BA24 Breitengüßbach / Zapfendorf Zahlen und Fakten ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Länge Projektabschnitt: ca. 8,7 km Lärmschutzwand Länge: ca. 9,6 km Lärmschutzwand Höhe: 2-6 m Gleisneubau ABS/NBS: ca. 32 km Oberleitungsanlage: ca. 32 km Eisenbahnüberführungen Neubau: 9 Stk. Straßenüberführungen Neubau: 7 Stk. Stützwände: ca. 2,6 km Behelfsbrücke: 3 Stück über die Trasse, 3 Stück über den Main Bahnsteige Neubau HP Breitengüßbach, HP Ebing, HP Zapfendorf Erdbau - im Trassenbereich: über 500.000 m3 - im Bereich Mainschleife: ca. 200.000 m³ Entwässerung: ca. 40 km Oberbauform: Schotteroberbau Entwurfsgeschwindigkeit ABS: 160 km/h Entwurfsgeschwindigkeit NBS: 200 km/230 km/h Vorstellung der Brückenbauwerke in Breitengüßbach Kemmern Breitengüßbach Neubau Straßenüberführung Kemmern Rück- und Neubau Straßenüberführung BA16 Bildquelle: Google Maps Rück- und Neubau Straßenüberführung St2197 Neubau SÜ Wirtschaftsweg Kemmern Ersatzneubau für den Bahnübergang bei Kemmern Überspannung der Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek – Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Wirtschaftswege Staatsstraße St2244 Bahntrasse Bamberg – Hof Bahntrasse Eltersdorf - Leipzig Rück- und Neubau SÜ BA16 Bestandsbauwerk „SÜ BA16“ Trassenausbau von zwei auf vier Gleise Verbreiterung des Trassenquerschnittes Abbruch bestehende „SÜ BA16“ Neubau „SÜ BA16“ mit entsprechend vergrößerte Spannweite Rück- und Neubau SÜ BA16 NBS Richtung Erfurt 5 4 SÜ BA16 5 4 ABS NBS Richtung Nürnberg Fußgänger können die Brücke BA16 links und rechts der Bahn unterqueren Rück- und Neubau SÜ BA16 Rück- und Neubau SÜ BA16 Rück- und Neubau SÜ St2197 Bestandsbauwerk „SÜ St2197“ Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek – Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Trassenausbau von zwei auf vier Gleise Verbreiterung des Trassenquerschnittes Abbruch bestehende „SÜ St2197“ Neubau „SÜ St2197“ mit entsprechend vergrößerte Spannweite Rück- und Neubau SÜ St2197 Inklusive eines Geh- und Radwegs Gesonderte Verkehrsführung in Breitengüßbach über „Hilfsbrücken“ Retro Heavy Bridge ■ Bauzeitliche Brücken für öffentliche ■ Verkehrswege Brückendecke ist mit lärmreduzierendem Epoxidharz Belag beschichtet Bilderquelle: Produktmappe RETRO BRIDGE (www.retrobridge.com) Gesonderte Verkehrsführungen in Breitengüßbach Fußgängersteg Hilfsbrücke Breitengüßbach Nord Hilfsbrücke Breitengüßbach Süd Bildquelle: Google Maps Mögliche Position eines weiteren Fußgängerstegs Lärmschutzwände und Stützbauwerke Lärmschutzwände links und rechts der Bahntrasse im Wohnbereich Lärmschutzwände und Stützbauwerke Trassenquerschnitt Lärmschutzwände und Stützbauwerke Trassenquerschnitt Lärmschutzwände und Stützbauwerke Blickrichtung Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek – Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Vorstellung der Eisenbahnüberführungen (EÜ) in Breitengüßbach Kemmern Breitengüßbach Neubau EÜ Haltepunkt Breitengüßbach Neubau EÜ Rad- u. Fußgängerunterführung Bildquelle: Google Maps Neubau EÜ Überwerfungsbauwerk Neubau EÜ Haltepunkt Breitengüßbach mit Fußgängerunterführung ■ Streckenausbau von zwei auf vier Gleise ■ Neubau eines Mittelbahnsteiges ■ Neubau einer Fußgängerunterführung mit Zugang zum neuen Bahnsteig Ersatzbau für bestehenden Bahnsteigzugang, folglich höhere Sicherheit für Fußgänger. Seite 22 Neubau Haltepunkt Breitengüßbach mit Fußgängerunterführung Bahnsteigzugang über Treppen und Aufzug Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek – Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Seite 23 Neubau EÜ Rad- und Gehwegunterführung Güßbach Transportweg EÜ Güßbach EÜ Güßbach Neubau EÜ Überwerfungsbauwerk ■ Brückenbauwerk zur Überführung des rechten äußersten Gleis (NBS Richtung Erfurt) über die beiden mittleren Gleise (Ausbaustrecke Bamberg – Hof) Bilderquelle: DB VDE 8.1 Mediathek – Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Hangsicherung „Hölzla“ C B C B A Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek – Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 ■ Verbreiterung des Trassenquerschnittes erfordert die Verschiebung der St2197 um etwa 30m in den Hang „Hölzla“ A Totalsperrung ab 11.01.2016 Sperrung der St2197 zwischen Breitengüßbach & Zapfendorf Sperrung der Mainbrücke bei Ebing Bildquelle: Google Maps Umfahrung der Totalsperrung über A73 BA32 A73 Abfahrt „Zapfendorf“ St2197 B4 A73 Auffahrt „Breitengüßbach Nord“ Ebing A73 Bildquelle: Google Maps A73 Umfahrung der Totalsperrung über B4/ BA32 BA32 A73 Abfahrt „Zapfendorf“ St2197 B4 A73 A73 Auffahrt „Breitengüßbach Nord“ B4 Bildquelle: Google Maps Verlegung der Mainschleife ■ Überschneidung der neuen Bahntrasse Richtung Erfurt mit dem Flusslauf des Mains Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek - Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Verlegung der Mainschleife ■ Mainverlegung in westlicher Richtung Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek - Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Verlegung der Mainschleife ■ Altwasserarm als Retentionsraum Bildquelle: DB VDE 8.1 Mediathek - Einbindung der Neu- und Ausbaustrecke VDE 8.1 Baustellenverkehr ■ Hauptbaustellenverkehr wird über die A73 zum Baufeld anfahren um dann über die Punkte B-G zu den jeweiligen Teilbauwerken 3-10 gelotst zu werden. Weitere Infos Arbeitszeiten: Januar 2016 – September 2016 ■ ■ ■ ■ Regelarbeitszeit: Montag – Freitag 06:00 – 20:00 Uhr Mögliche Arbeitszeiten: Samstag in Einzelfällen Geplante Nachtarbeiten zum Beginn und zum Ende der Totalsperrung Optional sind Nachtarbeiten zum Aufholen von Ausfalltagen möglich Beschilderung des Lotsenkonzept ■ Klar definierte Anfahrtspunkte für Feuerwehr und Rettungsdienste!
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