Bahnverteilung - fluglaermleipzig.de

Dokumentation
zur gleichmäßigen Bahnverteilung
am Flughafen Leipzig-Halle
Warum es bis jetzt keine
gleichmäßige Bahnverteilung
gegeben hat!
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Der Bevölkerung wurde versprochen
Planfeststellungsbeschluss
2004
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Der Freistaat hintergeht seine Bürger
„In den Betriebsbedingungen
sichert der Flughafen Leipzig
zu, dass‚ zu allen Zeiten
mindestens […] aller
Bewegungen der für oder im
Namen der DHL tätigen
Luftfahrtunternehmen auf der
südlichen Start- und Landebahn
bis zu ihrer Maximalauslastung
von 40 Flugbewegungen pro
Stunde betrieben werden
können‘.“
Auszug aus Patronatserklärung von 2005
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die DHL will
„Wir liegen südlich des Flughafens. Dementsprechend ist die südliche
Landebahn für uns logistisch favorisiert. Das ist der Grund, warum wir
diese Bahn überwiegend nutzen.“
Marcus Otto (DHL) gegenüber mdr 1 Radio Sachsen anlässlich 5 Jahre DHL
Auf die Frage zur fast ausschließlichen Nutzung der Südbahn sagt Marcus Otto:
„…daß sich daran in absehbarer Zeit nichts ändern wird“
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die Bürgerinitiativen stellen fest
Die Politiker, Flughafen und
Landesdirektion Sachsen haben Bürger
bei der Ansiedlung von DHL und im
Planfeststellungsverfahren bewusst
belogen.
Die Landesbehörde bestätigt den Betrug
an der Bevölkerung indem sie die
widerrechtliche ungleiche Nutzung der
Start- und Landebahnen toleriert.
Politik, Flughafen und Landesdirektion
Sachsen belügen die Bürger weiterhin,
da sie die unabhängigen Gutachten
unter den Tisch fegen.
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Warum eine gleichmäßige Bahnverteilung
erforderlich ist!
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die Betroffenen
25.000
150.000
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Bahnverteilungen Oktober 2015
Bahnverteilung Oktober 2015
SLB Nord
SLB Süd
62
Kernnacht 00:00- 05:00
16.261
1.438
Nacht
8.264
3.356
Tagesrand
2.443
13.545
Tag 08:00- 20:00
5.355
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die Fakten
Warum eine gleichmäßige Bahnverteilung
sofort möglich ist!
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Das Landesamt für
Umwelt, Landwirtwirtschaft und
Geologie sagt
„Variante 1 und Variante 2 führen für hohe Pegel ab 55 dB als auch in Auswertung des
wirkungsbezogenen Fluglärmindizes FNI zu einer Reduzierung der Betroffenheiten“
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die DFS sagt
Die Bahnverteilung sei aus
sicherheitstechnischen Gründen nicht
möglich.
Herr Liebscher begründet die Wahl der
Strecken vor allem mit Sicherheitsaspekten.
"Wir haben eine Prüfung vorgenommen, in
der Rollzeiten, Schadstoffausstoß, Lärm und
Bahnquerungen der Maschinen analysiert
wurden", sagt er. Würden Nord- und
Südbahn gleichzeitig genutzt, müssten die
Flieger die Bahnen kreuzen. "Dies ist eine
Risikoerhöhung, was wir lieber vermeiden
wollen."
“Am Ende ist es auch eine gesellschaftliche Frage, ob man eher eine
Lärmverteilung oder eine Lärmbündelung wünscht.„ Liebscher, DFS
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Starts und Ladungen
Starts- und Landungen
am 29.10.15 von 00:00- 06:00
Starts
00:00- 00:59
01:00- 01:59
02:00- 02:59
03:00- 03:59
3
13
4
9
9
2
14
04:00- 04:59
05:00- 05:59
Landungen
0
19
13
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
2
0
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Starts und Ladungen
Nutzung der Süd- Nordbahn am 29.10.2015
Südbahn
00:00- 00:59
01:00- 01:59
02:00- 02:59
03:00- 03:59
04:00- 04:59
05:00- 05:59
06:00- 06:59 0
07:00- 07:59
08:00- 08:59
09:00- 09:59
10.00- 10:59
11:00- 11:59
12:00- 12:59
13:00- 13:59 0
14:00- 14:59
15:00- 15:59 0
16:00- 16:59
17:00- 17:59
18:00- 18:59
19:00- 19:59
20:00- 20:59
21:00- 21:59
22:00- 22:59
23:00- 23:59
Nordbahn
16
13
11
14
21
13
1
0
0
0
0
0
0
3
3
1
4
5
1
2
4
1
5
2
7
5
3
4
3
2
6
1
6
6
1
6
6
3
0
0
2
8
2
17
2
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Der unabhängige Experte sagt
Der Flughafen LEJ ist hervorragend geeignet, Maßnahmen des aktiven Schallschutzes
umzusetzen.
Bei der geringen Anflugdichte und zwei unabhängig von einander betreibbaren Pisten bieten sich
vielfältige Möglichkeiten des aktiven Lärmschutzes an!
Für die Nutzung des aktiven Lärmschutzes ist die DFS verantwortlich! Die von der DFS
geplanten Abflugrouten gewährleisten aber keinen unabhängigen Flugbetrieb. Damit
werden die Möglichkeiten des aktiven Lärmschutzes unnötig begrenzt!
CDA-Verfahren führen zu einer erheblichen Lärmminderung im weiteren Umfeld des Flughafens.
Kapazitive Probleme können nicht geltend gemacht werden. Bis zu 76 Landungen auf beiden
Pisten pro Stunde sind möglich!
Aufgrund des unterausgelasteten Pistensystems ist eine Pistennutzungsstrategie (DROps) mit
Lärmpausen für alle Betroffenen zu erreichen.
„Beispielsweise wird empfohlen, Landungen an geraden Tagen auf der Piste links und
ungeraden Tagen auf den Pisten rechts und die Starts auf der jeweiligen anderen Piste
abzufertigen. Ebenso könnte diese Strategie auch Wochenweise eingesetzt werden, um
längere Erholungsphasen zu ermöglichen.“
Faulenbach da Costa
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Es geht auch anders
Leipzig
Kernnacht 99% über
stadtnahe Südbahn
Hannover
22:00 Uhr bis 6:00 Uhr
grundsätzlich nur über
stadtferne Nordbahn
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Wir fordern
Sofortige Realisierung
einer gleichmäßigen
Nutzung beider Startund Landebahnen.
Klärung der Schuldfrage
und Schuldigen an der
bisherigen einseitigen
Nutzung der SBL Süd
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015

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