EXC2017
DE
Jennifer Dick
PR Offroad
Telefon: +44 / 7725 / 857 / 203
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Joachim Sauer
Product Specialist Offroad
Telefon: +43 / 664 / 424 57 23
[email protected]
2-TAKT
125 XC-W i 150 XC-W
250 EXC
300 EXC
SIX DAYS MODELLE
Eva Priewasser
Head of Shows & Events
Telefon: +43 / 664 / 816 23 00
[email protected]
SEITE 32
SEITE 34
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250 EXC i 300 EXC i 250 EXC-F
350 EXC-F i 450 EXC-f i 500 EXC-f
EXC2017
MEDIA LAUNCH
POWERPARTS & POWERWEAR
POWERPARTS
POWERWEAR
TECHNISCHE DATEN
2-TAKT
4-TAKT
SEITE 02-03
SEITE 18
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4-TAK
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250 EXC-F i 350 EXC-F
450 EXC-f i 500 EXC-f
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POW
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POW RPARTS &
ERW
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KONTAKT
4-TAKT
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TECH
NISC
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ATEN
LEICHTER–
STÄRKER–
SCHNELLER
CHASSIS & FEDERUNG
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2-TAK
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EINLEITUNG
RACING IST UNSERE STÄRKE
SIX D
AYS M
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EINLEITUNG
DIE NEUE
EXC-GENERATION:
LEICHTER, ST Ä RKER, SCHNELLER
Zum Modelljahr 2017 macht KTM erneut eines klar: Ganz gleich, wie stark die Beliebtheit von Modellen aus anderen Segmenten auch wächst, insbesondere
die der neuesten KTM-Street-Modelle – die Marke bleibt dem Geländesport verpflichtet, und das Offroad-Segment bildet nach wie vor das Fundament des
Unternehmens. Enduros bilden dabei einen entscheidenden Schwerpunkt. Erstmals in seiner langen Geschichte präsentiert das Unternehmen KTM zum Modelljahr 2017 eine neu entwickelte Modellpalette, die sich nicht nur durch ein neues Fahrwerk auszeichnet, sondern auch bei jedem einzelnen Modell durch neue
Motoren glänzt. Rundum ist alles neu, Entwicklungen, die bedeutende Verbesserungen und eine deutlich gesteigerte Performance in die Serie bringen. Volle
90 % aller Komponenten der neuen Modelle hat KTM gänzlich neu entwickelt. Die Entwickler haben das Gewicht aller Enduros abermals deutlich gesenkt, bei
manchen Modellen um volle fünf Kilogramm. Das brachte zugleich in vielen Fällen zusätzliche Möglichkeiten zur Zentralisierung der Massen mit sich, wovon
wiederum das Handling profitiert. Modernste Fahrwerkskomponenten wie die neue WP-Split-Gabel zeichnen sich nicht nur durch eine herausragende Funktion
und Gewichtsersparnis aus, sondern machen es auch einfacher als je zuvor, das perfekte Set-up zu finden. Solch umfassender Fortschritt passiert nicht einfach über Nacht. Um genau zu sein: Er „passiert“ überhaupt nicht so ganz von selbst. Er ist vielmehr das Ergebnis intensiver, pro-aktiver und zielorientierter
Anstrengungen eines hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrums, das unablässig an der Entwicklung neuer Produkte arbeitet und dabei eine intensive Zusammenarbeit sowohl mit dem KTM-Werksteam als auch dem weltbekannten Designbüro KISKA pflegt. Ganz gleich ob mit 2-Takt- oder 4-Takt-Motor,
mit seiner breiten Palette an Enduros hat KTM-Fahrern auf jedem Level viel zu bieten – von der ultraleichten neuen 125 XC-W als perfektem Einstieg für junge
Talente bis hin zu extrem leistungsstarken 2- und 4-Taktern wie der 300 EXC und der 450/500 EXC-F, die auch ernsthafte Titelanwärter und die absoluten
Helden des Sports zufrieden stellen. Zugleich jedoch macht KTM mit seiner breiten Vielzahl herausragender Bikes, die alle mit der gleichen Akribie und Liebe
zum Detail entwickelt wurden, noch eine weitere Ansage. Nämlich der, dass sich die Marke nach wie vor auch dem 2-Takt-Segment und der Weiterentwicklung
der 2-Takt-Technologie an sich verpflichtet sieht und dieser Verpflichtung auch in Zukunft gerecht werden wird. 2-Takt-Enduros sind und bleiben nach wie
vor extrem beliebt. Sie haben Amateuren wie Profis auch heute noch eine Menge zu bieten. Und schließlich braucht jede Sportart zur Weiterentwicklung eine
breite Basis, wo sich Ausnahmetalente entwickeln können. Ganz unabhängig davon kann natürlich kein Hersteller bestreiten, dass es immer schwieriger wird,
die Herausforderungen zunehmend strengerer Umweltvorschriften zu meistern. Die Einführung der Abgasnorm Euro IV steht unmittelbar bevor. Zugleich ist ein
wachsender Trend weg vom klassischen Enduro-Wettbewerb hin zu Events auf abgesperrten Strecken wie dem Cross-Country-Format zu beobachten, wo keine
zugelassenen oder auch nur zulassungsfähigen Motorräder erforderlich sind. Auf diese Entwicklung geht die wohl deutlichste Änderung in der KTM-2-Takt-Modellpalette zurück: Die zulassungsfähigen Modelle 125 EXC und 200 EXC werden durch die neuen Modelle 125 XC-W und 150 XC-W ersetzt, bei denen es sich
um reine Rennmaschinen ohne Typgenehmigung handelt. Die übrigen EXC 2-Takter sind nach wie vor zulassungsfähig. In diesem Zusammenhang ändert KTM
zugleich die Bezeichnung der Modelle mit 450 und 500 cm³-Hubraum vom früheren „EXC“ auf „EXC-F“, um noch unmissverständlicher herauszustellen, dass
es sich bei diesen Motorrädern um 4-Takter handelt. Andere Dinge dagegen bleiben so, wie sie immer waren: Etwa die hohe Qualität der KTM-Enduros, sichergestellt nicht zuletzt durch die Verwendung nur der allerbesten Zutaten. Auch die neuesten EXC-Modelle setzen nach wie vor auf Teile der besten Zulieferer aus
aller Welt, von Brembo bis Mikuni und von Neken bis Keihin, um nur einige zu nennen. Zugleich zeichnen sie sich durch ausführlich im Rennsport erprobte Teile
und Komponenten aus, die in unmittelbarer Zusammenarbeit mit dem KTM Factory Racing Team entwickelt wurden.
Schließlich ist KTM Enduro – und bleibt auf ewig READY TO RACE!
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MEDIA LAUNCH
EXC2017
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MEDIA LAUNCH
RACING IST
UNSERE STÄRKE
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Von Anfang an hat sich KTM mit großem Erfolg im Enduro-Sport engagiert. Wer im Schnelldurchgang durch die Unternehmensgeschichte spult, der stellt fest, dass Enduros bis auf den heutigen Tag einen entscheidenden Anteil am Gesamtabsatz von KTM
ausmachen und dass der Hersteller aus Mattighofen in diesem Segment nach wie vor Markführer ist. Über 110 Weltmeistertitel
im Enduro-Sport allein seit 1990, als die europäische Enduro-Meisterschaft in der Enduro-Weltmeisterschaft aufging, senden
eine klare Botschaft. Die Pokale von Antoine Méo und Laia Sanz aus der Saison 2015 sind nur die jüngsten Erfolge einer schier
endlosen Reihe von Titeln in aller Welt. Doch neben der Enduro-Weltmeisterschaft sowie den kontinentalen und nationalen Meisterschaften sind die Enduro-Fans heute zunehmend stärker fasziniert von der immer vielfältigeren Hard Enduro-Szene mit einer
stetig wachsenden Bandbreite begeisternder „inoffizieller“ Rennserien und viel beachteter Einzelevents. Auch hier zeigt sich
KTM hochgradig erfolgreich. Man denke nur an die unglaublichen Erfolge von Taddy Blazusiak oder an das letzte Jahr, das für
den Red Bull KTM-Werksfahrer Jonny Walker, der eine nahezu perfekte Outdoor-Saison erlebte, kaum hätte besser laufen können.
Gewann der Brite doch sowohl das letztjährige „The Wall“ und „Hell's Gate“ als auch „The Tough One“, sein zweites Red Bull
Romaniacs-Event, am Erzberg sein drittes Red Bull Hare Scramble, das Red Bull Megawatt 111 sowie zahlreiche nationale
Rennen. Schon der Start in jene Saison war für Walker mit seinem Sieg beim „Alès Trêm“ 2016 perfekt. Den Titel in der FIM
SuperEnduro-Weltmeisterschaft verpasste er trotz zahlreicher Siege nur knapp, nachdem er sich im vorletzten Saisonrennen
verletzte. Doch auch unterhalb dieser Sportevents auf Weltniveau haben sich die Motorräder von KTM unter härtesten Bedingungen
in verschiedensten Enduro-Serien auf der ganzen Welt durchgesetzt, einschließlich nationaler Meisterschaften wie der GNCC und
der EnduroCross-Serie in den USA. Die Liste der Auszeichnungen ließe sich endlos fortsetzen, und es ist kein Zufall, dass in vielen
dieser Rennen mehr als die Hälfte des Teilnehmerfelds auf Orange setzt.
Das bringt uns sauber wieder zurück zur außergewöhnlichen neuen EXC- und XC-W-Modellgeneration, denn deren Entwicklung
profitierte nicht zuletzt auch vom unschätzbar wertvollen Feedback des KTM-Forschungs- und Entwicklungszentrums in den USA,
ansässig in Murrieta in Kalifornien. Es ist letztlich der Motorsport in aller Welt, der in seiner Funktion als großer „Schmelztiegel“
die Werksfahrer und Techniker von KTM in die Lage versetzt, in direkter Zusammenarbeit mit Entwicklungsingenieuren einzigartige
Lösungen zu erarbeiten – Lösungen, die zeitnah in genau die Rennmaschinen einfließen, die sowohl den Breitensport als auch die
hochkarätigsten Events weltweit dominieren.
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EXC2017
MEDIA LAUNCH
1 GRAPHICS
2 TANK
Ein brandneuer, maßgeschneiderter Satz
Graphics hebt die neueste Enduro-Generation
von der Masse ab und macht die neuen Bikes
auf den ersten Blick erkennbar.
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BODYWORK &
ERGONOMIE
KR Ä FTESCHONEND INS ZIEL
Das Design des neuen Bodyworks ist das
Ergebnis einer intensiven Zusammenarbeit der KTM-Entwicklungsabteilung
mit KISKA-Design sowie sämtlichen
KTM-Werksfahrern und sorgt für vollständige Harmonie zwischen Fahrer und
Motorrad. Das Ergebnis: ausgewogenen
Ergonomie und ideal geformte Kontaktflächen, größtmögliche Bewegungsfreiheit
für den Fahrer, eine geringe Sitzhöhe
und erstaunlich viel Komfort. Intelligentes Design zeigt sich auch in Details
wie der ausgefuchsten Lösung für die
sichere Führung der Bremsleitung in der
vorderen Scheinwerfermaske. Oder in den
Gestaltung der Kotflügel in Form eines
I-Trägers, die zu größtmöglicher Stabilität
bei geringem Gewicht beitragen und sich
zugleich weniger stark zusetzen.
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4
2
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1
Der leichte PE-Tank (4-Takt 8,5 Liter, 2-Takt 9,5 Liter)
gestattet es dank seines transparenten Kunststoffmaterials, die verbleibende Spritmenge mit einem kurzen
Blick abzuschätzen. Der Deckel weist für zeitsparende
Betankungen einen Bajonettmechanismus auf, sprich
nach Drücken des orangen Entriegelungsknopfes,
lässt sich der Deckel mit einer Vierteldrehung leicht
und schnell öffnen. Alle 4-Takter besitzen eine im
Tank integrierte Kraftstoffpumpe und einen zusätzlichen Sensor für den Benzinstand und für 2017 bietet
ein neuer, um 90° gebogener Stutzen für die Benzinleitung erhöhten Schutz gegen Beschädigungen.
Die ergonomisch perfekte Sitzbank ist in der
Form ganz auf die Anforderungen des Enduro-Sports zugeschnitten. Sie ist langlebig
und bietet mit ihrem erhöhten Schaumstoff-Volumen herausragenden Komfort.
Zudem hat KTM die Sitzhöhe auf der neuesten
Enduro-Generation an manchen Stellen um
bis zu zehn Millimeter abgesenkt.
5 AIRBOX
CHAS
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CHASSIS &
FEDERUNG
LEICHTER, STÄRKER, SCHNELLER
4 SITZBANK
Die überarbeitete Konstruktion der Airbox
verbindet den bestmöglichen Schutz des
Luftfilters vor Verschmutzung mit dem
größtmöglichen Luftdurchsatz und geringen
Ansauggeräuschen. Neue Ansaugstutzen aus
formsteifen Material zeichnen sich durch eine
verringerte Verformung durch Druckwellen
im Ansaugtrakt aus. Der große neue Twin
Air-Filter wird in einem steifen Käfig montiert,
der das System zugleich fixiert und unterwegs
extrem schnelle Luftfilterwechsel ohne Werkzeug ermöglicht. Eine Montage des Filters in
einer falschen Einbaulage ist ausgeschlossen
6 BELEUCHTUNG & TYPGENEHMIGUNG
Obgleich die XC-W-Modelle keine Typgenehmigung
mehr aufweisen und nur im Rennsport zugelassen sind,
haben sie nach wie vor einen Scheinwerfer und ein
Rücklicht wie bei Enduros üblich. Nützlich nicht zuletzt
angesichts der zunehmenden Überschneidung vieler
Enduro-Events mit Rally-artigen Formaten.
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Selbst die kleinste EXC-F ist serienmäßig mit einem
E-Starter ausgestattet – ein einzigartiges Merkmal
von KTM und ein wichtiger Vorteil im Geländesport.
Als Stromspeicher dient eine extrem kompakte, nur
495 Gramm leichte Lithium-Ionen-Batterie, die im
Vergleich zu einem herkömmlichen Bleiakku ein volles
Kilogramm Gewicht spart und zugleich die dreifache
Startleistung bringt. Batterie und Kabelbaum sind als
Zentralelektrik in einem Fach über der Airbox untergebracht, was eine Demontage des Heckrahmens gestattet, ohne Kabelverbindungen trennen zu müssen.
4 FUSSRASTEN
CHASSIS &
FEDERUNG
LEICHTER, STÄRKER, SCHNELLER
BATTERIE & KABELBAUM
Die moderne KTM „No Dirt“-Fußrastenlösung verhindert, dass Schmutz die
Fußrasten blockiert – selbst wenn sie sich
seitlich in ausgefahrene Rinnen eingraben. Mit den neuen, speziell designten
EXC-Rasten steht der Fahrer zugunsten der
Bodenfreiheit sechs Millimeter höher als
bei den SX-Modellen. Die Fußrasten sind
kompatibel und leicht austauschbar, falls
jemand die tiefere Position bevorzugt.
1
2
1 RAHMEN
2 RAHMENHECK
Der brandneue Heckrahmen, den KTM aus
neuen, besonders stabilen Leichtmetallprofilen
herstellt, bringt weniger als 900 Gramm auf
die Waage – eine Gewichtsersparnis von über
20 % im Vergleich zur Vorgänger-Generation
allein bei diesem Bauteil.
4
4
3
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Der superleichte Hightech-Gitterrohrrahmen aus ChromMolybdän-Stahl ist die Basis für das herausragende Handling,
die Fahrbarkeit, das präzise Lenkverhalten und die außergewöhnliche Stabilität der KTM-Enduros. Durch breitere und
zugleich flachere Profilrohre für das Rahmendreieck in Verbindung mit hydrogeformten Seitenschleifen konnte die Verwindungssteifigkeit des neuen Rahmens um 20 % erhöht werden.
Das bringt präzises Kurvenverhalten und hohe Spurstabilität.
Gleichzeitig trägt eine um 30 % geringere Biegesteifigkeit
in Längsrichtung dazu bei, die von der Federung bei Stößen
eingeleitete Energie besser zu absorbieren, kurz: mehr Komfort
zu bieten und vorzeitiger Ermüdung vorzubeugen. Seitlich
positionierte, gewichtsoptimierte Zylinderkopfstreben sorgen
als Motorhalterung zugleich für ein weiter verringertes Vibrationsaufkommen. Zwei Gewindeeinsätze in den Rohren der unteren Rahmenschleife bilden eine stabile Aufnahme für einen
optionalen Motorschutz. Der EXC-Rahmen des Jahrgangs 2017
ist um 300 Gramm leichter als der Vorgänger und ein volles
Kilogramm leichter als der des leichtesten Mitbewerbers.
3 SCHWINGE
Die weiterentwickelte Konstruktion der Hinterradschwinge zeichnet sich durch eine optimierte
Positionierung des hinteren PDS-Zentralfederbeins aus, welche die Progression weiter erhöht.
Zugleich spart die Leichtmetall-Druckguss-Konstruktion des Modelljahrs 2017 noch einmal 220
Gramm Gewicht und zeichnet sich durch ein optimales Biegeverhalten aus. Bei der einteiligen
Gussschwinge können bereits dank des Konstruktionsprinzips keine Toleranzen und Schwachstellen auftreten, die bei einem geschweißten Bauteil nicht zu vermeiden wären.
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EXC2017
MEDIA LAUNCH
EXC2017
CHASSIS &
FEDERUNG
LEICHTER, STÄRKER, SCHNELLER
WP-SPLIT-GABEL
Die völlig neue WP XPlor 48 Upside-down-Gabel
ist eine Split-Vorderradgabel. Das bedeutet,
beide Gabelholme weisen Tragfedern auf,
teilen sich jedoch die Dämpfungsaufgaben: Die
Druckstufe befindet sich auf der linken Seite,
die Zugstufe rechts. Beide Stufen lassen sich
einfach mit einem Drehknauf an der Oberseite
des jeweiligen Gabelholms in je 30 Klicks
einstellen. Darüber hinaus gewährleistet eine
verlängerte und abgedichtete Hydro-Stopp-Hülse erhöhte Reserven gegen Durchschlagen.
Dank hochwertiger Werkstoffe und einer
hochmodernen Fertigung verbindet die neue
XPlor 48 Gabel mit etwa 300 Millimetern
Federweg ein herausragendes Ansprech- und
Dämpfungsverhalten mit einer Gewichtsersparnis von etwa 200 Gramm gegenüber der
vorherigen Gabelgeneration. Darüber hinaus
bietet ein optionaler Einstellmechanismus für
die Federbasis die Möglichkeit, ohne Werkzeug
im Handumdrehen drei verschiedene Federvorspannungen abzurufen.
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NEUE PDS-FEDERBEIN KONSTRUKTION
Neuer Ausgleichbehälter
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GABELBRÜCKEN
Die neue EXC-Generation ist mit geschmiedeten Gabelbrücken mit einem Versatz von
22 Millimetern ausgestattet, die mit ihrer
soliden Klemmung perfekte Voraussetzungen
für eine exakte Vorderradführung schaffen.
Die Lenkeraufnahme bietet zugunsten einer
optimalen Ergonomie vier verschiedene
Positionen für den Lenker.
Leichtere/progressivere Hauptfeder
Neuer Federkorpus
Neuer Klick-Justierer and Gabelhalterung
Neues Hauptkolben-Design
Schwimmender Kolben
Behälter für progressivere Dämpfung
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NEUES PDS-ZENTRALFEDERBEIN
Mit dem neu entwickelten WP XPlor Zentralfederbein bleibt KTM am Hinterrad bei seiner markentypischen PDS-Konstruktion, bei der das Zentralfederbein ohne Hebelsystem direkt an der Schwinge angelenkt ist. Allerdings haben die Entwickler das System eigens an die Architektur der neuen Schwinge
und des neuen Rahmens angepasst. Eine optimierte Geometrie der Befestigungspunkte verleiht der
Dämpfung jetzt eine noch steilere Progression. Dazu kommt ein völlig neu konstruierter Stoßdämpferkorpus mit kleinerem Kolben und größerem Ausgleichsbehälter. KTM hat den Kolbendurchmesser
von 50 auf 46 Millimeter gesenkt, die Gesamtlänge um 2,5 Millimeter und den Hub des Dämpfers
um vier Millimeter reduziert, was insgesamt eine Gewichtsersparnis von über 600 Gramm ergibt.
Darüber hinaus wird das Zentralfederbein jetzt zugunsten nahezu symmetrischer Last auf Rahmen
und Schwinge fünf Millimeter näher an der Mittellinie geführt. Das schafft zugleich mehr Platz für
das Abgassystem. Ein zweiter Kolben beaufschlagt am Ende des Hubs eine geschlossene Tasse statt
eines Nadelventils und wird bei den neuen Modellen als zusätzlicher Schutz gegen Durchschlagen von
einer progressiven Dämpferfeder gestützt. Zahlreiche gefräste und eloxierte Komponenten sowie das
markante WP-Farbschema mit schwarzem Ausgleichsbehälter, weißer Tragfeder und silberfarbenem
Korpus sorgen für ein hochwertiges Erscheinungsbild, das der überragenden Funktion des Federbeins
in nichts nachsteht.
CHAS
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MEDIA LAUNCH
EXC2017
MEDIA LAUNCH
VORDERBREMSE
Hightech-Bremsen von Brembo bilden bei den Geländesport-Motorrädern von KTM seit jeher die Serienausstattung und sind in Verbindung mit den leichten
Wave-Bremsscheiben nach wie vor Stand der Dinge in
Sachen Bremstechnik. Beim Modelljahr 2017 profitiert
die vordere Stahlflex-Bremsleitung von zusätzlichem
Schutz durch einen Kanal mit parallel integrierter
Führung für das Tachogeber-Kabel.
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NEUE HINTERRAD-BREMSZANGE
KTM hat das Fußbremspedal um zehn
Millimeter verlängert und zugleich den
Kolbendurchmesser der hinteren Bremszange
von 26 auf 24 mm reduziert. Dank dieser
Neuabstimmung der mechanischen und
hydraulischen Übersetzungen lässt sich die
Hinterradbremse noch feinfühliger dosieren.
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REIFEN
Auf die Räder sind ab Werk bei
den meisten Modellen Maxxis-Reifen aufgezogen. Die Dimension
140/80-18 der EXC-Modelle weist
ein geändertes Profil und eine neue
Karkassenstruktur zugunsten von
erhöhtem Nassgrip und verringerter
Anfälligkeit für Durchstiche auf. Die
150 XC-W-Modelle tragen ab Werk
Dunlop-Reifen.
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Das bewährte integrierte KTM-Kühlsystem leitet das Kühlmittel
vom Zylinderkopf durch das Rahmendreieck direkt zu den von WP
gefertigten Leichtmetallkühlern. Diese tragen ab 2017 einen neuen
Einfüllverschluss und bestehen aus einer steiferen Legierung. Ein
optimaler Kühlmittelstrom und die mit rechnergestützten Konstruktionsverfahren optimierte Kühlluftführung sorgen für höchste
Effizienz. Ein durchdachter, in den vorderen Teil der Luftleitelemente
integrierter Kühlerschutz bietet Sicherheit bei Stürzen.
AUSPUFF
Die Geräuschgrenzwerte der FIM stellen eine erhebliche Herausforderung für alle Hersteller dar, was KTM veranlasste, seine Auspuffanlagen für alle 2017er Modelle mit großem Aufwand weiterzuentwickeln.
Die 4-Takt-Enduros tragen neue Krümmer und kürzere Enddämpfer,
die nah am Motor platziert sind. Die neue Auspuffanlage trägt damit
nicht nur zur erneut gesteigerten Spitzenleistung bei, sondern auch
zur Zentralisierung der Massen und damit zur weiter gesteigerten
Fahrbarkeit. Und natürlich senkt das hochmoderne Innenleben das
Geräuschniveau verlässlich unter den Grenzwert der FIM.
R Ä DER
Die KTM-Räder tragen leichte,
CNC-gefräste Radnaben und
hochwertige Giant-Felgen,
die für höchste Stabilität bei
geringem Gewicht bürgen.
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K Ü HLSYSTEM & NEUER K Ü HLER
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2
LENKER
Bei den EXC- und XC-Modellen 2017 kommt ein konifizierter Lenker aus hochfestem
Aluminium von Neken zum Einsatz, der einen neu entwickelten Gasgriff mit robustem
Leichtmetallgehäuse und einfach bedienbarem Gaszug-Einstellmechanismus trägt.
Rechts ist ein ODI-Griff direkt auf den Drehgriff aufvulkanisiert, links findet sich ein
komfortabler ODI-Lock-on-Grip mit Klemmvorrichtung. Beide sitzen ohne Drahtsicherung, Kleber oder dergleichen rutschfest und sicher. Für die 4-Takter stehen
zwei austauschbare Kulissen mit unterschiedlicher Übersetzung zur Verfügung, um
Öffnungsgeschwindigkeit der Drosselklappe an die Vorlieben des Fahrers anzupassen.
Ebenfalls optional ist der Map Switch, mit dem sich während der Fahrt verschiedene
Leistungskurven abrufen lassen. Darüber hinaus gestattet er, auf Knopfdruck die
revolutionäre Traktionskontrolle ein- und auszuschalten.
2 TACHOMETER
Über die Beleuchtung hinaus sind alle KTM-Enduros standardmäßig mit
einem Tacho ausgestattet, der neben Geschwindigkeit und Kilometerstand zahlreiche weitere Funktionen bietet. Das trifft auch auf die
XC-W-Modelle ohne Straßenzulassung zu, die ihn streng genommen zur
Typgenehmigung nicht benötigen würden.
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SIS &
FEDE
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CHASSIS &
FEDERUNG
LEICHTER, STÄRKER, SCHNELLER
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EXC2017
MEDIA LAUNCH
Die breite Palette der KTM 4-Takt-Enduros umfasst höchst konkurrenzfähige Modelle, die für
Amateure ebenso geeignet sind wie für Profis auf dem absoluten Top-Level. Sie reicht von der
leichtfüßigen 250 EXC-F bis zur außergewöhnlichen 500 EXC-F. Zum Modelljahr 2017 hat KTM
sämtliche Modellbezeichnungen angeglichen: Alle 4-Takter heißen jetzt „EXC-F“, um bereits mit
ihrem Namen unmissverständlich klar zu machen, was beim Antrieb Sache ist.
Unabhängig von der Modellbezeichnung steckt hinter jedem neuen Modell jedoch seine ganz
eigene Erfolgsgeschichte. Schließlich hat KTM sogar schon lange vor der aktuellen Klasseneinteilung der Enduro-Weltmeisterschaft im Enduro-Sport eine sehr starke Präsenz gezeigt. Ein
ungebrochener Strom an Titeln belegt bis heute die Stärke jeder einzelnen Modellgeneration zu
ihrer jeweiligen Zeit.
Die neu entwickelten und neu konstruierten DOHC- und SOHC-Motoren des Jahrgangs 2017 sind
mit dem modernsten elektronischen Motormanagement auf dem Markt ausgestattet. Doch sie
zeichnen sich bei Weitem nicht nur eine extrem hohe Spitzenleistung aus wie von KTM gewohnt.
Mit ihrer kompakten Architektur, welche die KTM-Entwickler bis in die kleinsten Details hinein
akribisch optimiert haben, tragen diese neuen Antriebe zugleich auch entscheidend zur neuesten
Runde im Kampf gegen die Pfunde bei und eröffnen damit neue Möglichkeiten zur Zentralisierung
der Massen. Das kommt zugleich der Performance des neu entwickelten Fahrwerks entscheidend
zu Gute – für ein vor kurzem in dieser Form noch nicht vorstellbares Niveau an Fahrbarkeit.
Die EXC-F-Modellfamilie umfasst vier sehr unterschiedliche Enduros, die sich zugleich in bestimmter Hinsicht auch wieder sehr ähnlich sind: Alle sind hervorgegangen aus dem Streben der
Mattighofener nach kompromissloser Qualität. Die richtige Wahl für die verschiedensten 4-TaktFans, vom lokalen Clubsportlevel bis hinauf zur absoluten Spitze der Enduro-Weltmeisterschaft.
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4-TAKT
EINE ERFOLGSGESCHICHTE
EXC2017
MEDIA LAUNCH
250
EXC-F
KEINE FRAGE DER GR SSE
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KOLBEN
Ein gewichtsoptimierter Kolben mit einer perfekt an die auf 12,8:1 verdichtende Brennkammer angepassten Muldengeometrie trägt zum optimalen
Gasdurchsatz und damit zur dynamischen Leistungsentfaltung bei. Der
kurze Hub und die große Bohrung der 250 EXC-F mit einem Durchmesser
von 78 Millimetern gestatten große Einlassventil-Querschnitte für optimale
Performance und eine kraftvolle Leistungsabgabe. Zugleich zeichnet sich
der geschmiedete Kastenkolben trotz seines großen Durchmessers durch
eine geringe oszillierende Masse aus.
AUSGLEICHSWELLE
Die multifunktionale, von der Kurbelwelle angetriebene Ausgleichswelle
der 250 EXC-F bildet zugleich eine Zwischenwelle zum Antrieb der
integrierten Kühlmittelpumpe und der Steuerkette – eine kompakte und
effiziente Konstruktion zur Minimierung der Motorvibrationen.
KURBELWELLE
Der Kurbeltrieb der neuen 250 EXC-F trägt ein um sechs Millimeter
verkürztes Pleuel, was zu den kompakten Abmessungen des neuen
Motors ebenso beiträgt wie zu seiner bissigen Leistungsentfaltung.
Das untere Pleuellager läuft als Gleitlager mit zwei eingepressten Lagerschalen direkt auf dem Kurbelzapfen. Diese Konstruktion bildet eine
entscheidende Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen und die
unerreichte Spitzenleistung des 250er Singles. Darüber hinaus erweist
sie sich als besonders langlebig für verlängerte Wartungsintervalle.
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ZYLINDERKOPF
Das Herzstück des kompakten DOHC-250ers bildet sein hochmoderner
Zylinderkopf. Allein die beiden oben liegenden Nockenwellen hat KTM zum
Modelljahr 2017 nochmals um 150 Gramm erleichtert. Dazu kommt ein neu
konstruierter Ventiltrieb mit einer nochmals 30 % härteren DLC-Beschichtung
auf den reibungsoptimierten Schlepphebeln. Vier extrem leichte Ventile aus
Titan und strömungsoptimierte Kanäle sorgen für einen hoch effizienten
Gaswechsel. Im Ergebnis steht eine optimale Leistungscharakteristik und
herausragende Spitzenleistung über ein schier endloses Drehzahlband, das
sich bis zu einer Höchstdrehzahl von 12.800/min erstreckt. Zwei neue, seitlich
angebrachte Kopfstreben-Halterungen bilden eine effiziente Motoraufnahme
innerhalb des Rahmens und reduzieren die Übertragung von Vibrationen.
MOTOR
Der neu konstruierte DOHC-Motor der 250 EXC-F fällt kompakter
und leichter aus als je zuvor, zeichnet sich zugleich aber über das
gesamte nutzbare Drehzahlband durch die besten Drehmoment- und
Leistungswerte seiner Klasse aus. Dank einer neuen Architektur mit
optimierter Wellenkonfiguration fällt der Motor volle 20 Millimeter
kürzer aus, was zugleich zur optimierten Zentralisierung der Massen
und damit zur Fahrbarkeit beiträgt. Ein weiterer erheblicher Fortschritt besteht in der Gewichtsersparnis von 1,5 kg auf jetzt weniger
als 27,6 kg – und das einschließlich des E-Starters. Zugleich stellt
das Aggregat bis hinauf zu 12.800/min nutzbare Leistung bereit und
präsentiert sich schon heute mit Abgaswerten unterhalb Euro IV.
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KUPPLUNG
Die 250 EXC-F weist die von KTM entwickelte DDS-Kupplung
(Damped Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien Stahlkorb
und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben auf. Ein spezielles
Reibblech sorgt für ein niedriges Schleppmoment. Bei dieser
intelligenten Konstruktion kommt statt der üblichen Spiralfedern eine
einzelne Tellerfeder zum Einsatz, welche deutlich geringere Betätigungskräfte erfordert. Zugleich bleibt dadurch ausreichend Platz für
ein direkt in die Kupplungsnabe integriertes Ruckdämpfungssystem,
das die Langlebigkeit ebenso steigert wie die Traktion. Die neueste
Generation der DDS-Kupplung zeichnet sich durch einen leichteren
Korb, eine neu konstruierte innere Nabe sowie eine Druckplatte aus,
die durch einen erhöhten Öldurchsatz die Wärmeableitung verbessert. Dank der Betätigung über eine Hydraulik von Brembo lässt sich
die Kupplung in jedem Betriebszustand leicht bedienen, ohne dass
der Druckpunkt wandert.
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Das kleinste Modell der KTM-4-Takt-Palette ist mit seinem kräftigen, neu entwickelten
Motor und spielerisch leichtem Handling eine großartige Wahl für Racing-Profis ebenso
wie für ambitionierte Amateure. Mit dem neuen, nochmals kompakteren und leistungsstärkeren Motor sowie deutlich verringertem Gewicht baut der lebhafte 4-Takter in der kleinen
Hubraumklasse seinen Vorsprung über die Konkurrenz im Modelljahr 2017 weiter aus.
Seine Konstruktion weist zahlreiche Gemeinsamkeiten mit dem Motor der erfolgreichen
350 EXC-F auf und bietet die höchste Spitzenleistung seiner Klasse, mit jede Menge
Drehmoment dank seiner hochmodernen Kraftstoff-Einspritzung. Die 250er ist leicht zu
fahren und sehr gut kontrollierbar, was dem Fahrer die entscheidende Zuversicht vermittelt.
Zugleich bürgt modernste Technik für ein fantastisches Ansprechverhalten und eine perfekt
dosierbare Leistungsabgabe. Die DDS-Kupplung mit Brembo-Hydraulik zeigt sich feinfühlig
bedienbar, und der E-Starter garantiert stets mühelose Startvorgänge.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
350
EXC-F
DIE ULTIMATIVE ENDURO
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ELEKTRONISCHES MOTORMANAGEMENT
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Das hochmoderne Keihin-Motormanagement mit elektronischer
Kraftstoffeinspritzung weist einen neu konstruierten Drosselklappenkörper mit 42 Millimeter Durchlass auf. Die einzigartige Anordnung
seines Einspritzventils sorgt für ein Plus an Drehfreude und ein
nochmals verbessertes Ansprechverhalten. Separate Systeme
kümmern sich automatisch um Kaltstarts und die Leerlaufregelung,
während ein optionaler Zündkurvenschalter dem Fahrer gestattet,
sogar mitten im Rennen das Kennfeld zu wechseln und für ein Plus
an Grip die einzigartige Traktionskontrolle zu aktivieren.
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GETRIEBE
Der neue Motor überträgt seine Leistung über ein robustes
6-Gang-Enduro-Getriebe mit individuell abgestimmten Gangübersetzungen. Sein moderner KTM-„No Dirt“-Schalthebel verhindert, dass
Schmutz das Gelenk des Hebels blockiert, und garantiert ein sicheres
Einrasten. Ein Gangsensor gestattet dem Motormanagement, für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse die optimale
Leistungskurve zu wählen.
E-STARTER
Die 250 EXC-F ist serienmäßig mit einem E-Starter ausgestattet,
der sich in kitzligen Rennsituationen als unschlagbarer Vorteil
erweisen kann. Der leistungsstarke Mitsuba-Motor wird vom bewährten KTM-Anlassermechanismus eingerückt, während eine kräftige,
leichte Lithium-Ionen-Batterie jederzeit mehr als genug Leistung
bereit stellt – für ermüdungsfreies Starten auf Knopfdruck.
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MOTOR
Der neue Motor der 350 EXC-F weist eine Konstruktion mit ähnlichen
Abmessungen wie der Antrieb der 250 EXC-F auf, doch die Leistung nähert
sich 450er Niveau. Zum Modelljahr 2017 hat KTM den 350er nochmals weiterentwickelt, um ihn noch kompakter und leichter zu machen und zugleich
Drehmoment und Leistung über das gesamte Drehzahlband weiter zu steigern. Dank der neuen Architektur mit optimierter Wellenkonfiguration fällt
der neue Motor 20 Millimeter kürzer aus, was es gestattet, die Massen enger
um den Schwerpunkt zu versammeln. Das kommt erneut der Fahrbarkeit zu
Gute. Ein weiterer erheblicher Vorteil ist das um 1,9 kg auf atemberaubende
28,5 kg reduzierte Gewicht – und das einschließlich E-Starter. Damit ist die
350 EXC-F eine fantastische Enduro sowohl für Amateure als auch für Profis
auf dem Zenith ihres Könnens. Und nicht zuletzt erfüllt die neue 350er schon
heute die Grenzwerte der Abgasnorm Euro IV.
Der 350er 4-Takt-Single mit modernster elektronischer Kraftstoffeinspritzung bietet einen ausgesprochen breiten nutzbaren Drehzahlbereich und zeichnet sich durch eine dynamische, aber
stressfrei beherrschbare Leistungsentfaltung aus, die in der E2-Klasse jeder 450er Paroli bietet.
4-TAK
T
250
EXC-F
KEINE FRAGE DER GR SSE
Die 350 EXC-F ist die ultimative Enduro, wenn optimale Fahrbarkeit in Verbindung mit maximaler Enduro-Performance gefragt ist. Das stellte nicht zuletzt Antoine Méo mit seinem jüngsten
E2-Weltmeistertitel in der Enduro-Weltmeisterschaft 2015 auf der 350 EXC-F unter Beweis. Mit
ihrem kompakten und leichten DOHC-Motor, ihrem geringen Gesamtgewicht und ihrem perfekt
abgestimmten Fahrwerk bewältigt diese Maschine jede Art von Gelände auch im Cross Country
mit Leichtigkeit. Ihr spielerisches Handling verschafft der 350 EXC-F gerade in schwierigen
Rennsituationen Vorteile. Je länger die Renndistanz, desto mehr profitieren Fahrer auf jedem
Niveau von dieser ermüdungsarmen Fahrbarkeit, und maximaler Fahrspaß bleibt garantiert.
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Der Zylinderkopf des kompakten DOHC-Motors ist mit seiner hochmodernen Technik eine zentrale Voraussetzung für dessen atemberaubende Performance. Zwei obenliegende Nockenwellen beaufschlagen
reibungsoptimierte Schlepphebel, die jetzt eine nochmals 30 % härtere
DLC-Beschichtung tragen. Ihre Steuerzeiten sind auf ein beeindruckendes Drehmoment aus dem Drehzahlkeller optimiert. Vier superleichte
Titanventile mit neuen Ventilfedern und Halteclips sowie strömungsoptimierte Kanäle sorgen über einen breiten Drehzahlbereich bis 12.000/min
für einen hoch effizienten Gaswechsel. Zwei neue, seitlich angebrachte
Kopfstreben-Halterungen bilden eine effiziente Motoraufnahme innerhalb
des Rahmens und reduzieren die Übertragung von Vibrationen.
KURBELGEHÄUSE UND MOTORDECKEL
Das neu konstruierte Druckguss-Kurbelgehäuse zeichnet sich durch eine
deutlich stärker zentralisierte Anordnung der Wellenpositionen aus, bei der die
Kurbelwelle näher an den Gesamt-Schwerpunkt des Motorrads rückt. Demgegenüber liegt die Getriebe-Eingangswelle jetzt 11,1 Millimeter weiter hinten und
26,9 Millimeter höher. Dadurch konnten die Entwickler den Motor insgesamt
nochmals um 20 Millimeter verkürzen, wovon letztlich die Fahreigenschaften
profitieren. Die gleichfalls neu konstruierten Motordeckel haben eine hochmoderne, erhabene Oberflächenstruktur, womit der Abrieb der Beschichtung durch
die Stiefel des Fahrers minimiert wird.
KOLBEN
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KURBELGEHÄUSE UND MOTORDECKEL
Das neu konstruierte Druckguss-Kurbelgehäuse zeichnet sich durch eine
deutlich stärker zentralisierte Anordnung der Wellenpositionen aus, bei der
die Kurbelwelle näher an den Gesamt-Schwerpunkt des Motorrads rückt.
Demgegenüber liegt die Getriebe-Eingangswelle jetzt 11,1 Millimeter weiter hinten und 26,9 Millimeter höher. Dadurch konnten die Entwickler den
Motor insgesamt nochmals um 20 Millimeter verkürzen, wovon letztlich
die Fahreigenschaften profitieren. Die gleichfalls neu konstruierten Motordeckel haben eine hochmoderne, erhabene Oberflächenstruktur, womit
der Abrieb der Beschichtung durch die Stiefel des Fahrers minimiert wird.
SEITE 20-21
ZYLINDERKOPF
Bei der 350 EXC-F kommt ein zuverlässiger Kastenkolben mit
88 Millimetern Durchmesser von CP zum Einsatz, der eine steife
Struktur mit einem geringen Gewicht verbindet. Das hält die
oszillierenden Massen gering. Die Geometrie an der Oberseite des
Kolbenbodens ist aufwändig an die Brennkammer angepasst und
trägt so zum hohen Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 bei.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
350
EXC-F
DIE ULTIMATIVE ENDURO
KURBELWELLE
Die multifunktionale Ausgleichswelle der 350 EXC-F bildet zugleich
einen Zwischenwelle von der Kurbelwelle zum Antrieb der Kühlmittelpumpe und der Steuerkette. Damit fällt die Konstruktion zur
Minderung der Motorvibrationen ebenso kompakt wie effektiv aus.
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Der Kurbeltrieb der neuen 350 EXC-F weist eine steifere Konstruktion
mit einem 6 mm kürzeren Pleuel auf als zuvor. Damit trägt er sowohl
zu den geschrumpften Abmessungen und dem verringerten Gewicht bei
als auch insbesondere zur nochmals erhöhten Drehfreude. Als unteres
Pleuellager kommt ein Gleitlager mit zwei verpressten Lagerschalen
direkt auf dem Kurbelzapfen zum Einsatz. Diese Konstruktion bildet eine
entscheidende Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen und die
unerreichte Spitzenleistung des 350er Singles. Außerdem trägt sie mit
ihrer Langlebigkeit dazu bei, dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden Wartungsintervalle verlängern konnte.
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GETRIEBE
Der neue 350er 4-Takter überträgt seine außergewöhnliche Leistung
über ein 6-Gang-Enduro-Getriebe, dessen Gangübersetzungen eigens
auf seine spezifische Leistungscharakteristik abgestimmt sind.
Die Schaltgabeln mit verringerter Reibung bürgt für geschmeidige
Schaltvorgänge, während der moderne KTM-„No Dirt“-Schalthebel
verhindert, dass Schmutz das Gelenk des Hebels blockiert. Damit
rasten die Gänge in jeder Situation sicher ein. Ein Gangsensor
gestattet dem Motormanagement bei allen 2017er KTM-4-Takt-Enduros, für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse die
optimale Leistungskurve zu wählen.
SEITE 22-23
E-STARTER
Die 350 EXC-F des Modelljahrs 2017 erhält einen serienmäßigen E-Starter, der in physisch herausfordernden Enduro-Rennen
einen klaren Vorteil darstellt. Der kraftvolle Mitsuba-Motor
wird von einem neu konstruierten, leichteren Mechanismus
eingerückt, während eine zuverlässige Lithium-Ionen-Batterie
mehr als genug Leistung bereitstellt. Der Kickstarter entfällt zugunsten einer möglichst großen Gewichtsersparnis. Fahrer, die
auf Back-up nicht verzichten wollen, finden im PowerParts-Programm ein leicht zu montierendes Nachrüstkit.
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4-TAK
T
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AUSGLEICHSWELLE
KUPPLUNG
Die 350 EXC-F weist die von KTM entwickelte DDS-Kupplung
(Damped Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien Stahlkorb
und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben auf. Bei dieser
intelligenten Konstruktion kommt statt der üblichen Spiralfedern eine
einzelne Tellerfeder zum Einsatz, welche sich mit wesentlich weniger
Handkraft komprimieren lässt. Zugleich bleibt dadurch ausreichend
Platz für ein direkt in die Kupplungsnabe integriertes Ruckdämpfungs-System für erhöhte Langlebigkeit und ein Plus an Traktion.
Die neueste Generation der DDS-Kupplung zeichnet sich durch einen
leichteren Korb, eine neu konstruierte innere Nabe sowie ein Druckplatte aus, die durch einen erhöhten Öldurchsatz die Kühlwirkung
steigert. Dank der Betätigung über eine Hydraulik von Brembo lässt
sich die Kupplung in jedem Betriebszustand leicht bedienen, ohne
dass der Druckpunkt wandert.
ELEKTRONISCHES MOTORMANAGEMENT
Herzstück des hochmodernen Keihin-Motormanagements mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ist
ein neu konstruierter Drosselklappenkörper mit 42 Millimeter Durchlass. Die einzigartige Anordnung seines
Einspritzventils verleiht dem 350er ein noch spritzigeres Ansprechverhalten. Automatische Regelkreise übernehmen die Kaltstart- und Leerlaufregelung, während
ein optionaler Zündkurvenschalter es gestattet, sogar
mitten im Rennen das Kennfeld zu wechseln sowie für
ein Plus an Grip die einzigartige Traktionskontrolle zu
aktivieren oder abzuschalten.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
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KUPPLUNG
Auch bei der 450 EXC-F kommt die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien
Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben zum
Einsatz. Die deutlich geringeren Betätigungskräfte ihrer Tellerfeder
gegenüber konventionellen Spiralfedern bringt gerade im Enduro-Bereich Vorteile, wo eine präzise Dosierung der Kupplung in
schwierigen Passagen über Sieg oder Niederlage entscheiden kann.
Darüber hinaus lässt diese Konstruktion ausreichend Platz für ein
direkt in die Kupplungsnabe integriertes Ruckdämpfungssystem
für erhöhte Langlebigkeit und ein Plus an Traktion. In der neuesten
Generation erhält die DDS-Kupplung einen leichteren Korb, eine
neu konstruierte innere Nabe sowie eine Druckplatte mit erhöhtem
Öldurchsatz für eine stärkere Wärmeabfuhr. Dank der Betätigung per
Brembo-Hydraulik bleibt auch der Druckpunkt jederzeit konstant.
SEITE 24-25
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KURBELWELLE
Die versteifte Kurbelwelle der neuen 450 EXC-F trägt ein kürzeres Pleuel,
was dem insgesamt kompakteren und leichteren Motor eine bissigere
Leistungsentfaltung beschert als je zuvor. Sie weist die gleiche Massenträgheit auf wie beim Vorgänger, während ein erhöhtes Massenmoment
das Vibrationsniveau bereits an dieser Stelle verringert. Als unteres
Pleuellager kommt ein Gleitlager mit zwei verpressten Lagerschalen
zum Einsatz, das direkt auf dem Kurbelzapfen läuft. Die dafür nötige
Schmiermittelversorgung übernimmt ein Hochdruck-Ölkreislauf. Diese
Konstruktion steht für erhöhte Langlebigkeit und gestattet längere
Wartungsintervalle des Kurbeltriebs, ein deutlicher Vorteil mit Blick
auf die Wartungszeiten, den Aufwand und die Kosten. Ein optimiertes
Dichtungs-Konzept mit Metall-Shims statt Dichtringen verringert den
Totraum im Kurbelgehäuse und gestattet es, das Kurbelgehäuse schmal
zu halten. In Längsrichtung dagegen ist es die von 32:76 auf 31:76
verkürzte Primärübersetzung, die dank des verringerten Wellenabstands
die Dimensionen des neuen Motors schrumpfen lässt.
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ZYLINDERKOPF
Die KTM-Entwickler haben den SOHC-Zylinderkopf umfassend weiterentwickelt. Eine völlig neue, obenliegende Nockenwelle steuert jetzt den
Gasstrom durch die strömungsoptimierten Kanäle, während ein gleichfalls
neu konstruierter Wassermantel und eine neue Brennkammer eine
optimale Verbrennung und eine zuverlässige Wärmeabfuhr gewährleisten.
Die vier Ventile werden jetzt von extrem steifen Kipphebeln beaufschlagt.
Die verkürzte Steuerkette läuft über reibungsärmere Führungen. Zwei
neu konstruierte seitliche Zylinderkopfstreben bilden eine effizientere,
vibrationsarme Motoranbindung zum Rahmen.
KOLBEN
Ein geschmiedeter Kastenkolben trägt über einen effizienten Gaswechsel zur dynamischen Leistungsentfaltung des SOHC-Motors bei
und bürgt mit seinem vergleichsweise geringen Gewicht zugleich
dafür, dass die Vibrationen nicht überhand nehmen. Die Geometrie
des Kolbenbodens ist aufwändig an die stark verdichtende Brennkammer angepasst, und die große Bohrung der 450 EXC-F von
95 Millimeter gestattet die für ein außergewöhnliches Leistungsniveau unabdingbaren hohen Einlassquerschnitte.
MOTOR
KTM hat den leistungsstarken SOHC-Einzylinder der 450 EXC-F mit
Einspritzung einer umfassenden Neukonstruktion unterzogen mit
dem Ziel, den kompaktesten und leichtesten 450er auf dem Markt zu
entwickeln. Zugleich standen bahnbrechende Werte für Drehmoment
und Spitzenleistung im Lastenheft, die der neue Single nicht zuletzt
dank seines ausgefeilten SOHC-Zylinderkopfs und einer elektronischen Einspritzung der neuesten Generation realisiert. Erstklassig
und innovativ – genauso wie wir es mögen. Seine Typgenehmigung
gemäß der Abgasnorm Euro IV macht deutlich, dass auch die Umwelt
nicht hintan steht.
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4-TAK
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450
EXC-F
BRICH AUS
Die KTM 450 EXC-F ist das leistungsstärkste und konkurrenzfähigste Motorrad für die
E2-Klasse. Mit ihrer Kombination aus geringem Gewicht und einem Motor, der das
Hubraumlimit voll ausschöpft, ist der Hightech-SOHC-Single die perfekte Wahl für jeden
Fahrer auf der Suche nach maximaler 4-Takt-Performance und fantastischer Agilität für
harte Rennen in der E2. Zum Modelljahr 2017 schickt sich die jüngste Generation an, mit
einem nochmals wesentlich kompakteren Motor und weniger Gewicht als je zuvor in ihrer
Klasse neue Standards zu setzen.
KURBELGEHÄUSE UND MOTORDECKEL
Die neue Konstruktion des Druckguss-Kurbelgehäuses gestattet
eine deutlich enger um den Schwerpunkt gruppierte Anordnung
der Wellen, bei der die Kurbelwelle sieben Millimeter höher und
neun Millimeter weiter hinten liegt. Zugleich fällt sie nochmals
um 550 Gramm leichter aus. Die gleichfalls neu konstruierten
Motordeckel haben eine hochmoderne, erhabene Oberflächenstruktur, womit der Abrieb der Beschichtung durch die Stiefel
des Fahrers minimiert wird.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
Das hochmoderne Keihin-Motormanagement mit elektronischer
Kraftstoff-Einspritzung weist einen neu konstruierten Drosselklappenkörper mit 42 Millimeter Durchlass auf. Es verleiht der 450er mit
der einzigartigen Anordnung seines Einspritzventils ein spontaneres
Ansprechverhalten als je zuvor. Separate Systeme kümmern sich
automatisch um Kaltstarts und die Leerlaufregelung. Sobald der
Motor rund läuft, muss der Fahrer nur kurz das Gas wegnehmen,
um den Kaltstartmodus zu beenden. Darüber hinaus gestattet ein
optionaler Zündkurvenschalter, auch mitten im Rennen eine andere
Leistungskurve zu wählen sowie für maximalen Grip die einzigartige
Traktionskontrolle zu aktivieren.
500
EXC-F
POWER OHNE ENDE
Die KTM 500 EXC-F ist die leistungsstärkste Wettbewerbs-Enduro auf dem Markt. Mit viel Hubraum
und wenig Gewicht ist der hochmoderne SOHC-Einzylinder die richtige Wahl für jeden Fahrer, der sich
brutalen 4-Takt-Anriss wünscht, ohne dass die Fahrbarkeit auf der Strecke bleibt.
Im Modelljahr 2017 sorgt der radikale Single mit 510 cm³-Hubraum dank eines nochmals deutlich
verringerten Gewichts mit dem geringsten Leistungsgewicht aller Zeiten für ein dynamischeres Fahrerlebnis als je zuvor. Zugleich ermöglicht das noch kompaktere Motorenlayout unter anderem, die
gesamte Geometrie der Maschine zu optimieren und die Massen weiter an den Gesamtschwerpunkt
heran zu rücken. Das sich hieraus ergebende Plus an Fahrbarkeit ist absolut entscheidend dafür, die
gebotene Leistung im Rennen in einen echten Vorteil umzusetzen.
AUSGLEICHSWELLE
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Um die Massenmomente auszugleichen, ist der Motor der KTM
450 EXC-F mit einer multifunktionalen, seitlich angebrachten
Ausgleichswelle ausgestattet, die zugleich die Kühlmittelpumpe antreibt. Diese wirkungsvolle Konstruktion senkt das
Vibrationsaufkommen auf das Niveau deutlich hubraumschwächerer Motoren.
ZYLINDERKOPF
KTM hat den SOHC-Zylinderkopf komplett neu konstruiert. Eine neue
Nockenwelle steuert den Gaswechsel durch die strömungsoptimierten
Kanäle, während gleichfalls neu konstruierter Wassermantel und eine
neue Brennkammer eine optimale Verbrennung und eine zuverlässige
Wärmeabfuhr gewährleisten. Extrem steife Kipphebel beaufschlagen
die vier Ventile. Die verkürzte Steuerkette läuft über reibungsärmere
Führungen. Zwei neue Laschen zur Anbindung zweier Zylinderkopfstreben halten den Motor noch effizienter im Rahmen und vermindern
die Übertragung von Vibrationen.
KOLBEN
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GETRIEBE
Zum Modelljahr 2017 erhält die 450 EXC-F ein neues 6-GangGetriebe mit optimal abgestimmten Gangübersetzungen. Eine
reibungsarme Beschichtung der Schaltgabeln, eine spezielle
Oberflächenbehandlung der Zahnradpaare fünf und sechs und
eine neu konstruierte Schaltwalze bürgen für geschmeidige
Schaltvorgänge. Der moderne KTM-„No Dirt“-Schalthebel
verhindert, dass Schmutz das Gelenk des Hebels blockiert, und
garantiert stets ein sicheres Einrasten. Ein Gangsensor gestattet
dem Motormanagement, für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse die optimale Leistungskurve einzusteuern.
SEITE 26-27
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E-STARTER
Serienmäßig weist die neue KTM 450 EXC-F einen einzigartigen
E-Starter auf, ein Vorteil, der bei einem so hubraumstarken und
hoch verdichteten Sportmotor besonders stark ins Gewicht fällt.
Der leistungsstarke Mitsuba-Elektromotor wird vom bewährten
KTM-Anlassermechanismus eingerückt, während eine kräftige,
leichte Lithium-Ionen-Batterie jederzeit mehr als genug Leistung
bereit stellt – für verlässliches Starten auf Knopfdruck. Zugunsten
einer größtmöglichen Gewichtsersparnis entfällt der Kickstarter,
der sich jedoch nötigenfalls per Kit aus dem PowerParts-Programm leicht nachrüsten lässt.
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Bei der 500 EXC-F kommt ein steifer Kastenkolben mit 95 Millimetern
Durchmesser zum Einsatz, der durch herausragende Langlebigkeit
glänzt und über sein geringes Gewicht dazu beiträgt, die oszillierenden Massen gering zu halten. Die Kolbenmulde ist geometrisch
aufwändig an die Brennkammer angepasst und trägt so zum hohen
Verdichtungsverhältnis bei.
MOTOR
Geringe Abmessungen – massiver Antritt. Das intensiv überarbeitete
Powerpack der KTM 500 EXC-F mit Einspritzung ist der kompakteste
und leichteste 500er Motor auf dem Markt. Zugleich bietet er dank
seines neuen Zylinderkopfs mit einer einzelnen, obenliegenden
Nockenwelle und einer Einspritzung der neuesten Generation über
das gesamte Drehzahlband äußerst stramme Drehmoment- und
Leistungswerte. Auch die Umwelt kommt nicht zu kurz, wie man an
der Euro IV-Homologation erkennen kann.
4-TAK
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450
EXC-F
BRICH AUS
ELEKTRONISCHES MOTORMANAGEMENT
EXC2017
ELEKTRONISCHES MOTORMANAGEMENT
KURBELWELLE
Um die Abmessungen und das Motorgewicht weiter zu senken, trägt die versteifte
neue Kurbelwelle der KTM 500 EXC-F
ein leicht gekürztes Pleuel. Obgleich ihr
Gewicht gegenüber dem Vorjahresmodell
unverändert blieb, weist sie eine um 5 %
höhere Massenträgheit auf, das bringt
vor allem bessere Fahrbarkeit im unteren
Bereich. Ein höherer Wuchtfaktor bürgt
für verringerte Vibrationen. Als unteres
Pleuellager kommt ein Gleitlager mit zwei
verpressten Lagerschalen zum Einsatz,
das direkt auf dem Kurbelzapfen läuft.
Die dafür nötige Schmiermittelversorgung
übernimmt ein Hochdruckölkreislauf. Diese
langlebige Konstruktion gestattet längere
Service-Intervalle und damit eine nochmals
gesteigerte Effizienz bei der Wartung. Ein
optimiertes Dichtungs-Konzept mit Metall-Shims statt Dichtungsringen verringert
den Totraum im Kurbelgehäuse und gestattet eine schmalere Motorkonstruktion. Den
Abstand zwischen den Wellen verringerten
die KTM-Entwickler durch eine von 32:76
auf 31:76 verkürzte Primärübersetzung für
ein noch kompakteres Design.
KURBELGEHÄUSE UND MOTORDECKEL
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Um die Massenmomente auszugleichen, ist der Motor der KTM
500 EXC-F mit einer multifunktionalen, seitlich angebrachten
Ausgleichswelle ausgestattet, die zugleich die Kühlmittelpumpe
antreibt. Der optimal abgestimmte Mechanismus trägt dazu bei,
das Vibrationsaufkommen minimal zu halten.
E-STARTER
Serienmäßig weist die neue KTM 500 EXC-F einen einzigartigen E-Starter auf, ein Vorteil, der bei einem so hubraumstarken und hoch verdichteten Sportmotor besonders stark
ins Gewicht fällt. Der leistungsstarke Mitsuba-Elektromotor
wird vom bewährten KTM-Anlassermechanismus eingerückt,
während eine kräftige, leichte Lithium-Ionen-Batterie jederzeit
mehr als genug Leistung bereit stellt – für verlässliches
Starten auf Knopfdruck. Zugunsten einer größtmöglichen
Gewichtsersparnis entfällt der Kickstarter, der sich jedoch
nötigenfalls per Kit aus dem PowerParts-Programm leicht
nachrüsten lässt.
Die neue Konstruktion des Druckguss-Kurbelgehäuses gestattet eine
deutlich enger um den Schwerpunkt gruppierte Anordnung der Wellen,
bei der die Kurbelwelle sieben Millimeter höher und neun Millimeter
weiter hinten liegt. Zugleich fällt sie nochmals um 550 Gramm
leichter aus. Die gleichfalls neu konstruierten Motordeckel haben eine
hochmoderne, erhabene Oberflächenstruktur, womit der Abrieb der
Beschichtung durch die Stiefel des Fahrers minimiert wird.
AUSGLEICHSWELLE
GETRIEBE
Zum Modelljahr 2017 erhält die 500 EXC-F ein neues 6-GangGetriebe mit optimal abgestimmten Gangübersetzungen. Eine
reibungsarme Beschichtung der Schaltgabeln, eine spezielle Oberflächenbehandlung der Zahnradpaare fünf und sechs und eine neu
konstruierte Schaltwalze bürgen für geschmeidige Schaltvorgänge.
Der moderne KTM-„No Dirt“-Schalthebel verhindert, dass Schmutz
das Gelenk des Hebels blockiert, und garantiert stets ein sicheres
Einrasten. Ein Gangsensor gestattet dem Motormanagement, für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse die optimale
Leistungskurve einzusteuern.
Das äußerst fortschrittliche Keihin-Motormanagement mit
elektronischer Kraftstoffeinspritzung weist einen neu konstruierten
Drosselklappenkörper mit 42 Millimeter Durchlass auf. Dank der
einzigartigen Anordnung seines Einspritzventils ist der Antritt
des 500ers absolut spektakulär. Separate Systeme kümmern sich
automatisch um Kaltstarts und die Leerlaufregelung. Sobald der
Motor rund läuft, muss der Fahrer nur das Gas wegnehmen, um
den Kaltstartmodus zu beenden. Darüber hinaus gestattet ein
optionaler Zündkurvenschalter, auch mitten im Rennen eine andere
Leistungskurve zu wählen sowie für maximalen Grip die einzigartige
Traktionskontrolle zu aktivieren.
500
EXC-F
POWER OHNE ENDE
SEITE 28-29
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KUPPLUNG
Die 500 EXC-F setzt ebenfalls auf die von KTM entwickelte
DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben. Bei
dieser durchdachten Konstruktion kommt statt herkömmlicher Spiralfedern eine Tellerfeder zum Einsatz, die für wesentlich geringere
Handkräfte am Hebel sorgt. Darüber hinaus lässt diese Konstruktion
ausreichend Platz, den die KTM-Entwickler nutzten, um ein Ruckdämpfungssystem direkt in die Kupplungsnabe zu integrieren. Neben
erhöhter Langlebigkeit sorgt es zugleich für ein Plus an Traktion.
Darüber hinaus weist die neue Kupplung einen leichteren Korb, eine
neu konstruierte innere Nabe sowie ein Druckplatte mit erhöhtem
Öldurchsatz für eine stärkere Wärmeabfuhr auf. Dank der Betätigung
per Brembo-Hydraulik bleibt auch der Druckpunkt jederzeit konstant.
4-TAK
T
MEDIA LAUNCH
EXC2017
MEDIA LAUNCH
Typgenehmigung hin oder her: Die Beliebtheit von 2-Takt-Enduros bei einer Vielzahl von Fahrern der
verschiedensten Leistungsstufen ist nach wie vor ungebrochen. KTM ist von der 2-Takt-Technik nach
wie vor überzeugt. Nicht umsonst ist sie beispielsweise auch das Material der Wahl von Red Bull Bull
KTM-Werksfahrern bei Events wie dem Red Bull Hare Scramble am Erzberg, den Red Bull Romaniacs,
dem „Hell’s Gate“ und einer Vielzahl weiterer Rennen, darunter einige der härtesten Offroad-Challenges der Welt. Zugleich sind die leichten 2-Takter erschwinglich, leicht zu warten, und sie vermitteln
enormen Fahrspaß. Die 2-Takter sind es, die den Enduro-Sport einem großen Teil seiner Fans erschließen. Sie bieten auch dem Nachwuchs ideale Möglichkeiten und bringen doch zugleich sämtliche
hochwertigen, im Rennsport bewährten Komponenten mit, die von jeder echten KTM-Rennmaschine
erwartet werden. All das ist Grund genug für KTM, das ungebrochene Engagement für die Motoren mit
der geringsten Zahl beweglicher Teile erneut unter Beweis zu stellen. Entsprechend reicht auch die
neueste Generation von KTM 2-Takt-Enduros wieder einmal von der leichtesten Enduro auf dem Markt
bis ganz hinauf zur bärigen 300 EXC mit ihren Bergen von Drehmoment und ihrer Power im Überfluss.
Zum Modelljahr 2017 weicht die bisherige 125 EXC der neuen 125 XC-W. Diese bringt genau die
gleiche hochmoderne Fahrwerks- und Motorentechnik mit wie die größeren EXC-Modelle, jedoch ohne
einige Merkmale, die für eine Typgenehmigung erforderlich wären – und ohne Leistungsbeschränkung. Statt der 200 EXC kommt zugleich die neue 150 XC-W, die sich praktisch durch die gleiche
Agilität auszeichnet wie eine leichte 125er, aber wesentlich mehr Drehmoment und Leistung an den
Start bringt. Aufgrund der fehlenden Typgenehmigung brauchen diese Bikes keine Rücksicht auf die
immer strengeren Homologationsrichtlinien zu nehmen. Die Tage des klassischen Enduro-Wettbewerbs durch Feld und Wald sind leider ohnedies beinahe gezählt. In der Praxis geht der Trend ganz
klar hin zum Enduro-Sport auf geschlossenen Kursen, wozu keine Zulassung erforderlich ist. Die
Bezeichnung „XC“ steht für „Cross Country“, während das „W“ auf das verbaute Enduro-Getriebe
mit breit gespreizten Gangstufen (wide ratio gear box) verweist. Ansonsten teilen sich diese Bikes
ihre Basis mit den EXC-Modellen, glänzen also mit der gleichen Fahrwerkshardware und der gleichen
hochmodernen KTM-Antriebstechnik. Solche Motorräder sind auf abgesperrten Strecken und bei
langsameren „single track“ Offroad-Events bereits weit verbreitet, ebenso wie beim hauptsächlich
in Europa beliebten Cross Country. Bei aller Ähnlichkeit zu den in Europa angebotenen EXC-Modellen
liegt der Hauptunterschied eben nur darin, dass die geltenden Richtlinien zur Typgenehmigung nicht
berücksichtigt wurden und entsprechend auch ihre Leistung nicht beschränkt wird. Abgesehen vom
Scheinwerfer und von den Rückleuchten weisen sie daher auch keine für eine Straßengenehmigung
nötigen Merkmale auf. Kurz gesagt: Die XC-W-Modelle sind ausschließlich für Sportzwecke gedacht.
SEITE 30-31
2-TAK
T
2-TAKT
MEHR ALS NUR SCHNELL
EXC2017
MEDIA LAUNCH
Die neuen KTM-Modelle 125 XC-W und 150 XC-W sind ideale Bikes
für Nachwuchstalente und für alle Fahrer, welche die leichteste
Sport-Enduro auf dem Markt suchen. „XC“ steht für „Cross
Country“, das „W“ für das Enduro-Getriebe mit breit gespreizten
Gangstufen. Und „KTM“ steht wie immer fürs Gewinnen. Die nicht
zulassungsfähigen reinen Sportmotorräder sind READY TO RACE
und ausschließlich für Enduro-Veranstaltungen auf abgesperrtem
Gelände gedacht. Doch auch wenn es sich um die leichtesten
Enduros handeln mag, die für Geld zu kaufen sind – in puncto
Qualität handelt es sich um echte KTM-Schwergewichte.
125
XC-W
&
150
XC-W
MMINIMALER AUFWAND, MAXIMALES VERN GEN
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VERGASER
Ab dem Modelljahr 2017 sind alle KTM-2-Takter mit neuen MikuniTMX-Vergasern statt der zuvor verwendeten Keihin-Vergaser
ausgestattet. Die Flachschiebervergaser mit 38 Millimeter Durchlass
bieten eine gleichförmige und gut kontrollierbare Leistungsentfaltung bis an den Drehzahlbegrenzer. Zugleich reagieren sie weniger
empfindlich auf Luftdruck- und Temperaturschwankungen, was Zeit
bei der Wartung und Abstimmung spart.
Der kompakte Zylinder mit einer Bohrung von 54 Millimetern weist
ein hochmodernes Powervalve mit aufwändigem Mechanismus zur
Steuerung der seitlichen Nebenauslässe auf, das präzise auf den
zweiteiligen Zylinderkopf abgestimmt ist. Die ausgefeilte Konstruktion des Kühlmantels in Zylinder und Kopf garantiert jederzeit eine
effiziente Wärmeabfuhr. Auf der gleichen Motorenbasis lässt sich
jetzt auch problemlos ein 144-cm³-Satz mit Zylinder, Kopf und Kolben
montieren und das Bike so zur 150er aufrüsten, ohne die Kurbelwelle
austauschen zu müssen. Neue Anbindungspunkte für zwei seitliche
Zylinderkopfstreben bilden eine effizientere Motorhalterung.
Das 6-Gang-Enduro-Getriebe mit weit gespreizten Gangstufen haben
die KTM-Entwickler eigens für den kleinen 2-Takt-Motor konstruiert und die Gangstufen optimal an seine Leistungscharakteristik
angepasst. Modernste Fertigungstechniken gestatten kompakte
Abmessungen und ergeben ein minimales Gewicht. Nicht zuletzt
mit Blick auf die Sicherheit ist dank des fortschrittlichen „No Dirt“Schalthebels ausgeschlossen, dass das Gelenk durch Schmutz
blockiert wird.
KOLBEN
Der winzige 2-Takt-Kolben ist auf maximale Zuverlässigkeit
optimiert, während seine überarbeitete Form eigens auf den neuen
Zylinder abgestimmt wurde.
KUPPLUNG
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Die Kupplung des neuen Motors
wird per Hydraulik betätigt, die bei
der neuen Generation von Brembo
statt wie bisher von Magura
beigesteuert wird. Der zuverlässige,
selbstnachstellende Mechanismus
garantiert geringe Handkräfte und
eine feinfühlige Dosierbarkeit ohne
wandernden Druckpunkt unabhängig
von der Temperatur der Kupplung.
AUSPUFFSYSTEM
Die KTM-Entwickler haben den Auspuff
akribisch auf maximale Spitzenleistung abgestimmt. Damit ist die 125er
so stark wie robust.
SEITE 32-33
GETRIEBE
STARTER
Die neuen KTM XC-W-Modelle haben einen serienmäßig
verbauten Kickstarter, die 150 XC-W zusätzlich einen Elektrostarter.
Für den 125er-Motor bietet KTM ein PowerParts-Kit mit allen
nötigen Teilen an, mit dem Kunden den E-Starter ganz einfach
nachrüsten können.
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MOTOR
Der neue XC-W-Antrieb ist der leistungsstärkste und
konkurrenzfähigste Motor seiner Klasse und bietet genau jene
Leistungsentfaltung, die sich Enduristen wünschen. Bei der
Entwicklung des 125er 2-Takters hat KTM auf modernstes
Know-how und die fortschrittlichste verfügbare Technik
zurückgegriffen. Das Ergebnis: Robuste Leistung und sattes
Drehmoment über einen breiten nutzbaren Drehzahlbereich,
und das in einem extrem kompakten Paket, das volle zwei
Kilogramm leichter ausfällt als bei seinen Vorgängern.
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KURBELGEH Ä USE
Für die neueste Motorengeneration haben die KTM-Konstrukteure ein
leichtes Druckgussgehäuse mit hoch liegender Kurbel- und Getriebeeingangswelle konstruiert. Die eng am Schwerpunkt liegenden Wellen
ergeben noch stärker zentralisierte Massen für herausragende Fahrbarkeit. Der gesamte Motor ist extrem leicht und kompakt geraten
und bietet trotzdem ausreichend Platz für den optionalen E-Starter.
Darüber hinaus tragen die neuen Motordeckel eine hochmoderne,
besonders langlebige Oberflächenstruktur zum Schutz gegen Abrieb
durch die Stiefel des Fahrers.
2-TAK
T
Ü
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ZYLINDER UND ZYLINDERKOPF
EXC2017
250
EXC
PYROTECHNIK
Die neue KTM 250 EXC ist das perfekte Gesamtpaket für Fahrer, die sich reichlich Qualm wünschen,
aber ihr Budget nicht aus den Augen verlieren dürfen. Pfund für Pfund war die kompakte 250er
schon immer eine der härtesten Kampfmaschinen der Enduro-Welt und die ultimative Geheimwaffe
gegen wesentlich komplexere Rivalen mit 4-Takt-Motor. Nur Muskeln, kein Fett. Dieser 2-Takter ist
auf Sieg gepolt. Mit einem sehr niedrigen Leistungsgewicht, geringen Anschaffungs- und Unterhaltskosten sowie schnörkelloser 2-Takt-Technik ist die 250 EXC eine sehr gute Wahl auch für
extrem harte Einsätze im Enduro-Sport. Fantastische Fahrleistungen, nicht zuletzt dank
der Auslasssteuerung, eines perfekt abgestimmten 6-Gang-Getriebes und der präzisen
DDS-Kupplung, halten sie jederzeit auf Kurs zum Podium.
«
«
ZYLINDER
Der neu entwickelte Zylinder der 250 EXC mit einer Bohrung von 66,4
Millimetern weist völlig neue Kanäle auf und ist mit einer weiterentwickelten Auslasssteuerung ausgestattet. Das neue Powervalve sorgt
mit seinem ausgefeilten Mechanismus zur Steuerung der seitlichen
Nebenauslässe für eine kräftige, doch jederzeit gut kontrollierbare
Leistungsentfaltung. Darüber hinaus lässt sich die Leistungscharakteristik des Motors durch Austauschen der verschiedenen mitgelieferten Powervalve-Federn in wenigen Sekunden an die Streckenverhältnisse anpassen. Neue Kühlmäntel in Zylinder und Kopf führen
überschüssige Wärme in jeder Situation verlässlich ab, während
die überarbeiteten seitlichen Motoraufhängungen am Zylinderkopf
über die leichtgewichtigen Kopfstreben weniger Vibrationen auf den
Rahmen einstreuen.
KOLBEN
Der 2-Takt-Kolben mit einem Durchmesser von 66,4 Millimetern ist
auf maximale Zuverlässigkeit optimiert, während KTM seine überarbeitete Form eigens auf den neuen Zylinder abgestimmt hat.
«
MOTOR
VERGASER
Ab dem Modelljahr 2017 ist die KTM 250 EXC mit einem neuen
Mikuni-TMX-Vergaser mit 38 Millimetern Durchlass statt des zuvor
verwendeten Keihin-Vergasers ausgestattet. Der Flachschiebervergaser bietet eine gleichförmige und gut kontrollierbare Leistungsentfaltung bis an den roten Bereich. Zugleich weist er eine geringere
Empfindlichkeit gegenüber Umweltparametern wie unterschiedliche
Höhen oder Temperaturen auf.
KUPPLUNG
Die 250 EXC weist die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (Damped
Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und extrem
hitzebeständigen Kupplungsscheiben auf. Bei dieser Konstruktion
kommt statt der üblichen Spiralfedern eine einzelne Tellerfeder zum
Einsatz, welche deutlich geringere Betätigungskräfte erfordert. Zugleich bleibt dadurch ausreichend Platz für einen direkt in die Kupplungsnabe integrierten Ruckdämpfer. Das Ergebnis ist ein Plus an
Traktion sowie erhöhte Langlebigkeit. Darüber hinaus zeichnet sich
die neue Kupplung durch einen leichteren Korb, eine neu konstruierte
innere Nabe sowie eine Druckplatte aus, die durch einen erhöhten
Öldurchsatz die Wärmeableitung verbessert. Dank der Betätigung
über eine Hydraulik von Brembo lässt sich die Kupplung bei jederzeit
konstantem Druckpunkt leicht bedienen und feinfühlig dosieren.
Alle Generationen der KTM 250 EXC waren zu ihrer Zeit bekannt
für den jeweils leistungsstärksten 2-Takt-Motor ihrer Klasse. Zum
Modelljahr 2017 beweist KTM erneut sein fortdauerndes Engagement
für die schnörkellose 2-Takt-Technologie mit ihrem herausragenden
Leistungsgewicht und ihren geringen Kosten mit einer umfassenden
Neukonstruktion des 250 cm³ großen Kraftpakets. Eine völlig neue
Architektur mit neuer Anordnung der Wellen beschert ihm eine
bessere Zentralisierung der Massen als je zuvor. Dazu kommt ein
neuer Zylinder mit Twin Valve-Control-Auslasssteuerung, ein völlig
überarbeitetes Elektrostartsystem, und der Motor weist nun erstmals
auch eine Ausgleichswelle auf.
«
KURBELGEH Ä USE
Im neuen Druckguss-Motorengehäuse kommen die Getriebeeingangswelle acht Millimeter und die Kurbelwelle 27 Millimeter höher
zu liegen, was eine verstärkte Zentralisierung der Massen und damit
eine weiter optimierte Fahrbarkeit bewirkt. Darüber hinaus weist der
neue Motor jetzt eine Ausgleichswelle zur Reduzierung des Vibrationsaufkommens auf. Die neu konstruierten Motordeckel werden von
einer intelligenten, verschleißarmen Struktur vor Abrieb durch die
Stiefel des Fahrers geschützt.
SEITE 34-35
2-TAK
T
MEDIA LAUNCH
EXC2017
MEDIA LAUNCH
250
EXC
PYROTECHNIK
«
AUSGLEICHSWELLE
Um einen Stressfaktor für den Fahrer zu minimieren, schafften die
Entwickler bei der neuen Motorenkonstruktion Platz für eine seitliche
Ausgleichswelle. Das eindrucksvolle Resultat ist ein drastisch um bis
zu 50 % verringertes Vibrationsaufkommen an Lenker und Fußrasten.
300 EXC
DER SOUND DER
GESCHWINDIGKEIT
4-Takt-Rivalen aufgepasst: Die neue KTM 300 EXC könnte sich als schärfste Waffe im gesamten
Feld erweisen. Ein besseres Leistungsgewicht zu finden wird in der gesamten Enduro-Welt nicht
einfach. Wer auf Berge von Drehmoment, unvergleichliche Top-Leistung und ein leichtes Fahrwerk
steht, das immer mitgeht, sollte die kraftvolle 300 EXC unbedingt einmal ausprobieren. Dabei ist der
leistungsstärkste 2-Takter der gesamten KTM-Modellpalette keineswegs nur bei Amateuren beliebt. Im
Gegenteil: Einige der besten KTM-Werksfahrer wie nicht zuletzt Taddy Blazusiak persönlich geben dem
Dampfhammer bei gewissen Events im Enduro-Kalender durchaus den Vorzug, wie etwa zum Red Bull
Hare Scramble beim Erzbergrodeo.
«
VERGASER
E-STARTER
«
Der 250er 2-Takter ist mit einem neuen E-Startsystem, ausgestattet,
bei dem der Starter nun unterhalb des Motors angeordnet ist. Im
Vergleich zu den Vorgängermodellen ist das neue Startersystem weniger komplex aufgebaut und zuverlässiger. Es wird bei der neuesten
EXC-Generation von einer leichten neuen Lithium-Ionen-Batterie
hoher Kapazität mit Strom versorgt.
Der neu entwickelte Zylinder der KTM 300 EXC mit einer Bohrung
von 72 Millimetern glänzt mit völlig neuen Kanälen sowie einer
weiterentwickelten Auslasssteuerung, die mit ihrem ausgefeilten
Mechanismus zur Steuerung der seitlichen Nebenauslässe dazu
beiträgt, die hohe gebotene Leistung stets unter Kontrolle zu halten.
Powervalve-Federn mit unterschiedlichen Federraten sind schnell
und einfach eingehängt, um auf unterschiedlichen Strecken und
Bodenverhältnissen die Leistungsentfaltung anzupassen. Neue
Kühlmäntel in Zylinder und Kopf führen überschüssige Wärme in
jeder Situation verlässlich ab, während nun zwei seitlichen Motoraufhängungen am Zylinderkopf über die leichtgewichtigen Kopfstreben
weniger Vibrationen auf den Rahmen übertragen.
GETRIEBE
Das überarbeitete 6-Gang-Enduro-Getriebe weist unveränderte
Abstufungen auf, doch die KTM-Entwickler haben den Schaltmechanismus genau unter die Lupe genommen, um für noch präzisere und
leichtere Schaltvorgänge zu sorgen. Mit Blick auf die Sicherheit ist
dank des fortschrittlichen „No Dirt“-Schalthebels ausgeschlossen,
dass das Gelenk durch Schmutz blockiert wird.
AUSPUFFSYSTEM
Die KTM-Entwickler haben den Auspuff akribisch auf maximale
Spitzenleistung abgestimmt. Ein hochmodernes 3-D-Produktionsverfahren garantiert eine erhöhte Fertigungspräzision, die zugleich dazu
beiträgt, dass der 2-Takt-Auspuff sich trotz seiner komplexen Formen
robuster als je zuvor präsentiert.
SEITE 36-37
KURBELWELLE
Der Hub ist mit 72 Millimetern gleich geblieben, doch davon
abgesehen hat KTM eine im Vergleich zum Vorgänger komplett neue
Kurbelwelle konstruiert. Das beinhaltet neben einer geänderten
Wuchtung auch den Antrieb einer neuen Ausgleichswelle gegen
Vibrationen. Gegenüber dem SX-Motor der Motocross-Maschine fällt
dank des schwereren Zündrotors bei der EXC auch die Massenträgheit höher aus, was dem Fahrer in schwierigen Passagen hilft, die
Leistung gefühlvoll zu dosieren.
ZYLINDER
«
MOTOR
«
KTM hat den Motor der 300 EXC einer vollständigen Neukonstruktion
unterzogen, die unter anderem eine völlig neue Architektur mit neuer
Wellenanordnung für eine verbesserte Zentralisierung der Massen, einen
neuen Zylinder mit Twin Valve-Control-Auslasssteuerung, einer neuen
Ausgleichswelle und einen neuen, durchdacht integrierten E-Starter beinhaltet. Der extrem leistungsstarke 2-Takter präsentiert sich kompakter
und mit höherer Laufkultur als je zuvor und bildet damit eine tolle
Option für fortgeschrittene Enduristen, besonders wenn erschwingliche
Anschaffungs- und Unterhaltskosten eine Rolle spielen. KURBELGEH Ä USE
Im neuen Druckguss-Motorengehäuse liegen die Getriebe-Eingangswelle acht Millimeter und die Kurbelwelle
27 Millimeter höher, so dass die Masse des Motors noch
enger um den Schwerpunkt der Maschine gruppiert ist.
Darüber hinaus weist der neue Motor eine Ausgleichswelle
auf. Eine intelligente, besonders widerstandsfähige Struktur
schützt die neu konstruierten Motordeckel vor übermäßigem
Abrieb durch die Stiefel des Fahrers.
2-TAK
T
Ab dem Modelljahr 2017 sind alle KTM-2-Takter mit neuen MikuniTMX-Vergasern statt der zuvor verwendeten Keihin-Vergaser ausgestattet. Der Flachschiebervergaser der KTM 300 EXC mit 38 Millimetern
Durchlass ist entscheidend mit für die geschmeidige und kontrollierbare Leistungsentfaltung des großvolumigen 2-Takters verantwortlich.
Zugleich sorgt seine erhöhte Toleranz gegenüber Luftdruck- und Temperaturschwankungen für Zeitersparnis bei der Abstimmung.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
KUPPLUNG
300 EXC
GETRIEBE
Bei dem weiterentwickelten 6-Gang-Enduro-Getriebe
behielten die Entwickler die gleichen Gangübersetzungen
bei wie beim Vorgängermodell, sorgten aber mit gezielter
Feinarbeit am Schaltmechanismus für noch präzisere
und leichtere Schaltvorgänge. Beim praktischen „No
Dirt“-Schalthebel ist eine Blockierung des Gelenks durch
eindringenden Schmutz zuverlässig ausgeschlossen.
KURBELWELLE
Bei der Kurbelwelle haben die KTM-Entwickler nur den
grundlegenden Konstruktionsparameter von 72 Millimetern
Hub beibehalten, das Bauteil aber ansonsten völlig neu
konstruiert und die Wuchtung an die neue Ausgleichswelle
angepasst. Zusammen mit dem großen Zündrotor wird eine
relativ hohe Massenträgheit erzielt, die den Fahrer dabei
unterstützt, die massive Leistung des 2-Takters auch in
komplexen, Enduro-typischen Fahrsituationen effektiv in
Vortrieb umzusetzen.
E-STARTER
Der 300er 2-Takter ist mit einem neuen E-Starter
ausgestattet, der gut geschützt unter dem Motor verbaut
wird. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen ist der neue
Startermotor weniger komplex aufgebaut und zuverlässiger.
Dank einer kräftigen neuen Lithium-Ionen-Batterie springt
das Kraftpaket auf Knopfdruck problemlos an – wieder und
wieder und wieder.
AUSGLEICHSWELLE
Keine eingeschlafenen Hände und Füße mehr: Dank der neuen
Motorkonstruktion mit seitlich angeordneter Ausgleichswelle
verringert sich das Vibrationsaufkommen deutlich um volle 50 %.
«
AUSPUFFSYSTEM
Die KTM-Entwickler haben den Auspuff der
300 EXC sorgfältig auf maximale Spitzenleistung abgestimmt. Zudem gewährleistet
ein hochmodernes 3-D-Produktionsverfahren
eine erhöhte Fertigungspräzision, wodurch der
2-Takt-Auspuff trotz seiner komplexen Formen
robuster ausfällt als je zuvor.
SEITE 38-39
2-TAK
T
DER SOUND DER
GESCHWINDIGKEIT
Die 300 EXC weist die von KTM entwickelte DDS-Kupplung
(Damped Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien
Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben auf. Bei dieser Konstruktion kommt statt der üblichen
Spiralfedern eine einzelne Tellerfeder zum Einsatz, welche
deutlich geringere Betätigungskräfte erfordert. Zugleich
bleibt dadurch ausreichend Platz für einen direkt in die
Kupplungsnabe integrierten Ruckdämpfer. Das Ergebnis
ist ein Plus an Traktion sowie erhöhte Langlebigkeit. Darüber hinaus zeichnet sich die neue Kupplung durch einen
leichteren Korb, eine neu konstruierte innere Nabe sowie
eine Druckplatte aus, die durch einen erhöhten Öldurchsatz die Wärmeableitung verbessert. Dank der Betätigung
über eine Hydraulik von Brembo lässt sich die Kupplung
bei jederzeit konstantem Druckpunkt leicht bedienen und
feinfühlig dosieren.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
SIX DAYS
F Ü R DIE H Ä RTESTEN MISSIONEN
2016 gehen die „Six Days“ wieder einmal in Spanien über die
Bühne. Das Land, in dessen Kultur der Motorradsport besonders
tief verwurzelt ist, war schon drei Mal Gastgeber dieses Events,
erstmals im Jahr 1970. Wer es im staubigen, felsigen Terrain rings
um den modernen Circuit of Navarra ins Ziel schaffen will, der kann
sich keine Kompromisse leisten. Mit den neuesten SIX DAYS-Sondermodellen bietet KTM erneut besonders robuste Maschinen,
welche den extremen Anforderungen dieser außergewöhnlichen
Herausforderung mit feinstem Zubehör und den hochwertigsten
Tuning-Komponenten begegnen.
SEITE 40-41
SIX D
AYS M
ODEL
LE
Keine andere Marke ist im Geländesport auch nur annähernd so
dauerhaft und erfolgreich präsent wie KTM. Besonders deutlich wird
das beim größten Enduro-Wettbewerb des Jahres, den „International Six Days Enduro“ ISDE, bei dem über 500 Enduristen aus über
30 Ländern antreten und praktisch um die Mannschaftsweltmeisterschaft dieser Sportart kämpfen. Der Enduro-Marathon verlangt
den Fahrern ebenso viel ab wie ihren Maschinen. Daher vertrauen
Jahr für Jahr mehr als die Hälfte der Teilnehmer auf die bewährten
Produkte aus Mattighofen.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
SIX
DAYS
F R DIE H RTESTEN MISSIONEN
Ü
Ä
SIX DAYS EXKLUSIVE SIX DAYS-SERIENAUSSTATTUNG
«
SIX DAYS-SITZBANK
MAPPING-SWITCH
am Lenker, bei den 4-Takt-Modellen einschließlich
Traktionskontrolle
für verbesserten Langstreckenkomfort mit besonders griffigem Spezialbezug
EXKLUSIVE SIX DAYS-GRAPHICS
mit spanischen Farben und Dekor
LENKER MIT SIX DAYS-EMBLEM
SIX DAYS-ENDD Ä MPFER
anthrazit eloxiert und mit Six Days-Logo
GEFRÄSTE, ORANGE ELOXIERTE GABELBR Ü CKEN
«
für eine äußerst präzise Gabelklemmung und optimale Funktion der Gabel
PRELOAD-ADJUSTER
für die WP XPlor 48 Split Upside-down-Gabel
KARBON-AUSPUFFSCHUTZ
KÜHLERVENTILATOR
(nur 2-Takter) für einen wirkungsvollen Schutz der Resonanzkammer
für alle 4-Takt-Modelle zur Optimierung des Temperaturhaushalts unter extremen Bedingungen
SCHWIMMENDE BREMSSCHEIBE VORNE
MASSIVE BREMSSCHEIBE HINTEN
«
(ohne Schlitze/Löcher) für verbesserte Hitzebeständigkeit und geringeren Bremsbelagverschleiß
MOTORSCHUTZ
für effektiven Schutz
von Rahmen und Motor
SUPERSPROX STEALTH ZWEIKOMPONENTEN-KETTENRAD
mit Stahl-Außenkranz und Alu-Innenring für verbesserte Haltbarkeit
STECKACHSENEINSATZ VORNE
ORANGER RAHMEN
KETTENF Ü HRUNG IN ORANGE
SEITE 42-43
für einfache Demontage des Vorderrads
SIX D
AYS M
ODEL
LE
für konsistente Bremsleistung unter extremen Bedingungen
EXC2017
MEDIA LAUNCH
HOL
DIR DEN
VORSPRUNG
Die sauber durchkonstruierten PowerParts werden mit dem gleichen Anspruch an die
Qualität konstruiert und gefertigt wie die Motorräder selbst – und viele von ihnen sogar
von genau den gleichen Menschen. Ganz gleich, ob ein Fahrer nach speziellen Lösungen
sucht, seinem Bike einen noch authentischeren „Factory“-Look zu verleihen oder allgemein die Performance steigern will: man ist niemals zu READY TO RACE!
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«
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SEITE 44-45
MI T
B R E M S S C H E IB E N S C H U T Z
B R E M S S C H E IB E N S C H U T Z V O R N E
FA C T O RY TA N K D E C K E L +
FA C T O RY TA N K D E CK E L E N T L Ü F T U N G
T ITA N F U S S R A S T E N
F E L G E N A U F K L E B E R -S E T
FA C T O RY G R A F IK K I T
A K R A P O V IČ - K O M P L E T TA N L A G E ‚ E V O ‘
L O C K - O N G R IF F E - S E T
T WIN WA L L R E N T H AL L E N K E R
HANDSCHUTZ
FA C T O RY WA S S E R P U MP E N D E C K E L
A U F T R IT T F Ü R B R E MS H E B E L
FA C T O RY K U P P L U N G S D E C K E L A U S S E N
FA C T O RY S IT Z B A N K ‚WAV E‘
S T E C K A C H S E N E IN S AT Z
Die eigens für KTM-Motorräder entwickelten Aluminium-Handschützer sind für
ernsthafte Enduro-Rennen unerlässlich. Ihre breite, großzügige Konstruktion bietet hervorragende Bewegungsfreiheit bei bestmöglichem Schutz vor aufgewirbelten Steinen,
Ästen und dergleichen.
Der CNC-Bremszangenträger mit Bremsscheibenschutz wiegt weniger als die serien-mäßige Ausführung und verbessert durch seine erhöhte Steifigkeit zugleich die
Dosierbarkeit. Noch mehr Sicherheit bietet der zusätzliche Karbon-Bremszangenschutz.
Das Beste zweier Welten: Das orangefarbene 2K-Kettenrad verbindet einen langlebigen,
verschleißarmen Stahl-Zahnkranz mit einem leichten Aluminium-Innenring zur
Reduzierung der ungefederten Massen. Vier statt zwei Kontaktflächen wie bei
herkömmlichen O-Ringen verleihen der Z-Ring-Kette den entscheidenden Vorsprung.
Weniger Reibung und eine verbesserte Abdichtung sorgen für ein Performance-Plus
und eine deutlich höhere Standzeit. Der KTM-Leichtmetall-Motorschutz der neuesten
Generation bildet die wirkungsvollste Schutzmaßnahme für Rahmen und Motor. Aus
vier Millimeter starkem, hochfestem Aluminium, mit präziser Passform und extremer
Verschleißfestigkeit, auf Dauer erprobt für den härtesten Offroad-Einsatz.
POW
E
POW RPARTS &
ERW
EAR
« M OTORSCHUTZ
« CNC-BREMSZANGENTRÄGER
Die Werksgabelbrücke, mit einem zwischen 20 und 22 Millimetern einstellbaren
Versatz der Gabelrohre, ermöglicht dem Fahrer eine Feinabstimmung von Stabilität
und Agilität durch erhöhten oder verringerten Nachlauf. Der aus hochwertigem Titan
gefertigte Akrapovič-Slip-on-Enddämpfer mit Karbon-Endkappe bietet mehr Leistung
und Drehmoment, den exakt gleichen kompromisslosen Racing-Look wie die Red Bull
KTM Factory Bikes und dazu noch eine deutliche Gewichtsersparnis. Das klassische
Lenkerpolster bietet nicht nur optimalen Schutz, sondern auch ein wenig Stauraum.
Mit dem integrierten Zeitkartenhalter behält man die Zeit immer im Blick.
EXC2017
MEDIA LAUNCH
AUTOMATIK-KUPPLUNG
CNC FACTORY GABELBR Ü CKE
KARBON AUSPUFFSCHUTZ
POW
E
POW RPARTS &
ERW
EAR
FLEX BREMSHEBEL
FLEX KUPPLUNGHEBEL
TITAN FUSSRASTEN
SEITE 46-47
DEFENDER JACKET
DEFENDER PANTS
NEOPRENE GLOVES
EXTREM
ROBUST
Originale KTM PowerWear-Bekleidung bildet die ideale Ergänzung einer echten KTM-Enduro.
Und dabei geht es um mehr als nur Design und Styling. Die Offroad-Palette der PowerWearKollektion umfasst alles von Offroad-Jerseys und -Hosen über hochwertigste Funktionskleidung bis hin zu perfekt passenden Helmen, Stiefeln und Handschuhen, und dazu natürlich
auch eine breite Auswahl an Fan- und Freizeitkleidung. Exklusiv für KTM hergestellt von
Marken wie Alpinestars, Arai, Leatt und Oakley ist diese Bekleidung genauso haltbar und
robust wie die Motorräder selbst. Und sieht natürlich auch genauso gut aus.
POW
E
POW RPARTS &
ERW
EAR
TECH 10 BOOTS
AVIATOR 2.2 HELMET ORANGE
OAKLEY AIRBRAKE MX GOGGLES
SEITE 48-49
VENTILATION ZIPPER – DEFENDER JACKET
RACETECH SHIRT
COMP-LIGHT HELMET
MAYHEM PRO RACING
GOGGLES
FLUID TECH KNEE BRACE
GPX 5.5 NECK BRACE
RACETECH GLOVES
RACETECH PANTS
POW
E
POW RPARTS &
ERW
EAR
TECH 8RS BOOTS
RACETECH PANTS
SEITE 50-51
COMP-LIGHT HELMET
MAYHEM PRO RACING GOGGLES
2-TAKT
TECHNISCHE DATEN
Modellen mit diesem Logo sind als
Standard- und Six Days-Version erhältlich.
MOTOR
HUBRAUM
BOHRUNG/HUB
VERDICHTUNG
STARTER / BATTERIE
GETRIEBE
GEMISCHAUFBEREITUNG
STEUERUNG
SCHMIERUNG
GETRIEBEÜBERSETZUNGEN
PRIMÄRTRIEB
SEKUNDÄRÜBERSETZUNG
KÜHLUNG
KUPPLUNG
ZÜNDUNG/MOTORMANAGEMENT
125 XC-W
150 XC-W
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
124,8 cm3
54/54,5 mm
Kickstarter
6 Gänge
Mikuni TMX 38
Auslasssteuerung
Gemischschmierung 1:60
12:33 15:31 17:28 19:26 21:25 20:20
23:73
13:50
Flüssigkeitskühlung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Kokusan
1-Zylinder, 2-Takt Motor
143,99 cm3
58/54,5 mm
Elektro-/Kickstarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Mikuni TMX 38
Auslasssteuerung
Gemischschmierung 1:60
12:33 15:31 17:28 19:26 21:25 20:20
23:73
13:50
Flüssigkeitskühlung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Kokusan
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 120/90-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.471 ± 10 mm
370 mm
960 mm
9,5 l
91 kg
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 110/100-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.471 ± 10 mm
370 mm
960 mm
9,5 l
91,5 kg
FAHRWERK
RAHMEN
RAHMENHECK
LENKER
FEDERUNG VORNE
FEDERUNG HINTEN
FEDERWEG VORNE/HINTEN
BREMSE VORNE/HINTEN
FELGE VORNE/HINTEN
BEREIFUNG VORNE/HINTEN
KETTE
ENDDÄMPFER
STEUERKOPFWINKEL
GABELVERSATZ
RADSTAND
BODENFREIHEIT
SITZHÖHE
TANKINHALT, CA.
GEWICHT READY TO RACE (OHNE KRAFTSTOFF)
SEITE 52-53
ANTRIEB
MOTOR
HUBRAUM
BOHRUNG/HUB
VERDICHTUNG
STARTER / BATTERIE
GETRIEBE
GEMISCHAUFBEREITUNG
STEUERUNG
SCHMIERUNG
GETRIEBEÜBERSETZUNGEN
PRIMÄRTRIEB
SEKUNDÄRÜBERSETZUNG
KÜHLUNG
KUPPLUNG
ZÜNDUNG/MOTORMANAGEMENT
250 EXC
300 EXC
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
249 cm3
66,4/72 mm
Elektro-/Kickstarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Mikuni TMX 38
Auslasssteuerung
Gemischschmierung 1:60
14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20
26:73
14:50 (13:50)
Flüssigkeitskühlung
DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Kokusan
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
293,2 cm3
72/72 mm
Elektro-/Kickstarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Mikuni TMX 38
Auslasssteuerung
Gemischschmierung 1:60
14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20
26:73
14:50 (13:50)
Flüssigkeitskühlung
DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Kokusan
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 140/80-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.482 ± 10 mm
370 mm
960 mm
9,5 l
100 kg
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 140/80-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.482 ± 10 mm
370 mm
960 mm
9,5 l
100 kg
FAHRWERK
RAHMEN
RAHMENHECK
LENKER
FEDERUNG VORNE
FEDERUNG HINTEN
FEDERWEG VORNE/HINTEN
BREMSE VORNE/HINTEN
FELGE VORNE/HINTEN
BEREIFUNG VORNE/HINTEN
KETTE
ENDDÄMPFER
STEUERKOPFWINKEL
GABELVERSATZ
RADSTAND
BODENFREIHEIT
SITZHÖHE
TANKINHALT, CA.
GEWICHT READY TO RACE (OHNE KRAFTSTOFF)
TECH
NISC
HE D
ATEN
ANTRIEB
4-TAKT
TECHNISCHE DATEN
ANTRIEB
MOTOR
HUBRAUM
BOHRUNG/HUB
VERDICHTUNG
STARTER / BATTERIE
GETRIEBE
GEMISCHAUFBEREITUNG
STEUERUNG
SCHMIERUNG
GETRIEBEÜBERSETZUNGEN
PRIMÄRTRIEB
SEKUNDÄRÜBERSETZUNG
KÜHLUNG
KUPPLUNG
ZÜNDUNG/MOTORMANAGEMENT
250 EXC-F
350 EXC-F
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
249,91 cm³
78/52,3 mm
12,8:1
Elektrostarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / DOHC mit Schlepphebeln
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
13:32 16:30 16:24 23:28 23:23 26:20
24:73
14:52 (13:52)
Flüssigkeitskühlung
DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Keihin EMS
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
349,7 cm³
88/57,5 mm
12,3:1
Elektrostarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / DOHC mit Schlepphebeln
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20
24:73
14:52 (13:52)
Flüssigkeitskühlung
DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Keihin EMS
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 140/80-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
8,5 l
103 kg
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 140/80-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
8,5 l
104 kg
FAHRWERK
RAHMEN
RAHMENHECK
LENKER
FEDERUNG VORNE
FEDERUNG HINTEN
FEDERWEG VORNE/HINTEN
BREMSE VORNE/HINTEN
FELGE VORNE/HINTEN
BEREIFUNG VORNE/HINTEN
KETTE
ENDDÄMPFER
STEUERKOPFWINKEL
GABELVERSATZ
RADSTAND
BODENFREIHEIT
SITZHÖHE
TANKINHALT, CA.
GEWICHT READY TO RACE (OHNE KRAFTSTOFF)
SEITE 54-55
ANTRIEB
MOTOR
HUBRAUM
BOHRUNG/HUB
VERDICHTUNG
STARTER / BATTERIE
GETRIEBE
GEMISCHAUFBEREITUNG
STEUERUNG
SCHMIERUNG
GETRIEBEÜBERSETZUNGEN
PRIMÄRTRIEB
SEKUNDÄRÜBERSETZUNG
KÜHLUNG
KUPPLUNG
ZÜNDUNG/MOTORMANAGEMENT
450 EXC-F
500 EXC-F
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
449,3 cm³
95/63,4 mm
11,8:1
Elektrostarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / OHC mit Kipphebeln
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
14:36 17:32 19:28 22:26 23:24 26:21
31:76
14:52 (13:52)
Flüssigkeitskühlung
DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Keihin EMS
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
510,4 cm³
95/72 mm
11,8:1
Elektrostarter / Lithium-Ionen 12V 2 Ah
6 Gänge
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / OHC mit Kipphebeln
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
14:36 17:32 19:28 22:26 23:24 26:21
31:76
14:50 (13:50)
Flüssigkeitskühlung
DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydraulik
Keihin EMS
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 140/80-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
8,5 l
106 kg
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD Xplor 48
WP Xplor PDS Federbein
300/310 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Giant
80/100-21''; 140/80-18''
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
22 mm
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
8,5 l
106,5 kg
FAHRWERK
RAHMEN
RAHMENHECK
LENKER
FEDERUNG VORNE
FEDERUNG HINTEN
FEDERWEG VORNE/HINTEN
BREMSE VORNE/HINTEN
FELGE VORNE/HINTEN
BEREIFUNG VORNE/HINTEN
KETTE
ENDDÄMPFER
STEUERKOPFWINKEL
GABELVERSATZ
RADSTAND
BODENFREIHEIT
SITZHÖHE
TANKINHALT, CA.
GEWICHT READY TO RACE (OHNE KRAFTSTOFF)
TECH
NISC
HE D
ATEN
Modellen mit diesem Logo sind als
Standard- und Six Days-Version erhältlich.
© 2016, KTM SPROTMOTORCYCLE GMBH
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5230 Mattighofen, Austria
www.ktm.com
Fotos: R. Schedl, H. Mitterbauer, Red Bull Content Pool

Inserat KTM, Format A5, farbig

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