ermittelt wird, auf denen die beiden Räder einer Achse stehen. Die

Bild 3.13
Eine gegen null gehende Spurweitenänderung
hat ein am Boden (oder im Unendlichen,
siehe Bild 3.25) liegendes Wankzentrum zur
Voraussetzung. Es ergeben sich günstigere
kinematische Eigenschaften, wenn der Pol
gleichfalls am Boden liegt.
ermittelt wird, auf denen die beiden Räder einer Achse stehen. Die Parallelführung ist
erforderlich, weil eine beim Durchfedern auftretende kinematische Vorspuränderung
(s. Abschnitt 3.6.2) die Platten geringfügig verdrehen und die Messung verfälschen
könnte.
In der grafischen Darstellung bietet sich das Auftragen der Radhubwege auf der
Ordinatenachse an (Bild 3.14) und – entsprechend der Bewegungsrichtung der Achse
– das Einfedern als positiv nach oben (s 1 ) und das Ausfedern nach unten (s 2 ). Die
Nullage sollte dem Konstruktionsgewicht entsprechen (s. Abschnitt 5.3.4), also dem
Bild 3.14 Die zwischen den beiden Rädern einer Einzelradaufhängung vorhandene Spurweite b
hängt vom Beladungszustand ab.
168
Reimpell/Betzler, Fahrwerktechnik/Grundlagen: Vogel Buchverlag: ISBN 3-8343-3031-0
Bild 3.15 An den Vorderachsen der Fronttriebler Audi A6 (1996), Opel Astra (1996) und Honda Accord (1996) (Bilder 1.57, 5.52 und 1.55) gemessene Spurweitenänderung eines Rades. Als
einziger Pkw hat der Honda eine Doppelquerlenker-Radaufhängung; die kinematischen Vorteile
sind gut erkennbar.
Die «Wankzentrumshöhe» hRo, f beträgt in mm:
Opel
Audi
Honda
in Konstruktionslage
40
77
138
bei zul. Achslast
15
30
111
169
Reimpell/Betzler, Fahrwerktechnik/Grundlagen: Vogel Buchverlag: ISBN 3-8343-3031-0

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