Ventil - Jet-1A

J125.931
Kombiventil doppelwirkend für Fahrwerke
mit zusätzl. Anschluss für Bremsen
mit Steckverbinder 3mm
Zwei Fliegen mit einer Klappe
Ein Servo an einem Kanal soll zwei
Funktionen steuern: Die erste Funktion
»Einziehfahrwerk« soll über einen Schalter
gesteuert werden, die zweite Funktion
»Bremse« über das Tiefenruder. Die
Bremsfunktion soll darüber hinaus nur bei
ausgefahrenem Fahrwerk aktiv sein. Das
hört sich komplizierter an, als es ist, und
mit einem mechanischen Ventil von Jet-1A
einfach zu bewerkstelligen.
Viele von uns kennen und nutzen die elektronischen Ventile verschiedener
Hersteller, die die Fahrwerks- und/oder Bremsfunktionen steuern. Die
funktionieren super – sind aber nicht günstig. Für mein Turbinator-Projekt wurde
mir von Matthias Jautsch von jet-zubehoer.de das mechanische Ventil von Jet-1A
empfohlen. Dieses Ventil wird mit einem kleinen Servo angesteuert und
kombiniert die Zweiwege-Einziehfahrwerks- und die Bremsfunktion miteinander.
Es ist für eine 3 mm-Verschlauchung vorgesehen. Eine Graﬁk gibt Auskunft
darüber, welcher Luftanschluss welche Funktion steuert, ein fehlerhaftes
Anschließen sollte damit unmöglich sein. Unschlagbar ist der Preis von 29,90 Euro.
Bei mir wird es von einem Dymond-Servo angesteuert, das mit 12,90 Euro zu
Buche schlägt. Die Gesamtkosten belaufen sich somit auf gerade mal 42,80 Euro.
Ausgangspunkt:
Wir möchten mit einem Servo an einem Kanal zwei Funktionen steuern. Die erste
Funktion »Einziehfahrwerk« (EZFW) soll über einen Schalter gesteuert werden, die
zweite Funktion »Bremse« (BRE) über das Tiefenruder. Die Bremsfunktion soll
darüber hinaus nur bei ausgefahrenem Fahrwerk aktiv sein. Unter uns gesagt: das
hört sich komplizierter an, als es ist. Anhand meiner FX-30 möchte ich kurz eine
Möglichkeit vorstellen, wie die Ventilsteuerung programmiert werden kann.
 Schritt 1 – Empfängerkanal festlegen: In den meisten Fällen legt die FX-30 bei
der Modellwahl einen Kanal für das EZFW fest; bei mir ist das der Kanal 9. Ist
das nicht der Fall, bestimmen wir einen EZFW- Kanal »von Hand«.
 Schritt 2 – Geber entfernen: Über das BASIS-MENÜ FUNKTION an KA9
entfernen wir den Geber.
 Schritt 3 – Schalter für EZFW-Funktion festlegen: Über das MODELL-MENÜ
PROGR-MIXER MODE OFFSET1 im Menü 5/5 legen wir den EZFW-Schalter fest
und ändern den Status auf EIN.
 Schritt 4 – Servoweg für EZFW-Funktion festlegen: Im Menü 1/5 legen wir die
Servowege im Bereich OFFSET für das EZFW-Ventil fest. Dafür den Kanal EZFW
im Feld FUNKTION setzen!
 Schritt 5 – Schalter für Ein- bzw. Ausschalten des Bremsmischers festlegen:
Über das MODELL-MENÜ PROGR-MIXER MODE MIXER im Menü 3/3 legen wir
den Schalter fest, der den Mixer des Bremsmischers ein- bzw. ausschalten soll,
und ändern den Status auf EIN. Es sollte sinnvollerweise der gleiche Schalter
sein wie der, den wir bei Schritt 3 festgelegt haben!
 Schritt 6 – Mischerkanäle festlegen: Im Menü 2/3 legen wir mit dem
Höhenruderden MASTER- und mit dem EZFW- (EZFW ist hier korrekt, auch
wenn grundsätzlich die Bremswirkung eingestellt wird!) den SLAVE-Kanal fest.
 Schritt 7 – Mischerwerte einstellen: Im Menü 1/3 legen wir im Feld »RATE« den
Mischwert fest, um eine Bremswirkung zu erreichen.
Anmerkung: Bitte grundsätzlich auf die richtige Wirkrichtung des Schalters
(Schritt 3 und Schritt 5) und Knüppelwirkrichtung (Schritt 7) achten und diese
gegebenenfalls drehen.
Einen Nachteil möchte ich bei diesem mechanischen Ventil nicht verschweigen:
Es kann nicht proportional gebremst werden. Das Ventil funktioniert sozusagen
nur digital, d. h. die Bremse ist entweder zu 100 Prozent gelöst oder zu 100
Prozent gesetzt. Auf Asphalt und Beton sind Bremsplatten somit vorprogrammiert.
Bei Modellen, die auf hartem Untergrund geﬂogen werden, sollte deshalb dringend
zwischen Ventilausgang BRE und Bremse ein Druckminderer (keine Drossel!), der
u. a. auch vonjet-zubehoer.de angeboten wird, eingebaut werden, um ein
Blockieren der Räder zu verhindern. Auf Gras kann das Ventil prinzipiell
problemlos ohne Druckminderer eingesetzt werden.
Viel Spaß beim Nachprogrammieren!
JETPOWER 1/2012

Download Report