum® Q-Flash
2/20 im Vergleich zu herkömmlichem Beton und Niedrigtemperaturasphalt auf.
Demoversuch in Graz (A):
Schnellbetoneinbau
mit Gleitschalungsfertiger
In enger Zusammenarbeit mit einem auf
Betondecken spezialisierten Unternehmen wurde ein neues Einbauverfahren
entwickelt. Am 12. Mai 2015 wurde in Graz/
Österreich im Rahmen eines Demonstrationsversuches als Weltpremiere erstmals
Schnellbeton mit einem Gleitschalungsfertiger eingebaut.
Schweizer BauJournal – SBJ 4/2015
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BETONTECHNIK
Die Herstellung des Betons erfolgte in
einem herkömmlichen Transportbetonwerk und der Beton wurde mit Muldenkippern zum Einbauort transportiert. Der
Beton wurde mit einer Konsistenz produziert, welche für den Gleitschalungsfertiger geeignet ist. Bereits nach einer
Stunde und knapp 30 m zurückgelegtem
Weg konnten die Oberflächenbehandlung
(Waschbetonoberfläche durch Bürsten)
und der Fugenschnitt am Anfang der fertigen Fahrbahn durchgeführt werden. Rund
60 Minuten nach Erhärtungsbeginn wies
der Beton auf der Fahrbahn bereits eine
Druckfestigkeit von knapp 20 MPa auf, womit er problemlos befahren werden kann.
Bereits in der darauffolgenden Nacht wurde das neue Einbauverfahren unter «scharfen» Bedingungen auf der Autobahn A2 bei
Feldkirchen bei Graz (A) angewendet. Es
wurde ein 50 m langer und 3,5 m breiter
Autobahnfahrstreifen fertig betoniert und
mit einem sauberen Besenstrich versehen.
Das Bauprogramm sah wie folgt aus:
Bauprogramm Autobahn A2
bei Graz (A) am 13. Mai 2015
21:30
Sperrung rechter Fahrstreifen
22:00
Beginn Ausbrucharbeiten
23:15
Beginn Betonproduktion
23:30
Beginn Einbau
01:00
Ende Einbau
02:30
Beginn Fugenschnitt
04:00
Arbeitsende, Räumen der Fahrbahn
05:00
Fahrbahnübergabe an Verkehr
n Einbau Schnellbeton Concretum Q-Flash 2/20 mit Einbaufertiger auf der A2 bei Feldkirchen bei Graz (A).
jedoch ist das Schnellbetonkonzept vor
allem auf Flugverkehrsflächen, aber auch
auf stark belasteten Autobahnen, der Asphaltlösung deutlich überlegen.
Der Demoversuch in Graz (A) sowie vier
weitere inzwischen erfolgreich ausgeführte Projekte zeigen, dass der Einbau
des explizit für diesen Einsatz optimierten
Schnellbetons Concretum Q-Flash 2/20 mit
einem Gleitschalungsfertiger verfahrenstechnisch problemlos möglich ist und im
Bereich der Beton-Verkehrsflächensanierung ganz neue Perspektiven eröffnet. n
Weitere Informationen:
*Felicia Constandopoulos
MSc ETH Bau-Ing./Bau
Projektingenieurin Spezialbeton
Concretum Construction Science AG
Technoparkstrasse 1, 8005 Zürich
Tel. 044 445 13 46, Fax 044 445 13 48
www.concretum.com, [email protected]
n Einbau Demoversuch in Erfurt (DE): Fugenschnitt auf der frisch betonierten Fahrbahn.
Fazit und Ausblick
Mehrere europäische Flughafen- und
Autobahnbetreiber sind am neuen Bauverfahren interessiert. Dieses würde ihnen ermöglichen, die stark beschädigten
Bereiche ihrer Betonflächen während den
kurzen verkehrsfreien Nachtzeitfenstern
zu sanieren.
Bezüglich Baukosten kann davon ausgegangen werden, dass die neue Schnellbetonlösung mit einer Instandsetzung mit
Asphalt vergleichbar ist. Bezüglich Unterhalts- und damit Lebenszykluskosten
Ausgewählte Werkstoffeigenschaften im Vergleich
Schnellbeton (Concretum Q-Flash 2/20)
Normalbeton
Niedrigtemperaturasphalt
• hohe Dauerhaftigkeit
• mittlere bis hohe Dauerhaftigkeit
• geringe bis mittlere Dauerhaftigkeit
• sehr hohe Endfestigkeit
• langsame Aushärtung/nach 2 – 7 Tagen befahrbar
• anfällig für Frostschäden
• extrem schnelle Festigkeitsentwicklung (>20 MPa
90 Min. nach Ende der Offenzeit)
• hohe Endfestigkeit
• fugenlos
• extrem schnelle Entfeuchtung (< 4.0 CM-% nach
3,5 h)
• Spurrinnenbildung (insbesondere bei Sonneneinstrahlung)
• Offenzeit einstellbar (60 – 120 Min.)
• mehrschichtiger Aufbau
• Konsistenz variabel einstellbar: pumpbar bis
standfest
• befahrbar nach Erreichung einer Temperatur von
70 °C / (Mischtemperatur: 100 °C – 120 °C), nach
zirka 180 Min.
• tiefes Schwindmass (< 0,20 ‰)
• Ersatz der obersten 4 cm oft bereits nach wenigen
Tagen notwendig
• Temperaturbereich 5 – 35 °C
SBJ 4/2015 – Schweizer BauJournal

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