wettbewerb grossraum linz: gestaltung lärmschutzwände, brücken

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WETTBEWERB GROSSRAUM LINZ: GESTALTUNG LÄRMSCHUTZWÄNDE, BRÜCKEN, BELEUCHTUNG
646687
ansicht a7/ a1 - autofahrer
anfang/ende lsw
unterführung
höhenänderung
v-fuge stadt
ansicht a7/ a1 - anrainer
übergang damm - straße
übergang v-fuge zu h-fuge
übergang straße - damm
idee
konstruktion
ökonomie
kristallin und weich
die gestaltung ist die wand selbst.
sie ist nicht träger von behübschungen, sondern erzielt ihre wirkung aus der eigenen
form.
sie spricht ihre eigene sprache.
durch die gewählte konstruktion entsteht eine dynamische wand, die ihre form in bestimmten abständen ändern kann. so wird auf unterschiedliche gegebenheiten in der umgebung (landschaft, gebäude, etc.) und auf der autobahn (tunneleinfahrten, überfahrten,
aus- und einfahrten, etc.) entsprechend eingegangen.
durch diese sehr einfache maßnahme der geknickten stützen lässt sich eine lebendige
und sich an die jeweiligen gegebenheiten anpassbare lärmschutzwand kreieren.
stahlstützen, die in unterschiedlichen höhen in sich geknickt sind, bilden das grundsystem.
durch diese knicke in unterschiedlichen höhen entwickelt sich die wand in die dritte dimension.
lärmschutzpaneele mit den 3 formen - rechteck, dreieck und parallelogramm - füllen
diese felder aus.
die „sonderformen“ dreieck und parallelogramm sind notwendig, um bei einer höhenänderung der knicke von stütze zu stütze die verbindung herzustellen. bei verwendung desselben stützentyps hintereinander sind ausschließlich rechtecke nötig.
die grundkonstruktion entspricht den bereits oft angewandten und bewährten methoden.
pfahlfundamentierung, sockelelement und paneele mit entsprechendem anschluss, wurde
in diesem entwurf bewusst übernommen, um die errichtungskosten möglichst gering zu
halten.
durch die hohe stückanzahl der stahlstützen und die ca. 90%ige verwendung der üblichen paneelform (rechteck), ist der m²-preis nur etwa 10% über einer standardwand
ohne applikationen mit geraden stützen und den üblichen alu-paneelen.
so ergibt sich mit einem minimalen ökonomischen mehraufwand ein im verhältnis überproportionaler mehrwert in gestalterischer hinsicht.
aus der ferne erscheinen die lärmschutzwände weich und harmonisch. sie verändern im
vorbeifahren ihre form, wachsen einmal in der fortsetzung eines dammes aus diesem heraus, begleiten den autofahrer und verschwinden wieder mit kontinuierlich abnehmender höhe. je nach erfordernis der schallschutzmaßnahmen wächst die wand und nimmt
wieder höhe auf. die horizontale gliederung folgt der landschaft, während die stützen
durch die absorberelemente überdeckt werden.
aus der nähe betrachtet tritt die kantige dreidimensionale und kristalline geometrie in
den vordergrund. die vertikalität der stadt wird aufgenommen indem die steher sichtbar
gemacht werden.
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stadt - silhouette
stütze gerade
1dimensional
1 farbigkeit
absorberelement
rechteck 100%
grundriss
stützen verschiebung
stütze geknickt
2dimensional
2 farbigkeit schattenwurf
vertikalfuge
absorberelement
rechteck 100%
land - horizont
sonderelement parallelogramm 2-10%
sonderelement dreieick 2-10%
stütze geknickt
3dimensional +
höhenänderung
stütze knickpunkt versetzt
rechteck 90-98%
perspektive
schnitt
absorber verschiebung
horizontalfuge
k
k
WETTBEWERB GROSSRAUM LINZ: GESTALTUNG LÄRMSCHUTZWÄNDE, BRÜCKEN, BELEUCHTUNG
höhenänderung
autobahnbrücke
systemhöhe 5x80 cm=400 cm
typ c
typ d
typ a1
typ b1
typ c1
typ d1
typ b2
typ c2
typ b3
typ c3
autobahnbrücke
aluminium
einfahrt
typ a
80
system-stütze
montagekeil
anschluss damm
form-paneel
typ b
160°
km 75,5 überfahrt
80
km typ60,
5 point of interest
c
holzbeton
typ d
typ b2
typ c2
typ b3
beleuchtung
typ c3
typ b1
brücke/überführung
80
form-paneel
system-stütze
die straßenbeleuchtung folgt der grundsystematik indem
sie die knickung der stützen
farben und materialien der paneele sollen die wirkung der wand unterstützen und auf die
typ c1 eingehen. so soll sich die wand mit der farb- und materialwahl in die jeweiumgebung
lige umgebung harmonisch einfügen
beispiele:
typ d1
land: grün, braun / holz, holzbeton, aluminium
stadt: typ
beige
/ aluminium, holz
b2
aluminium
parallelogramm
1%
aluminium
holz
holz
übernimmt und als verlängerung in die wand integriert ist.
die lichtmasten, die zwischen den fahrbahnen errichtet werden sind lotrecht, 160°
ohne knickung, gestaltet. sie übernehmen jedoch den beleuchtungskopf der in die lsw integrierten
form-paneel
160°
masten in form und höhe.
montagekeil
holzbeton
alle farben
typ c2 sind gedeckt angedacht und sollten nicht „schreien“, wobei auf die „aggressiven“ farben, wie rot, gelb und orange komplett verzichtet wird.
dreieck 1%
holzbeton
acryl
acryl
(ev. microperforiert)
typ c3
form-paneel
rechteckholz
98%
parallelogramm 1%
das brückengeländer wird als geknicktes element in der systematik und identität der
schallschutzwände ausgebildet und verleiht den bestehenden brücken ein dynamisches
erscheinungsbild. die montage der verkleidung erfolgt abwechselnd beidseitig der
geknickten geländersteher, wodurch die wirkung verstärkt wird.
der randbereich des brückenverlaufes wird für fussgänger und radfahrer über eine im
knickpunkt verlaufende, integrierte led-beleuchtung erhellt. ebenso wird duch diese beleuchtung die geometrie der brücke betont und für den autobahnnutzer sichtbar.
80
material
typ b3
10°
80
system-stütze
80
typ d1
80
typ c1
80
typ a1 typ
typa1b1
farbe und material
schaumglasschotter
160°
system
form
material
system-stütze
80
typ d
10°
fundament
querschnitt autobahn querende brücke - dauphinestraße
dreieck 1%
acryl
(ev. microperforiert)
Konstruktion
Ökonomie
Farbe und Material
4 Stahlstützen, die in unterschiedlichen Höhen zwei Mal in sich geknickt
sind, bilden das Grundsystem. Als Systemhöhe wurden 4m angenommen,
rechteck 98%
die durch eine Teilung in 5 Einheiten auch auf andere Höhen angepasst
werden kann.
Die Grundkonstruktion entspricht den bereits oft angewandten und
bewährten Methoden. Pfahlfundamentierung, Sockelelement und Paneele
schaumglasschotter
mit entsprechendem Abschluß, wurde in diesem Entwurf bewußt
übernommen.
Farben und die Materialien der Paneele sollen die Wirkung der Wand
unterstützen und auf die Umgebung eingehen. So soll von beiden Seiten
der Wand, die Farb- und Materialwahl die vorhandenen Farben und
Materialien der Umgebung übernehmen.
form
detailAus
acryl-element
beleuchtung
diesen 4 Systemstützen, die um ihre Längs- bzw. detail
Querachse
gedreht
grundriss
undwerden
schnitt
querende brücke
montiert
können, entstehen 72 Kombinationsmöglichkeiten
für die
material
Durch die zu erwartende sehr hohe Stückanzahl der Stahlstützen und die
detail
- über
detail
brücke
dauphinestraße
98%igebrücke
Verwendung
der wienerstraße
üblichen Paneelform
(Rechteck),
ist -der
m²-Preis
in der üblichen Höhe einzuschätzen.
dazwischenliegenden Felder.
Lärmschutzpaneele mit den 3 Formen - Rechteck, Dreieck und
Ökonomie
Parallelogramm - füllen diese Felder aus.
fundament
Beispiele:
querschnitt
autobahnbrücke
- über
wienerstraße
Wald: Grün, Braun
/ Holz, Holzbeton,
Aluminium
Fels: Grau / Aluminium
Wiesen: Grün / Aluminium, Holzbeton, Holz
Ebene: Graublau / Aluminium, Holzbeton
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Durch die mögliche Materialersparnis und durch den Verzicht auf
Farbe und Material
Dekorationselemente auf der Wand sehen wir sogar
Einsparungspotentiale.
Alle Farben sind gedeckt angedacht und sollten nicht „schreien“, wobei auf
n unterschiedlichen Höhen zwei Mal in sich geknickt
Die Grundkonstruktion entspricht den bereits oft angewandten und
Farben und die Materialien der Paneele sollen die Wirkung der Wand
Die „Sonderformen“ Dreieck und Parallelogramm sind notwendig, um bei
die „aggressiven“ Farben, wie Rot, Gelb und Orange verzichtet wird.
undsystem. Als Systemhöhe wurden 4m angenommen,
bewährten Methoden. Pfahlfundamentierung, Sockelelement und Paneele
unterstützen und auf die Umgebung eingehen. So soll von beiden Seiten
einer Änderung von einem Typ der Systemstütze zu einem anderen, die
ng in 5 Einheiten auch auf andere Höhen angepasst
mit entsprechendem Abschluß, wurde in diesem Entwurf bewußt
der Wand, die Farb- und Materialwahl die vorhandenen Farben und
Verbindung herzustellen. Bei Verwendung desselben Typs hintereinander
übernommen.
Materialien der Umgebung übernehmen.
sind ausschließlich Rechtecke nötig.
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mstützen, die um ihre Längs- bzw. Querachse gedreht
nnen, entstehen 72 Kombinationsmöglichkeiten für die
en Felder.
Durch die zu erwartende sehr hohe Stückanzahl der Stahlstützen und die
98%ige Verwendung der üblichen Paneelform (Rechteck), ist der m²-Preis
in der üblichen Höhe einzuschätzen.
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mit den 3 Formen - Rechteck, Dreieck und
llen diese Felder aus.
Durch die mögliche Materialersparnis und durch den Verzicht auf
Dekorationselemente auf der Wand sehen wir sogar
Einsparungspotentiale.
ansicht brücke dauphinestraße
Beispiele:
Wald: Grün, Braun / Holz, Holzbeton, Aluminium
Fels: Grau / Aluminium
Wiesen: Grün / Aluminium, Holzbeton, Holz
Ebene: Graublau / Aluminium, Holzbeton
Alle Farben sind gedeckt angedacht und sollten nicht „schreien“, wobei auf
die „aggressiven“ Farben, wie Rot, Gelb und Orange verzichtet wird.
50
50
50
50
Dreieck und Parallelogramm sind notwendig, um bei
einem Typ der Systemstütze zu einem anderen, die
ellen. Bei Verwendung desselben Typs hintereinander
Rechtecke nötig.
lsw h-fuge
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6
20°
50
50
lsw h-fuge
50
10°
50
50
50
50
lichtmast
50
50
lsw v-fuge
10°
6
50
20°
gr dauphinestraße - über autobahn
80
typ c
typ b
sichtfenster
km 75,5 überfahrt
km 60,5 point of interest
typ a
646687
lsw v-fuge
lichtmast
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brücke über autobahn
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ansicht autobahnbeleuchtung
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gr autobahn - über wienerstraße
WETTBEWERB GROSSRAUM LINZ: GESTALTUNG LÄRMSCHUTZWÄNDE, BRÜCKEN, BELEUCHTUNG
h-fuge land
646687
damm
höhenänderung/ anschluss damm
ausschnittsbereich ansichten
ausfahrt unionstraße - verortung ansichten
tunnel einfahrt
akustik
grundsätzlich ist die wirksamkeit einer schallschutzmaßnahme am effektivsten, je näher
sie an der schallquelle ansetzt. dieses prinzip verfolgen wir mit unserer überlegung der
zur fahrbahn geneigten schirmkante.
weg zu kinderfreibad
zusätzliche schirmwirkung bei gleicher wandhöhe :
annahme immissionspunkt : entfernung 40 m, höhe 2,50 m
für spur 2 : +0,9 dB
für spur 1 : +1,2 dB
montage
bei gleicher schallabsorption :
bezug spur 2 : 4% materialgewinn
bezug spur 1 : 9% materialgewinn
46 cm
24 cm
denn so, wie in der abgebildeten situation dargestellt, errechnet sich beispielsweise für
einen immissionspunkt in 40m entfernung und ca. 2,5m höhe durch die zur fahrspur
geneigte schirmkante, im mittel eine verbesserung der wirksamkeit gegenüber einer
gleich hohen geraden wand, von ca. 1db. das entspricht in relation zur gesamten schutzwirkung der wand (die liegt bei ca. 20db) einer zusätzlichen verbesserung von ca. 5%,
was im gleichen ausmaß auch eine reduktion des notwendigen materialaufwandes und
damit der kosten bedeuten würde.
spur 2
detail übergangsprofil 10°
die montage der wand erfolgt analog einer „geraden standardwand“ auf der baustelle
und in den gleichen arbeitsschritten. lediglich ein zusätzlicher arbeitschritt – die montage
der c-profile - ist notwendig.
nach der pfahlfundamentierung werden die steher in richtiger abfolge und exakt gleicher
höhe ausgerichtet und einbetoniert. als richthöhe gilt hier die oberkante des betonsockels, der 50cm über der fahrbahnhöhe sein soll. danach werden die betonsockel von
oben zwischen die steher eingeschoben. bevor die absorberelemente aus aluminium,
holz, holzbeton o. a. auf die betonsockel gehoben werden, werden die oben bereits
genannten c-profile bis zum ersten knick an die steher befestigt. in diese c-profile werden
nun die absorberelemenete eingeschoben. nach der montage der c-profile bis zum
nächsten knick, werden wiederum die absorberelemente eingeschoben, usw. usw.
h-fuge
v-fuge
spur 1
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ansicht abfahrt unionstraße - anrainerseite
ansicht abfahrt unionstraße - fahrerseite
herEngine 0.0.100.100
standardelement
standardelement
sonderelement
winkelprofil 20°
c-p rofil
winkelprofil 10°
c-profil
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schritt 1
montage
abfahrt unionstraße
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schritt 2
schritt 3
schritt 4
detail übergangsprofil 20°
h-fuge
v-fuge

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