Foto: Jens Heilmann Helmtest wahre helden Der Helm ist das Schutzschild des Bikers. So manch einer hat ihm sein Leben zu verdanken. 13 neue Helmmodelle mussten im TÜV-Test ihre Qualitäten als Superhelden unter Beweis stellen. Welcher ist der beste Lebensretter? Text: Stefan Frey w Styropor-Schale einen Ehrenplatz in der Pokalsammlung verdienen – sie könnte Ihnen das Leben gerettet haben. Damit ein Helm aber überhaupt schützen darf, muss er erst mal eine Normprüfung durchlaufen. Die Europäische Norm 1078 überprüft die Stoßdämpfungseigenschaften eines Helms. Dabei darf ein Wert von 250 g nicht überschritten werden. Die g-Kraft bezeichnet die durch die Beschleunigung auftretende Belastung. Die Normprüfung haben alle Modelle im Test abgelegt und bestanden, aber: Nicht jeder Helm schützt gleich gut. Um die durchaus relevanten Unterschiede herauszufiltern, haben wir 13 Touren-Helme mit Preisen bis maximal 120 Euro zum Crashtest beim TÜV Rheinland geladen. Dort müssen die Helme zwei Kriterien bestehen: Zuerst schlägt der Helm auf einen flachen, danach auf einen keilförmigen Amboss, der eine Bordsteinkante oder einen Felsen simuliert. Zur Messung wird ein spezieller Prüfkopf mit Messtechnik bestückt. Die Kandidaten werden auf eine definierte Höhe gezogen und rauschen Wer am Ende des Tages auf dem Siegertreppchen ganz oben stehen will, muss voll auf Risiko gehen. Dabei verschwimmt nicht selten die Grenze des persönlichen Könnens mit Selbstüberschätzung. Zahlreiche Stürze, egal ob bei Profi- oder Hobby-Radsportlern, belegen das. Man möchte sich gar nicht ausmalen, wie übel ein Abgang im Renntempo ohne entsprechenden Kopfschutz ausgehen könnte. Deshalb sollte die zerborstene mit 5,47 beziehungsweise 4,6 Metern pro Sekunde auf das Hindernis zu. Aufs Biken übertragen erscheint das erst mal verhältnismäßig langsam, aber Stephan Andreae relativiert: „Stellen Sie sich vor, Sie rennen mit fast 20 km/h frontal gegen eine Wand. Die Folgen wären fatal.“ Erstaunlich dabei: Die Norm schreibt einen oberen Grenzwert von maximal 250 g vor. Zum Vergleich: In einer Achterbahn ist der Mensch normalerweise maximal 6 g oder der sechsfachen Erdanziehungskraft ausgesetzt. Die Unfallforschung geht davon aus, dass bereits ab 80 g schwere Gehirnerschütterungen oder Kopfverletzungen auftreten können. Wieso ist der Wert dennoch so hoch? Eine entscheidende Rolle spielt der Zeitfaktor. Im Falle eines Sturzes ist der Kopf, wie der Test zeigt, meist nur weniger als fünf Millisekunden den schädlichen Kräften ausgesetzt. Einiges davon kann noch vom Körper oder aufgrund der schwimmenden Lagerung unseres Gehirns abgefangen werden. Dennoch sollte das Ziel bei der Entwicklung eines Helmes immer sein, die auftretenden Die ergebnisse der tüv-prüfung Bei der TÜV-Prüfung saust der Helm aus einer definierten Höhe zuerst auf einen flachen Amboss, danach mit der Seite auf einen Keil. Im Helm befindet sich ein Prüfkopf mit dreiachsigem Beschleunigungssensor. Dieser misst die Kräfte, die beim Aufprall wirken. Je geringer der Wert, desto besser. grenzwert 250 g Je geringer die Werte, desto besser 157 144 185 177 176 175 129 Schlag 2: Bordsteinkante mit 16,5 km/h 110 111 Specialized Giro Mavic 92 Abus Met Endura 111 99 Limar 107 98 98 Scott Uvex Bell Northwave Schlag 1: flacher Aufprall mit 19,5 km/h 99 Lazer 101 94 83 Bontrager 175 172 165 163 213 200 191 Angaben in g (Erdbeschleunigung, 1 g = 9,81 m/s²). Ein Sensor im Inneren des Prüfkopfes misst die Belastung während des Schlags. Je niedriger der Wert, desto besser! 10-14 BIKE 49 Helmtest Auch wenn es die Fakten nicht vermuten lassen: die normprüfung stellt an einen helm extrem hohe anforderungen. bei einem realen sturz sind für gewöhnlich nicht annähernd so hohe kräfte zu erwarten. Kräfte möglichst gering zu halten. Eine große Rolle spielt dabei das Grundmaterial. Der Helm dämpft den Schlag, indem sich sein Styroporschaum (EPS) verformt. Somit wird die Energie auf eine möglichst große Fläche verteilt. Meist dämpft ein etwas weicherer Schaum Stöße effektiver als ein härteres Material. Dabei läuft man allerdings Gefahr, dass beim Aufschlag ein Hindernis eventuell leichter durch die Helmschale dringen könnte. Die richtige Mischung erfordert vom Hersteller viel Erfahrung und Knowhow. Besonders kritische Bereiche stellen große Belüftungsöffnungen und schmale + Uvex Verbindungsstege dar. Der Prüfer wird daher immer versuchen, die aus Erfahrung schwächsten Bereiche am Helm zu prüfen. Einem nahezu geschlossenen Helm mit umlaufender Schale bereitet die Norm dabei kaum Probleme. Modelle wie Bell, Mavic oder Specialized hätten die Prüfer guten Gewissens einfach durchwinken können. Was jedoch nicht gleichzeitig bedeutet, dass diese Modelle ein besonders gutes Dämpfungsverhalten an den Tag legen. Die wirkliche Kunst für die Hersteller liegt darin, einen leichten, gut belüfteten und dennoch sicheren Helm zu konstruieren. Bontrager scheint das mit dem Circuit gelungen zu sein. Mit einem Wert von 144 g erzielt er mit einem Abstand von 13-g-Punkten den besten Wert beim flachen Schlag. Aber auch beim Bord- +/– Specialized Fein gerastert und leicht zu bedienen, so sollte die Höhenverstellung aussehen. Auch Bontrager, Endura, Giro und Lazer können hier punkten. – Limar Das Gurtsystem des Tactic II lässt sich nicht verstellen, passt aber den meisten Fahrern gut. Der klobige Plastikeinsatz kann allerdings drücken. Schlecht geführte Gurtbänder, wie hier beim Superlight, müssen bei jedem Aufsetzen erst umständlich zurechtgerückt werden. 10/2014 PREIS/LEISTUNG TIPP abus S-Force Pro bell Stoker bontrager Circuit Preis/infos 74,95 Euro www.abus.com 79,95 Euro www.grofa.com 89,99 Euro www.bontrager.com Gewicht¹/GröSSen ausstattung (6 %) 287 Gramm/54-58/58-62 Drehverschluss, Steckschloss, Kinnschutz, Höhen verstellung dreifach, Visier, Reflex 295 Gramm/51-55/55-59/59-63/61-65 Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steck verschluss, Visier verstellbar 258 Gramm/51-57/54-60/58-63 Drehverschluss, Steckschloss, Höhenverstellung dreifach Crash Replacement(2 %) Nein 50 % bis drei Jahre nach Kauf 1 Jahr, 30 Tage Rückgaberecht schlagabsorption (30 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ belüftung (20 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Tragekomfort (15 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ anpassung (15%) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ gewicht (12 %) Fazit BIKE-Urteil² ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Der Abus sitzt kompakt und sehr komfortabel auf dem Kopf. Die Anpassung ist etwas hakelig, und das Drehrad rutscht zu leicht durch. Die Belüftung reicht nur bis zur Helmmitte. Die Schlagtests übersteht er ohne Probleme, mit guten Werten beim Bordsteinkantenschlag. Trotz der massigen Schale ist der Bell gut belüftet und nicht allzu schwer. Die Gurtbänder laufen weit außen, dadurch sitzt die eher breite Schale etwas wackelig. Wie zu erwarten war, übersteht der massive Helm den Crashtest gut, wenn auch nicht mit Top-Werten. Die Überraschung im Test. Neben sehr guten Werten bei beiden TÜV-Prüfungen, mit guter Kraftverteilung, gefällt vor allem die tolle Passform des Circuit. Außerdem ist der leichte Helm sehr gut belüftet. Nach einigen Fahrten läuft das Verstellrad etwas schwer. Ein Visier gibt es leider nicht. sehr gut gut sehr gut ¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. 50 BIKE 10-14 Fotos: Daniel Simon, Philipp Schieder bewert u n g steinkantentest dämpft er sich mit 83 g an die Spitze der Wertung. Erstaunlich, dass er den Kopf dennoch großflächig mit Frischluft versorgt. Nur Northwave, Uvex und Bell können hier annähernd mithalten und erzielen Werte bis 165 g. Giro, Mavic und Specialized liegen zwar mit Werten zwischen 190 und 213 g noch deutlich innerhalb der Norm. Schläge leiten sie aber wesentlich stärker weiter als ihre Kontrahenten. Auch nach einem schweren Sturz weisen übrigens nicht immer Risse oder Bruchstellen direkt auf Beschädigungen hin. Der EPS-Schaum hat sich dennoch verformt und kann somit nicht mehr optimal schützen. Damit hat der Helm sein Soll erfüllt und sich einen Ehrenplatz in der Trophäensammlung verdient. Fazit Stefan Frey, BIKe-testredakteur Gut belüftet, mit hervorragendem Anpassungssystem und sehr guten Werten beim TÜV-Test holt sich der Uvex Ultra SNC den Testsieg. Der Bontrager Circuit überzeugt mit der besten Schlagabsorption, aber auch durch seine angenehmen Trageeigenschaften. Auch der Singletrack von Endura schrammt nur knapp an einem Tipp vorbei. Bell, Met, Northwave und Scott holen viele Punkte im Labor, überzeugen aber im Praxistest nicht hundertprozentig. Abus, Giro und Specialized gefallen vor allem durch ihre bewährten und komfortablen Schalenformen auf, leisten sich aber dafür leichte Schwächen in den Laborprüfungen. + Lazer Die automatische Weitenverstellung beim Ultrax umschließt den Kopf angenehm und auch auf ruppigen Abfahrten fest genug, um nicht zu verrutschen. + Met/Uvex Der umlaufende Kopfring fixiert den Helm auch schon bei geringer Spannung sicher. Der Helm sitzt somit angenehm leicht auf dem Kopf. C M Y CM MY CY CMY K endura Singletrack Helmet Preis/infos 95,00 Euro www.endurasport.com Gewicht¹/GröSSen ausstattung (6 %) 279 Gramm/51-56/55-59/58-63 Drehverschluss, Höhenverstellung vierfach, Steckverschluss, Visier, zweites Polster mit Fliegengitter Crash Replacement(2 %) 50 % bis drei Jahre nach Kauf b ew ert u n g schlagabsorption (30 %) ■■■■■■■■■■ belüftung (20 %) ■■■■■■■■■■ Tragekomfort (15 %) ■■■■■■■■■■ anpassung (15%) ■■■■■■■■■■ gewicht (12 %) Fazit ■■■■■■■■■■ Der Singletrack ist über den ganzen Kopf top belüftet, und auch die Schlagprüfungswerte sind gut. Das Gurtsystem lässt sich zwar gut anpassen, die längliche Helmform passt aber nicht auf jeden Kopf und sitzt eher wackelig. Das Visier reicht sehr tief ins Sichtfeld und ist nicht verstellbar. BIKE-Urteil² ¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. sehr gut Helmtest So testet Bike schlagtest nach en 1078 Beim Schlagtest fällt ein künstlicher Kopf mit einem Gewicht von 5,4 Kilo aus einer Höhe von 160 Zentimetern auf einen Amboss. Der Aufprall entspricht einer Geschwindigkeit von etwa 19 km/h. Dabei darf der in der Norm EN 1078 festgehaltene Grenzwert von 250 g nicht überschritten werden. Das „g“ steht für die Erdbeschleunigung (g = 9,81 m/s²). Auch für uns gilt dieser Normwert als Grenzwert. Allerdings differenzieren wir bei unserer Bewertung genau nach dem Absorptionsgrad des Helmes. Denn, je geringer der g-Wert im Schlagtest, desto geringer sind die Kräfte, die bei einem Sturz auf den Kopf wirken. Das Gehirn kann Verletzungen wie Gehirnerschütterung und Bewusstlosigkeit schon ab 80 g davontragen. Ein Helm kann deshalb die Schwere von Verletzungen zwar reduzieren, Verletzungen aber nicht grundsätzlich verhindern. Die Halswirbelsäule kann beispielsweise schon bei Werten um 30 g beschädigt werden. den wir eine Infrarot-Kamera. Jeder Helm wird auf einem künstlichen Prüfkopf korrekt angepasst und mit 20 ° Neigungswinkel ausgerichtet. Danach wird der Prüfkopf mit stets gleichbleibend warmer Luft über eine Dauer von drei Minuten belüftet. Die ThermografieAufnahme erfolgt danach ohne Helm. thermografie: Farbenlehre schwachstelle amboss Amboss prallt, ist in der Norm genau festgelegt. Mit dem „Curve-Stone“, also einem keilförmigen Amboss, wird der Aufprall auf eine Bordstein- oder Felskante simuliert. Hier wählt der Prüfer aus seiner Erfahrung die schwächs te Stelle am Helm aus, meist Belüftungslöcher oder Verbindungsstücke. Beim Schlagtest werden zwei unterschiedliche Fälle simuliert. Im ersten Fall stürzt der Biker mit der oberen Kopfhälfte auf flachen Asphalt. Die Stelle, an der der Helm auf den flachen Den Belüftungstest haben wir in unserem Labor durchgeführt. Um die unterschiedlichen Temperaturen am Kopf darzustellen, verwen- belüftungstest Durch die unterschiedlichen Farben lassen sich Temperaturen direkt ablesen. Schwach belüftete Bereiche erscheinen rot, kühle Bereiche blau. Die Durchschnittstemperatur unterscheidet sich von Helm zu Helm nur wenig. Wichtig für die Bewertung ist deshalb auch die genaue Analyse des Bildes, aber auch der Praxistest – weil schon längere Haare die Belüftung beeinflussen können. praxistest Um den Komfort eines Helms zu untersuchen, haben wir drei Tester mit unterschiedlicher Kopfform zur Anprobe gebeten. Beurteilt wurde in der Praxis der Tragekomfort, die Anpassung und Handhabung von Kopfband, Schloss und Ohren-Clips. Daneben haben wir aber auch die Belüftung in der Realität und Fakten wie Gewicht, Fliegengitter und den AustauschService der Hersteller berücksichtigt. giro Phase lazer Ultrax limar 885 Superlight Preis/infos 89,95 Euro www.grofa.com 99,00 Euro www.lazersport.com 119,95 Euro www.limar.com Gewicht¹/GröSSen ausstattung (6 %) 323 Gramm/51-55/55-59/59-63 Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckverschluss, Visier, Reflex 328 Gramm/52-57/58-61/62-64 Autom. Weitenverstellung, Steckverschluss, fünfach höhenverstellbar, Rücklicht, Visier verstellbar, Helmbeutel 254 Gramm/50-55/55-59/59-63 Drehverschluss, Kinnpolster, Steckverschluss, Höhenverstellung dreifach, Fliegengitter, Visier Crash Replacement(2 %) 50 % bis drei Jahre nach Kauf Nein, nur in UK 50 % bis drei Jahre nach Kauf schlagabsorption (30 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ belüftung (20 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Tragekomfort (15 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ anpassung (15%) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ gewicht (12 %) Fazit BIKE-Urteil² ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Giro-typisch: sehr gute Passform, die unter Umständen aber am Oberkopf drücken kann und das einfache und gut bedienbare Verstellsystem. Auch die Belüftung ist gut und flächig. Schläge gibt der Phase recht direkt an den Träger weiter. Innovativer Helm mit schönen Details: automatische Weitenverstellung und leichte Höhenanpassung. Auch das Visier ist verstellbar, und am Heck blinkt ein USB-Licht. Die Belüftung reicht jedoch kaum über den Stirnbereich hinaus, das tiefe Heck kann im Nacken drücken. Der Limar ist mit Fliegengitter, Visier und Höhenverstellung ordentlich ausgestattet. Beim TÜV landet der Helm im hinteren Mittelfeld. Die Passform der Helmschale sorgte bei den Testern für Druckstellen, das Verstellsystem wirkt billig, und die Gurte sind nicht sauber geführt. sehr gut gut gut ¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. 52 BIKE 10-14 Fotos: Daniel Simon, Stefan Frey bewert u n g mavic Notch met Veleno northwave Scout Preis/infos 100 Euro www.mavic.com 99,95 Euro www.quality-brands.de 99,99 Euro www.northwave.com Gewicht¹/GröSSen ausstattung (6 %) 306 Gramm/51-56/54-59/57-61/58-63 Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckschloss, Visier 308 Gramm/54-57/58-61 Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckschloss, Visier 260 Gramm/52-58/58-62 Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckschloss, Visier, Kinnpolster Crash Replacement(2 %) Neuer Helm bei abgeschlossener MP3-Versicherung Pauschalpreis auf neuen Helm innerhalb zwei Jahre schlagabsorption (30 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ belüftung (20 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Tragekomfort (15 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ anpassung (15%) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ gewicht (12 %) Fazit ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Trotz massiver Schale leitet der Notch hohe g-Werte an den Kopf weiter. Die recht breite Schale sitzt etwas wackelig. Durch das leicht bedienbare Verstellsystem lässt sich der Helm sehr genau anpassen. Dicke Verstrebungen und die breite Front schränken die Belüftung ein. Die etwas altbackene Optik mag Geschmackssache sein. Passform, Belüftung und Tragekomfort des Velenos überzeugen, und auch die Werte der Schlagprüfung sind recht ordentlich. Abzüge gibt es für die hakelige Höhenverstellung und das hohe Gewicht. Zum ersten Mal im Test und gleich ein Treffer. Der Scout ist durchgängig gut belüftet, nimmt im Falle eines Sturzes viel Energie aus dem Aufprall. Das Anpassungssystem ist gut, läuft teils etwas schwer. Die breite Helmschale passt nicht jedem und kann von oben etwas drücken. gut sehr gut sehr gut bew ert u n g BIKE-Urteil² 10/2014 TESTSIEGER TIPP scott Wit specialized Tactic II uvex Ultra SNC Preis/infos 119,95 Euro www.scott-sports.com 79,90 Euro www.specialized.com 119,95 Euro www.uvex-sports.com Gewicht¹/GröSSen ausstattung (6 %) 262 Gramm/51-55/55-59/59-61 Drehverschluss, Höhenverstellung zweifach, Steck verschluss, Visier, Reflex, Helmbeutel 330 Gramm/51-57/54-60/57-63 Drehverschluss, Höhenverstellung vierfach, Steckschloss 250 Gramm/52-56/55-58/58-61 Drehverschluss, Höhenverstellung siebenfach, Kinn polster, Schiebeschließe, Fliegengitter, zweites Visier Crash Replacement(2 %) Kein Replacement 40 % bei Kauf eines neuen Helmes innerhalb 1 Jahr Kein Replacement schlagabsorption (30 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ belüftung (20 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Tragekomfort (15 %) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ anpassung (15%) ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ b ew ert u n g gewicht (12 %) Fazit ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■ Der Wit sorgt am ganzen Kopf für ordentlich Kühlleistung. Die Helmschale sitzt komfortabel, kann aber beim Schließen etwas hochrutschen. Das Anpassungssystem ist leichtgängig, die Höhenverstellung könnte aber weiter sein. Beim Schlagtest landet der Wit im Mittelfeld. Die tief gezogene Helmschale sitzt angenehm am Kopf, die harte Nackenauflage kann aber drücken. Die breiten Plastikeinsätze an den Gurten schmälern den Tragekomfort. Die Belüftung ist gut, vor allem an der Stirn. Die harte Schale leitet hohe g-Werte an den Kopf weiter. Der leichte Uvex lässt sich perfekt an eher rundlliche Köpfe anpassen. Das leicht bedienbare Drehrad fixiert den umlaufenden Kopfring auch bei wenig Zug. Belüftung und Schlagabsorption liegen auf hohem Niveau. Bemängeln würden wir nur den umständlich verstellbaren Kinngurt. sher gut gut super BIKE-Urteil² ¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. 10-14 BIKE 53 Helmtest alternativer leichtbau Wenn die letzte Stahlschraube am Bike einem Leichtmetall-Pendant gewichen ist, müssen sich Tuning-Fans nach anderen Möglichkeiten der Gewichtsersparnis umsehen. Auch Helme bieten hier Potenzial. Die Fliegengewichte wiegen teilweise nur 200 Gramm, ohne dass dabei jedoch die Sicherheitsgarantie erlischt. bontrager Velocia www.bontrager.com Preis: 199,99 Euro, Gewicht: 220 Gramm Der Velocia ist wie gemacht für Racer: Die vielen Öffnungen fluten den Kopf förmlich mit Luft, und auch die Passform überzeugt. Trotz minimalem Gewicht muss man nicht auf ein ausgereiftes Verstellsystem mit guter Höhenanpassung verzichten. Für Stilbewusste gibt es ein Schirmchen zum Ankletten. mavic Cosmic Ultimate www.mavic.com Preis: 220 Euro, Gewicht: 209 Gramm Flach wie eine Flunder, und entsprechend windschnittig sitzt der edel verarbeitete Cosmic auf eher rundlichen RacerKöpfen. Das puristische Gewicht geht etwas auf Kosten des Verstellsystems. Die Gurtbänder könnten schöner geführt sein, das Drehrädchen lässt sich aber gut bedienen. specialized Prevail www.specialized.com Preis: 229,90 Euro, Gewicht: 200 Gramm Punktlandung: Mit 200 Gramm liegt der „Herrscher“ mit an vorderster Front der Superleicht-Helme. Er ist eigentlich für die Straße konzipiert. Aber warum sollten Biker unnötig schwitzen, während sich Roadies mit toller Passform, ausgetüftelter Belüftung und durchdachtem Anpassungssystem verwöhnen lassen? limar Ultralight + MTB ww.limar.com Preis: 159,95 Euro, Gewicht: 199 Gramm Wenn das Gewicht an erster Stelle steht, führt kein Weg am Ultralight vorbei. Unter 200 Gramm schafft es sonst kein Hersteller (zumindest in Größe M). Die schmale, flache Form verlangt aber den passenden Kopf. Gurt- und Verstellsystem können in Sachen Verarbeitung nicht punkten. scott Vanish EVO MTB 54 BIKE 10-14 uvex Race 5 www.uvex-sports.com Preis: 199,95 Euro, Gewicht: 247 Gramm Der Race 5 ist ein absoluter Siegertyp. Die komfortable Helmschale lässt sich vielfach verstellen und ist sauber ausgeformt, sogar ein Sonnenschutz lässt sich einsetzen. Die Verarbeitung liegt auf Top-Niveau, und besser ausgestattet ist kein anderes Modell. Optimierungspotenzial bietet nur noch das Gewicht. Fotos:Daniel Simon www.scott-sports.com Preis: 149,95 Euro, Gewicht: 262 Gramm Belüftungskanäle durchziehen den Vanish wie Falten das Gesicht von Mick Jagger. Dementsprechend gut ist die Luftzufuhr an hitzigen Anstiegen. Doch auch die universelle Passform und das gelungene Verstellsystem dürften vielen Racern gefallen, wenn es auch hier und da Druckstellen geben kann. INSIDE LINK ein gnadenlos 10hz effizientes Bike PATENT P E N D IN G VORTEILE. Abbildungen nur zur farblichen Darstellung. 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