ÖPNV-KONZEPT 2030 Workshop mit den Kommunen Potsdam, 17. März 2016 Bernd Arm Abteilungsleiter Angebot und Infrastruktur Ziele Identifizierung von Nachfragezuwächsen bzw. Rückgängen Ableitung von Handlungsbedarf im ÖPNV-Angebot Bewertung von Angebotsänderungen im ÖPNV Grundlage für Nahverkehrspläne Grundlage für Ausschreibung der Verkehrsleistungen Grundlage für Ausbauplanungen der Infrastruktur Grundlage für Abstimmungen Deutschland-Takt Grundlage für Abgleich mit den verfügbaren Finanzmittel Grundlage für Entwicklung Berlin-Brandenburg-Takt 2020/2030 Seite 1 ÖPNV-Konzept 2030 Ermittlung Datengrundlagen 2020/2030 Korridoruntersuchung Regionalverkehr Brandenburg Konzepte Stadtumlandverkehre Berlin (inkl. S-Bahn) (Angebot, Infrastruktur) (Angebot, Infrastruktur) Verkehrliche Bewertung Zielkonzepte 2020/2030 Seite 2 Untersuchung wichtiger Korridore des üÖPNV in Brandenburg (Angebot) Untersuchungsbereiche Korridoruntersuchung Brandenburg Stadtumlandverkehre Berlin Grafik: ETC Seite 3 Korridore Stadtumlandverkehre SU2 SU3 SU1 SU18 SU4 SU14 SU17 SU5 SU16 SU15 SU12 SU6 SU10 SU8 SU7 SU11 SU13 SU9 Grafik: ETC Grafik: SMA Seite 4 Nachfrage Regionalverkehr 1. Halbjahr 2015 Quelle: Zähldaten der Verkehrsunternehmen Angabe jeweils in Fahrgästen pro Tag im Querschnitt Darstellung: VBB Seite 5 Vorgehen Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells • • • • • Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele Pendlerdaten Nachfragedaten ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üÖPNV) Berechnung Nullfall 2020 / 2030 • Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw. 2030 bei grundsätzlicher Fortschreibung des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits in Umsetzung befindlicher Infrastrukturmaßnahmen • Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen Zeithorizont Seite 6 Vorgehen Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor • Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb) Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Seite 7 Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Aktuelles Bedienkonzept RE2 Cottbus – Wismar mit Halt in Nauen und Falkensee (1h-Takt) RE6 Berlin Gesundbrunnen – Neuruppin – Wittenberge mit Halt in Falkensee (1h-Takt) RB10 B.-Südkreuz – Nauen und RB14 Flughafen Schönefeld – Nauen mit Halt in Nauen, Brieselang, Finkenkrug, Falkensee und Seegefeld (jeweils 1h-Takt) Seite 8 Kartenausschnitt: VBB Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Strukturentwicklung Bevölkerungsprognose bis 2030 1 1 Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030 Falkensee 41.258 43.643 (+ 6%) 44.896 (+ 9%) Brieselang 10.999 11.746 (+ 7%) 11.775 (+ 7%) Nauen 16.616 17.412 (+ 5%) 16.272 (- 2%) Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013 Seite 9 Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Nachfrageentwicklung Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030 Spandau - Albrechtshof 18.800 + 17% + 23% Falkensee - Finkenkrug 11.000 + 17% + 24% Finkenkrug - Brieselang 9.800 + 17% + 21% Brieselang - Nauen 7.100 + 17% + 21% Nauen - Paulinenaue 4.300 + 10% + 15% ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013 Seite 10 Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Spandau – Albrechtshof ³ ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt RE2 112 % (480) 44 % (7.200) RE6 66 % (140) 23 % (1.700) RB10/14 82 % (770) 31 % (9.900) Summe 89 % (1.390) 34 % (18.800) Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen Seite 11 Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Situation • Schnelle Anbindung nach Berlin mit Zügen des Regionalverkehrs • Hohe Auslastung zu den Hauptverkehrszeiten • RB10/ RB14 derzeit kein gleichmäßiger Taktversatz möglich • Starke Abhängigkeiten zum Fern- und Güterverkehr • Überlasteter Schienenweg im Bahnhof Berlin-Spandau • Überlasteter Schienenweg Berliner Stadtbahn • Wunsch nach Taktverdichtung bzw. Verlängerung der S-Bahn Seite 12 Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Nullfall Fortschreibung des bestehenden Angebotes Mitfall 1 – S-Bahn nach Nauen Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau und Nauen Ersatz der Linien RB10 und RB14 durch die S-Bahn Mitfall 2 – S-Bahn nach Finkenkrug Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau nach Finkenkrug Anpassung des Regionalverkehrs zwischen Falkensee und Berlin Mitfall 3 – Verbesserung Regionalverkehr Verdichtung des RB-Angebots zwischen Berlin-Spandau und Nauen Ausbau der Infrastruktur entsprechend der betrieblichen Erfordernisse Seite 13 Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Aktuelles Bedienkonzept S2 Bernau – Blankenfelde mit Halt in Mahlow und Blankenfelde (20minTakt) RE5 Rostock/Stralsund – Elsterwerda mit Halt in Blankenfelde, Dahlewitz und Rangsdorf (1h-Takt) RE7 Dessau – Wünsdorf-Waldstadt mit Halt in Blankenfelde, Dahlewitz und Rangsdorf (1h-Takt) Kartenausschnitt: VBB Seite 14 Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung Bevölkerungsprognose bis 2030 1 Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030 Blankenfelde-Mahlow 25.664 26.833 (+ 5%) 26.406 (+ 3%) Rangsdorf 10.609 10.968 (+ 3%) 10.684 (+ 1%) Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030 Blankenfelde - Dahlewitz 5.300 + 16% + 47% Dahlewitz - Rangsdorf 5.000 + 18% + 43% Rangsdorf - Dabendorf 3.700 + 19% + 49% 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozenduale Veränderung jeweils ggü. 2013 ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013, nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013; beinhaltet Ausbau der Dresdner Bahn in Brandenburg (Horizonte 2020 und 2030) und Berlin (Horizont 2030) Seite 15 Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Blankenfelde – Dahlewitz ³ Linie RE5 & RE7 ³ Spitzenstunde Tagesdurchschnitt 57 % (410) 18 % (5.300) Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen Seite 16 Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Situation • Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit Umstieg in Blankenfelde in die S-Bahn • Wunsch nach besserer Anbindung nach Berlin bzw. Verlängerung der S-Bahn • Wunsch nach Verbesserung der Anbindung von Rolls-Royce • Aktuell Planfeststellung der Dresdner Bahn in Berlin zur Herstellung der direkten Einbindung nach Berlin • Verdichtung des Regionalverkehrs mit Inbetriebnahme der Dresdner Bahn in Berlin im LNVP-Perspektivnetz vorgesehen (30min-Takt RE5) • Abhängigkeit zum Fern- und Güterverkehr Seite 17 Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Nullfall Ertüchtigung der Dresdner Bahn für höhere Geschwindigkeiten zwischen Blankenfelde und Dresden (Prognosehorizont 2020) Wiederaufbau/Neubau der Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz und Blankenfelde (Prognosehorizont 2025) Taktverdichtung RE5 zwischen Zossen und Berlin in der Hauptverkehrszeit Anstelle RE7 neu RB24 Eberswalde – Wünsdorf-Waldstadt Mitfall 1 – S-Bahn nach Rangsdorf Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Rangsdorf (mit Halt Dahlewitz Rolls-Royce) Anpassung RE/RB-Angebot Seite 18 Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Mitfall 2 – Halt Dahlewitz Rolls-Royce Neubau eines Regionalbahnhalts Dahlewitz Rolls-Royce Mitfall 3 – S-Bahn nach Rolls-Royce Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Dahlewitz Rolls-Royce Anpassung RE/RB-Angebot Seite 19 Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Aktuelles Bedienkonzept S25 (Hennigsdorf – Teltow Stadt) mit Halt in Teltow Stadt (10min-Takt) RE4 (Rathenow – Ludwigsfelde) mit Halt in Teltow (1h-Takt) Diverse Buslinien mit Halten in Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf Kartenausschnitt: VBB Seite 20 Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung Bevölkerungsprognose bis 2030 1 Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030 Teltow 24.031 27.208 (+ 13%) 30.655 (+ 28%) Kleinmachnow 20.405 20.802 (+ 2%) 21.421 (+ 5%) Stahnsdorf 14.415 16.374 (+ 14%) 17.205 (+ 19%) Nachfrageprognose ÖPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030 Berlin – Teltow (S-Bahn) 7.000³ + 10% + 34% Berlin – Teltow/ Kleinm./ Stahnsdorf (Bus) 7.900 + 13% + 17% 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013 ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalv., jeweils ggü. 2013 ³ Nachfrage 2012 gem. Pressemeldung der Deutschen Bahn vom 20.5.2015 Seite 21 Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Lichterfelde Süd – Teltow Stadt ³ ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt S25 25 % (350) 11 % (7.000) Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), Spitzenstundenansatz: 10% richtungsbezogen Seite 22 Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Situation • Schienenanbindung nach Teltow bzw. Teltow Stadt vorhanden • Wunsch nach Wiederherstellung der Schienenanbindung von Kleinmachnow und Stahnsdorf bzw. Verlängerung der S-Bahn • Hohe Belastung der Straßen zu den Hauptverkehrszeiten • Mögliche Optionen: • • • Seite 23 Verlängerung der S-Bahn ab Teltow-Stadt nach Stahnsdorf Wiederinbetriebnahme der Friedhofsbahn zur Herstellung eines Ringschlusses Teltow-Stahnsdorf-Wannsee Wiederinbetriebnahme der Stammbahn Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Nullfall Fortschreibung des bestehenden Angebotes Mitfall 1 – S-Bahn nach Stahnsdorf Verlängerung der S-Bahn von Teltow-Stadt nach Stahnsdorf Sputendorfer Str. Mitfall 2 – S-Bahn Teltow-Stadt – Stahnsdorf – Wannsee Ringschluss der S-Bahn zwischen Teltow-Stadt und Wannsee Mitfall 3 – Stammbahn (Regionalverkehr) Regionalverkehr über die Stammbahn von Berlin nach Potsdam Mitfall 4 – Stammbahn (Regionalverkehr) Regionalverkehr mit Nutzung des bestehenden Gleises Zehlendorf - Wannsee Seite 24 Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Mitfall 5 – Stammbahn (S-Bahn) nach Dreilinden Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf nach Dreilinden Mitfall 6 – Stammbahn (S-Bahn) nach Potsdam Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf über die Stammbahn nach Potsdam Seite 25 Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Aktuelles Bedienkonzept S25 Teltow Stadt – Hennigsdorf mit Halt in Hennigsdorf (20min-Takt) RE6 Berlin Gesundbrunnen – Neuruppin – Wittenberge mit Halt in Hennigsdorf und Velten (1h-Takt) RB55 Hennigsdorf – Kremmen mit Halt in Hennigsdorf und Velten (1hTakt Mo-Fr, 2h Takt Sa/So) Kartenausschnitt: VBB Seite 26 Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Struktur- und Nachfrageentwicklung Bevölkerungsprognose bis 2030 1 Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030 Hennigsdorf 25.800 25.916 (0%) 24.383 (- 6%) Velten 11.569 12.293 (+ 6%) 12.671 (+ 10%) Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030 Hennigsdorf – Velten 4.000 + 12% + 18% Velten – Bärenklau 3.200 + 15% + 20% 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013 ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013, nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013 Seite 27 Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Hennigsdorf – Velten ³ ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt RE6 65 % (280) 32 % (4.000) Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen Seite 28 Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Situation • Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit Umstieg in Hennigsdorf in die S-Bahn • Wunsch nach Herstellung der direkten Verbindung über die Kremmener Bahn bzw. Verlängerung der S-Bahn Seite 29 Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Nullfall Fortschreibung des bestehenden Angebotes Mitfall 1 – Direkte Führung RE6 nach Berlin Gesundbrunnen Einbindung der Linie RE6 über die Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen Mitfall 2 – S-Bahn nach Velten Verlängerung der S-Bahn von Hennigsdorf nach Velten Anpassung Regionalverkehr Seite 30 Nächste Schritte Zusammenstellung Datengrundlagen Berechnung Nullfall 2020 / 2030 Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb) Bis Sommer 2016 Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Seite 31 Bis Herbst 2016 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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