MIT 12 SEITEN EXTRAHEFT HONDA AUF DER ÜBERHOLSPUR DIE HONDA-MODELLOFFENSIVE GEHT WEITER KAUFBERATUNG Der neue HR-V ist ein vielseitig einsetzbarer Alltagsbegleiter Seite 2 DEN RING IM VISIER Die Rennstrecke ist sein Territorium: der Civic Type R Seite 10 STÄDTE-TRIP Ideal für ausgedehnte Shoppingtouren: der neue Jazz Seite 8 Honda-Special · Kaufberatung HR-V ABENTEUER S GROSSSTADT Der neue Honda HR-V ist ein SUV mit Frontantrieb auf Kleinwagenbasis. Dennoch bietet er viel Platz, einen variablen Innenraum und jede Menge Ausstattung [ TEXT Holger Ippen ] IMPRESSUM Chefredakteur/Verlagsleiter: Volker Koerdt (v. i. S. d. 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KG, Karlsruher Str. 31, 76437 Rastatt, www.vpm-druck.de Nachdruck: Auch auszugsweise nur mit Genehmigung; Vertrieb: Bauer Vertriebs KG, Brieffach 4000, 20086 Hamburg eit September rollt der neue Honda HR-V zu den Händlern. Das kleine SUV tritt gegen etablierte Rivalen wie Opel Mokka, Mazda CX-3 und Nissan Qashqai an. Ausgefeilte Systeme für hohen Alltagsnutzen, eine umfangreiche Sicherheitstechnik sowie eine auf Fahrspaß ausgerichtete Fahrwerks- und Motoren-Abstimmung machen den HR-V zu einem attraktiven Angebot. Das Karosserie-Design liegt voll im Trend: Mit hohem Frontgrill und weit in die Kotflügel gezogenen Scheinwerfern wirkt der Japaner recht stattlich. Dabei teilt er sich die technische Basis mit Hondas kleinstem Modell, dem Jazz. Doch das sieht man dem SUV dank seiner bemerkenswerten Länge von 4,29 Metern nicht an. Im Gegenteil: Die hohe Statur (1,61 Meter) vermittelt ein Gefühl von Größe und Geborgenheit. Zahlreiche SUV-typische Elemente wie hohe Fensterkanten, breite Kunststoffleisten am Radlauf und zum angedeuteten Trittbrett ausgearbeitete Schweller tun ihr Übriges. Das stark nach hinten abfallende Dach verfehlt seine Wirkung ebenfalls nicht: Der Honda trägt dadurch sogar coupéhafte Züge, zumal hier die Fondtüren erst auf den zweiten Blick als KarosserieÖffnungen erkannt werden, denn eine herkömmliche Türklinke gibt es nicht. Stattdessen befinden sich die in Schwarz eingefärbten Fingermulden samt Eingriff im spitzen Auslauf der Seitenfenster. Der Innenraum überrascht mit Größe und Flexibilität Für viele Interessenten dürfte jedoch die pfiffige Innenraumgestaltung wichtiger sein. Das mit recht hochwertigen Materialien ausgestattete und sauber verarbeitete Interieur bietet an sich schon einen hohen Kaufanreiz. Vorn genießt man dazu die SUV-typisch erhöhte Sitzposition, die für mehr Weitblick sorgt. Doch der Clou ist das gut durchdachte, variable Fond-Konzept. Dazu gehören die serienmäßig im Ladeboden versenkbaren oder auch hochklappbaren Rücksitze. Honda nennt sie „Magic Seats“. Rücksitzbank und -lehne sind im Verhältnis 60 : 40 geteilt. Für eine flexible Umlege-Variabilität stehen hier sogar drei Modi zur Auswahl: Im „Utility“-Modus lassen sich die hinte- > HONDA SPECIAL NOVEMBER 2015 3 Honda-Special · Kaufberatung HR-V Assistenzsysteme Multimedia/Connectivity Steckerleiste Während sich in der einfachen „Comfort“-Ausstattung externe Audioquellen via USB/AUX anschließen lassen, gibt’s bei „Elegance“- und „Executive“-Modellen sogar zweimal USB und einen HDMI-Anschluss. Honda CONNECT bietet eine App-Integration. Über die vorinstallierte App AHA kann man Inhalte und verschiedene Apps aus dem Honda APP Center herunterladen. Dazu zählen aktuelle Nachrichten, Musik-Streamings sowie Social Media-Newsfeeds. Spurhalteassistent Eine Kamera registriert die Fahrbahnmarkierungen. Wird die Spur – ohne BlinkerBetätigung – verlassen, warnt das System optisch und akustisch. Lederlenkrad mit Tasten, zum Beispiel für Tempomat, Bordcomputerund RadioBedienung. Klima Übersichtliche Anzeige und logische Bedienung der neuen Klimaautomatik. ren Sitze mit einem Handgriff nach vorn klappen. Dabei senkt sich gleichzeitig die Sitzfläche ab, wodurch eine ebene Ladefläche von immerhin 1,85 Meter Länge entsteht. Im „Tall“-Modus werden die Sitzflächen dagegen wie Kinositze senkrecht nach oben geklappt. In dieser Stellung arretieren sie selbstständig und geben einen erstaunlich hohen Stauraum frei. Vom Bodenblech bis zum Dach gemessen ergibt sich so eine Packhöhe von stattlichen 1,24 Metern, um allerhand Sperriges unterzubringen: Ausgewachsene Zimmerpflanzen oder gar bepflanzte Terassenkübel lassen sich komfortabel aufrecht transportieren. Und wem das noch nicht reicht, der kann den „Long“-Modus ausprobieren. Dazu werden die Beifahrersitzlehne und der dahinterliegende Rücksitz komplett um- Gangwahl Für den Benziner stehen ein Sechsgang-Getriebe oder die CVT-Automatik zur Wahl. Handbremse Eine elektrische Feststellbremse verhindert das Wegrollen und erleichtert das Anfahren. gelegt. So entsteht auch im kleinsten Honda-SUV viel Raum für bis zu 2,45 Meter lange Gegenstände. Das Gepäckabteil kann sich ebenfalls sehen lassen: Es offeriert einen Stauraum mit 470 bis 1533 Liter Volumen – nicht schlecht für einen Crossover auf Kleinwagen-Plattform. Auch wenn dieser Honda HR-V im Offroad-Look antritt, wird er in Europa nicht mit Allrad, sondern ausschließlich mit Frontantrieb angeboten. Doch das reicht für das Großstadt-Abenteuer allemal. Für den Antrieb stehen ein besonders effizient laufender 1,5-Liter-i-VTEC-Benziner mit 130 PS und ein 1,6-Liter-i-DTEC-Turbodiesel mit 120 PS zur Wahl. Beide Vierzylindermotoren sind moderne Aluminium-Triebwerke mit Direkteinspritzung. Beim Benziner soll die VTEC-Technologie (Variable Timing and Lift Electronic Con- KRAFTVOLL WIE EIN SUV, ELEGANT WIE EIN COUPÉ trol) für optimierte Leistung mit hohem Drehmoment (maximal 155 Nm) bei niedrigen Drehzahlen und besonders gute Effizienz sorgen. Wer statt der serienmäßigen Sechsgang-Schaltung lieber eine Automatik möchte, kann den Benziner für 1300 Euro Aufpreis mit einem stufenlos arbeitenden CVT-Getriebe kombinieren. Dieses ist auf sparsame Gangart ausgelegt und soll mit einem knappen halben Liter weniger Sprit auf 100 km aus kommen. Dafür beschleunigt der HR-V mit Handschalter zügiger (1,2 s) und erreicht mit 192 km ein um fünf km/h höheres Spitzentempo. Noch viel sparsamer ist naturgemäß die 2300 Euro teurere Turbodiesel-Variante. Der 1,6-Liter-Motor leistet mit 120 zwar zehn PS weniger als der Benziner, stellt aber mit 300 Newtonmetern doppelt so viel Drehmoment bereit. Das verleiht ihm vor allem im unteren Drehzahlbereich einen besonders kraftvollen Durch- City-Notbremsassistent Zwischen fünf und 32 km/h überwacht das System den Abstand zum Vorausfahrenden. Wird dieser zu gering, gibt es akustische und optische Hinweise. Bleibt eine Fahrer-Reaktion aus, erfolgt ein automatischer Bremseingriff. zug und bessere Beschleunigungswerte. Die Common-Rail-Technik und ein modernes Niederdruck-Abgasrückführungssystem (Exhaust Gas Recirculation) sollen hier für einen besonders geizigen Umgang mit dem Dieselkraftstoff und für saubere Abgasemissionen sorgen. Das Triebwerk hat sich bereits im größeren CR-V und im Civic einen guten Namen gemacht. Auch im HR-V gefällt der 1,6-Liter-Selbstzünder durch gute Laufkultur > 7-Zoll-Touchscreen mit individueller Note: Als Hintergrundbild für den Startbildschirm ist es möglich, das eigene Lieblingsfoto zu laden. Über Bluetooth können zudem alle aktuellen Smartphones in nur wenigen Schritten gekoppelt werden. So hat man im Honda HR-V stets eine (serienmäßige) Freisprecheinrichtung mit an Bord. Stets aktuelle Navigation Die Ver- sionen des HR-V mit der Honda CONNECT Navigation an Bord sind mit Garmin PhotoReal ausgestattet. Hier werden Kreuzungen mit fotorealistischen Bildern veranschaulicht, um dem Fahrer die Orientierung zu erleichtern. Und bei einem Stau werden Umgehungsrouten angezeigt. Die Räder Fortis1 18 Zoll ab 1490 Euro 1 2 Die Polster Ignis2 18 Zoll ab 2300 Euro Potis2 18 Zoll ab 2300 Euro Zusatzausstattung (ersetzt Serienbereifung); als Nachrüstung über den Händler (Serienbereifung geht in den Besitz des Kunden über) Für Ausstattungsvariante Executive Für Ausstattungsvariante Comfort und Elegance HONDA SPECIAL NOVEMBER 2015 5 Honda-Special · Kaufberatung HR-V Variabilität Wichtige Ausstattungen/Extras / Preise Zubehör MODELL Honda HR-V Comfort Honda HR-V Elegance Honda HR-V Executive Serie – Serie Serie Serie Serie Serie Serie – – Serie Serie Serie – Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie 690 € Serie Serie Serie – Serie – – vorn/– – – – Serie 690 € Serie Serie Serie – Serie Serie Serie Serie – Serie Serie Serie 690 € Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie – Serie – – Serie 1490 € – Serie Serie – Serie Serie – Serie 1490 € Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie 1490 € Serie Serie – Serie – Serie – – – Serie Serie – Serie 700 € – Serie Serie Serie – – Serie 1190 € 1190 € 1190 € 490 € 490 € 490 € 690 € 690 € 690 € SICHERHEITSAUSSTATTUNG Antischleudertrauma-Kopfstützen 1 Alarmanlage Bremsassistent City-Notbremsassistent 2 Druckverlust-Warn-System (DWS) ESP (VSA = Vehicle Stability Assist) Gurtstraffer vorn, Kraftbegrenzer vorn/hinten ISOFIX (Rücksitze, außen) Kollisionswarner FCW (Forward Collision Warning) Nebelscheinwerfer Nebelschlussleuchte Reifendichtmittel/Kompressor (Honda TRK) Sicherheitsgurt-Kontrollanzeige Spurhalteassistent LDW (Lane Departure Warning) FUNKTIONS- / KOMFORTAUSSTATTUNG Eine Kunststoff-Gepäckraumwanne mit Trennstegen sorgt für Ordnung und schützt vor Verschmutzung (o.). Tablet-Halter für Unterhaltung der Mitfahrer im Fond (links). Das Panorama-Glasschiebeund -Hebedach gehört zur Ausstattungslinie Executive (u.). Der HR-V bietet die beste Flexibilität im Segment: Die sogenannten Magic Seats lassen sich mit einem Handgriff umlegen, hochklappen oder versenken. Die im Verhältnis 60 : 40 geteilte Rücksitzbank ermöglicht zahlreiche Variationen bei der Platzaufteilung. So lassen sich auch sperrige Dinge leicht und sicher verstauen. Abnehmbare Anhängerkupplung Auto Stop (Start/Stopp-Funktion, deaktivierbar) Berganfahrhilfe HSA (Hill Start Assist) Coming-Home Lichtfunktion Dachreling ECON-Modus Einparkhilfe vorn und hinten Fernlichtassistent Fensterheber vorn und hinten elektrisch Innenspiegel automatisch abblendend Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer Lederlenkrad und Lederschaltknauf Lenkrad höhen- und weiteneinstellbar Magic Seats - Rücksitze im Fahrzeugboden versenkbar (60:40) - Rücksitzfläche geteilt hochklappbar (60:40) LED-Scheinwerfer für Abblendlicht Lichtsensor (Fahrlichtschaltung) Regensensor Rückfahrkamera Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer 18-Zoll-Leichtmetall-Design „Fortis“ Verkehrszeichenerkennung ENTERTAINMENT / KOMMUNIKATION und spritzigen Vortrieb. Das zum recht temperamentvollen Antrieb gut passende Sechsgang-Getriebe lässt sich knackig bedienen. Kurze, exakt definierte Wege gestalten die Schaltarbeit zum Vergnügen. Das CVT-Getriebe überzeugt dagegen vor allem bei gemäßigter Gangart. Dann findet es schnell und fast unmerklich die stets zur Lastanforderung passende Übersetzung. Wenn es dagegen etwas flotter zur Sache gehen soll, muss man die CVT-typische Geräuschkulisse in Kauf nehmen: Der Motor dreht schneller hoch als der spürbare Vortrieb – aber das ist reine Gewöhnungssache. Mit dem Fahrwerk ist den Honda-Technikern ein guter Wurf gelungen: Die recht straff abgestimmte Feder-DämpferKombination und die zielgenaue Lenkung laden zur schnellen Kurvenhatz ein. Auf schlechten Wegstrecken bleibt den Insassen allerdings kaum eine Unebenheit verborgen. Überzeugen kann dafür das stets niedrige Geräuschniveau. Egal ob im Stadtgewühl oder bei Autobahntempo, im HR-V gelangt der Lärm im- mer gut gedämmt ans Fahrer-Ohr. Mehrfach-Türabdichtungen, wirkungsvolle Dämmmaterialien und eine spezielle Auskleidung der Radkästen gehören hier zur Serienausstattung und lassen Fahr-, Wind- sowie Abrollgeräusche wie aus weiter Ferne erscheinen. Der Honda wird in drei Ausstattungslinien angeboten. Neben der Basis-Variante „Comfort“ gibt es die komfortablere Linie „Elegance“ für 1900 Euro Aufpreis und die voll ausgestattete Version „Executive“ für zusätzliche 5200 Euro. Alle drei Linien Anschluss Audioquellen: USB/AUX Anschluss Audioquellen: 2x USB/HDMI Bluetooth-Freisprecheinri. mit Sprachsteuerung Digitalradio (Digital Audio Broadcasting DAB+) Radio mit CD-Player (MP3-fähig) Radio CONNECT (7-Zoll-Touchscreen) App-Integr. Radio CONNECT APP-Integr. und Navigation AUSSTATTUNGSPAKETE Aero-Paket: Aero-Sportstoßfänger vorn und hinten in Wagenfarbe lackiert, aerodynamische Seitentrittbretter (2-teiliger Satz) Chrom-Design-Paket: Zier-/Dekorleiste für Front- und Heckstoßstange, je 2-teilig, Zier-/ Dekorleiste Seitentür, 4-teilig, Zier-/Dekorleiste Heckklappe (alle Teile in Chrom-Optik) Robust-Style-Paket: Unterfahrschutz vorn und hinten, Seitenschwellerverkleidungen (alle Teile in Kunststoff silber-grau Optik) 1 3 Die Qual der Wahl hält sich hier in Grenzen: Alle Modelle gibt es nur mit Frontantrieb, die Benziner und der Diesel bieten vergleichbare Fahrleistungen. Wir würden den durchzugsstärkeren Selbstzünder bevorzugen: Er läuft deutlich sparsamer (EU-Normverbrauch 4,0 l/100 km), und nicht nur bei Vielfahrern dürften die Mehrkosten von 2300 Euro recht schnell eingefahren sein. Besonders überzeugen kann der Honda HR-V mit seinem cleveren Rücksitzbank-Klappsystem „Magic Seats“: Es verwandelt den kleinen Crossover fast in einen Kleintransporter – mit variabler Platzaufteilung im erstaunlich geräumigen Stauabteil. Motoren, Technik, Kosten 1.5 i-VTEC 530 Euro FAZIT Holger Ippen nur an den Vordersitzen; 2 bei fünf bis 32 km/h aktiv; 3 nur in Verbindung mit Navigation Die Farben Alabaster Silver Metallic verfügen über eine erfreulich hohe Sicherheitsausstattung. Dazu zählen etwa das City Brake Active System zur Vermeidung von Unfällen bei niedrigen Geschwindigkeiten und Anti-SchleudertraumaKopfstützen an den Vordersitzen. Als wichtige Sonderausstattung empfehlen wir das Honda CONNECT-AudioSystem. Diese Radioanlage mit sieben Zoll großem Touchscreen stellt auch die – bei allen Modellen serienmäßige – Handy-Freisprecheinrichtung im CONNECT-Display dar und ermöglicht den einfachen Zugriff auf Internetdienste wie Internet-Browsing, aktuelle Verkehrsinformationen und Musik-Streaming. In der Top-Variante (oder bei „Elegance“ für 700 Euro Aufpreis) verfügt es zudem über eine komfortable Garmin-Navigation, und es lassen sich weitere Apps über das Honda APP Center herunterladen. ■ Brilliant Sporty Blue Metallic 530 Euro Crystal Black Pearl 530 Euro Milano Red Serie Modern Steel Metallic 530 Euro Morpho Blue Pearl 530 Euro Ruse Black Metallic 530 Euro White Orchid Pearl 530 Euro 4-Zylinder, 4-Ventiler, var. Ventilsteuerung, Direkteinspritzung, 1498 cm3, 96 kW/130 PS b. 6600 /min, 155 Nm b. 4600 /min, 6-Gang, man., Frontantrieb, Leergew./ Zul. 1312/478 kg, Anhängelast gebr./ungebr. 1000/500 kg, 10,2 s, Höchstge.: 192 km/h, 5,6 l S/100 km, 130 g CO2/km, Euro 6, ab 19.990 € 1.5 i-VTEC CVT 4-Zylinder, 4-Ventiler, var. Ventilsteuerung, Direkteinspritzung, 1498 cm3, 96 kW/130 PS b. 6600 /min, 155 Nm b. 4600 /min, CVT, stufenlos, Hinterrad, Leergew./ Zul. 1320/470 kg, Anhängelast gebr./ungebr. 1000/500 kg, 11,4 s, Höchstge.: 187 km/h, 5,2 l S /100 km, 120 g CO2/km, Euro 6, ab 21.290 € 1.6 i-DTEC 4-Zyl., 4-Vent., Turbodiesel, Direkteinspritzung, 1597 cm3, 88 kW/120 PS b. 4000 /min, 300 Nm bei 2000 /min, 6-Gang, man., Frontantrieb, Leergew./Zul. 1395/475 kg, Anhängelast gebr./ungebr. 1400/500 kg, 10,0 s, Höchstge.: 192 km/h, 4,0 l D /100 km, 104 g CO2/km, Euro 6, ab 22.290 € Kraftstoffverbrauch in l/100 km innerorts/außerorts/kombiniert; CO2-Emission in g/km kombiniert: HR-V 1.5 i-VTEC (130 PS): 7,0/4,8/5,6 l/100 km, 130 g/km; HR-V i-VTEC CVT (130 PS): 6,1/4,6/5,2 l/100 km, 120 g/km; HR-V 1.6 i-DTEC (120 PS): 4,2/3,8/4,0 l/100 km, 104 g/km HONDA SPECIAL NOVEMBER 2015 7 Honda Jazz · Reportage A Y IT C E H T D N A Z JAZ ken Quirliger Stadtflitzer mit munteren 102 Pferdestär Der bis zu 1314 Liter große Kofferraum schluckt viele Tüten Auf Du und Du mit dem auto- Schick, kompakt und viel innere Größe – mit dem Honda Jazz auf ausgiebigem Shopping-Trip im mondänen Düsseldorf mobilen Hochadel Die Lackierung Sunset Orange II setzt Akzente Bei der Parkplatzsuche sichert sich der Jazz die Pole Position Als wir uns kurz darauf auf die Jagd nach einem der rar gesäten Parkplätze machen, schlagen wir den auf der „Kö“ besonders zahlreich vertretenen, üppig dimensionierte Luxuskarossen ein Schnippchen. Mit einer Außenlänge von exakt 3995 Millimetern passt der Jazz auch in kleinste Lücken. Begleitet von vielen neidischen Blicken entnervter Stellplatz-Suchender beginnen wir alsbald entspannt mit unserem Einkaufsbummel. Nachdem wir die Kreditkarte ordentlich zum Glühen gebracht haben, kehren wir schwer bepackt zurück. Unsere Beute verstauen wir im 354 Liter fassenden Kofferraum – für das Ausnutzen des 1314 Liter großen Maximalvolumens reichte unser Budget nicht … Kein Problem, denn so können wir uns die Vorteile der serienmäßigen Magic Seats im Fond zunutze machen: Auf dem Heimweg stoppen wir noch kurz im Gartencenter, klappen die Rücksitzflächen hoch und schaffen so Platz für fünf kräftige Drachenbäume. Ein schöner Abschluss eines rundum gelungenen Shopping-Trips. Carsten van Zanten Problemloser Pflanzentransport dank cleverer Fotos: Wim Woeber uf nur einem Kilometer Länge bietet die Königsallee in Düsseldorf eine Boutiquen- und Einzelhandelsdichte wie weltweit wohl kein anderer Boulevard. Genau das richtige Ziel also für einen Ausflug mit dem neuen Honda Jazz, der äußerst kompakte Außenmaße mit dem klassenbesten Platzangebot für Passagiere und Gepäck kombiniert – und so ein geradezu perfekter „Einkaufswagen“ für die Stadt ist. Vor dem Shopping-Erlebnis müssen wir zunächst allerdings den derzeit durch zahlreiche Baustellen zusätzlich erschwerten Hindernisparcours der Düsseldorfer City meistern. Hier erweist sich der Jazz direkt als idealer Begleiter: Dank seiner guten Übersichtlichkeit und des spritzigen 1,3-Liter-Benzimotors mit 102 PS schlängeln wir uns souverän durch den Großstadtverkehr. Magic Seats Kraftstoffverbrauch kombiniert: Honda Jazz: 5,1 – 4,6 l /100 km; CO2-Emissionen: 120 – 106 g/km HONDA SPECIAL NOVEMBER 2015 9 Honda-Special · Civic Type R auf der Rennstrecke W DER EBELL Der Civic Type R zeigt, was er kann. Auf der Strecke beweist der Honda, warum er sich optisch nicht in Zurückhaltung üben muss HONDA CIVIC TYPE R 4-Zylinder, 4-Vent., Turbo, 1996 cm3, 228 kW/310 PS bei 6500 /min, 400 Nm bei 2500 – 4500 /min, 6-Gang, manuell, Vorderradantrieb; L/B/H: 4390/1878/1466 mm, Leergewicht: 1398 kg; Kofferraumvol.: 498 – 1214 l; 0-100 km/h in 5,9 s, Höchstgeschw. 1: 270 km/h, Test-Verbrauch: 9,7 l S/100 km, Preis: 34.000 Euro 2 Passt: griffiges Sportlenkrad und optimal positionierter Schaltknauf Passt auch: Sportsitze mit ausgezeichnetem Seitenhalt Das Turbotriebwerk schöpft aus zwei Litern 310 PS 1 Werksangaben; 2 höhere Ausstattung GT ab 36.500 €; Kraftstoffverbrauch innerorts/ außerorts/kombiniert: 9,4/6,1/7,3/100 km; CO2-Emission kombiniert: 170 g/km ährend andere Kompaktsportler immer mehr das Prinzip des Understatements kultivieren, bläst Honda mit dem Civic Type R zum Angriff. Der Japaner wirkt in seiner aufwendigen Rüstung wie ein Samurai. Allerdings erfüllt jedes Detail seines Aerodynamik-Pakets einen bestimmten Zweck: Der mächtige Heckflügel sorgt in Verbindung mit dem weitgehend glatten Unterboden für ordentlich Abtrieb. Und die seitlichen Entlüftungen am Vorderwagen stellen sicher, dass sich unter der Motorhaube keine heiße Luft staut. Als Heizspirale fungiert in diesem Fall der neue 2,0-Liter-Turbomotor, der gegen den Mythos seiner hochdrehenden Vorgänger anpowert. Dafür stehen ihm 310 PS und satte 400 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Auf der Sprintstrecke des Nürburgrings soll der Honda nun zeigen, ob er seine Rüstung zu Recht trägt. Vorher drücken wir jedoch die +R-Taste, um Motorcharakteristik, Fahrwerk und Akustik nachzuschärfen. Nach dem Start erreicht der Type R in 5,9 Sekunden Tempo 100. Wir fahren den Turbomotor bis kurz vor den Drehzahlbegrenzer aus und warten auf die roten Dioden über dem Tacho. Ab Hinter den 19-Zöllern 4500 Touren setzt stecken überaus ein mächtiges Röhstandfeste Bremsen ren ein, das einem Tourenwagen zu Ehren gereicht. Fast schade, dass die Gangwechsel so leicht von der Hand gehen: Das mechanische Getriebe verwöhnt mit 40 mm kurzen, präzisen Schaltwegen. Der Knauf selbst sitzt hoch und nah neben dem Lenkrad. Das wahre Highlight sind jedoch die Kurven: Kaum ein Kompaktsportler mit Frontantrieb lenkt derart präzise ein wie der Type R, der als erstes Auto auf den neuen Conti SportContact 6 steht. Die Krafteinflüsse in der Lenkung sind gering, die Rückmeldung ist klar. Zudem funktioniert die Aerodynamik-Rüstung: Der Honda klebt auf dem Asphalt und ermöglicht extrem hohe Kurvengeschwindigkeiten. Dazu passen die gut dosierbaren, standfesten Brembo-Bremsen. Bei der Kurvenhatz lernt man auch die manuell einstellbaren Sportsitze zu schätzen, deren Wangen den Fahrer gut fixieren. Im Cockpit ist der Type R mit allerlei Zusatzanzeigen wie einem Beschleunigungssensor aufgerüstet. Hier übt sich dann der Fahrer in Zurückhaltung: Auf der Strecke reichen ihm Lenkrad, Pedale und Schaltung. Markus Bach HONDA SPECIAL NOVEMBER 2015 11
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