Genüg- und langsam - VerkehrsRundschau.de

Test + Technik Scania G 410 Euro 6
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PRO
4
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U M W E LT B I L A N Z
VR/Karel Sefrna
CO2: 629 g/km
NOx: 0,294 g/kWh
HC: 0,0031 g/kWh
CO: 0,0127 g/kWh
PM: 0,0022 g/kWh
Optisch wirkt der G 410 erwachsen,
entpuppt sich aber bei näherer
Betrachtung als sehr kompakt
Genüg- und langsam
Mit „Euro 6 2.0“ präsentiert
Scania neben dem neuen
410-PS-Motor auch eine aktualisierte Version des GPS-gesteuerten Tempomaten mit Eco-Roll
und neuer Getriebesoftware.
Die VR hat getestet, was der
Neue alles (besser) kann.
44 48/2013 VerkehrsRUNDSCHAU
G
eschwindigkeit ist bekanntlich nur
eine Frage des Geldes – langsam ist
gleich billig. So hat wohl auch Scania bei der Konzeption des neuen G 410 mit
Eco-Roll und optimiertem GPS-Tempomat
gedacht. Der bislang einzige „SCR-only“Motor im Portfolio des schwedischen Herstellers glänzt mit niedrigem Dieseldurst.
Aber dem neuen Verbrauchsrekord auf der
VerkehrsRundschau-Testrunde steht auch
die bislang niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit gegenüber.
Neben der Weiterentwicklung des GPSgesteuerten Tempomaten CCAP in Kombination mit Rollen ohne eingelegten Gang
adaptiert Scania in die neuen StreamlineModelle eine Eco-Funktion. Die lässt das
Tempo beim Überfahren von Kuppen weiter fallen als die Standard-Einstellung –
zwölf statt acht Prozent. Zudem erlaubt der
Eco-Tempomat Überschwinger von
92 km/h, bei gesetztem Tempo 85.
Konkret nimmt der G 410 an Steigungen so
früh Gas zurück, dass er gerade noch mit
Scania G 410 Euro 6 Test + Technik
75 km/h über die Kuppe rollt. Die Systemsteuerung macht dies aber nur, wenn im
folgenden Gefälle nahezu wieder 85 km/h
Marschtempo durch die Schwerkraft realisiert werden kann. Dabei hilft das neue
Eco-Roll, bei dem Scania im Gegensatz zu
anderen Herstellern die Kupplung betätigt,
um Neutral einzulegen.
Auch die Schaltstrategie ist neu
Mit dem neu abgestimmten GPS-Tempomaten verordnete Scania dem automatisierten Getriebe auch eine veränderte
Schaltstrategie. Permanent überwacht der
Fahrzeugrechner Drehzahl, Last, Steigungsgradient und Länge des Berges. Wann
immer möglich, bleibt der größtmögliche
Gang eingelegt. An einigen Anstiegen der
Testrunde fällt der 12,7-Liter-Sechszylinder
auf gut 900 Touren und stemmt die knapp
40 Tonnen über den Hügel.
Diese Auslegung führt zu einer niedrigen
Transportgeschwindigkeit, hat aber auch
Vorteile: Schnellere LKW ziehen mit
hohem Geschwindigkeitsüberschuss vorbei, und behindern im folgenden Gefälle
– das der Scania frei rollend und flott be-
TEST MIT REFERENZ-LKWTESTEN
Scania G 410 mit VR-Referenz-Actros-1845
WIE DIE INDUSTRIE
Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40
Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter
Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C)
Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren.
Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur,
ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW.
Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren
und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent
abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. gg
wältigt – nicht die schnelle Talfahrt. Trotzdem reichen diese kleinen Spitzen über 90
km/h nicht, um den durch untertouriges
Fahren und Eco-Tempomat verursachten
Zeitverlust wieder wettzumachen.
Seinen Beitrag zum guten Verbrauch leistet
auch das neue 410-PS-Triebwerk. Von der
Abgasrückführung befreit, kann es frei
durchatmen. Technisch einfach gehalten
mit Common-Rail-Einspritzung und normalem Single-Turbo mit Ladeluftkühlung,
mobilisiert der für Flotteneinsätze gedachte
Motor ab 1000 Touren ein maximales
Drehmoment von 2150 Nm. Er hängt gut
am Gas, ist auf niedrige Drehzahlen abonniert und unter dem ausgeprägten Motortunnel kaum zu hören.
Lohn der Mühe ist, wie eingangs bereits erwähnt, ein neuer Verbrauchsrekord auf der
VR-Testrunde. Ohne anteiliges Adblue
(rund sieben Prozent vom Dieselverbrauch)
kommt der G 410 auf einen ergebnisbereinigten Kraftstoffkonsum von 23,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer – ein trotz Leerfahrt
und Teilbeladung sehr guter Wert.
Der neue Motor ist sparsam und hat zudem
in anderen Bereichen an Qualität zugelegt:
Beim neuen Euro-6-Motor mit SCR-Technik setzt Scania auf
einfache Technik ohne VGT-Lader oder Abgasrückführung.
Im Hinblick auf die Ergonomie (Bedienbarkeit des Schalthebels und Ablesbarkeit der Instrumente) kann sich der
inzwischen lange am Markt befindliche Schwede noch
immer mit aktuellen Fahrzeugen messen. Innen wirkt er
hochwertig, durch die Farbenwahl aber ein wenig trist.
VerkehrsRUNDSCHAU 48/2013
45
Test + Technik Scania G 410 Euro 6
KO S T E N R E C H N U N G U N D L E A S I N G A N G E B OT H E R S T E L L E R
T E C H N I S C H E D AT E N
Motor
Scania DC13 115 410; Sechszylinder-Reihenmotor, Turboaufladung, LLK; Bohrung x Hub (mm):
130 x 160; Hubraum (l): 12.7; Common-Rail-Einspritzung (XPI); Leistung PS (kW): 410 (302) bei
1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2150 bei
1000-1300/min; Euro 6, SCR/DPF
Getriebe / Kupplung
Scania GRS995R „Opticruise“; automatisiertes
12-Ganggetriebe; Spreizung: 11,32-1,00; elektro
pneumatische Kupplung: ZF Sachs K432 48
Fahrwerk
HA: Scania ADA 1302, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,59; Vierbalg (Option)-Luftfederung
mit Stabilisator; VA: Scania AM 740, starre
Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit
Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1
Bremse
Basiswerte Scania G 410 Highline Euro 6
Listenpreis Testfahrzeug: 121.143,- Euro
Reifenlaufleistung: 145.000 km
Einsatztage/Auslastung: 240/80%
Verbrauch: 24,2 l/100 km
Leasingbeispiel (Herstellerbank)
L easing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit,
keine Anzahlung, 20% Restwert, 125.000 km/Jahr)
1475,- € / Monat (Basisleasing)
350,- € / Monat für R&W-Vertrag
1825,- € / Monat mit Wartungsvertrag
KOSTENRECHNUNG (netto)
km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl.
Regelwartung)
Anschaffungspreis (Kaufpreis):
90.000 Euro
Ersatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 Euro
Kraftstoffpreis:
1,26 Euro/l
kalkulatorischer Zins:
8,5%
Zeit-/Leistungsabschreibung:30%/70%
Nutzungsdauer:
48 Monate
Wartungs- und Reparaturkosten:
5040 Euro/Jahr
KFZ-Steuer:
556 Euro/Jahr
Haftpflichtversicherung:
4505,-* Euro/Jahr
Vollkasko-Versicherung:
1594,-* Euro/Jahr
KALKULATION
variable Kosten (Euro/100 km)
Leistungsabschreibung:11,44
Kraftstoffkosten:30,49
Schmierstoffkosten (anteilig):
0,91
Reifenkosten (anteilig):
3,45
Wartungs-/Reparaturkosten:3,88
SUMME variable Kosten:
50,17
Fixkosten (Euro/Jahr)
Zeitabschreibung:6375,kalkulatorischer Zins:
3825,Steuer + Versicherung:6655,SUMME Fixkosten:
19.855,Fixkosten (Euro/100 km):
15,27
SUMME Fix- und variable Kosten:
65,45
Gesamtkosten (Euro/Jahr):
85.082,Kosten (Euro/Tag):
354,51
GESAMTKOSTEN während
der Nutzungsdauer:
340.328,Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und
technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der
VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.
Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete
Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe
(max. 256 kW bei 2400/min); Option: ScaniaRetarder (Bremsmoment: 3500 Nm)
*Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagt
Maße & Gewichte
Service- und Ersatzteilkosten in Euro (Herstellerangaben, netto)
Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x
2550 x 3470 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7260 kg; Testgewicht: 39.260 kg
Wartungsteile
380
340
Leistung, kW
300
260
2600
220
2200
180
1800
Drehmoment, Nm
140
1100
1300
1500
1700
Drehzahl, 1/min
1900
Der DC13 ohne
Abgasrückführung hängt gut
am Gas und ist
mit 2150 Nm
noch stärker
geworden als
der Vorgänger.
Spielend bewältigt er selbst 40
Tonnen und
glänzt mit TopVerbrauch
B E W E R T U N G FA H R Z E U G T E S T
Motor/Antrieb (max. 180) 160
Getriebe/Schaltung (max. 80)
68
Bremsen (max. 200) 172
Lenkung (max. 50) 45
Kupplung (max. 30) 25
Pedale (max. 40) 36
Fahrverhalten (max. 80) 68
Sicht (max. 60) 46
Klima/Lüftung (max. 80) 63
Sitze (max. 50) 42
Armaturen/Instrumente (max. 90) 75
Scheibenwischer (max. 30) 28
Fahrerhaus (max. 340) 272
Nachtbeurteilung (max. 100) 77
Gesamtpunkte: (max. 1400)
Detaillierte Ergebnisse unter
www.verkehrsrundschau.de
46 48/2013 VerkehrsRUNDSCHAU
1177
Ölfilter (alle)
40,Luftfilter
96,Ventildeckeldichtung (kpl. Motor)
203,Kraftstofffilter (alle)
121,90
Lufttrocknereinsatz50,50
Pollenfiltereinsatz
35,90
Keil- / Antriebsriemen (alle)
131,30
Verschleißteile
Lichtmaschine* / Anlasser*
660,60 / 770,Wasserpumpe* / Wasserkühler
497,20 / 1110,Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2562,80
Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.)
1489,40
Turbolader*1585,20
Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat/DPF)
6070,80
Wischerblätter (Paar)
43,40
Unfallteile
Stoßdämpfer vorne / hinten (Paar) 272,80 / 521,60
Bremsscheiben vorne / hinten (Paar) 655,20 / 835,60
Bremsbeläge vorne / hinten (Satz) 223,80 / 223,80
Frontscheibe (getönt)
Scheinwerfer H7 (komplett)
Blinkleuchte / Zusatzscheinwerfer
Spiegelglas / Spiegelgehäuse
■ = günstige Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 82,- Euro
■ = teure Teilepreise
697,40
474,60
126,40 / 90,30
64,20 / 132,80
* Tauschteil
Listenpreise in Euro (Herstellerangaben, netto)
Basispreis Scania G 410 Euro 6: 98.904,Summe Sonderausstattungen: 22.239,Komplettpreis Testfahrzeug: 121.143,Komplettpreis VR-Empfehlung: 118.894,-
Serienausstattung:
Euro 6, ASR, Differenzialsperre, Geschwindigkeitsregelanlage mit „Active Prediction“, Bremstempomat (in
Verbindung mit Retarder), Zweikammer-Lufttrockner
beheizt, Eco-Roll, Kollisionswarner (in Verbindung mit
Abstandstempomat), Zweibalg-Luftfederung an der
Hinterachse, Scheibenbremsen, Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis, Bordcomputer/Diagnosesystem, Bugspoiler, Dachluke manuell, Fahrersitz beheizt, elektrische Fensterheber, Scania Communicator, manuelle Klimaanlage, Telefon-/Radiovorbereitung, CD-Radio mit MP3-/I-Pod-Anschluss, Sideflaps am Fahrerhaus, Sonnenblende außen, Vierpunkt-Kabinenluftfederung, Zentralverriegelung mit
Wegfahrsperre, Kraftstoff-Vorwärmung
Sonderausstattung:
ADR-Ausst. / stärkerer Luftpresser
Nebenabtrieb Motor / Getriebe
verstärkter Generator / Abbiegelicht
zzz = von der Redaktion empfohlen
1311,- / 299,7 / 642,331,- / 7
zzz = verzichtbar
Beifahrer Klimasitz / Ruhesitz (drehb.)
899,- / 7
Beifahrersitz beheizt / luftgefedert
78,- / 309,Topline-Fahrerhaus (nur R-Baureihe) 5142,Supersingle-Bereifung (495/45 R 22.5) 7
Abbiegeassistent / Spurwechselassistent
7/7
Kurvenlicht / dyn. Fahrwerksregelung
7/7
Empfohlen:
VR-TIPP
Alufelgen / 4-Balg-Luftfederung HA 1887,- / 1389,Energiesparreifen / Hillholder-Bremse 637,- / 179,Aeropaket Streamline 1664,Highline-Fahrerhaus2749,Klimatronic351,Komfort Paket CG19 (Außenstaufächer, Ablage Seitenwand l/r, Klapptisch rechts, Armaturenbrett Luxus,
Dekorleisten, Fußmatten)
817,2-Pedal-Opticruise (automatisierte Schaltung, CCAPTempomat, H7-Scheinwerfer, ZV mit Fernbedienung,
Kombiinstrument mit Farbdisplay, Innenbeleuchtung
„Reflex“)301,Fahrer-Paket (Sitz „Premium“ mit Armlehne und Sitzheizung, Lederlenkrad, Radio „Premium“ mit
Bluetooth-Schnittstelle, Armaturenbrett lang)1097,Sicherheitspaket (Retarder, Fahrerairbag, Gurtwarner,
Gurtstraffer, ESP, LWD, ACC, AEB)
8919,-
7 = nicht lieferbar
Scania G 410 Euro 6 Test + Technik
IM VERGLEICH MIT DEN WETTBEWERBERN
18.480
Renault
Mercedes*
Premium 430 Actros 1843
Scania*
G 410
97
98
106
108
25,2 l/100 km 28,1 l/100 km 25,3 l/100 km 24,2 l/100 km
72,8 km/h
72,8 km/h
72,9 km/h
72,0 km/h
7290 kg
7500 kg
7220 kg
7260 kg
891
1146***
1193***
1177***
18.563,12.322,-****
22.126,19.787,88.778,88.011,90.245,85.082,1616,1342,-**
1728,1475,-*****
++++
++++
+++++
++++
Fazit: Obwohl Scania mit 82,- € Stundenverrechnungssatz kalkuliert, ist der Warenkorb inklusive
SCR-Kat und Partikelfilter (Einzelpreis DPF: 872,Euro) auf akzeptablem Niveau. 350 Euro für den
Wartungsvertrag (125.000 km/a) sind ebenfalls
okay. Bei der Leasingrate kommt der Schwede
nicht ganz an den Konzernbruder von MAN heran,
der zudem noch eine größere Kabine offeriert.
* Euro 6 (statt EEV); ** Restwert 26,58% (statt 20%); *** neue Fahrerwertung; **** Ohne SCR-Kat und DPF; ***** 125.000 km/a (statt 150.000 km/a)
Die drehzahlsenkende Auslegung, die beim
Testfahrzeug durch eine lange 2,59er-Hinterachse unterstützt wurde, machte es notwendig, den Antrieb besser auszubalancieren. Schüttelten frühere Scania-Motoren
bei unter 1000 Touren, läuft der aktuelle
DC13 vorbildlich vibrationsarm. Selbst auf
der Landstraße mit 60 km/h im höchsten
Gang läuft der Sechszylinder turbinenartig.
Allerdings lässt Opticruise das nicht zu und
bevorzugt in solchen Situationen den elften
Gang. Doch auch mit dann rund 1050 Touren bleibt der 12,7-Liter verbrauchsarm. An
den leichten Steigungen der B300 schalten
viele Fahrzeuge zurück in den zehnten
Gang. Der Schwede bollert auch hier im
Elften und spart sich so die paar Zehntel,
die er in den Flachstücken mehr braucht.
Die insgesamt sehr ökonomische Auslegung bedeutet aber nicht, dass Opticruise
uneingeschränkt toll wäre. Gerade beim
Ausrollen schaltet der „Automat“ Gang für
Gang zurück und bringt so Unruhe ins
Fahrzeug. Das machen andere Hersteller
besser. Dort bleibt der eingelegte Gang drin,
bis der Fahrer wieder Gas gibt. Erst dann
folgt die passende Fahrstufe. Zudem sollte
Scania überlegen, ob man Eco-Roll nicht
auch aktiviert, wenn der Fahrer nicht im
Tempomatbetrieb fährt. Dann würden
auch die Fahrer vom neuen System profitieren, die lieber manuell Gas geben.
Abseits des Antriebsstrangs zeigt sich der G
410 mit gewohnten Qualitäten. Insgesamt
recht straff ausgelegt, spielt er die Rolle des
Fahraktiven. Für ein Plus an Komfort sorgt
im Test-LKW die optionale Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse. Dank direkter
Lenkung lässt sich der Schwede behände
und zielgenau auch über die engen Kurven
der Handlingrunde zirkeln. Er ist mehr
„flotter Verteiler“ als komfortabler Langstrecken-LKW. Während er bei den Unternehmern durch akzeptablen Preis und höhere Nutzlast sicher Punkte sammelt, wird
sich das Gros der Fahrer allerdings den größeren und komfortableren R wünschen.
Scania bleibt dem Retarder treu
Im Hinblick auf die Nutzlast könnte Scania
ohne Retarder noch rund hundert Kilo
mehr herausholen. Angesichts der
schwachen Motorbremse, der hervorragenden Bremsintegration der Hydrobremse, aber auch der Bequemlichkeit für den
Fahrer, würden wir aber davon abraten.
Beim manuellen Fahren haben wir den separaten Fußknopf für die Motorbremsbedienung wieder schätzen gelernt. Jetzt
müsste das System nur noch darauf verzichten, kurz vor dem Stillstand in den niedrigstmöglichen Gang zu schalten. Das
bremst zwar noch mal, schüttelt aber das
ganze Auto durch – samt Fahrer.
Als direkte Konkurrenten hat der G Fahrzeuge á la DAF CF, MAN TGS oder Iveco
Hi-Road. Trotz mehr Kabinenbreite beim
Schweden fehlt es wegen des Motortunnels
(Stehhöhe: 1,67 Meter) an Bewegungsfreiheit. 680 Liter Stauvolumen sind ordentlich.
Mehr Platz gäbe es durch Verzicht aufs ohnehin kleine obere Bett. Der Arbeitsplatz
mit weitem Sitz- und Lenkradverstellbereich ist noch immer sehr gut. Trotz vieler
Belegungen lässt sich das Multifunktionslenkrad gut bedienen. Graue Bezugsstoffe
und braune Verkleidungen wirken eher
trist. Verarbeitung und Materialqualität
VR/Karel Sefrna
MAN TGX*
Ralf Otten prüft den Scania G 410 auf Wartungsfreundlichkeit und Serienstandard
Wartung und Service
Serviceintervall (max. 100)60
Abfahrtskontrolle (max. 90) 78
Servicearbeiten (max. 80) 67
Fahrerfreundlichkeit (max. 90) 68
Kleinreparaturen (max. 70) 57
Gesamtpunkte: (max. 430)
330
Detaillierte Ergebnisse unter
www.verkehrsrundschau.de
Wenig Intervall, viel Schmieren
Alle Servicepunkte finden sich unter der großen Frontklappe. Minuspunkte sammelt der
Scania, weil man zum Tauschen der Lufttrocknerpatrone sowie des Kraftstofffilters die
Kabine kippen muss. 90.000 Kilometer
Serviceintervall sind nicht viel. Dafür genügen
günstige 10 W 40-Öle. Der Partikelfilter lässt
sich reinigen, muss aber alle 240.000 Kilometer getauscht werden. Anachronistisch sind
zwölf Schmiernippel am Fahrgestell. Wasserund Öleinfüllstutzen sind gut zugänglich, die
meisten Behälter sind durchsichtig und erlauben eine einfache Füllstandskontrolle. Die
Hydraulik der Kupplungsbetätigung (Fahrzeuge ohne Kupplungspedal) ist nur bei
gekippter Kabine erreichbar. Die Ölfilter für
Haupt- und Nebenstrom sitzen günstig vorne
links, stehend am Motor. Waschwasser für die
Frontscheibe füllt der Fahrer gut erreichbar im
linken, oberen Einstieg ein. Hinter dem rechten Einstieg findet sich die Luftfilter-Verschmutzungsanzeige. gg
DIE VR FÄHRT CO2-NEUTRAL
VR/Archiv
Hersteller
DAF
Typ
XF105.460 ATE
Effizienz (max. 120)
97
Verbrauch
27,6 l/100 km
Geschwindigkeit
72,5 km/h
Gewicht
7500 kg
Fzg.-wertung (max. 1100)
861
Warenkorb
13.758,Gesamtkosten/Jahr
89.453,Basisleasing/Mon.
1579,VR-WINDEX
++++
DER SC ANIA IM TÜV-URTEIL
Verantwortung zeigen!
Die VerkehrsRundschau gleicht das bei den
LKW-Tests anfallende CO2 durch Emissionsminderungszertifikate aus. Unsere Beiträge
fließen in ein Windenergieprojekt in Bandirma/Türkei, das höchste Kriterien der Nachhaltigkeit erfüllt. Uns unterstützt dabei der
Anbieter Climate-Partner. Über den QR-Code
lässt sich die Kompensation nachvollziehen.
VerkehrsRUNDSCHAU 48/2013
47
Test + Technik Scania G 410 Euro 6
K O M M E N TA R
VR-WINDEX
Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX
bewertet die wichtigsten Kriterien beim
Kauf eines Fahrzeugs.
+++++ = sehr gut; + = schlecht
Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit
bezieht sich auf den mit 40 Tonnen
gefahrenen Profi-Test.
Verbrauch: +++++
Geschwindigkeit: +++
Gewicht: ++++
Wartungsintervall: +++
Diagnosesystem: ++++
Fahrerinformation: ++++
Wartungsfreundlichkeit:++++
Ersatzteilpreise:
++++
Grundpreis:
++++
Ausstattung:+++
Gesamtwertung:++++
sind scania-typisch sehr gut. Das untere
Bett ist schmal und lang (2050 Millimeter).
Neu sind H7-Scheinwerfer, die dank guter
Ausleuchtung Xenon verzichtbar machen.
Serienmäßig verbaut Scania jetzt RecaroSitze. Die lassen sich intuitiv bedienen und
bieten viele Verstellmöglichkeiten. Vom
Sitzkomfort stellen sie aber keine signifikante Verbesserung dar. Bei den Sichtverhältnissen merkt man dem Scania sein
VR-Redakteur
Gerhard Grünig
Sparbüchse für Flotten
Der niedrige und bequeme Einstieg würde auch
einem Verteiler-LKW gut zu Gesicht stehen
Alter an. Die Scheibe verzerrt seitlich stark,
die Spiegel zittern und die Rundumsicht ist
nicht wirklich gut. Zudem lassen sich nur
die Hauptspiegel elektrisch verstellen und
die manuelle Dachluke ist ebenfalls ein
„No-Go“ bei einem Premium-Produkt.
In der Endabrechnung hat Scania einen
großen Wurf gelandet. Mit den gut funktionierenden Assistenzsystemen, dem Verzicht
auf AGR sowie dem intelligenten GPS-Tem-
Was andere Hersteller über verringerten Hubraum machen, realisiert Scania mit „SCR-only“.
Das funktioniert und der 410er genehmigt sich
wirklich deutlich weniger Diesel. Trotz Retarder
bietet er ausreichend Nutzlast und bleibt als
„G-Modell“ mit Highline-Kabine bezahlbar.
Typisch ist die Aufpreispolitik. Da kann man
nur raten, in die entsprechend günstigeren
Ausstattungspakete zu investieren.
Kontakt: [email protected]
pomaten schließt der Greif zu den aktuellen
Neuvorstellungen auf. So hält er locker
durch, bis das neue Modell kommt.
❙❚■
Gerhard Grünig
Alle Tests und Fahrberichte seit dem Jahr
2008 für Premium-Abonnenten unter
www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank
TRANSPORTEFFIZIENZ
Bergwertung
Autobahn (Kindinger Berg, A 9)
Zeit: 3,81 min, vmin 64 km/h, Gang: 10 bei 1370/min
max. 5 %, 1,5 km
Zeit: 1,40 min, vmin 57 km/h, Gang: 11 bei 980/min
max. 6 %, 1,5 km
Zeit: 1,60 min, vmin 64 km/h, Gang: 11 bei 1090/min
48 48/2013 VerkehrsRUNDSCHAU
Konkurrenzvergleich
Die neue Profi-Test-Strecke
l/100 km
Verbräuche (inkl. Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 499,9-km-Teststrecke
l/100 km km/h
Autobahn medium (40 t)
23,4 81,8
A 9 Allershausen – A 93 Regensburg
Autobahn hügelig (40 t)
29,1 81,8
A 3 Regensburg – Nürnberg
Autobahn Rolletappe (40 t) 26,4 81,9
A 9 Nürnberg – Langenbruck
Landstraße (40 t)
26,1 58,8
B 300 Langenbruck – Dasing
Autobahn leicht (40 t)
23,2 86,1
A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim
Landstraße Teilbel. (24 t)
23,3 58,3
B 13 Unterschleißheim – Allershausen
Autobahn Teilbel. (24 t)
20,9 82,5
A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München
Landstraße leer (15 t)
18,3 58,4
B 13 Unterschleißheim – Allershausen
Autobahn leer (15 t)
18,3 83,5
A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München
Durchschnitt: 24,2 72,0
NÜRNBERG
28
A3
7
27
6
P
3
2
REGENSBURG
A9
26
N
17
15
25
A 93
INGOLSTADT
AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU
B 300
A9
B 13
FAHRENZHAUSEN
A8
8
4
K
J
1
M5
18
72
73
74
km/h
Euro 5 / EEV
LANGENBRUCK
DASING
24
L
9
ALLERSHAUSEN
UNTERSCHLEISSHEIM
A 92
A 99
MÜNCHEN
2 DAF XF460 ATe 3 MAN TGX 18.440
4 MB Actros 1842 5 MB Actros 1845 6 Renault Premium 430
7 Renault Premium 460
8 Scania R440 9 Scania R560
Euro 6
1 MB Actros 1851 K Iveco Stralis 440S46
M MB Actros 1845 ETT
O MAN TGX 18.480
Q MB Actros 1843
J DAF XF 460 L MAN TGX 18.440 N Scania R450 P MB Actros 1845
R Scania G 410

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