PDF - Mazda Deutschland

24 Extra-Seiten Die Modelle von Mazda
EXTRA
Mit Unterstützung von Mazda
Die Welt von Mazda
Design So konsequent geht
Mazda seinen eigenen Weg
Technik Motoren, Leichtbau und
Multimedia – die Innovationen
Modelle Vom Kult-Roadster
MX-5 bis zum großen Mazda 6
Im Folgenden finden Sie Informationen über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emission
und Stromverbrauch zu allen im Dokument erwähnten Mazda-Modellen.
tor
Mo
b
)
(PS
trie
An
kW
Frontantrieb (FWD)
107 (145)
ch,
n
rau ert*
b
one *
r
*
issi g/km
fve bini
f
se*
m
o
-E iert,
las
tst kom
2
f
k
a
z
O
n
C
Kr 00km
bin
izie
kom
Eff
l/1
Mazda 6 Kombi
BENZIN
tor
Mo
b
trie
An
kW
)
(PS
h,
auc rt*
r
nen
b
sio /km*
ver binie
s
i
f
e**
f
sto kom
-Em iert, g
ass
l
t
2
f
k
nz
CO bin
Kra 00km
izie
kom
Eff
l/1
Mazda CX-5
BENZIN
SKYACTIV-G 165
SKYACTIV-G 145
5,5
129
B
SKYACTIV-G 165
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
6,0
139
C
SKYACTIV-G 165 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
6,0
139
B
SKYACTIV-G 165 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
5,9
136
B
SKYACTIV-G 192 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
141 (192)
6,4
150
C
SKYACTIV-D 150 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
4,2
110
A+
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
4,9
129
A
SKYACTIV-D 150 i-ELOOP
Allradantrieb (AWD)
110 (150)
5,0
132
A
SKYACTIV-D 175 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
129 (175)
4,6
121
A
SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
129 (175)
4,9
129
A
SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Allradantrieb (AWD)
129 (175)
5,4
143
B
DIESEL
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
6,0
139
B
SKYACTIV-G 160
Allradantrieb (AWD)
118 (160)
6,7
156
C
SKYACTIV-G 160 SKYACTIV-Drive
Allradantrieb (AWD)
118 (160)
6,6
155
C
SKYACTIV-G 192 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Allradantrieb (AWD)
141 (192)
7,2
165
C
DIESEL
SKYACTIV-D 150
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
4,6
119
A
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
5,3
139
B
SKYACTIV-D 150
Allradantrieb (AWD)
110 (150)
5,2
136
B
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive
Allradantrieb (AWD)
110 (150)
5,5
144
B
SKYACTIV-G 100
Frontantrieb (FWD)
74 (100)
5,1
119
B
SKYACTIV-D 175
Allradantrieb (AWD)
129 (175)
5,2
136
B
SKYACTIV-G 120
Frontantrieb (FWD)
88 (120)
5,1
119
B
SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive
Allradantrieb (AWD)
129 (175)
5,5
144
B
SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
88 (120)
5,6
129
B
SKYACTIV-G 165 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
5,8
135
C
SKYACTIV-D 150
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
4,1
107
A
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
4,8
127
B
Mazda CX-3
BENZIN
Mazda 3 5-Türer
BENZIN
DIESEL
SKYACTIV-G 120
Frontantrieb (FWD)
88 (120)
5,9
137
D
SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
88 (120)
5,8
136
C
SKYACTIV-G 150 i-ELOOP
Allradantrieb (AWD)
110 (150)
6,4
150
D
SKYACTIV-G 150 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Allradantrieb (AWD)
110 (150)
6,3
146
D
Mazda 3 4-Türer
BENZIN
SKYACTIV-G 120
Frontantrieb (FWD)
88 (120)
5,1
119
B
SKYACTIV-D 105
Frontantrieb (FWD)
77 (105)
4,0
105
A
SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
88 (120)
5,6
128
B
SKYACTIV-D 105
Allradantrieb (AWD)
77 (105)
4,7
123
B
DIESEL
C
SKYACTIV-D 150
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
3,9
104
A+
SKYACTIV-G 75
Frontantrieb (FWD)
55 (75)
4,7
110
B
SKYACTIV-G 90
Frontantrieb (FWD)
66 (90)
4,5
105
B
DIESEL
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive
Allradantrieb (AWD)
77 (105)
5,2
136
Mazda 2
BENZIN
Mazda MX-5
BENZIN
SKYACTIV-G 131
Frontantrieb (FWD)
96 (131)
6,0
139
E
SKYACTIV-G 160
Frontantrieb (FWD)
118 (160)
6,9
161
G
SKYACTIV-G 160 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
118 (160)
6,6
154
F
SKYACTIV-G 90 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
66 (90)
4,8
112
C
SKYACTIV-G 115 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
85 (115)
4,9
115
C
Frontantrieb (FWD)
77 (105)
3,4
89
A+
DIESEL
Mazda 6 4-Türer
BENZIN
SKYACTIV-D 105
SKYACTIV-G 145
Frontantrieb (FWD)
107 (145)
5,5
129
B
SKYACTIV-G 165
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
6,0
139
C
SKYACTIV-G 165 SKYACTIV-Drive
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
6,0
139
C
SKYACTIV-G 165 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
121 (165)
5,9
135
B
SKYACTIV-G 192 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
141 (192)
6,3
148
C
SKYACTIV-D 150 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
3,9
104
A+
SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
110 (150)
4,8
127
A
SKYACTIV-D 175 i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
129 (175)
4,5
119
A
SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive i-ELOOP
Frontantrieb (FWD)
129 (175)
4,8
127
A
DIESEL
*Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtigen
geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffs bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Die
Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission eines Fahrzeugs hängen nicht
nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen
nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Abweichende Werte können sich in der Praxis auch durch Umwelteinflüsse, Straßen- und Verkehrsverhältnisse sowie Fahrzeugzustand,
zusätzliche Ausstattung und Fahrzeugbeladung ergeben.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der auch an allen Verkaufsstellen und bei der Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße
73, 51371 Leverkusen unentgeltlich erhältlich ist.
** CO2-Effizienz, auf der Grundlage der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Masse des Fahrzeugs ermittelt.
EDITORIAL EXTRA
Der neue MAZDA CX-3
Immer wieder
was Besonderes
Gut in Form:
Designskizze
für den großen
SUV CX-5,
einen der
Bestseller von
Mazda
Was Mazda auszeichnet, ist der Mut, eigene
Wege zu gehen – technisch und beim Design.
W
Ab € 17.990 1 und mit 1,99 %2 ﬁnanzieren.
Dein Beat. Dein Drive. Dein Style. Der neue kompakte Crossover-SUV verbindet
urbanen Fahrspaß mit Komfort auf langen Strecken und atem beraubendem
Design. Mehr Informationen bei Deinem Mazda Partner und auf mazda.de.
MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.
enn man so will, ist Mazda das exakte Gegenteil
sämtlicher Ich-will-esunbedingt-allen-recht-machenMarken. Das Design des kleinen
SUV CX-3 oder des Mazda 2 kostet
wertvollen Platz? Mag ja sein, sagen sich die Mazda-Macher, aber
noch wertvoller ist ein Design, das
sich abhebt vom Mainstream.
Leichtbau bedeutet extremen Aufwand? Sicher, aber intelligenter
Leichtbau ist eine der wichtigsten
Voraussetzungen für niedrige Verbräuche und CO2-Werte. Die Skyactiv-Motorentechnologie ist ungewöhnlich? Klar, aber wenn alle
Entwickler der Branche das Gleiche machen würden, könnte man
nicht herausragen. So oder so ähnlich denken die Mazda-Leute.
Oder „Zoom-Zoom“, der Werbeslogan. Sorgte erst mal für Kopfschütteln und ist heute einer der
bekanntesten bei den Autofans.
„Wenn es dein Ziel ist, das beste Auto der Welt zu bauen, musst
du alles bisher Dagewesene vergessen. Du musst noch mal ganz
von vorne anfangen.“ Das ist ein
typischer Mazda-Spruch. Ich finde, diese Aussage erklärt die Denke, aus der heraus so viele eigenständige und selbstbewusste
Lösungen entstehen konnten.
Das war immer so bei jenem
japanischen Hersteller, der nie zu
den größten zählte, aber immer zu
den mutigsten. Ich rufe in den
Zeugenstand: die Wankeltechnik,
den Roadster MX-5, die feinen
Xedos-Modelle. Und, und, und ... ◼
Ralph Alex,
Chefredakteur
Inhalt
4 Die Mazda-Modelle
12 Innovative Technik
16 Die Design-Philosophie
20 Essay: Mazda-Highlights
WWW.MAZDA.DE
Impressum
Kraftstoffverbrauch innerorts⁄außerorts⁄kombiniert: 7,4 ⁄ 4,9 ⁄ 5,9 l⁄100 km; CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 137 g⁄km.
1) Unverbindliche Preisempfehlungen der Mazda Motors (Deutschland) GmbH inklusive 19 % Mehrwertsteuer zzgl. Überführungskosten für den Mazda CX-3 Prime-Line SKYACTIV-G 120.
2) Repräsentatives Beispiel: Folgende Angaben stellen zugleich das 2/3-Beispiel gem. § 6a Abs. 3 PAngV dar. Mazda VarioOption Finanzierung, ein Finanzierungsbeispiel der Mazda
Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach – bei 40.000 km Gesamtlauﬂeistung für den Mazda CX-3 Prime-Line
SKYACTIV G-120 bei € 16.550,80 Kaufpreis (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern gewährten Kundenrabatts in Höhe von € 1.439,20),
€ 12.776,80 Nettodarlehensbetrag, € 3.774,00 Anzahlung, € 119,00 monatlicher Rate (erste Rate € 118,80), € 8.005,55 kalkulierter Schlussrate, € 13.598,35 Gesamtbetrag, 48 Monaten
Laufzeit, 1,99 % effektivem Jahreszins, 1,972 % p. a. gebundenem Sollzins. Bonität vorausgesetzt. Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot ist gültig
für Privatkunden bei Kauf vertragsabschluss bis 31.12.2015 und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar.
Chefredakteure: Ralph Alex,
Jens Katemann
Stellvertretende
Chefredakteurin: Birgit Priemer
Content Delivery Management:
Leitung: Thomas Fischer (Text),
Michael Heinz (Kreation, Art Director).
Hans-Jürgen Kuntze (CvD),
Jonas Greiner (Multimedia),
Edwin Meister (Daten),
Johannes Holzwarth (Text-Archiv),
Rainer Herrmann (Foto-Archiv)
Redaktion: Dani Heyne
Layout: Bernd Adam (stellv. Art Director),
Jürgen Decker, Jan Messing
Schlussredaktion: Schlussredaktion.de
Verlag: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.
KG, 70174 Stuttgart
Leitung Geschäftsbereich Automobil:
Tim Ramms, Kai Feyerabend (Stellv.)
Anzeigenleitung: Markus Eiberger
Für die Anzeigen verantwortlich:
Beate Engelhardt
Herstellung: Michael Wander (verantwortl.)
Repro: Otterbach Medien KG GmbH & Co.,
Rastatt
Druck: Vogel Druck, Höchberg
Alle Rechte vorbehalten
© by Motor Presse Stuttgart
Das Extra „Die Welt von Mazda 2015“ ist
eine Beilage von auto motor und sport
21/2015 und AutoStraßenverkehr 22/2015
Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen
Mazda 2015 3
DIE MAZDA-MODELLE EXTRA
Mazda CX-5
der Pionier
Er läutete optisch und technisch eine neue Ära
bei Mazda ein, verkauft sich tadellos und
wurde gerade erst aufgefrischt. Seitdem ist
der CX-5 feiner verarbeitet, bietet mehr
moderne Technik und einen stärkeren Benziner.
4 Mazda 2015
V
on einer Win-winSituation ist die
Rede, wenn alle
am Verhandlungstisch
schmunzeln. So läuft’s
aktuell, wenn ein CX-5
verkauft wird. Der Händler muss nicht viel erklären, seine Kunden wissen:
Für ihr Geld bekommen
sie einen viel gelobten,
angesagten, kompakten
SUV (hoch sitzen, viel sehen), der frisch überarbeitet wurde.
Dabei ging dem Erfolg
des CX-5 – 850 000 Kaufverträge weltweit, 43 000
davon bei uns – reichlich
Risiko voraus. 2012 hatte
Mazda mit ihm nicht nur
die neue, scharfe Design-
sprache Kodo (mehr dazu
ab Seite 16) eingeführt,
sondern auch eine eigenständige Antriebstechnik
unter dem Namen Skyactiv (ausführliches Thema
ab Seite 12). Alles neu.
Ein interessanter Look
Bei den Kunden von
Mazda kommt das an.
Wer mag es nicht, wenn
sich sein Wagen von der
Masse abhebt. Auch bei
der Technik: Im Gegensatz zur Konkurrenz
schrumpft Mazda nicht
die Hubräume seiner Motoren und pumpt sie mit
Turboladern auf, sondern
arbeitet mit reichlich
Hubraum und extremer
Verdichtung (mehr ab Seite 12). Die Benziner gibt’s
mit 2,0 oder 2,5 Litern
Hubraum (160 bis 192 PS).
Der 2,2-Liter-Diesel steht
mit 150 und 175 PS bereit.
Neu ist der stärkste Benziner, der immer mit Allrad und Automatik
kommt – beides optional
für die meisten Motoren
verfügbar.
Seit dem Feinschliff haben sich Federungs- und
Sitzkomfort sowie die Augen des SUV verbessert.
Gegen Aufpreis strahlt er
mit Voll-LED-Scheinwerfern. Damit es auch weiterhin bei einer Win-winSituation bleibt, startet
der CX-5 bei 24 190 Euro.
Seit der
Überarbeitung gibt’s
für fast alle
Versionen
ein sieben
Zoll großes
Farbdisplay
Neu dabei:
ein 192-PSBenziner
mit 2,5
Litern Hubraum; wie
alle mit
Start-Stopp
Mazda 2015 5
EXTRA
Mazda CX-3
der neue Star
LESER-TEST-DRI VE
CX-3 punktet
im Lesertest
Zehn Leser hatten die Gelegenheit,
den Mazda CX-3 in allen Varianten
auf einer besonderen Tour kennenzulernen. Was gefiel ihnen am Auto?
Seit Juni steht der CX-3 seinem großen Bruder zur
Seite, um den SUV-Hunger zu stillen. Dank guter
Proportionen, cleverer Technik und starkem Auftritt
hatte er schon vor dem Start viele Fans.
Ü
ber 1800 Autofans
konnten es nicht
erwarten – sie haben den CX-3 noch vor
seinem offiziellen Marktstart im Juni bestellt.
Blind. Ja, doch, es gibt
schlechtere Starts für ein
Automodell.
Mazda hat bei seinem
neuen Star das erfolgreiche Rezept des größeren
Bruders CX-5 angewandt,
ohne diesen einfach nur
heiß zu waschen. So steht
6 Mazda 2015
der CX-3 auf der Plattform
des kleinen 2, trägt beeindruckend scharfe Karosserielinien und wirkt schon
im Stand dynamischer als
manch Konkurrent beim
Sprint von null auf 100.
Viel Assistenz an Bord
Unter dem blechernen
Maßanzug wurde auf jedes Gramm geachtet und
besonders bei der aktiven
Sicherheit
vorbildlich
mitgedacht. Die Liste der
Features könnte aus der
Oberklasse stammen, da
wären: ein adaptiver Tempomat, eine Abstandserkennung, eine Hinderniswarnung und vier kluge
Assistenten, die sich jeweils um das Thema Notbremsung, Spurwechsel,
Spurhalten und Fernlicht
kümmern.
Unter der langen Haube arbeiten zwei Motoren
nach feinster SkyactivManier. Der Zweiliter-
n Von Oberursel nach Barcelona fahren – und
dabei zum Autotester werden: Zehn auto motor
und sport-Lesern war diese Tour vergönnt. Wie
Tausend andere hatten sie sich für den Roadtrip
beworben und wurden ausgewählt. Bevor sie mit
unterschiedlich ausgestatteten CX-3 gen Süden
starteten, stand ein Besuch in der Designabteilung
bei Mazda an. Senior Design Manager Jo Steingut
erklärte, „wie wir so schöne Autos machen und
eine Autofamilie schaffen“. Dabei betonte er, dass
man speziell mit dem CX-3 wettbewerbsfähig
gegenüber Marken sei, die als Premium angesehen werden. Das wollten die Leser endlich testen.
Schnell waren Zweierteams gefunden und die
ersten Kilometer Richtung Monza abgespult – das
Zwischenziel der Reise. Da die Autobahnen
verstopft waren, lobten am Abend alle die angenehm funktionierende Start-Stopp-Automatik und
die guten Sitze. Eine Dame hätte gern mehr als die
350 Liter Kofferraum gehabt. Und alle sprachen
dem Diesel ein Kompliment aus. Am Ende der
Reise waren sich aber alle einig: ein sehr gelungenes Auto, das auf Anhieb attraktiv wirkt.
Scharfes
Design,
auf eine
Länge von
4,28 Meter
verteilt
Benziner leistet 120 (nur
Frontantrieb) oder 150 PS
(immer Allrad), der 1.5erDiesel bringt 105 PS und
kann sowohl mit als auch
ohne Allradantrieb bestellt werden.
Für alle Motoren stehen ein manuelles Sechsganggetriebe oder eine
Sechsstufenautomatik zur
Verfügung. Ein effektives
Start-Stopp-System ist immer an Bord. Startpreis
des CX-3: 17 990 Euro.
„In Verbindung mit
Automatik gefällt mir
der Diesel besser
als der Benziner. Er
wirkt sehr harmonisch“
Magdalena Blank
„Allrad, Automatik,
Diesel – für mich wäre
der CX-3 so ein ideales
Fahrzeug. Schön wäre
ein stärkerer Diesel“
Gut verarbeitetes, fahrerorientiertes Cockpit mit einfacher Bedienung
Hartwig Paris
Mazda 2015 7
EXTRA
Mazda MX-5
der ewig Junge
In diesem Roadster fühlt sich jeder wie Anfang 20. Sein
Rezept? Weniger ist mehr. Vor allem die vierte Generation
des MX-5 beweist genau das. Fahrspaß oben ohne hat
weder was mit Länge, PS noch mit Flüsterverdeck zu tun.
BLICK UNTERS BLECH
Gut abgespeckt ist halb gewonnen
100 Kilogramm wurden beim neuen MX-5 im Vergleich zu seinem Vorgänger
eingespart. Wie Mazda das angestellt hat? Schauen wir nach.
n Das Konzept des ersten MX-5
mit selbsttragender Karosse, leichtem
Frontmotor und knackigem Hinterradantrieb: Es besteht bis heute. Bei der
vierten Generation haben die Entwicklungsingenieure von Mazda den
Antriebsstrang noch kompakter
O
b sich die Engländer immer noch
in den Allerwertesten beißen? Schließlich galten sie mal als
Roadster-Nation. AustinHealey Sprite, MG Midget,
Triumph Spitfire …
Ihr großes Erbe trat
1989 ein kleiner Mazda
an, der MX-5. Nach ähnlichem Erfolgsrezept gebaut – Motor vorn, Antrieb hinten, ein wenig
Platz zur Freude dazwischen. 25 Jahre danach
bringt er es auf rund eine
Million Kaufverträge.
Nach der ersten Runde
in der neuesten Version
(Typenbezeichnung: ND)
fallen uns sofort die drei
Gründe ein, warum das so
ist: Da wäre zuerst mal
seine Einfachheit. Keine
zehn Schritte braucht’s,
ihn zu umrunden, keine
fünf Minuten, ihn zu verstehen, und dann hat
man eine Ewigkeit, ihn zu
genießen. Die Erfahrung
mit den Vorgängern lehrt
uns: Er geht ja nicht kaputt.
Damit hätten wir
schon den zweiten Grund
erwähnt, fehlt noch der
dritte: Er wirkt noch zen8 Mazda 2015
gestaltet, mehr hochfeste Stähle
eingesetzt und jedes Gramm überprüft.
Am Ende fühlten sich die 302 Projektbeauftragten des MX-5 vermutlich sehr
gut, denn sie haben ihren Job perfekt
gemacht. 100 Kilogramm Gewicht zu
sparen und den Roadster so knackig
trierter als bisher. Wieso?
Fünf Zentimeter kürzere
Karosse, zwei Zentimeter
tiefere Sitzposition, 100
Kilogramm abgespeckt.
Der Motor rückt etwas
nach hinten, bleibt aber
drehfreudig und in direkter Verbindung mit einer
Kardanwelle. Alle Kraft
der beiden Skyactiv-Benziner (1.5 mit 131 PS und
2.0 mit 160 PS) f ließt an
die Hinterräder. Die
Sechsgangschaltung ist
gewohnt knackig, das
Cockpit maßgeschneidert.
Tolle Verbindung
Optional kommt das
Smartphone-kompatible
Konnektivitätskonzept
MZD Connect zum Einsatz – mit Sprachsteuerung. Das Wichtigste jedoch: Das Verdeck lässt
sich noch immer so leicht
nach hinten werfen wie
eine Sommerjacke. Und:
Die Blechdachphase gilt
offiziell als überwunden.
Wissen doch nicht nur
die Engländer, dass man
so einen MX-5 nur in der
Waschanlage kurz zumacht. Eintrittsticket?
Ab 22 990 Euro.
und steif hinzubekommen – Respekt!
Auch er wird wieder Hundertausende
Käufer glücklich machen und die
Erfolgsgeschichte weiterschreiben.
Dabei befolgte das Team einen denkbar
einfachen Leitsatz: Du sollst nicht
langweilen.
Es klackt
noch
immer so
wunderbar beim
Schalten. Neu:
modernes
Infotainment mit
scharfem
Bildschirm
Der kleine
Benzinmotor
reicht
völlig aus,
um solch
schöne
Landstraßen zu
erobern.
Natürlich
offen!
Mazda 2015 9
EXTRA
Mazda 6
das Flaggschiff
Nummer 6 steht für das Vollprogramm. Vom Design über die Antriebstechnik bis hin zu Sicherheit, Unterhaltung und Luxus: Mehr bietet in der
Mazda-Welt kein anderes Modell. Als Limousine und Kombi zu haben.
Mazda 3 – der Sportler
In der umkämpften Kompaktklasse setzt Mazda auf Dynamik,
gute Verarbeitung, Sicherheit und reichlich Ausstattung.
E
s geht auch anders
– so könnte der
Leitspruch
des
Mazda 3 lauten, der mit
4,47 Metern Außenlänge
in der umkämpften Kompaktklasse startet. Er tut
das mit einer großen Prise
sportlicher Eleganz und
A
ls Nummer 6 den
626 ablöste, gab’s
eine Revolution im
Mazda-Autohaus. Oder
wie einige scherzten: italienische Wochen. So mutige Linien hatten den Japanern wenige zugetraut.
Mittlerweile ist Nummer
6 zum Flaggschiff gereift.
Limousine und Kombi
kleiden sich sportlich elegant. Immer an Bord sind
moderne Motoren (zwei
Diesel, drei Benziner) mit
10 Mazda 2015
145 bis 192 PS und StartStopp-Automatik.
Nicht üblich, aber angenehm: Beide Varianten
sind auch als Allradler
erhältlich. Schaltmuffel
freuen sich über die
Sechsstufenautomatik.
Bei der reichhaltigen
Ausstattung überraschen
vier Dinge. Erstmals
gibt’s beim 6 adaptive
Voll-LED-Scheinwerfer sowie das kluge Bremsenergie-Rückgewinnungssys-
tem. Zudem sind sowohl
das Infotainment-System
als auch das aktive Sicherheitsprogramm moderner denn je.
Besonders sicher
Daher kann der Mazda
auf Wunsch aktiv die
Spur halten und die toten
Winkel überwachen, er
checkt die Müdigkeit des
Fahrers und warnt im Fall
der Fälle. Außerdem
gibt’s ihn mit einem City-
Bereits in
der Basisausstattung steht
Nummer
6 auf
17-ZollAlurädern
Notbremsassistenten, einem adaptiven Tempomat und vielem mehr.
Für mehr Komfort wurde das Fahrwerk einen
Tick softer abgestimmt,
die Geräuschdämmung
und die Sitze verbessert.
Sportliche Fahrer freuen
sich über den FahrmodusSchalter. Und alle im Fond
über eine Sitzheizung, die
es in Verbindung mit Lederpolstern gibt. Startpreis: 25 290 Euro.
kann sich mit seiner f lachen und breiten Karosserie gut von der Konkurrenz absetzen. Innen
wirkt er maßgeschneidert
und aufgeräumt. Die Verarbeitung ist auf hohem
Niveau, die Sitze sind bequem, und das Andocken
des Handys klappt mühelos. Auch ein Head-upDisplay gibt’s. Am zentralen Drehrädchen in der
Mittelkonsole lassen sich
die vielen MultimediaFunktionen bedienen.
Unter der langen Haube kommen die bekann-
Mazda 2 – der Leichte
Während andere in seiner Klasse mit dem Gewicht kämpfen,
hält der Mazda 2 auf angenehme Art seine Linie.
E
s ist eine MazdaTradition, das Thema
Kleinwagen
anders anzugehen. Der
121 war ein gutes Beispiel.
Rund und hoch, revolutionierte er damals das
automobile Zeitalter der
Ecken und Kanten – und
fand viele Fans. So ähnlich
läuft es beim Mazda 2
auch. Seit dem Modellwechsel im Februar ist er
länger, breiter – aber
kaum schwerer als zuvor.
Konsequenter Leichtbau
– 65 Prozent der Karosserie bestehen aus hochfesten und ultrahochfesten
Stählen – spart Gewicht.
Optisch trägt der stets
fünftürige Kleinwagen
nun die sportlichen Züge
des Familiendesigns Kodo
und wird mit den Skyactiv-Motoren samt effektivem Start-Stopp-System
verheiratet. Den 1,5-LiterBenziner gibt’s mit 75, 90
oder 115 PS, der 1.5er-
MetallicLack
kostet 530
Euro. Wer
Rubinrot
möchte,
zahlt 750
Euro
Nummer
2 streckt
sich über
vier Meter
in die
Länge und
hat immer
fünf Türen
ten
Skyactiv-Motoren
zum Einsatz, die auf mehr
Hubraum und extreme
Verdichtung setzen. Das
Leistungsspektrum der
drei Benziner und des Dieselmotors reicht von 100
bis 165 PS. Wer die sechs
Gänge lieber automatisch
verwalten lassen möchte,
sollte 1800 Euro extra einplanen. Die effektive
Start-Stopp-Automatik ist
immer an Bord. Startpreis
des 3: 17 490 Euro.
Diesel leistet 105 PS. Als
Vorreiter seiner Klasse
kann der 2 mit Head-upDisplay, LED-Scheinwerfern sowie einer gut funktionierenden Assistenzarmada ausgestattet werden: Spurhaltehelfer, Totwinkelwarner, City-Notbremssystem, Ausparkassistent. Ab 12 790 Euro.
Text: Dani Heyne
Fotos: Michael Orth (3),
Arturo Rivas (1),
Hans-Dieter Seufert (2)
Mazda 2015 11
TECHNIK EXTRA
Alles eine Fra ge der Technik
Immer den eigenen Weg gehen: Mazda setzt auf die Skyund Fahrwerke aktueller und künftiger Modelle
activ-Technologie. Es geht darum, Motoren, Getriebe, Karosserie
efﬁzienter zu machen. Und ihr Teamwork zu verbessern.
Durch Skyactiv
werden die
Karossen leichter
und steifer
Die Skyactiv-Motoren pfeifen auf
Downsizing – Mazda optimiert bei seinen
Benzinern und Dieseltriebwerken
vor allem Verdichtung und Verbrennung,
innere Reibung sowie Schadstoffausstoß
Moderne Antriebe, kluger Leichtbau
I
Das Allradsystem
ist mit verbesserter
VorderradschlupfErkennung ausgerüstet
Die SkyactivSchalt- und Automatikgetriebe sind
leicht und sparsam
12 Mazda 2015
nnovationen sind das
Gold der Autohersteller. Alle arbeiten permanent an sparsamen
Motoren, effizienten Getrieben und leichten Karosserien. Mazda hat all
diesen Bemühungen einen übergeordneten Namen verpasst: Skyactiv.
Zwei
Unterschiede
gibt’s zur Konkurrenz.
Zum einen profitieren bei
Mazda alle Modelle gleichermaßen von allen
technischen Fortschritten. Weshalb die Marke
auch gänzlich auf ÖkoSchriftzüge verzichtet.
Getreu dem Motto: Ganz
oder gar nicht.
Zum anderen schrumpfen die Japaner nicht die
Hubräume ihrer Motoren
und pumpen sie mit Abgasturboladern auf, wie es
die Konkurrenz unter
dem Begriff Downsizing
tut. Mazda verfolgt genau
genommen das Gegenteil:
Ihre Vierzylinder arbeiten
mit vergleichsweise großen Hubräumen sowie
extremen Verdichtungswerten und verbessern so
ihren Wirkungsgrad.
Die Skyactiv-Benziner
verdichten dabei sehr
hoch: Der 2,0-Liter-Vierzylinder erreicht mit 14 : 1
das höchste Verdichtungsverhältnis eines Großserien-Benzinmotors. Solche
Maßnahmen bringen normalerweise unangenehme Klopfgeräusche mit
sich – diese hat Mazda
durch eine kluge Einspritzung, speziell geformte
Kolben und pfiffige
Abgaskrümmer (ähnlich
wie im Motorsport) vermieden.
Der 2.0 Skyactiv-G verdichtet mit 14 : 1 höher als jeder
andere Großserien-Benziner
Die Dieselmotoren arbeiten mit dem weltweit
niedrigsten Verdichtungsverhältnis von 14 : 1, wodurch sich der Kraftstoff
besser mit der Luft mischen kann und weniger
Schadstoffe entstehen. So
schaffen die Selbstzünder
bei Mazda sogar die Euro6-Abgasnorm ohne aufwendige und teure Speicherkatalysatoren. Eine
einzigartige Lösung, die
bei unserem DauertestCX-5 über 100 000 Kilometer ohne Probleme funktionierte.
Kaltstart? Gern doch
Wer denkt, so niedrig verdichtete Skyactiv-Diesel
hätten im Winter Kaltstartprobleme, irrt. Dank
spezieller Einspritzdüsen
klappt auch das tadellos.
Registerturbolader steigern bei den Selbstzündern übrigens das Temperament.
Neben
der
serienmäßigen
StartStopp-Automatik
hat
Mazda noch ein weiteres
Spar-Ass im Ärmel. Es
heißt i-Eloop und nutzt
die Bremsenergie. Können
andere auch? Stimmt.
Aber Mazda pumpt die
Energie nicht in die Fahrzeugbatterie – die schnelle Stromstöße weniger
gut nutzt –, sondern in
einen Kondensator. Der
füttert Radio und Co. zum
Beispiel an roten Ampeln,
während der Motor Pause
macht.
Ein wichtiger SkyactivPunkt: die Reduzierung
des Fahrzeuggewichts.
Dank des umfangreichen
Einsatzes von hochfesten
Stählen bei der Karosserie
konnte das Gewicht der
Modelle um rund acht
Prozent reduziert werden,
bei einer gleichzeitigen
Steigerung der Steifigkeit
um 30 Prozent und bester
Crashsicherheit.
Mazda 2015 13
EXTRA
Das System funktioniert
nicht, wenn der Fahrer
die Hände vom Lenkrad
nimmt.
● City-Notbremsassistent
(SCBS). Mittels InfrarotLaser werden zwischen 4
und 30 km/h der Abstand
und die Differenzgeschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug
ermittelt. Erkennt das
System eine Kollisionsgefahr, schärft es die Bremsen. Werden diese vom
Fahrer nicht betätigt,
wird automatisch eine
Vollbremsung eingeleitet.
Das Smartphone mit
dem Mazda-System
MZD koppeln? Klappt
via Bluetooth tadellos
Ungewöhnlich: Bis auf CX-5
und MX-5 kann jeder Mazda
mit einem Head-up-Display
ausgestattet werden
adaptive
Voll-LEDScheinwerfer (ALH). Bieten optimale Helligkeit
beim Ausleuchten der
Fahrbahn inklusive Kurven und passen ihre Lichtkegel an unterschiedliche
Situationen automatisch
an. Benötigen gleichzeitig
●
weniger Energie als Xenon- oder Halogenscheinwerfer.
● Fernlichtassistent (HBC).
Mithilfe der Frontkamera
erkennt er, ob das Einschalten des eigenen
Fernlichts keine Blendung für andere Fahrzeuge darstellt, führt dies
selbstständig durch und
blendet auch automatisch
wieder ab.
● Ausparkhilfe (RCTA).
Sie nutzt die Radarsensoren des Spurwechselassistenten und kann damit
vor querenden Fahrzeu-
gen beim Rückwärtsausparken warnen.
Vorreiter ist Mazda zudem beim Thema Headup-Display, das es für fast
jedes Modell gibt. Die Rede
ist von der kleinen Sichtscheibe, auf der dem Fahrer direkt vor der Frontscheibe wichtige Infos wie
Tempo und Navi-Pfeile
eingeblendet werden. Dadurch wandert der Blick
nicht umher, alle Konzentration kann der Fahrbahn gewidmet werden.
Text: Dani Heyne
Infotainment und aktive Sicherheit
D
rei Buchstaben fassen die Welt des
Infotainments bei
Mazda zusammen: MZD.
Technik-Profis
setzen
gern noch das Wort „Konnektivitätssystem“ davor.
Gemeint sind all die Funktionen, die der Unterhaltung im Fahrzeug dienen.
Wer sich MZD bestellt,
kann sehr einfach sein
Smartphone via Bluetooth
mit dem System koppeln
und auf einen sicheren
Zugang zum Internet vertrauen. Damit bleibt der
Kontakt mit allen sozialen
Netzwerken bestehen, EMails und Textnachrichten können während der
Fahrt vorgelesen und beantwortet werden. Wer
mag, lauscht dazwischen
entweder Internet-Radio
oder digitalem Radio.
Die Steuerung von
MZD funktioniert über
das zentrale Drehrad in
der Mittelkonsole (Multi
Commander), direkt am
farbigen Sieben-Zoll-Berührungsbildschirm oder
via Sprachsteuerung.Wer
sich für das Navigationssystem mit den optiona14 Mazda 2015
len Live-Diensten entscheidet,
kann
alle
Karten-Updates in den
kommenden drei Jahren
kostenlos durchführen.
Sicher ist sicher
Noch etwas umfangreicher ist Mazdas aktives
Sicherheitsprogramm iActivsense. Die modernsten Systeme kommen
beim Flaggschiff 6 zum
Einsatz, sind aber auch
für die anderen Modelle
Ein Headup-Display
verbessert
die Konzentration.
Gibt’s für
fast alle
MazdaModelle
verfügbar. Sie alle sollen
den Fahrer auf gefährliche Situationen hinweisen und damit Unfälle
verhindern.
Hier eine kurze Vorstellung der wichtigsten
Assistenten:
● adaptiver Tempomat
(MRCC). Er hält nicht nur
die eingestellte Geschwindigkeit, sondern auch den
definierten Abstand zum
vorausfahrenden Fahrzeug selbstständig ein.
Spurwechselassistent
(BSM). Checkt ab Tempo
30 mittels Radar die toten
Winkel auf andere Autos
und warnt optisch und
akustisch.
● aktiver Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung (LAS). Scannt via
Kamera die eigene Fahrspur. Verlässt der Mazda
diese
unbeabsichtigt,
wird optisch und akustisch gewarnt und automatisch gegengelenkt.
●
So checkt der adaptive Tempomat via Radartechnik den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Sind Tempo und Abstand
eingestellt, bremst und beschleunigt das System selbstständig
Funktionsdarstellung des City-Notbremsassistenten SCBS, der Auffahrunfälle bis 30 km/h verhindern kann.
Beim erweiterten System SCBC R funktioniert er auch beim Rückwärtsfahren bis zu 8 km/h
Ist der aktive Spurhalteassistent in Betrieb, überwacht eine Kamera in der Frontscheibe die Fahrspur. Droht das Fahrzeug
diese Spur ohne Blinken zu verlassen, wird der Fahrer optisch und akustisch gewarnt und es folgt ein Gegenlenk-Impuls
Mazda 2015 15
KONSEQUENZ IM DESIGN EXTRA
Skizze des
CX-5 mit
sportlich
flacher
Dachlinie
Üppige Räder,
extrem scharfe
Linien – dieser
Mazda 2 würde sicher
gut ankommen
Kodo-Design:
Von der Natur inspiriert
Hätten Sie ihn
erkannt? Den
dynamischen Blick
des Mazda 3?
Mit mutig geformten Modellen wie dem 121 bewies Mazda Mut zum Design.
Die aktuelle Philosophie heißt Kodo und sorgt für einen eigenen Stil.
I
kuo Maeda ist Chefdesigner bei
Mazda und hat einmal den Satz
geprägt: „Fahrzeugdesigner
lassen sich für gewöhnlich von der
Modewelt inspirieren. Wir finden
unsere Inspiration lieber an Orten, an denen sonst niemand
sucht.“ Gemeint ist die Natur mit
all ihrer Energie. Sie dient der aktuellen Designsprache von Mazda,
die Kodo heißt, als Ideenpool.
Im Kern geht es um Reduktion
auf das Wesentliche, die Sensibilität für klare Formen als Statement. Da Design jedoch die eigenwillige Eigenschaft besitzt, von
seinen Betrachtern höchst unterschiedlich wahrgenommen zu
werden, kommt es meist zu folgenden Reaktionen: Während die
einen angetan staunen, sprechen
die anderen nicht darauf an.
Daher haben Autodesigner nur
zwei Möglichkeiten. Entweder mit
schlichten Linien und Formen zurückhaltende Blechkleider zu kreieren, die genau deswegen vielen
Kunden gefallen. Weil sie nicht
auffallen.
Oder aber Modelle zu erschaffen, die polarisieren. Die sich mit
ihren Linien auf jedem Parkplatz
abheben. Und die Kritiker in zwei
Lager spalten: pro und contra.
16 Mazda 2015
Traditionell anders
Wenn sich
der Mazda 3
so wie auf
diesen Skizzen
entwickelt,
hat er eine
gute Zukunft
Mazda wählte bereits in der Vergangenheit den zweiten Weg. Beispiele sind der 121, dessen runde
Karosserie alle Ecken und Kanten
Anfang der 90er alt aussehen ließ.
Oder der f lache RX-8, der auf beide B-Säulen verzichtete und seine
Fondtüren nicht nur versteckte,
sondern entgegen der Fahrtrichtung auf klappte. Heute wissen
wir: Er war jedenfalls dem Trend
der viertürigen Coupés voraus.
Die Japaner verstanden es auch,
dem MX-5 1989 so schlichte und
zugleich appetitliche Formen zu
schenken, dass wir ihn ewig anhimmeln werden.
Aktuell sind Familiengesichter
in der Autowelt angesagt – weil
sie den Marken eine hohe Wiedererkennung quer durch die Klassen
bescheren. Mazda macht da einen
guten Job, weil man vom Kleinwagen 2 bis zum SUV CX-5 allen Modellen die Herkunft ansieht. Ohne
dass es plump wirkt. Und: Dank
Mazda 6 als
großes
viertüriges
Coupé – stark!
Mazda 2015 17
INTERVIEW EXTRA
AU TO MOTOR UND SP ORT IM GESPRÄCH MIT ...
Kevin Rice
Mazdas Europa-Designchef über das aktuelle Design, die größten
Herausforderungen und seine allererste Designskizze.
Richtig erkannt,
das ist eine Skizze zum
neuesten MX-5
Diese Studie ist eine
Visitenkarte des aktuellen
Mazda-Designs Kodo
Wann hat heute Morgen Ihr
Wecker geklingelt?
Rice: Ich bin nicht der Erste im
Büro, eher der Letzte. Ich bevorzuge es, in Ruhe zu Hause Energie
für den Tag zu tanken und den
Moment meines Eintreffens im
Designstudio vorzubereiten. Daher klingelt mein Wecker in der
Regel um 6.30 Uhr, was mir genügend Zeit hierfür gibt.
Wie kommen Sie ins Büro?
Rice: Natürlich mit dem Auto.
Erinnern Sie sich noch an Ihre
erste Autoskizze? Wann war
das? Was haben Sie gezeichnet?
Rice: Es ist etwas schwierig für
mich zu sagen, wann genau es
war, vermutlich 1974. Aber ich
weiß noch ganz genau was es war:
ein Formel-1-Wagen. Die Umschläge meiner Schulbücher waren voll davon, zum Leidwesen
meiner Lehrer.
Wann und wie sind Sie mit Mazda in Berührung gekommen?
Rice: 1994 war ich für ein Jahr in
Japan und traf dort Designer von
Mazda. Mir gefiel ihre Art zu designen, und als ich nach Europa
zurückkehrte, war es für mich
irgendwie klar, im Mazda-Designstudio in Oberursel zu arbeiten.
Hier ein Ausblick auf die
Studie Koeru – die Mazda
auf der IAA enthüllt
Kodo leidet kein Familienmitglied
an optischem Übergewicht.
Was erkennen eigentlich die
Designer in der Formensprache?
Drei Punkte werden von ihnen
immer wieder genannt: Geschwindigkeit, die die aktuellen Modelle
schon im Stand in Bewegung versetzen. Spannung – und zwar in
jeder Linie. Sie vermittelt Dynamik, gute Proportionen und zugleich Einfachheit. Und außerdem: Verführung. Wer von Kodo
angetan ist, möchte einen der
18 Mazda 2015
„Mut beim
Design?
Fehlte
Mazda
selten.
Denken
wir nur an
den RX-8“
VITA
Geboren
28.1.1964
1986–1988
Opel, Staff
Designer
1996–2000
Mazda Motor
Europe, Senior
Designer
2000–2013
BMW, Design
Manager Exterior
Seit 2014
Mazda Motor
Europe, Design
Director
Wo liegt die Herausforderung
beu einem Familiengesicht?
Rice: Es geht ja nicht nur darum,
Wiedererkennung zu schaffen,
sondern die Philosophie einer
Marke zu zeigen. Einige wenige
Marken haben das geschafft, und
auch Mazda hat seine heutige
Identität seit den 90er-Jahren gepf legt. Heute fühlen wir uns
mehr denn je in der Lage, unseren
erfinderischen und dynamischen
Geist durch den „Signature
Wing“, der die Scheinwerfer mit
dem Frontgrill verbindet, zum
Ausdruck zu bringen.
Was ist der schwierigste Part in
Ihrem Job?
Rice: Die gesamte Industrie verändert sich sehr schnell heutzutage. Wir haben nicht mehr den
Luxus, uns Zeit zu nehmen und
zu überlegen, wie sich Design entwickeln sollte. Wir müssen
schneller denken und gestalten
als früher. Diese Herausforderung
meistert man nur mit einer nahtlosen Verknüpfung unserer drei
weltweiten Designstudios.
Wie lange kann man ein Autodesign weiterentwickeln, ohne
langweilig zu wirken?
Rice: Es gibt Zeiten, da ist es besser, eine Designrichtung zu pf legen und nur geringfügige Änderungen vorzunehmen. Es gibt
aber auch Zeiten, in denen umfangreiche Eingriffe notwendig
sind. Man muss wissen, wie andere dein Design wahrnehmen, um
zu erkennen, wann welche Änderungen nötig sind. In der Geschichte des Autodesigns sind
große Veränderungen eigentlich
immer durch technische Innovationen ausgelöst worden. Radikale Designveränderungen ohne
gute Gründe wirken allzu oft unnatürlich und sind selten erfolgreich. Mazda hat in den letzten
Jahren solch einen radikalen
Wandel beim Design durchlebt,
der in einem direkten Zusammenhang mit der Skyactiv-Technologie steht und uns ganz andere
Proportionen ermöglicht hat.
Das Interview führte auto motor und
sport-Mitarbeiter Dani Heyne
Mit welchen drei Sätzen würden
Sie das aktuelle Mazda-Design
Kodo beschreiben?
Rice: Ein Auto sollte viel mehr
sein als ein Stück gepresstes
Blech. Kodo bringt Leben ins Auto
und gibt ihm eine Seele. Kodo ist
Ausdruck des Gefühls der Bewegung von Großwildkatzen oder
Athleten und verleiht unseren
Autos diese Energie.
Mazda haben. Und mag die anderen Modelle auch.
Hohe Anerkennung
All diese Punkte sichern Mazda
aktuell einen überaus gelungenen
Auftritt, für den es Topnoten bei
Meinungsbefragungen der auto
motor und sport-Leser gibt. Gerade wurden zudem der MX-5, der
CX-3 und der 2 für die besonders
gelungene Verkörperung von
Kodo mit dem Red Dot Design
Award geehrt. Der 40-köpfigen
Jury gefiel das innovative Design,
Funktionalität und Ergonomie.
Die Preisfrage bei einem allumfassenden Markendesign lautet:
Wie gut lässt es sich weiterentwickeln, ohne zu langweilen? Die
Mazda-Designskizzen in dieser
Geschichte geben da eine klare
Antwort. Hoffen wir, dass der Mut
dazu bestehen bleibt. Und dass die
Marke an ihrem eigenständigen
Auftritt festhält.
Text: Dani Heyne
Wie können wir uns Kodo in
zehn Jahren vorstellen?
Rice: Kodo ist sehr f lexibel, weil
es eine Philosophie ist und keine
1 : 1 übertragbare Designsprache.
Man kann das sehr schön sehen,
wenn man den CX-3 und den MX-5
vergleicht. Wegen dieser Flexibilität können wir Kodo sehr gut
weiterentwickeln. Man wird
denselben Geist sehen, aber dieser
kann auch auf eine andere Art
zum Ausdruck kommen.
Mazda 2015 19
REDAKTIONS-ERFAHRUNGEN EXTRA
Die Unvergesslichen
Nur wenigen Marken ist es in der Vergangenheit gelungen, die Redakteure
von auto motor und sport mit ihren Modellen nachhaltig zu beeindrucken.
Mazda schaffte das – auch mit dem ersten Testsieg eines Japaners.
„Man war mutig bei Mazda, wollte das Thema Kleinwagen
noch einmal neu erfinden, anders sein als die anderen“
Klaus Westrup 1991 über den 121 (8/1991)
risiert und bei besserer
Ausstattung deutlich billiger als die Konkurrenz.“
Spätestens jetzt, da darf
man sicher sein, knallen
die Sektkorken in Japan.
Ein gewonnener Test in
Deutschlands ältester und
renommiertester Automobilzeitschrift gilt als
große Auszeichnung.
Der erste Sieg eines Japaners über die europäischen Konkurrenten veranlasst Gert Hack damals
zu einem Kommentar, in
dem er in der Goldmedaille des 626 folgendes einfache Erfolgsprinzip ausmacht: „Mehr bieten
– weniger kosten.“ Kein
Wunder, dass seine Empfehlung an die Vorstände
der hiesigen Autohersteller ebenso klar ausfällt:
„Wer die Japaner aufhalten will, muss mehr und
nicht weniger bieten.“
Es war nicht das erste
Feuerwerk, das Mazda in
der Redaktion zünden
konnte.
Kolben? Wer braucht
schon Kolben!
Bereits bei
der Vorstellung war
man bei ams
vom WankelSportler RX-7
begeistert
„Der 626 ist mit einem Ausstattungsvolumen gesegnet, für das
europäische Anbieter ihren Kunden ein Vermögen abknöpfen“
Ü
berraschungen bereichern den Redaktionsalltag –
bis auf jene, bei denen die
Hersteller fröhlich verkünden, ihre Modelle
seien besonders gut. Und
wir im Test das Gegenteil
herausfinden. Dann ist
zwar die Überraschung
groß, nicht jedoch die
Freude.
Zum Glück geht’s auch
anders. Mit Modellen, die
uns positiv überraschen.
Mazda ist das in der Ver20 Mazda 2015
Gert Hack,
Heft
22/1987,
in einem
Kommentar zum
ersten
Sieg eines
Japaners
in einem
Vergleichstest von
auto motor
und sport
gangenheit des Öfteren
gelungen. Denken wir nur
mal an den Sommer 1987:
Redakteur Gert Hack war
gerade dabei, fünf Mittelklasse-Limousinen auf
zehn Seiten unter die
Lupe zu nehmen: den
rundlichen Audi 80 1.9 E,
den neumodischen Ford
Sierra 2.0i GL, den ambitionierten Peugeot 405
SRI, den bequemen Renault 21 GTX – und den
frisch
überarbeiteten
Mazda 626 2.0i GLX. Nach
fünf Seiten hatte Hack die
Raumausnutzung und die
Ausstattung der Modelle
haarscharf analysiert und
kam zum Zwischenstand:
„Klarer Sieger der Karosseriewertung ist der neue
Mazda.“
Eine Sensation
bahnt sich an
„Er bietet reichlich Platz,
ist funktionell gestaltet
und reichhaltig ausgestattet.“ So beendet Hack den
ersten Teil des großen
Tests mit der Frage: „Wird
der 626 als erstes japanisches Auto Sieger eines
Vergleichstests?“
Ein Heft später ist die
Überraschung nicht nur
innerhalb der auto motor
und sport-Truppe groß:
Der Mazda gewinnt. CoAutor Thomas Fischer
zieht ein klares Fazit: „Bis
auf ein paar kleine Schwächen gibt sich der Japaner
keine Blöße. Er ist geräumig, funktionell, gut verarbeitet, ordentlich moto-
„Er ist ein Auto für Leute, die
wissen, dass sie nicht
das Beste bekommen, sondern
was Anderes, Besonderes“
Jörn Thomas 2010 im Nachruf
auf den RX-8 (9/2010)
Das blitzte bereits 1978
auf, als in Heft 10 ein außergewöhnlicher Sportwagen vorgestellt wurde:
der RX-7. Autor Wolfgang
König gefielen die „außerordentlich saubere, sportliche Linienführung“ und
der „ungewöhnlich niedrige Luftwiderstandsbeiwert von 0,36“. Die größte
Überraschung versteckte
sich seiner Meinung nach
jedoch hinter den Klappscheinwerfern: ein Zweischeiben-Wankelmotor.
Dieser war nicht nur technisch ein Leckerbissen, er
sollte dem RX-7 damals
auch zu beachtlichen
Fahrleistungen verhelfen.
König schwärmte: „Glaubt
man den Werksangaben,
beschleunigt der 100-PSMotor den Sportwagen in
9,2 Sekunden auf Tempo
100. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 190 km/h
liegen.“ In seinem Fazit
war er sich sicher: „Auf
dem Papier besitzt der
RX-7 alle Voraussetzungen, den durchschlagenden Erfolg des Datsun
260Z zu wiederholen.
Gleichzeitig wird er das
Interesse am Wankelmotor neu beleben.“
▷
Mazda 2015 21
EXTRA
Genau das tat Mazda.
Wie kein anderer Hersteller entwickelten die Japaner den Rotationskolbenmotor
weiter
und
schenkten ihm mit dem
RX-8 eine Hülle, die unvergessen bleibt. Dieser
viertürige Sportler hatte
weder B-Säulen noch
Drehzahlängste. Wo andere aufgaben, kam er erst
richtig in Schwung – um
bei 9000 Umdrehungen
wild zu kreischen. Mit
diesem Mix besiegte er
2004 im ams-Doppeltest
den Charaktertyp Alfa Romeo GT.
Spritkonsum
und
Schadstoffausstoß ließen
ihn 2010 jedoch an der
Euro-5-Norm scheitern.
Unser Autor Jörn Thomas
schrieb ihm zum Abschied einen Liebesbrief:
„Er ist ein Auto für Leute,
die wissen, dass sie nicht
das Beste bekommen, sondern was Besonderes.“
Fahrzeugklassen neu
zu beleben – diesen Ansatz verfolgte Mazda über
die Jahre konsequent. Ein
weiteres gutes Beispiel
rollte 1991 zum Test: der
Kleinwagen 121. Autor
Klaus Westrup fasst die
Meinungen der Redaktion
im ersten Absatz treff lich
zusammen: „Seit es den
neuen Mazda 121 auf den
Straßen gibt, sieht manch
anderes neue Auto alt
aus.“
Der Redaktion gefiel
der kugelrunde 121
Die größte Überraschung
der kleinen Kugel sieht er
im Innenraum: „Man betritt, mit nur dezenter
Verbeugung des Kopfes,
einen optischen Floh und
erlebt auf den vorderen
Sitzen die Großzügigkeit
der automobilen Mittelklasse.“ Sein Fazit: Der
neue 121, das lasse Mazda
die Öffentlichkeit wissen,
schließe da an, wo legendäre Konzepte wie das des
2CV oder des Mini begonnen haben. Demnach werde es auch nur Pro und
Contra für dieses Auto
geben, nichts dazwischen.
„Deshalb soll auch dieser
Test mit einem klaren Bekenntnis dienen, einem
Pro.“
Kurze Zeit später überrascht Mazda in einer
22 Mazda 2015
Über den vornehmen Auftritt des Xedos 6 und 9 wird Anfang der 90er ausführlich berichtet.
Mit Chrom, Leder, Holz und Sechszylindern greift Mazda die obere Mittelklasse an
Weil Mazda den MX-5 zuerst in Amerika rausbringt und wir es nicht erwarten können, reist
ein kleines Team von ams nach Kalifornien und testet den Roadster auf Herz und Nieren
„Der MX-5 wurde auch
deswegen zum Bestseller, weil er sich selbst
nach vielen Sommern
und Hunderttausenden
Kilometern weigert,
kaputtzugehen“
Sebastian Renz 2014
zum 25. Geburtstag des
MX-5 (11/2014)
ganz anderen Fahrzeugklasse: Mit Xedos 6 und 9
schicken die Japaner zwei
feine Limousinen mit
Coupélinie in den Club
der oberen Mittelklasse.
Beide
tragen
dabei
Chrom, Leder und Sechszylinder-Motoren, sind
sehr gut verarbeitet und
haben beste Manieren.
Die Dominanz von Sternen, Ringen und blauweißen Propellern ist jedoch erdrückend. Wer da
keinen langen Atem mitbringt, tut sich schwer.
Ganz anders sieht es
bei den kleinen Roadstern
aus. An die scheinen Mitte
der 80er nicht mal mehr
die Engländer zu glauben.
Anders Mazda – 1989
stellt die Marke ihre Interpretation eines luftigleichten Zweisitzers auf
der Chicago Motor Show
vor. Volltreffer! Ein Team
von auto motor und sport
macht sich sofort auf den
Weg, testet den Roadster
in Kalifornien und funkt
durch: „Der Mazda Miata
weckt die Liebe auf den
ersten Blick zu einem
Auto, das nicht aus dem
Computer und nicht aus
dem Windkanal kommt.“
1990 erreicht der 3,98 Meter kurze Spaßbringer
unter dem Namen MX-5
endlich die deutschen
Händler – das Jahreskontingent ist binnen drei
Tagen ausverkauft.
Auf das gewisse
Extra kommt es an
25 Jahre später – die Erfolgsgeschichte des MX-5
erstreckt sich inzwischen
auf drei Modellgenerationen, Nummer vier steht
in den Startlöchern –
bringt es Redakteur Sebastian Renz in seiner
Geburtstagsstory auf den
Punkt: „Es kommt nicht
darauf an, wohin du
fährst oder wie schnell. Es
kommt darauf an, mit
welchem Auto du fährst.“
In dieser Aussage
steckt alles drin, worum
es hier geht: um Autos
von Mazda, die uns über
die Jahre begeistert haben. Keins war perfekt,
aber jedes hatte das gewisse Extra, das wir nie vergessen werden.
Text: Dani Heyne
Mazda 2015 23
Best of the Best.
Der neue MAZDA MX-5
Ikone. Legende. Weltbestseller. Da überrascht es nicht, dass
der neue Mazda MX-5 auch den renommierten red dot award
„Best of the Best“* für sein KODO- Design gewonnen hat. Nicht zu
vergessen die sparsame SKYACTIV Technologie und den gesteigerten
Fahrspaß. Brauchen Sie mehr Gründe, um unseren einzig wahren Roadster
zu fahren? Wohl kaum. Mehr bei Ihrem Mazda Vertragshändler oder unter mazda.de.
MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.
WWW.MAZDA.DE
* 2015 hat der neue Mazda MX-5 den red dot award in der Kategorie „Best of the Best“ gewonnen.
Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen

Download Report