ETH Zürich – Fachreferat Bahninfrastrukturen

Bachelor Bauingenieurwesen ETHZ
Vortrag Inbetriebnahme GBT, 6. Oktober 2015
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Dr. Renzo Simoni
Vorsitzender der Geschäftsleitung
AlpTransit Gotthard AG
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Planung und Einbau Bahntechnik
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• Inbetriebsetzung
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Flachbahn durch die Alpen
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Technische Kenngrössen
Doppelspurige Neubaustrecke
Mischbetrieb
Maximale Geschwindigkeit Personenzüge: 250 km/h
Maximale Geschwindigkeit Güterzüge: 160 km/h
50 – 80 Personenzüge / Tag
220 – 260 Güterzüge / Tag
LKW-Verlad: Eckhöhe 4.2 m
Maximale Neigung 12.5 ‰
Radius ≥ 5’000 m
Nutzungsdauer mindestens 100 Jahre
Maximale Temperatur: 40° C
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System GBT
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Direkte Führung, einfache
Kontrolle
•
Transparenz durch direkte
parlamentarische Kontrolle
•
Klare Rollenverteilung 
best Governance
•
Effizienz dank schlanker
Organisation (kurze Wege,
einfache Entscheidungsabläufe)
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Umsetzungsmodell
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Sedrun: Vortrieb im Tavetscher Zwischenmassiv
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Faido: Eingeklemmter Nachläufer Tunnelbohrmaschine
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Faido: Niederbruch Faido-West
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Zeitraffer Ausbruchsphase 1996 - 2011
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Planung und Einbau
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• Inbetriebsetzung
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Hauptprozesse
Rohbau 1
Ausführung/
Abnahme
Rohbau-Ausrüstung
Projektierung/
Produktion
Montage/
Techn. Prüfung
Tests/
Abnahme
Bahntechnik
Projektierung/
Produktion
Montage/
Techn. Prüfung
Tests/
Abnahme
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Ausführungsprojektierung
Beginn Inbetriebsetzungsphase
Planung
(VP, DP,AP)
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Lose Rohbau-Ausrüstung
Los A:
Türen der QS und NHS
Los P:
Prüfen der Prototypen
Los B1:
Belüftung der Querschläge
Los B2:
Doppelboden Querschläge
Los B3:
Spurwechsel Tore
Los B4:
Schachtabdeckungen im Bankettbereich
Los B5:
Quersyphonierung SWL
Los B6:
Erhaltungstore
Los B8:
RBA 132 kV Kabeltrasse
Los C:
Betriebslüftung GBT
Los D:
Hebeeinrichtung Schacht Sedrun
Los E:
Ausrüstung und Haustechnik der MFS, LZ, ZS
Los G:
Entwässerungsanlagen
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Los B7.x: Abschlüsse (Tunnel, Portale)
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Herausforderungen
• Lange Realisierungszeit
• Technologischer Wandel
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• Mehr als 1000 technische Schnittstellen
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Einbaulogistik Gotthard-Basistunnel
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Bahntechnische Anlagen: Übersicht
Temporäre Anlagen
Bleibende Anlagen
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Fahrbahn
Stromversorgung 50 Hz und
Kabelanlagen
Fahrstrom 16.7 Hz und Fahrleitung
Telecomanlagen
Sicherungsanlagen
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Infrastruktur für Einbau und
Logistik
Einbaulüftung und –kühlung
Baustromversorgung
Baukommunikation
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Ausschreibungsmodelle
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Umgesetztes Modell
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Übersicht Ausschreibung Bt für NBS
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Planung und Einbau Bahntechnik
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• Inbetriebsetzung
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Ablauf
Ausführungsprojektierung
Plangenehmigungsverfahren BAV
Fertigung, Labortest, Bemusterung
Montage
Prüfung, Tests, Abnahmen
Inbetriebsetzung
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Feste Fahrbahn
• 112 km feste Fahrbahn im Tunnel
• Vorteile einer schotterlosen Fahrbahn:
• Präzise Gleisanlage
• Geringere Bauhöhe gegenüber Schotterfahrbahn
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• Geringe Unterhaltskosten
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Einbau Fahrbahn, Nachbehandlung des Betons
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Stromversorgung 50 Hz, Einspeisung Gotthard-Basistunnel
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5 Einspeisungen ab den öffentlichen Versorgungsnetzen
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Funk- und Telefonnetz
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Umfang Sicherungsanlagen
Die Sicherungsanlagen umfassen folgende Anlagen:
• Stellwerke
• Bahnleittechnik inkl. Frühwarnsystem und Zugkontrolleinrichtungen
• Führerstandsignalisation nach ETCS Level 2
• RBC Radio Bloc Center
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Randbedingungen und Anforderungen an die Sicherungsanlagen:
• Gewährleistung der Anforderungen des Bahnbetriebs
• Bedienung ab dem Centro d’Esercizio (CEP) in Pollegio
• Integration in bestehende System der SBB
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Centro d’Esercizio Pollegio (CEP)
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Inhalt
• Projektübersicht
• Ausschreibungskonzept Bahntechnik
• Arbeitsschritte Planung und Einbau Bahntechnik
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• Inbetriebsetzung
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Die einzelnen Phasen
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IBS Projektorganisation ATG/SBB
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Ablauf Bewilligungsverfahren BAV (6 Monate)
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Schichtmodell Testbetrieb GBT
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Inbetriebsetzung
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