UNISTAR HR Weichenantriebe für den Nah- und Fernverkehr Rubriktitel Unistar HR Richtungsweisende Technik Wirtschaft und Gesellschaft fordern Mobilität. Zunehmendes Verkehrsaufkommen erfordert innovative Ideen. Wachsende Bevölkerungszahlen, steigende Energiekosten und Transportvolumen stellen große Herausforderungen an die heutige Gesellschaft. Schienengebundener Transport bietet eine verläßliche und wettbewerbsfähige Logistik für den Personen- und Güterverkehr. Voestalpine SIGNALING Sainerholz begann im Jahr 1980 mit der Entwicklung und Fertigung von Weichenantrieben zur Verbesserung der Sicherheit unter Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit. Die ersten Antriebe wurden in Straßenbahnnetzen wie Berlin eingebaut. In der Folge wurde im Inund Ausland das Produktspektrum zügig um Anwendungen im Straßen- und Eisenbahnbereich erweitert. Basierend auf weltweiter Erfahrung und entsprechend erworbenem Knowhow wurde die UNISTAR HR Serie als modulares Weichenantriebssystem entwickelt. Das Ergebnis ist ein unabhängig vom Weichentyp, der Stromversorgung und Steuerungstechnik universell einsetzbarer Weichenantrieb. 2 Der im Jahre 2008 eingeführt UNISTAR HR für den Vollbahnbetrieb erfüllt strengste Anforderungen wie die Spezifikationen der Deutschen Bahn und der AREMA. Die UNISTAR HR Serie ermöglicht: A nwendungen im Vollbahnbereich, Schwerlastbetrieb, Metro- und S-Bahnbereich w ahlweise elektrohydraulische oder elektromechanische Antriebsversion m ehrere Stellebenen E insatz in Weichen mit oder ohne Zungenverbindungsstangen E insatz in Herzstücken mit beweglicher Spitze UNISTAR Weichenantriebe sind in mehr als 35 Ländern im Einsatz und bekannt für zuverlässigen Betrieb auch unter rauesten Umwelteinflüssen; sie sind sicher, verlässlich, wirtschaftlich und wartungsarm. Unser dichtes Netz lokaler Service und Support Zentren ist in Zusammenarbeit mit den VAE Tochterunternehmen auf allen Kontinenten nah am Kunden verfügbar "global denken – lokal handeln". 3 Unistar HR Unistar HR UNISTAR HR System Elemente UNISTAR ELP switch machines for heavy haul, railway mass and transit applications. UIC and AREMA spec Für eine zusätzliche Endlagenüberwachung zwischen den Stellebenen einer Weiche steht UNISTAR ELP zur Verfügung. Zwei Prüferstangen überwachen die Endlage der offenen und der geschlossenen Weichenzunge. Die Außenmaße, Stangen und Übertragungsteile sind identisch mit denen der Stell- und Verschlusseinheit und verringern damit die Anzahl unterschiedlicher Systemkomponenten. Unter verschiedensten Umwelt- und Betriebsbedingungen beweist die UNISTAR HR Serie weltweit marktführende Qualität und Zuverlässigkeit. Alle Ausführungsvarianten sind wasser- und staubdicht gemäß IP67. Antriebseinheit Stell- und Verschlusseinheit UNISTAR HR compact Übertragungsteile Unistar HR: Die erste Wahl Ob im Hochgeschwindigkeits-, Schwerlast- oder Metrosystem: Das einzigartige und SIL 4 zertifizierte Design des UNISTAR HR beweist im Alltag seine herausragende Zuverlässigkeit bei sicherem Betrieb. Antriebs- und Stell-/Verschlusseinheit sind in zwei separaten IP67-zertifizierten Gehäusen angeordnet. Hierdurch werden vielseitige Einbauoptionen möglich. Eine Motoreinheit mit hydraulischen Antrieb bedient mehrere Stell- und Verschlusseinheiten in der Weiche. Alle Stellebenen werden mit identischen Stell- und Verschlusseinheiten ausgerüstet. Jede Stelleinheit verfügt über einen internen Verschluss und adjustierbaren Stellweg für die diversen Zungen- und Herzstückspitzenbewegungen. Die Übertragungsteile kompensieren thermische Längsveränderungen der Weichenzungen von bis zu 60 mm, ohne die Endlageneinstellungen zu beeinflussen. In Endlage werden die Zungen durch integrierte Kompensatoren an die Backenschienen gepresst. UNISTAR HR Befestigung im Gleis Einbau auf Betonschwelle oder in Kastenschwelle Die geringe Bauhöhe des Antriebes erlaubt den Einbau auf der Betonschwelle oder in der Kastenschwelle ohne Einfluss auf automatisches Gleisstopfen. Die patentierte Montage auf der Betonschwelle erhöht die Stabilität des Gleises und vermeidet eine unerwünschte Verhaltensänderung der Stahlschwelle im Schotterbett. Backenschienenbefestigung Insbesondere für Nachrüstungen existenter Weichen und für den Einbau im Schwellenfach steht ein Einbaurahmen für die Befestigung an den Backenschienen zur Verfügung, der die UNISTAR HR Module aufnimmt. Dieser Einbaurahmen übernimmt auch Spurhalterfunktion. Haltewinkel Zur Direktbefestigung auf Betontragplatte oder zur Befestigung auf benachbarten Holzschwellen stehen entsprechende Haltewinkel zur Verfügung. 4 Kostengünstige Version im konventionellem Design Antriebs- und Stelleinheit sind in einem Gehäuse angeordnet zur Befestigung außerhalb des Gleises. Die konventionelle Anordnung bietet eine ausgesprochen kostengünstige Alternative. Antriebs- und Stelleinheit sind identisch mit der UNISTAR HR Ausführung. Neben der Version mit integriertem Verschlusssystem ist der UNISTAR HR compact auch in einer Version mit kraftschlüssiger Festhaltung für Rangier- und Anschlussgleise, oder zum Betrieb von externen Verschlüssen erhältlich. Bei weiteren Stellebenen werden zusätzliche Verschlusseinheiten mit dem Hauptantrieb gekoppelt. Elektrohydraulischer oder elektromechanischer Antrieb gemäß Kundenwunsch – einzigartig beim UNISTAR HR Die Frage nach dem Antriebsprinzip hat oft philosophischen Charakter. Um die Wünsche unserer Kunden zu erfüllen, wurden bereits zu Beginn der Entwicklung der UNISTAR HR Serie die Integration beider Antriebssysteme berücksichtigt. Die relevanten Komponenten wie Verschluss-, Prüfersystem und Gehäuse sind unverändert. Der Elektromotor ist in der Verschlusseinheit angeordnet, wodurch diese Version zum kompaktesten Weichenantrieb weltweit wurde. elektrohydraulischer Antrieb elektromechanischer Antrieb Vergleich UNISTAR HR UNISTAR HR EM Lage der Antriebseinheit separates Modul integriert in Stell- und Verschlusseinheit, extrem kompaktes Design, Motorsteuerung im Anschlußgehäuse Stellkraft bis zu 17 000 N bis zu 11 000 N Handumstellung per Handpumpe, alternativ: Kurbel Kurbel Multiple Stellebenen eine Antriebseinheit bedient alle Stellund Verschlusseinheiten in der Weiche, Handumstellung an zentraler Stelle, nur eine Anbindung an die Steuerung, keine separaten Ansteuerungen erforderlich jede Stell- und Verschlusseinheit ist mit eigenem Motor ausgerüstet, Handumstellung an jeder Einheit, bis zu drei Einheiten verwenden eine Anbindung an die Steuerung, verteilt über einem lokalen Controller Diagnosesystem Roadmaster Sensoren zum Einbau in die Antriebseinheit integriert in die Motorsteuerung Steuerungsanbindung alle Motorspannungen und Anschlussverkabelungen möglich und verfügbar 110 V DC, 230 V AC, 400 V AC andere Motorspannungen auf Anfrage 5 Rubriktitel Branchenführende Technik Maximale Anlageverfügbarkeit UNISTAR HR bezeichnet den aktuellsten Stand der Technik in Bezug auf integrierte Weichenstell- und Verschlusssysteme. Kompakte Module ermöglichen die Integration ins Gleis ohne Einschränkungen. Weichenzungen und bewegliche Herzstückspitzen werden von identischen Modulen auch bei mehreren Stellebenen angetrieben. Die diversen Stell- und Verschlusseinheiten werden von der zentralen Antriebseinheit mit nur einer Monoblock Hydraulik angetrieben. Durch die Anzahl seiner einzigartigen Eigenschaften bietet der UNISTAR HR herausragende Leistungen. Die Stell- und Verschlusseinheit ist prinzipiell in Gleismitte, die Antriebseinheit neben dem Gleis angeordnet. Bahnbetreiber verkaufen Gleisverfügbarkeit und pflegen das Schienennetz. Weichenantriebe werden zum Wirtschaftsgut. Die einfache, aber robuste Ausführung des UNISTAR HR unterstützt das Erreichen heutiger und zukünftiger Zielvorgaben. Höchste Materialqualitäten mit geringstmöglichen Wartungsansprüchen werden verwendet, wie gehärtete Spezialstahlgüten für die Verschlussteile, rostreier Stahl und gegossenes Aluminium bei den Gehäusen, geschmiedete und oberflächenvergütete Übertragungsteile. Wartungsintervalle werden ausgedehnt und der Wartungszeitaufwand verkürzt durch Anordnung der mechanischen Teile zugänglich in einer Ebene ohne 'versteckte' Teile. Die Verschlusskomponenten sind komplett sichtbar und die Komponentenanzahl ist aufs Minimum reduziert. Beim elektrohydraulischen System betreibt eine Monoblock Hydraulik mit integrierter Handumstellung zuverlässig mehrere Stell- und Verschlusseinheiten in der Weiche. e Subline Das an den Life Cycle Costs (LCC) orientierte Design des UNISTAR HR ist einzigartig und bietet entscheidende Vorteile bei jeder Anwendungsform, nicht nur im Hinblick auf die Funktion. Die geringen Modulabmessungen und der minimierte Platzbedarf senken die Baukosten und verringern den Baustellenaufwand erheblich. eilige Subline Technische Daten Sicherheitsklasse SIL4 gemäß DIN EN 50126, 50128 und 50129 MTBF > 500 000 h MTTR < 20 min Umgebungskonditionen Standardkonfiguration Temperatur -40 bis +80°C, Sonneneinstrahlung mit 1120 W/m², Luftfeuchtigkeit bis zu 95 % Schutzgrad IP67 Gewicht – elektrohydraulisch Stell- und Verschlusseinheit ca. 80 kg, Antriebseinheit ca. 50 kg Gewicht – elektromechanisch Stell- und Verschlusseinheit mit integriertem Motor ca. 85 kg Stellzeit 1 - 5 Sekunden Stellkraft bis zu 17.000 N, einstellbar Motorspannung 24 - 750 V AC oder DC Zungenaufschlag 60 -163 mm, einstellbar Verschluss integrierter Prismenverschluss, auffahrbar oder nicht auffahrbar Befestigung im Gleis auf Beton- oder in Kastenschwelle, Backenschienenbefestigung, Schwellen- und Direktbefestigung Schnittstellen Oberbau: alle Arten von Weichen, mit oder ohne Zungenverbindungsstangen 6 Stell- und Verschlusseinheit Antriebseinheit Allgemeine Vorteile des UNISTAR HR Designs Ausführungseigenschaft Kosteneinsparung Kurze und robuste Übertragungsteile mit Kompensation von Temperaturveränderungen marktführende Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit Kompensatoren zum Anpressen der Zungen an die Backenschienen langfristige Unterhaltsintervalle Außerordentliche Einbauflexibilität einschl. Montage auf Betonschwelle minimierte Betriebsausfallzeiten Völlig gekapselt und wasserdicht gemäß IP67 Option: zustandsabhängiger Unterhalt durch integriertes Diagnosesystem 7 Unistar Leistungsverbesserung des Schienennetzwerks UNISTAR HR für den Schwerlastverkehr Anforderungen an Schienennetze sind signifikant unterschiedlich. Vom selten benutzten Anschlussgleis bis zum voll ausgelasteten Hauptgleis, niedrige Rangiergeschwindigkeiten und Hochgeschwindigkeitsstrecken, enge Weichenradien mit hohen Seitenkräften und große Weichen mit hoher Vibrationseinflüssen, multiple Stellebenen und Herzstücke mit beweglichen Spitzen. Personen und Güter sind sicher und pünktlich zu transportieren. Weichenantrieben sind ein ausgesprochen wichtiger Teil des Gesamtbildes in jedem Schienennetz. Voestalpine SIGNALING steht für verantwortliche Verwendung neuester Techniken. Unser Fokus liegt auf dem Nutzen unserer Kunden. Wichtige Rohstoffen und Resourcen werden auf der Schiene über große Distanzen transportiert. Der Weg über die Schiene ist in vielen Fällen – insbesondere bei Bergbauaktivitäten – die einzig verfügbare Transportmöglichkeit in dünn besiedelten Gegenden mit der nächst erreichbaren Werkstatt in mehreren hundert Kilometern Entfernung. Verspätungen sind extrem kostenintensiv, da die gesamte Logistik des Schienennetzes gestört wird und aus dem Gleichgewicht gerät. Das störungsfreie Verhalten der installierten Einrichtungen erlangt Schlüsselfunktion. Bei Achslasten von über 40 Tonnen, mehr als 200 Waggons und 30 000 Tonnen je Zug sind die Weichenantriebe höchsten mechanischen Belastungen und Vibrationen ausgesetzt. Nach ausgiebigen Tests und dem Erlangen der SIL4 Zertifizierung wird der UNISTAR HR inzwischen weltweit von Netzbetreibern eingesetzt und überzeugt eine kontinuierlich zunehmende Zahl von Anwendern auf allen Kontinenten unter allen klimatischen Bedingungen wegen: niedriger Life Cycle Costs (LCC) hervorragende Zuverlässigkeit geringer Wartungsaufwand einfacher und dennoch robuster Aufbau innovative Einbaumöglichkeiten 8 Zu schön, um wahr zu sein? Fragen Sie nach einem kostenlosen Testeinbau und lassen Sie sich von den Vorteilen überzeugen. Die Verfügbarkeit von solarbetriebener Stromversorgung ist unerlässlich für den Einbau im ländlichen Raum. Schwerlastbetreiber bevorzugen die gleichmäßige Gewichtsverteilung des UNISTAR HR sowie den Einbau des Antriebes auf Betonschwelle, resultierend in: verbesserter Gleisstabilität verringerter Stopfaufwand h omogeneres Gleisverhalten durch die Vermeidung von Kastenschwellen Vorteile im Schwerlastbereich Designmerkmal Kosteneinsparungen Gleichmäßige Gewichtsverteilung weniger Stopfbedarf Optimierte Schotterstabilität minimierte Betriebsausfallzeiten Montage auf Betonschwelle: keine Stahlschwellen, dadurch homogenisierte Gleislage integriertes Diagnosesystem Völlig gekapselt und wasserdicht gemäß IP67 geringes Gewicht der Komponenten – kein Hebezeug erforderlich bei Einbau und Wartung 9 Unistar HR Metro Rubriktitel UNISTAR HR für Metround Tunnelanwendungen Entlastung der Innenstädtedtext, hier steht einBlindtext UNISTAR HR auf Betontragplatte und im Hochbahngleis Die direkte Lösung Im direkt befestigtem Gleis entfällt die Wartung der Schotterbettung. Das Gleisbett wird entsprechend schmaler und der Platzbedarf neben dem Gleis wird geringer. Das gleichmäßige Betonieren der Fahrbahn wird durch Ausnehmungen in der Fahrbahn erschwert, spätere Änderungen der Oberfläche sind zeitaufwändig und teuer. Konventionelle Weichenantriebslagen außerhalb des Gleises erfordern häufig Spezialkonstruktionen. Der Weichenantrieb gerät in den Bereich der Notwege und benötigt Spezialabdeckungen, die wiederum die Wartung erschweren. Kabelführungen am Gleis werden erschwert, und Ausnehmungen in der Tragplatte für die Gestängeführung werden erforderlich, wobei jeweils zu hoffen bleibt, dass der Einbauort der Weiche und des Antriebes an der entsprechenden Stelle erfolgt und keine nachträgliche Ausnehmung in der Tragplatte an anderer Stelle erforderlich wird. Der Unistar HR bietet bemerkenswerte Vorteile für diese spezielle Einbauart: ufgrund der geringen Bauhöhe der Gehäuse werden keine a Ausnehmungen in der Tragplatte benötigt, der Antrieb wird direkt auf der Oberfläche befestigt keine Beeinträchtigung der Notwege oder Kabelführungen die Antriebseinheit kann auch in Gleismitte installiert werden keine besonderen Bauarbeiten – hohe Kostenersparnis Der UNISTAR HR löst umgehend jedes Montageproblem Vorteile bei direkt befestigtem Gleis Häufig befördern Metrosysteme pro Tag Millionen von Fahrgästen. Um die Anforderungen zu bewältigen und die Kapazität zu erhöhen wird die Zugfolge verkürzt. Neubaustrecken und zusätzliche Gleise sind aufgrund des Tunnelbaus oder der aufgeständerten Gleisführung extrem kostenintensiv. In hochfrequentierten Strecken wird der Weichenantrieb häufig mehr als 1000 mal pro Tag beansprucht. An Wochenenden wird 24 stündiger Betrieb durchgeführt, wodurch die verfügbare Zeit für erforderliche Wartung und Inspektion weiter reduziert wird. Automatisierte führerlose Systeme mit Wartungspersonal in zentralisierten Depots sind auf Höchstleistungen der Weichenatriebe angewiesen – eventuelle Störungen können zum Kollaps des Betriebes zur Folge haben. Der UNISTAR HR arbeitet zuverlässig in einigen der verkehrsreichsten Metro Systemen der Welt, wie beispielsweise in Paris, Sao Paulo, Taipeh und Berlin. Die widerstandsfähige Bauweise und die großen Stell-und Verschlusskraftreserven unterscheiden den UNISTAR HR deutlich von anderen Weichenantrieben. Der voll modulare Aufbau und die Steckkupplungen aller elektrischen und hydraulischen Verbindungen ermöglichen einen schnellstmöglichen Einbau und beeindruckende MTTR Werte. Das geringe Gewicht der Module erübrigt den Einsatz von Hebezeug und Transportmitteln. Neben der Option des Einbaus in Gleismitte kann die Antriebseinheit auch an der Tunnelwand montiert werden. Hierdurch entfällt die Notwendigkeit der typischen Einbaunische für den konventionellen Weichenantrieb mit Kosteneinsparungen von bis zu 500 000 EUR. Bei Neubauten besteht die Möglichkeit, den Tunneldurchmesser unter massiven Kosteneinsparungen entsprechend zu reduzieren. An der Tunnelwand: die hydraulische Antriebseinheit Edelstahlgehäuse mit integrierten Transporttragegriffen keine räumliche Einschränkung der Notfallwege Stromversorgung und Verbindung zur Stell- und Verschlusseinheit mit Steckverbindungen Monoblock Hydraulikeinheit mit integrierter Handumstellung optional: batteriegepufferte LEDEndlagenanzeige Ausführungseigenschaft Kosteneinsparung Kurze und robuste Verbindungsstangen mit Kompensation von Temperaturveränderungen marktführende Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit Ausführungseigenschaft Kosteneinsparung Kompensatoren zum Anpressen der Zungen an die Backenschienen langfristige Unterhaltsintervalle Schnelle und einfache Montage auch bei kurzen Betriebspausen keine Tunnelnischen erforderlich Außerordentliche Einbauflexibilität einschl. Montage auf Betonschwelle minimierte Betriebsausfallzeiten Kompatible Steckverbindungen zur Integration in bestehende Infrastruktur Reduzierung des Tunneldurchmessers Geringes Gewicht der Komponenten kein Hebezeug erforderlich Völlig gekapselt und wasserdicht gemäß IP67 Option: zustandsabhängiger Unterhalt durch integriertes Diagnosesystem Kurze Stellzeiten für schnelles Einrichten von Fahrstraßen Erhöhung der Zugfolge und der Kapazität Optionales Roadmaster Diagnosesystem zustandsabhängige Wartung Vorteile beim Einbau im Tunnel 10 11 Unistar HR compact Unistar ELP Hydraulikeinheit Handumstellung Stell- und Verschlusseinheit Unistar HR compact ohne Deckel UNISTAR HR compact Spitzentechnik – wettbewerbsfähiger Preis UNISTAR ELP Endlagenprüfer eilige Subline Proven with the heaviest axle loads world wide Beim UNISTAR HR compact sind beide Module in einem Gehäuse vereint, installiert neben dem Gleis, und ist in Bezug auf den Einbauort ein eher konventioneller Weichenantrieb mit internem Verschlusssystem. Kunden wie die brasilianische Frachtlinie ALL nutzen die Vorteile des UNISTAR HR compact für ihr Modernisierungsprogramm. Der Einbau erfolgt rechts oder links vom Gleis ohne Änderungen am Antrieb. Alle Komponenten sind identisch im UNISTAR HR. Das Gehäuse ist mit dem Hauptdeckel verschlossen, ein separater Deckel erlaubt den Zugang zur manuellen Pumpe für die Handumstellung. UNISTAR ELP wurde als unabhängiger Zungenendlagenprüfer entwickelt und kann sowohl in Gleismitte als auch neben dem Gleis installiert werden. UNISTAR ELP kann sowohl zwischen den Stellebenen großbogiger Weichen als auch an den Zungenspitzen eingesetzt werden. Zwei separate Prüferstangen betätigen zwei Endlagenkontaktsätze zur Überwachung der jeweils anliegenden und abliegenden Zunge. Das nach IP67 zertifizierte Gehäuse ist überflutungssicher und staubdicht und arbeitet zuverlässig auch unter schwierigsten Umweltbedingungen. Der Gehäusedeckel ist nicht verschraubt, sondern durch vier Schnellverschlüsse und Vorhängeschloss gesichert. Der elektrische Anschluss erfolgt durch Kabeldurchführung oder durch IP68 zertifizierte Steckverbindung. UNISTAR HR compact in Untervaz, Schweiz Vorteile des UNISTAR HR compact Ausführungseigenschaft Kosteneinsparung Kurze und robuste Verbindungsstangen mit Kompensation von Temperaturveränderungen marktführende Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit Kompensatoren zum Anpressen der Zungen an die Backenschienen langfristige Unterhaltsintervalle Außerordentliche Einbauflexibilität einschl. Montage auf Betonschwelle minimierte Betriebsausfallzeiten Völlig gekapselt und wasserdicht gemäß IP67 Option: zustandsabhängiger Unterhalt durch integriertes Diagnosesystem 12 Technische Daten Titel Einheit Unistar ELP 1 Abmessungen (mm) 540 x 343 x 116 2 Gesamtgewicht ohne Übertragungsteile (kg) 21 3 Zungenaufschlag min / max Einbau Gleismitte Einbau neben dem Gleis (mm) 4 Schutzklasse (IP) 60 / 150 60 / 170 67 13 Unistar ELP Unistar voestalpine Nortrak Vancouver voestalpine Nortrak Cheyenne voestalpine Nortrak Pueblo voestalpine Nortrak Chicago voestalpine Nortrak Decatur voestalpine Nortrak Newton voestalpine Nortrak Birmingham VADEMSAS CNTT voestalpine Nortrak Irondale Digvijay Steels VAE VKN Industries voestalpine Track Solution Nortrak DAMY VAE Brasil Produtos Ferroviários voestalpine VAE Railway Systems voestalpine VAE SA Kimberley Zustandsabhängige Wartung voestalpine VAE SA Isando | voestalpine VAE Africa voestalpine VAE SA Bloemfontein Wissen und Erfahrung der Gegenwart Design der Zukunft Proven with the heaviest axle loads world wide Zuverlässig in Europa und weltweit Zustandsabhängiger Unterhalt von Weichenantrieben der UNISTAR HR Serie wird möglich durch den Einsatz des Roadmaster Diagnose Systems. Das System ist nicht auf die Stromstärke/Zeit-Messung beschränkt und ermöglicht eine detailliertere und erheblich präzisere Analyse. Hierzu wird der Weichenantrieb mit diversen Sensoren ausgestattet. Warum voestalpine SIGNALING Sainerholz? Wirtschaft und Gesellschaft fordern Mobilität. Schienensysteme sind mehr und mehr im Fokus im Hinblick auf steigende Energie- und Materialkosten. Das zunehmende Verkehrsaufkommen erfordert innovative Ideen. Wir verbessern die Sicherheit des Schienenverkehrs, innovativ und wirtschaftlich durch die Entwicklung und Produktion innovativer Produkte für den schienengebundenen Transport. Hierzu sind verfügbar: Hydraulikdrucksensoren Ölstand des Hydrauliktanks Umstellstromstärke verbleibende Stellkraft Reversierzeit erforderliche Stellkraft Prüferstange Die Daten werden vom PCB gesammelt und über eine RS485 Schnittstelle an die Daten-Acquisitions-Einheiten (DAU) übermittelt. Jede Einheit (DAU) verarbeitet die Daten von bis zu acht Weichenantrieben. Sicherer Anwenderfernzugang voestalpine VAE Riga sicher zuverlässig wirtschaftlich wartungsarm voestalpine VAE UK voestalpine VAE Legetcha voestalpine SIGNALING Sopot LASA voestalpine WBN voestalpine SIGNALING Fareham Ltd. voestalpine SIGNALING Siershahn GmbH voestalpine SIGNALING Sainerholz voestalpine BWG Brandenburg voestalpine VAE Polska voestalpine BWG Gotha voestalpine BWG Butzbach WWG voestalpine Weichensysteme | voestalpine Hytronics voestalpine SIGNALING Zeltweg TSF-A VAMAV voestalpine VAE TS JEZ MFA voestalpine VAE Apcarom voestalpine VAE Sofia voestalpine VAE Italia 14 15 voestalpine SIGNALING Sainerholz GmbH Oberahrer Straße 9 D-56244 Ötzingen - Sainerholz T. +49/2666/9520-100 F. +49/2666/9520-28 E. [email protected] www.voestalpine.com/signaling
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