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Foto: Jens Heilmann
Helmtest
wahre helden
Der Helm ist das Schutzschild des Bikers. So manch einer hat
ihm sein Leben zu verdanken. 13 neue Helmmodelle mussten im
TÜV-Test ihre Qualitäten als Superhelden unter Beweis stellen.
Welcher ist der beste Lebensretter?
Text: Stefan Frey
w
Styropor-Schale einen Ehrenplatz in der Pokalsammlung verdienen – sie könnte Ihnen
das Leben gerettet haben.
Damit ein Helm aber überhaupt schützen
darf, muss er erst mal eine Normprüfung
durchlaufen. Die Europäische Norm 1078
überprüft die Stoßdämpfungseigenschaften eines Helms. Dabei darf ein Wert von
250 g nicht überschritten werden. Die
g-Kraft bezeichnet die durch die Beschleunigung auftretende Belastung. Die Normprüfung haben alle Modelle im Test abgelegt und bestanden, aber: Nicht jeder Helm
schützt gleich gut. Um die durchaus relevanten Unterschiede herauszufiltern, haben wir
13 Touren-Helme mit Preisen bis maximal
120 Euro zum Crashtest beim TÜV Rheinland geladen. Dort müssen die Helme zwei
Kriterien bestehen: Zuerst schlägt der Helm
auf einen flachen, danach auf einen keilförmigen Amboss, der eine Bordsteinkante
oder einen Felsen simuliert. Zur Messung
wird ein spezieller Prüfkopf mit Messtechnik bestückt. Die Kandidaten werden auf
eine definierte Höhe gezogen und rauschen
Wer am Ende des Tages auf dem Siegertreppchen ganz oben stehen will, muss voll
auf Risiko gehen. Dabei verschwimmt nicht
selten die Grenze des persönlichen Könnens
mit Selbstüberschätzung. Zahlreiche Stürze,
egal ob bei Profi- oder Hobby-Radsportlern,
belegen das. Man möchte sich gar nicht ausmalen, wie übel ein Abgang im Renntempo
ohne entsprechenden Kopfschutz ausgehen könnte. Deshalb sollte die zerborstene
mit 5,47 beziehungsweise 4,6 Metern pro
Sekunde auf das Hindernis zu. Aufs Biken
übertragen erscheint das erst mal verhältnismäßig langsam, aber Stephan Andreae
relativiert: „Stellen Sie sich vor, Sie rennen
mit fast 20 km/h frontal gegen eine Wand.
Die Folgen wären fatal.“ Erstaunlich dabei:
Die Norm schreibt einen oberen Grenzwert
von maximal 250 g vor. Zum Vergleich: In
einer Achterbahn ist der Mensch normalerweise maximal 6 g oder der sechsfachen
Erdanziehungskraft ausgesetzt. Die Unfallforschung geht davon aus, dass bereits ab
80 g schwere Gehirnerschütterungen oder
Kopfverletzungen auftreten können.
Wieso ist der Wert dennoch so hoch? Eine
entscheidende Rolle spielt der Zeitfaktor.
Im Falle eines Sturzes ist der Kopf, wie der
Test zeigt, meist nur weniger als fünf Millisekunden den schädlichen Kräften ausgesetzt. Einiges davon kann noch vom Körper
oder aufgrund der schwimmenden Lagerung unseres Gehirns abgefangen werden.
Dennoch sollte das Ziel bei der Entwicklung
eines Helmes immer sein, die auftretenden
Die ergebnisse der tüv-prüfung
Bei der TÜV-Prüfung saust der Helm aus einer definierten Höhe zuerst auf einen flachen Amboss, danach
mit der Seite auf einen Keil. Im Helm befindet sich ein Prüfkopf mit dreiachsigem Beschleunigungssensor.
Dieser misst die Kräfte, die beim Aufprall wirken. Je geringer der Wert, desto besser.
grenzwert 250 g
Je geringer die Werte, desto besser
157
144
185
177
176
175
129
Schlag 2: Bordsteinkante
mit 16,5 km/h
110
111
Specialized
Giro
Mavic
92
Abus
Met
Endura
111
99
Limar
107
98
98
Scott
Uvex
Bell
Northwave
Schlag 1: flacher Aufprall
mit 19,5 km/h
99
Lazer
101
94
83
Bontrager
175
172
165
163
213
200
191
Angaben in g (Erdbeschleunigung, 1 g = 9,81 m/s²). Ein Sensor im Inneren des Prüfkopfes misst die Belastung während des Schlags.
Je niedriger der Wert, desto besser!
10-14 BIKE 49
Helmtest
Auch wenn es die Fakten nicht
vermuten lassen: die normprüfung stellt an einen helm extrem
hohe anforderungen. bei einem realen
sturz sind für gewöhnlich nicht annähernd so hohe kräfte zu erwarten.
Kräfte möglichst gering zu halten. Eine große Rolle spielt dabei das Grundmaterial. Der
Helm dämpft den Schlag, indem sich sein
Styroporschaum (EPS) verformt. Somit wird
die Energie auf eine möglichst große Fläche
verteilt. Meist dämpft ein etwas weicherer
Schaum Stöße effektiver als ein härteres
Material. Dabei läuft man allerdings Gefahr,
dass beim Aufschlag ein Hindernis eventuell leichter durch die Helmschale dringen
könnte. Die richtige Mischung erfordert
vom Hersteller viel Erfahrung und Knowhow. Besonders kritische Bereiche stellen
große Belüftungsöffnungen und schmale
+ Uvex
Verbindungsstege dar. Der Prüfer wird daher immer versuchen, die aus Erfahrung
schwächsten Bereiche am Helm zu prüfen.
Einem nahezu geschlossenen Helm mit umlaufender Schale bereitet die Norm dabei
kaum Probleme. Modelle wie Bell, Mavic
oder Specialized hätten die Prüfer guten Gewissens einfach durchwinken können. Was
jedoch nicht gleichzeitig bedeutet, dass diese Modelle ein besonders gutes Dämpfungsverhalten an den Tag legen. Die wirkliche
Kunst für die Hersteller liegt darin, einen
leichten, gut belüfteten und dennoch sicheren Helm zu konstruieren. Bontrager scheint
das mit dem Circuit gelungen zu sein. Mit
einem Wert von 144 g erzielt er mit einem
Abstand von 13-g-Punkten den besten Wert
beim flachen Schlag. Aber auch beim Bord-
+/– Specialized
Fein gerastert und leicht
zu bedienen, so sollte
die Höhenverstellung
aussehen. Auch
Bontrager, Endura, Giro
und Lazer können hier
punkten.
– Limar
Das Gurtsystem des
Tactic II lässt sich nicht
verstellen, passt aber
den meisten Fahrern
gut. Der klobige Plastikeinsatz kann allerdings drücken.
Schlecht geführte
Gurtbänder, wie hier
beim Superlight,
müssen bei jedem
Aufsetzen erst umständlich zurechtgerückt werden.
10/2014
PREIS/LEISTUNG
TIPP
abus S-Force Pro
bell Stoker
bontrager Circuit
Preis/infos
74,95 Euro www.abus.com
79,95 Euro www.grofa.com
89,99 Euro www.bontrager.com
Gewicht¹/GröSSen
ausstattung (6 %)
287 Gramm/54-58/58-62
Drehverschluss, Steckschloss, Kinnschutz, Höhen
verstellung dreifach, Visier, Reflex
295 Gramm/51-55/55-59/59-63/61-65
Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steck
verschluss, Visier verstellbar
258 Gramm/51-57/54-60/58-63
Drehverschluss, Steckschloss, Höhenverstellung
dreifach
Crash Replacement(2 %)
Nein
50 % bis drei Jahre nach Kauf
1 Jahr, 30 Tage Rückgaberecht
schlagabsorption (30 %)
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■■■■■■■■■■
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belüftung (20 %)
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Tragekomfort (15 %)
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anpassung (15%)
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gewicht (12 %)
Fazit
BIKE-Urteil²
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Der Abus sitzt kompakt und sehr komfortabel auf dem
Kopf. Die Anpassung ist etwas hakelig, und das Drehrad
rutscht zu leicht durch. Die Belüftung reicht nur bis zur
Helmmitte. Die Schlagtests übersteht er ohne Probleme,
mit guten Werten beim Bordsteinkantenschlag.
Trotz der massigen Schale ist der Bell gut belüftet und
nicht allzu schwer. Die Gurtbänder laufen weit außen,
dadurch sitzt die eher breite Schale etwas wackelig. Wie
zu erwarten war, übersteht der massive Helm den Crashtest gut, wenn auch nicht mit Top-Werten.
Die Überraschung im Test. Neben sehr guten Werten bei
beiden TÜV-Prüfungen, mit guter Kraftverteilung, gefällt
vor allem die tolle Passform des Circuit. Außerdem ist der
leichte Helm sehr gut belüftet. Nach einigen Fahrten läuft
das Verstellrad etwas schwer. Ein Visier gibt es leider nicht.
sehr gut
gut
sehr gut
¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
50 BIKE 10-14
Fotos: Daniel Simon, Philipp Schieder
bewert u n g
steinkantentest dämpft er sich mit 83 g an
die Spitze der Wertung. Erstaunlich, dass er
den Kopf dennoch großflächig mit Frischluft versorgt. Nur Northwave, Uvex und Bell
können hier annähernd mithalten und erzielen Werte bis 165 g. Giro, Mavic und Specialized liegen zwar mit Werten zwischen
190 und 213 g noch deutlich innerhalb der
Norm. Schläge leiten sie aber wesentlich
stärker weiter als ihre Kontrahenten.
Auch nach einem schweren Sturz weisen
übrigens nicht immer Risse oder Bruchstellen direkt auf Beschädigungen hin. Der
EPS-Schaum hat sich dennoch verformt und
kann somit nicht mehr optimal schützen.
Damit hat der Helm sein Soll erfüllt und sich
einen Ehrenplatz in der Trophäensammlung verdient.
Fazit Stefan Frey,
BIKe-testredakteur
Gut belüftet, mit hervorragendem Anpassungssystem
und sehr guten Werten beim
TÜV-Test holt sich der Uvex
Ultra SNC den Testsieg. Der
Bontrager Circuit überzeugt mit
der besten Schlagabsorption, aber auch durch
seine angenehmen Trageeigenschaften. Auch
der Singletrack von Endura schrammt nur knapp
an einem Tipp vorbei. Bell, Met, Northwave und
Scott holen viele Punkte im Labor, überzeugen
aber im Praxistest nicht hundertprozentig. Abus,
Giro und Specialized gefallen vor allem durch
ihre bewährten und komfortablen Schalenformen
auf, leisten sich aber dafür leichte Schwächen
in den Laborprüfungen.
+ Lazer
Die automatische Weitenverstellung beim
Ultrax umschließt den
Kopf angenehm und
auch auf ruppigen Abfahrten fest genug, um
nicht zu verrutschen.
+ Met/Uvex
Der umlaufende Kopfring fixiert den Helm
auch schon bei geringer Spannung sicher.
Der Helm sitzt somit
angenehm leicht auf
dem Kopf.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
endura Singletrack Helmet
Preis/infos
95,00 Euro www.endurasport.com
Gewicht¹/GröSSen
ausstattung (6 %)
279 Gramm/51-56/55-59/58-63
Drehverschluss, Höhenverstellung vierfach, Steckverschluss, Visier, zweites Polster mit Fliegengitter
Crash Replacement(2 %)
50 % bis drei Jahre nach Kauf
b ew ert u n g
schlagabsorption (30 %)
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belüftung (20 %)
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Tragekomfort (15 %)
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anpassung (15%)
■■■■■■■■■■
gewicht (12 %)
Fazit
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Der Singletrack ist über den ganzen Kopf top belüftet, und
auch die Schlagprüfungswerte sind gut. Das Gurtsystem
lässt sich zwar gut anpassen, die längliche Helmform passt
aber nicht auf jeden Kopf und sitzt eher wackelig. Das Visier
reicht sehr tief ins Sichtfeld und ist nicht verstellbar.
BIKE-Urteil²
¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
sehr gut
Helmtest
So testet Bike
schlagtest nach en 1078
Beim Schlagtest fällt ein künstlicher Kopf mit
einem Gewicht von 5,4 Kilo aus einer Höhe
von 160 Zentimetern auf einen Amboss.
Der Aufprall entspricht einer Geschwindigkeit von etwa 19 km/h. Dabei darf der in der
Norm EN 1078 festgehaltene Grenzwert von
250 g nicht überschritten werden. Das „g“
steht für die Erdbeschleunigung (g = 9,81
m/s²). Auch für uns gilt dieser Normwert als
Grenzwert. Allerdings differenzieren wir bei
unserer Bewertung genau nach dem Absorptionsgrad des Helmes. Denn, je geringer der
g-Wert im Schlagtest, desto geringer sind die
Kräfte, die bei einem Sturz auf den Kopf wirken. Das Gehirn kann Verletzungen wie Gehirnerschütterung und Bewusstlosigkeit schon
ab 80 g davontragen. Ein Helm kann deshalb
die Schwere von Verletzungen zwar reduzieren,
Verletzungen aber nicht grundsätzlich verhindern. Die Halswirbelsäule kann beispielsweise
schon bei Werten um 30 g beschädigt werden.
den wir eine Infrarot-Kamera. Jeder Helm
wird auf einem künstlichen Prüfkopf korrekt
angepasst und mit 20 ° Neigungswinkel ausgerichtet. Danach wird der Prüfkopf mit stets
gleichbleibend warmer Luft über eine Dauer
von drei Minuten belüftet. Die ThermografieAufnahme erfolgt danach ohne Helm.
thermografie: Farbenlehre
schwachstelle amboss
Amboss prallt, ist in der Norm genau festgelegt. Mit dem „Curve-Stone“, also einem keilförmigen Amboss, wird der Aufprall auf eine
Bordstein- oder Felskante simuliert. Hier wählt
der Prüfer aus seiner Erfahrung die schwächs
te Stelle am Helm aus, meist Belüftungslöcher
oder Verbindungsstücke.
Beim Schlagtest werden zwei unterschiedliche
Fälle simuliert. Im ersten Fall stürzt der Biker
mit der oberen Kopfhälfte auf flachen Asphalt.
Die Stelle, an der der Helm auf den flachen
Den Belüftungstest haben wir in unserem Labor durchgeführt. Um die unterschiedlichen
Temperaturen am Kopf darzustellen, verwen-
belüftungstest
Durch die unterschiedlichen Farben lassen
sich Temperaturen direkt ablesen. Schwach
belüftete Bereiche erscheinen rot, kühle Bereiche blau. Die Durchschnittstemperatur unterscheidet sich von Helm zu Helm nur wenig.
Wichtig für die Bewertung ist deshalb auch
die genaue Analyse des Bildes, aber auch der
Praxistest – weil schon längere Haare die Belüftung beeinflussen können.
praxistest
Um den Komfort eines Helms zu untersuchen,
haben wir drei Tester mit unterschiedlicher
Kopfform zur Anprobe gebeten. Beurteilt wurde in der Praxis der Tragekomfort, die Anpassung und Handhabung von Kopfband, Schloss
und Ohren-Clips. Daneben haben wir aber
auch die Belüftung in der Realität und Fakten
wie Gewicht, Fliegengitter und den AustauschService der Hersteller berücksichtigt.
giro Phase
lazer Ultrax
limar 885 Superlight
Preis/infos
89,95 Euro www.grofa.com
99,00 Euro www.lazersport.com
119,95 Euro www.limar.com
Gewicht¹/GröSSen
ausstattung (6 %)
323 Gramm/51-55/55-59/59-63
Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckverschluss, Visier, Reflex
328 Gramm/52-57/58-61/62-64
Autom. Weitenverstellung, Steckverschluss, fünfach höhenverstellbar, Rücklicht, Visier verstellbar, Helmbeutel
254 Gramm/50-55/55-59/59-63
Drehverschluss, Kinnpolster, Steckverschluss, Höhenverstellung dreifach, Fliegengitter, Visier
Crash Replacement(2 %)
50 % bis drei Jahre nach Kauf
Nein, nur in UK
50 % bis drei Jahre nach Kauf
schlagabsorption (30 %)
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belüftung (20 %)
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Tragekomfort (15 %)
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anpassung (15%)
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gewicht (12 %)
Fazit
BIKE-Urteil²
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Giro-typisch: sehr gute Passform, die unter Umständen
aber am Oberkopf drücken kann und das einfache und
gut bedienbare Verstellsystem. Auch die Belüftung ist gut
und flächig. Schläge gibt der Phase recht direkt an den
Träger weiter.
Innovativer Helm mit schönen Details: automatische Weitenverstellung und leichte Höhenanpassung. Auch das
Visier ist verstellbar, und am Heck blinkt ein USB-Licht.
Die Belüftung reicht jedoch kaum über den Stirnbereich
hinaus, das tiefe Heck kann im Nacken drücken.
Der Limar ist mit Fliegengitter, Visier und Höhenverstellung ordentlich ausgestattet. Beim TÜV landet der Helm
im hinteren Mittelfeld. Die Passform der Helmschale
sorgte bei den Testern für Druckstellen, das Verstellsystem wirkt billig, und die Gurte sind nicht sauber geführt.
sehr gut
gut
gut
¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
52 BIKE 10-14
Fotos: Daniel Simon, Stefan Frey
bewert u n g
mavic Notch
met Veleno
northwave Scout
Preis/infos
100 Euro www.mavic.com
99,95 Euro www.quality-brands.de
99,99 Euro www.northwave.com
Gewicht¹/GröSSen
ausstattung (6 %)
306 Gramm/51-56/54-59/57-61/58-63
Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckschloss, Visier
308 Gramm/54-57/58-61
Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckschloss, Visier
260 Gramm/52-58/58-62
Drehverschluss, Höhenverstellung dreifach, Steckschloss, Visier, Kinnpolster
Crash Replacement(2 %)
Neuer Helm bei abgeschlossener MP3-Versicherung
Pauschalpreis auf neuen Helm innerhalb zwei Jahre
schlagabsorption (30 %)
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belüftung (20 %)
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Tragekomfort (15 %)
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anpassung (15%)
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gewicht (12 %)
Fazit
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Trotz massiver Schale leitet der Notch hohe g-Werte an
den Kopf weiter. Die recht breite Schale sitzt etwas wackelig. Durch das leicht bedienbare Verstellsystem lässt
sich der Helm sehr genau anpassen. Dicke Verstrebungen
und die breite Front schränken die Belüftung ein.
Die etwas altbackene Optik mag Geschmackssache
sein. Passform, Belüftung und Tragekomfort des Velenos
überzeugen, und auch die Werte der Schlagprüfung sind
recht ordentlich. Abzüge gibt es für die hakelige Höhenverstellung und das hohe Gewicht.
Zum ersten Mal im Test und gleich ein Treffer. Der Scout
ist durchgängig gut belüftet, nimmt im Falle eines Sturzes
viel Energie aus dem Aufprall. Das Anpassungssystem ist
gut, läuft teils etwas schwer. Die breite Helmschale passt
nicht jedem und kann von oben etwas drücken.
gut
sehr gut
sehr gut
bew ert u n g
BIKE-Urteil²
10/2014
TESTSIEGER
TIPP
scott Wit
specialized Tactic II
uvex Ultra SNC
Preis/infos
119,95 Euro www.scott-sports.com
79,90 Euro www.specialized.com
119,95 Euro www.uvex-sports.com
Gewicht¹/GröSSen
ausstattung (6 %)
262 Gramm/51-55/55-59/59-61
Drehverschluss, Höhenverstellung zweifach, Steck
verschluss, Visier, Reflex, Helmbeutel
330 Gramm/51-57/54-60/57-63
Drehverschluss, Höhenverstellung vierfach, Steckschloss
250 Gramm/52-56/55-58/58-61
Drehverschluss, Höhenverstellung siebenfach, Kinn
polster, Schiebeschließe, Fliegengitter, zweites Visier
Crash Replacement(2 %)
Kein Replacement
40 % bei Kauf eines neuen Helmes innerhalb 1 Jahr
Kein Replacement
schlagabsorption (30 %)
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belüftung (20 %)
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Tragekomfort (15 %)
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anpassung (15%)
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b ew ert u n g
gewicht (12 %)
Fazit
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Der Wit sorgt am ganzen Kopf für ordentlich Kühlleistung.
Die Helmschale sitzt komfortabel, kann aber beim
Schließen etwas hochrutschen. Das Anpassungssystem
ist leichtgängig, die Höhenverstellung könnte aber weiter
sein. Beim Schlagtest landet der Wit im Mittelfeld.
Die tief gezogene Helmschale sitzt angenehm am Kopf,
die harte Nackenauflage kann aber drücken. Die breiten
Plastikeinsätze an den Gurten schmälern den Tragekomfort. Die Belüftung ist gut, vor allem an der Stirn. Die harte
Schale leitet hohe g-Werte an den Kopf weiter.
Der leichte Uvex lässt sich perfekt an eher rundlliche
Köpfe anpassen. Das leicht bedienbare Drehrad fixiert den
umlaufenden Kopfring auch bei wenig Zug. Belüftung und
Schlagabsorption liegen auf hohem Niveau. Bemängeln
würden wir nur den umständlich verstellbaren Kinngurt.
sher gut
gut
super
BIKE-Urteil²
¹BIKE Messwerte. ²Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
10-14 BIKE 53
Helmtest
alternativer leichtbau
Wenn die letzte Stahlschraube am Bike einem Leichtmetall-Pendant gewichen ist,
müssen sich Tuning-Fans nach anderen Möglichkeiten der Gewichtsersparnis umsehen. Auch
Helme bieten hier Potenzial. Die Fliegengewichte wiegen teilweise nur 200 Gramm,
ohne dass dabei jedoch die Sicherheitsgarantie erlischt.
bontrager Velocia
www.bontrager.com
Preis: 199,99 Euro, Gewicht: 220 Gramm
Der Velocia ist wie gemacht für Racer: Die vielen Öffnungen
fluten den Kopf förmlich mit Luft, und auch die Passform
überzeugt. Trotz minimalem Gewicht muss man nicht auf ein
ausgereiftes Verstellsystem mit guter Höhenanpassung verzichten. Für Stilbewusste gibt es ein Schirmchen zum Ankletten.
mavic Cosmic Ultimate
www.mavic.com
Preis: 220 Euro, Gewicht: 209 Gramm
Flach wie eine Flunder, und entsprechend windschnittig sitzt
der edel verarbeitete Cosmic auf eher rundlichen RacerKöpfen. Das puristische Gewicht geht etwas auf Kosten des
Verstellsystems. Die Gurtbänder könnten schöner geführt
sein, das Drehrädchen lässt sich aber gut bedienen.
specialized Prevail
www.specialized.com
Preis: 229,90 Euro, Gewicht: 200 Gramm
Punktlandung: Mit 200 Gramm liegt der „Herrscher“ mit an
vorderster Front der Superleicht-Helme. Er ist eigentlich für die
Straße konzipiert. Aber warum sollten Biker unnötig schwitzen,
während sich Roadies mit toller Passform, ausgetüftelter Belüftung und durchdachtem Anpassungssystem verwöhnen lassen?
limar Ultralight + MTB
ww.limar.com
Preis: 159,95 Euro, Gewicht: 199 Gramm
Wenn das Gewicht an erster Stelle steht, führt kein Weg am
Ultralight vorbei. Unter 200 Gramm schafft es sonst kein
Hersteller (zumindest in Größe M). Die schmale, flache Form
verlangt aber den passenden Kopf. Gurt- und Verstellsystem
können in Sachen Verarbeitung nicht punkten.
scott Vanish EVO MTB
54 BIKE 10-14
uvex Race 5
www.uvex-sports.com
Preis: 199,95 Euro, Gewicht: 247 Gramm
Der Race 5 ist ein absoluter Siegertyp. Die komfortable Helmschale lässt sich vielfach verstellen und ist sauber ausgeformt,
sogar ein Sonnenschutz lässt sich einsetzen. Die Verarbeitung
liegt auf Top-Niveau, und besser ausgestattet ist kein anderes
Modell. Optimierungspotenzial bietet nur noch das Gewicht.
Fotos:Daniel Simon
www.scott-sports.com
Preis: 149,95 Euro, Gewicht: 262 Gramm
Belüftungskanäle durchziehen den Vanish wie Falten das Gesicht von Mick Jagger. Dementsprechend gut ist die Luftzufuhr
an hitzigen Anstiegen. Doch auch die universelle Passform und
das gelungene Verstellsystem dürften vielen Racern gefallen,
wenn es auch hier und da Druckstellen geben kann.
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BIKE-COMPONENTS (Zal72)
Aktion P-7687/B-7688
Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerruflich, den Betrag bei Fälligkeit durch Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht
Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung des Betrages verlangen. Es gelten
dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE03ZZZ00000369776
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Ich kann der Nutzung meiner Daten zu Werbezwecken jederzeit beim Verlag widersprechen (Kontakt s. oben),
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Ihre Bestellung kann binnen 14 Tagen nach Erhalt der ersten Ware ohne Angabe von Gründen bei der Delius
Klasing Verlag GmbH, Siekerwall 21, 33602 Bielefeld, Tel.: 0521/559-0, E-Mail: [email protected] mittels einer eindeutigen Erklärung (z.B. Brief, Telefax, E-Mail) widerrufen werden. Einzelheiten zu Ihrem Widerrufsrecht finden Sie unter: www.delius-klasing.de/widerrufsbelehrung.

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