koga e-nova nuvinci - Fallbrook Technologies Inc.

DUTCH ID Tour N360H
FLYER T8N
GAZELLE Orange CX HM
KOGA E-Nova NuVinci
QWIC P-MN360
SPARTA MNb
TREK TM700+
De aut
utom
omat
attis
isch
chee Nu
N Vinc
Viin i
naaf
na
af maa
aakt
kt rijijde
den op
eenn eee
e-bi
bike
ke nóg leu
euke
kerr en
gema
ge
makk
kk
kel
elijjke
ker.
r
XX E-BIKE & TREKKING
T E S T
7 x NuVinci
Traploos en automatisch
Zeven toppers met NuVinci versnellingsnaaf
TEKSTCOÖRDINATIE: LARS VAN DER WANSEM
FOTOGRAFIE: JARNO SCHURGERS
Het succes van de NuVinci schakelnaaf is vrijwel compleet:
bijna ieder fietsenmerk heeft wel een e-bike met deze
traploze versnellingsnaaf. In het topsegment is NuVinci, bij
e-bikes met middenmotor, bijna de standaard. En daar is
veel voor te zeggen. Maar het is niet allemaal rozengeur en
maneschijn! Deze test van maar liefst zeven verschillende
hoogwaardige e-bikes brengt echter naast wat minpunten
vooral veel positieve punten voort.
laat deze naaf zich probleemloos zwaar belasten. En dit
is weer een uitkomst voor de e-bike met middenmotor die
net razend populair begint te worden in West-Europa. Want
niet iedere naaf van andere merken is berekend op de extra
kracht die een middenmotor doorgeeft aan de naaf. De
NuVinci N360 krijgt op de grote fietsbeurs in Duitsland - de
EuroBike - een prijs voor de beste innovatie en daarmee is
het hek van de dam.
In 2006 brengt het Amerikaanse Fallbrook Technologies
de traploze NuVinci versnellingsnaaf op de markt. Een
innovatief en veelbelovend product. Immers, omdat de
naaf traploos is kun je altijd de prettigste trapfrequentie
aanhouden. Bovendien kun je onder belasting schakelen,
iets dat bij andere versnellingsnaven uit den boze is.
Hoewel dus veelbelovend, is die eerste uitvoering ook
zwaar en maar matig afgedicht tegen water en vuil. Maar
de naaf loopt ook erg zwaar, waardoor iedere rit uitmondt
in een trainingsrit in plaats van een plezierritje. NuVinci
trekt de naaf snel terug van de markt om te werken aan de
nodige verbeteringen.
Samen met Bosch en Gates In volgende ontwikkelingsstappen gaat NuVinci de samenwerking aan met de onderhoudsarme aandrijfriem van Gates en met motorfabrikant
Bosch. En dat laatste begint helemaal interessant te
worden met de introductie van de Harmony uitvoering. Dat
is een volledige automaat, net als de Variomatic op de oude
Dafjes (zie kader). Daarmee blijft de berijder onafhankelijk
van de snelheid met hetzelfde beentempo trappen. Het
verstellen van de versnelling wordt overgenomen door een
servomotortje. In eerste instantie wordt dit geregeld via
de NuVinci versteller. Bosch is echter de eerste die deze
instelling heel slim via zijn eigen display laat lopen.
Schot in de roos Vier jaar later, in 2010, brengt Fallbrook
een verbeterende versie van de naaf: de NuVinci N360. Een
schot in de roos. Compacter, lichter, goed afgedicht en
lichter lopend. Nog steeds traploos en ook hét grote voordeel van schakelen onder belasting is gebleven. Daarnaast
Inmiddels meerdere varianten En dat is dus de huidige
stand van de techniek, waarbij NuVinci inmiddels meerdere
varianten levert. Officieel worden nu de N330 en de N380
naaf geleverd, maar ook de N360 wordt nog gebruikt door
veel fabrikanten. Het getal staat voor het bereik in
>>
Hoe werkt NUVINCI?
De wat oudere lezers kennen ongetwijfeld de Daf personenauto’s nog wel,
met hun geniale Variomatic transmissie. De crux van die versnellingsbak: het
schakelen ging geheel traploos. Varieert bij normale auto’s het toerental van
de motor, een Dafje draaide eigenlijk altijd zo’n drieduizend toeren. Zo’n
continu variabele transmissie (CVT) is vanwege dat constante toerental efficiënter dan een normale versnellingsbak. De Amerikaanse firma Fallbrook
Technologies heeft met de NuVinci een CVT ontwikkeld voor toepassing
op fietsen. Het binnenwerk bestaat, simpel gezegd, uit twee aandrijfplaten
en een serie grote stalen kogels. De techniek is anders, maar het effect is
hetzelfde als bij de beroemde Variomatic: het schakelen gaat geheel traploos!
Bovendien is de gebruikte techniek opvallend eenvoudig en bovendien geheel afgeschermd. De naaf is daardoor robuust en geheel onderhoudsvrij. Ideaal voor een e-bike!
Handmatig of automatisch
schakelen met de Harmony.
Het afstellen van de trapfrequentie via het Bosch display.
De verstelmotor voor automatische verstelling van de naaf.
De NuVinci naaf met traploze
verstelling van de verzetten.
E-BIKE & TREKKING XX
“De werkelijke testwinnaar is de automatische NuVinci
Harmony. De ultieme uitbreiding op de e-bike!”
- Lars van der Wansem, testcoördinator E-BIKE & trekking Magazine
procenten van de lichtste naar de zwaarste overbrenging. Bij een
groter bereik kun je dus lichter trappen bergop en naar beneden
langer blijven mee trappen. Alle naven kunnen met handmatige
verstelling van het traptoerental geleverd worden, met een door de
draaischakelhendel aangestuurde automatische verstelling (de Harmony)
of via een geïntegreerde automatische verstelling via het display van de
aandrijfmotor (Harmony H/Sync). Of met andere woorden: handmatig,
automaat met optie tot handbediening of automaat.
Theorie werkt ook in de praktijk De voordelen op papier komen er
in de praktijk ook werkelijk uit. De handmatige bediening is logisch
en werkt zeer licht. Omdat je hand op de draaischakelaar rust ben je
ook geneigd veel te schakelen, zeker als je doorkrijgt hoe makkelijk dit
gaat. En of je nu stil staat of een heuvel op rijdt, je kunt altijd blijven
draaien om een lichter verzet te kiezen. De automatische versie is nóg
beter omdat je nu helemaal niet meer bezig hoeft te zijn met schakelen.
Je stelt de trapfrequentie in en je gaat lekker fietsen. De N380 Hamony
H/Sync - de volautomaat dus - is de ideale toevoeging aan een e-bike.
Het bereik van de versnellingen is meer dan groot genoeg. Het lichtste
verzet is licht genoeg om de steilste hellingen in Nederland of zelfs de
Ardennen te bedwingen. En omdat je op de e-bike zelden harder gaat
dan 25 km/u kom je nooit aan het zwaarste verzet toe.
Nog niet helemaal perfect De NuVinci naaf is nog niet helemaal
perfect. Een bezwaar is dat de naaf nog steeds behoorlijk zwaar
loopt. Met een e-bike merk je dit pas als je zónder ondersteuning
rijdt. Die interne weerstand betekent ook dat de motor meer energie
verbruikt en de accu eerder leeg raakt. Maar was dit vroeger wellicht
een probleem, met de grotere accu’s van tegenwoordig speelt dit veel
minder. Ander punt, maar dat geldt voor alle versnellingssystemen, is
dat je jezelf bij de niet-automatische uitvoering echt moet aanleren te
blijven schakelen, anders haal je de voordelen niet uit de naaf. Van de
H/Sync versie kunnen we nog melden dat je bij het wegrijden eerst
een paar pedaalomwentelingen nodig hebt voordat de gekozen
trapfrequentie bereikt wordt. Je trapt dan in eerste instantie zeer
licht en je krijgt bij het wegrijden niet de duw in je rug die door veel
gebruikers juist zo gewaardeerd wordt. Maar het systeem heeft wél
een licht verzet voor je klaar gezet, dus je kunt wel heel makkelijk
SHIMANO STEPS DI2 Het alternatief
Voor wie beslist traploos wil schakelen, is er geen alternatief. Vooralsnog is de NuVinci de enige CVT voor fietsers. Voor elek tronisch
schakelen is er wél een alternatief: STEPS Di2. Dit aandrijfsysteem
van Shimano bestaat uit een motor en een versnellingsnaaf met
acht of elf versnellingen, die met twee tiptoetsjes op het stuur
bediend wordt. Je moet dus zélf het schakelmoment bepalen. Het
systeem schakelt wel automatisch terug als je stopt en is klaar
voor een snel vertrek als het licht op groen
springt. Nadeel van dit systeem ten opzichte
van NuVinci: de motor vermindert tijdens
een schakelactie tijdelijk de
kettingspanning.
Dit is nodig om
de naaf de tijd
te geven een
ander verzet op te
pakken, maar dat
resulteert ook in
een minder vloeiend
schakelgevoel
dan van de
NuVinci.
XX E-BIKE & TREKKING
en veel veiliger en gecontroleerder wegrijden. Afgezien van de
hogere weerstand vallen de minpunten helemaal in het niet tegen
de pluspunten en kunnen we vooral de automatische versies van de
NuVinci aanraden om het fietsplezier nog verder te verhogen.
Mijn conclusie
Lars van der Wansem, testcoördinator
E-BIKE & trekking Magazine
De verschillen tussen de zeven
testfietsen zijn zeer gering. Het zijn
allemaal topmodellen waaraan je
veel plezier gaat beleven. De Flyer
is het duurst, maar maakt zijn prijs
beslist waar: rijdt het lekkerst, ik
zou het rijgedrag zelfs majestueus
willen noemen. De Flyer is wel
vooral toergericht, minder ideaal
om bijvoorbeeld woon-werkverkeer
mee te doen.
De lichte Trek is lekker sportief en het meest geschikt voor
woon-werkverkeer. Terwijl de Sparta, de Dutch ID en de Gazelle
net als de Flyer weer heerlijke toerfietsen zijn. Kilometervreters
om het rustig aan mee te doen. De Koga en de Qwic vallen
precies tussen deze segmenten in en zijn dus zowel sportief
als relaxt te gebruiken, waarbij de Koga misschien een juist iets
teveel rechtop zithouding heeft om het verder sportieve karakter
uit te buiten. De Qwic komt wat rijbeleving heel dicht bij de
Flyer, je krijgt bijna hetzelfde luxe gevoel. En omdat de Qwic
aanzienlijk goedkoper is dan de Flyer is het de testwinnaar, op
punten. Maar als we niet op het geld letten, dan zou ik toch de
Flyer pakken, dan echter wel met de optionele automatische
Harmony schakeling. En nu we het daar toch over hebben, de
werkelijke testwinnaar is de automatische NuVinci Harmony
versnellingsnaaf. De ultieme ‘optie’ op iedere luxe e-bike.
T E S T
7 x NuVinci
Speciﬁcaties
Prijs
Gewichtt
Maatt
Info
Motorr
Accuu
€ 2.949,28,1 kg
48/ 53 (dames), 53/58 (heren )
dutch-id.nl
Bosch Active Line 250 Watt, 48 Nm*
400 Wh**
Framemateriaall
aluminium
Vorkk
SR Suntour CR8 (verend)
Versnellingen
n
NuVinci N360 Harmony
Remmen
n
Shimano Rollerbrake (naafrem)
Banden
Schwalbe Marathon (37 mm)
Velgenn
Ryde
Voorlampp
Spanninga Kendo
Achterlichtt
Spanninga LED
dutch id tour n360h
De Dutch ID met zijn ranke frame ziet er
sportief uit. Maar al na een paar meter rijden
is duidelijk dat de Tour N360H juist een echte
toerder is. De fiets wil lekker rechtdoor en
geeft je niet het gevoel haast te hebben.
Een ouderwets lekkere fiets, zoals ze lang
geleden allemaal waren. Heerlijk voor in het
weekend dus. Maar pas wel even op, want
de bovenbuis is zeer lang in vergelijking
met andere merken. Als je echt rechtop zou
willen zitten, de zithouding die zo goed past
bij het rijgedrag, dan moet je even goed
aan de instelling van de stuurpen werken
en misschien zelfs de fietsenmaker vragen
1
een ander stuur te monteren. De Dutch ID
is scherp geprijsd en daarvoor krijg je een
no-nonsense fiets met doordachte afmontage.
De Bosch motor is een inkoppertje als je
voor een goede middenmotor gaat, met
een fantastische programmering van de
ondersteuning. En mocht er iets mee zijn,
vrijwel iedere dealer kan overweg met dit
systeem. De naaf is in dit geval de NuVinci
Harmony en in de praktijk stel je die één
keer in en kom je er daarna niet meer aan.
Deze is al te verkiezen boven de handmatig
bediende uitvoering. Dat we geen fan zijn van
de onderhoudsvrije rollerbrakes op e-bikes
mag wel bekend zijn inmiddels. Kom je van
een fiets met schijfremmen of zelfs gewoon
velgremmen, dan is het schrikken hoe weinig
er in eerste instantie gebeurt als je in de
remhendels knijpt. Gezien het onderhoudsvrije
karakter van de remmen is het dan toch
weer jammer dat geen gesloten kettingkast
is gemonteerd. Nu vraagt de ketting toch
om regelmatige aandacht. Daarmee hinkt
de Dutch ID een beetje op twee gedachtes.
Maar eigenlijk is het uiteindelijk toch simpel,
het is gewoon een lekker rijdende fiets voor
gemoedelijke ritten. Als het lekker weer is, dan
is het optimaal genieten.
2
1. Veel waar voor je geld bij de Dutch ID, met de
automatische Harmony schakelaar in de al langer
geleverde N360 uitvoering, maar daarom niet
minder dan de nieuwste N380 versie.
2. Hoewel het grote voordeel is dat ze volledig
onderhoudsvrij zijn, bieden de Shimano
rollerbrakes te beperkte remkracht om veilig snel
tot stilstand te kunnen komen.
3
4
3. Het strakke uiterlijk van de Bosch motor sluit
netjes aan bij het ranke uiterlijk van de Dutch ID.
De betrouwbare motor past goed bij het
no-nonsense karakter van dit Nederlandse merk.
4. Ook aan de voorkant van de fiets geen duur
design. Gewoon een goed werkende SR Suntour
geveerde vork en een rank Spanninga lampje met
hoge lichtopbrengst.
* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)
** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)
E-BIKE & TREKKING XX
highlight
flyer t8n
OV E R A L L
Ten opzichte van voorgaande jaren heeft de
nieuwste Flyer wat optische veranderingen
ondergaan, maar van echt technische
wijzigingen kun je niet spreken. De uitstraling
van de fiets is daarmee nog hoogwaardiger,
nog luxer geworden. Maar gebleven zijn de
onpraktische achterdrager en ook heeft de
T12 nog steeds geen volwaardige kettingkast. Het was voor Nederlands gebruik aangenaam geweest als Flyer daar toch eens
tijd in had gestoken. Merken als Gazelle en
Sparta bewijzen met de Hesling kettingkast
dat er prima gesloten systemen gemaakt
kunnen worden voor middenmotoren. Maar
over motoren gesproken, de fantastische
1
Panasonic motor is ook gebleven, met een
nieuwe cover voor de motor en een nieuwe
behuizing voor de accu. De T12 heeft
de krachtige Magura HS33 velgremmen
en wordt standaard met de handmatig
bediende NuVinci Nfinity naaf geleverd. Voor
€ 330,- extra kun je echter de automatische
uitvoering krijgen op dit model. Ondanks de
stevige meerprijs een aan te raden optie om
meer plezier uit de naaf en dus de fiets te
halen. Nu moet je toch scherp blijven en zelf
aan het draaien slaan aan de schakelhendel.
Rijden met een Flyer blijft een belevenis.
Het voelt aan als een luxe wagen, een
limousine. Dat komt door de hoogwaardige,
stevige onderdelen en de bredere banden.
Die banden geven ondanks de vering toch
nog een beetje extra comfort, ook al scheelt
het maar millimeters in vergelijking met de
banden op de andere testfietsen. En het
heerlijke rijgedrag komt door de speciale
bouw van de Flyer. Door de accu achter
de zadelpenbuis te plaatsen wordt de
achtervork extreem lang, waardoor een Flyer
zeer stabiel wordt. Je zoeft dus werkelijk
over de weg en de Panasonic motor is
daarbij een van de stilste middenmotoren.
De software is wederom iets bijgeslepen
waardoor de motor net zo soepel oppikt als
de Bosch motor.
2
1. Misschien wel het mooiste detail van alle
fietsen: de drie aparte, afgedichte gaten voor de
interne kabelgeleiding op de Flyer. Dit toont het
oog voor details van de Zwitsers.
2. Met de Speedlifter Twist zet je niet alleen het
stuur in een handomdraai omhoog en omlaag,
maar verdraai je het stuur ook eenvoudig
negentig graden om de Flyer makkelijk te kunnen
stallen.
3
4
3. De accubehuizing heeft een restyling gekregen
en heeft een nu nog hoogwaardigere uitstraling.
Zowel motorleverancier Panasonic als Flyer
ontwikkelen gestaag door.
4. De open liggende aandrijflijn blijft een punt
van verbetering voor Flyer. Hesling laat zien bij
andere merken en goede kettingkast te kunnen
maken. Mooi is te zien hoe compact de Panasonic
motor is.
Speciﬁcaties
Prijss
Gewichtt
Maatt
Info
Motorr
Accuu
vanaf € 3.599,27,8 kg
45/ 50/55 /60
ietsen.nl
flyer-ffiets
flyer
Panasonic 250 Watt, 50 Nm*
540 Wh**
aluminium
Framemateriaall
SR Suntour NCX (verend)
Vorkk
NuVinci N380 Nfinity
n
Versnellingen
Magura HS33 (velgrem)
n
Remmen
Schwalbe Marathon Plus (40 mm)
Banden
Alex FR-27
Velgenn
Daytime
ec-IQ
Lumot
B+M
Voorlampp
B+M Toplight Line
Achterlichtt
XX E-BIKE & TREKKING
T E S T
7 x NuVinci
Speciﬁcaties
Prijs
€ 3.299,Gewichtt
26 kg
Maatt
49/53/ 57 (dames), 53/57/ 61 (heren )
Info
ggazellee.nl
.nl
Accuu
Motorr
400 Wh*
Bosch Active Line 250 Watt, 48 Nm**
Framemateriaall
aluminium
Vorkk
Gazelle (verend)
Versnellingen
n
NuVinci N380 Harmony
Remmen
n
Magura HS11 (velgrem)
Banden
Schwalbe City Lite (37 mm)
Velgenn
Rodi
Voorlampp
Fender Vision
Achterlichtt
AXA Riff
gazelle orange cx hm
Het is toch verrassend dat de Orange CX HM
niet met de eigen Impulse motor geleverd
wordt, maar met de Bosch middenmotor.
De Impulse is niet alleen krachtiger en loopt
soepeler en stiller, maar naast dat je voor
die motor grotere accu’s kunt krijgen is de
Impulse motor ook nog eens iets efficiënter.
Vreemd dus, maar de Bosch heeft nu eenmaal
een goede reputatie en Gazelle wil ook
die liefhebbers aan zich binden. Nu ben je
zeker niet gestraft met de Bosch, alle vijf de
testmotoren gedroegen zich voorbeeldig. De
afstelling van de ondersteuning blijft bij Bosch
toch zeer prettig, alleen heeft de concurrentie
1
dat kunstje inmiddels ook onder de knie.
Mooi is de gesloten kettingkast waardoor
je het onderhoud tot een minimum kunt
beperken. De Magura HS11 velgremmen zijn
heerlijk krachtig en remmen de Orange in een
oogwenk af. Gazelle gebruikt de Harmony
uitvoering van de NuVinci N380. Je hebt daarmee dus niet alleen een zeer groot bereik,
maar je kunt ook kiezen tussen geheel automatisch schakelen of handmatig schakelen.
Fijn! Die automatische instelling werkt subliem,
maar het is toch prettig om desgewenst ook
zelf te kunnen schakelen. De in het voorspatbord geïntegreerde koplamp werkt prima en
maakt de fiets duidelijk herkenbaar. Gazelle
is natuurlijk het klassieke merk hier en die
jarenlange ervaring blijkt uit de zithouding en
de rijeigenschappen. De Orange CX HM is
een gemoedelijke, heerlijke toerder in de stijl
van de klassieke Gazelles, de opoefietsen
zeg maar. De wielbasis is misschien dan niet
zo lang als bij de Flyer, het is wel een van de
langere en dat resulteert in een stabiel en
gemoedelijke rijgedrag. De vering is lekker
soepel en je zit als een koning (of koningin
natuurlijk, als het om de damesfiets gaat). We
hebben dat vaker gezegd, maar Gazelle weet
het de laatste jaren ook weer waar te maken.
2
1. Niks mis met de Bosch motor, maar Gazelle
heeft zelf zo een heerlijk werkende Impulse
motor. Goed te zien is hoe mooi de Hesling
kettingkast bijna geïntegreerd is met de Bosch
middenmotor.
2. Nog even een detail van het frame, met de voor
Gazelle zo karakteristieke T-vormige onderbuis
Niet alleen voor het design, maar ook voor een
stukje extra stijfheid en sterkte.
3
4
3. De in het spatbord geïntegreerde koplamp
geeft de Gazelle een opgeruimd en herkenbaar
uiterlijk. Door de naar voren verplaatste positie
geeft deze lamp ook nog eens een mooi lichtbeeld
op straat als het donker is.
4. De automatische bediening van de NuVinci valt
nauwelijks op. De Bosch accu’s vragen om een
externe kabel voor het achterlicht, wat niet alleen
minder geïntegreerd is, maar ook kwetsbaarder.
* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)
** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)
E-BIKE & TREKKING XX
koga e-nova nuvinci
De Koga E-Nova ziet er zeker onderscheidend uit. Het luxe merk is al een paar
jaar weer erg goed bezig fietsen op hun
eigen manier te maken. Op het eerste gezicht
ziet de E-Nova er vooral sportief uit, met
z’n strakke frame en de ranke geveerde
voorvork. Ook de overige onderdelen zijn
goed gekozen en samen met de Trek is
de Koga veruit de lichtste fiets in de test.
Koga monteert de NuVinci Harmony, waarbij
je dus zelf kunt schakelen, maar dit ook
aan het systeem over kunt laten. Alhoewel
Koga naam gemaakt heeft met de ION
motoren afkomstig van het moederbedrijf
Accell, wordt bij Bosch gewinkeld voor de
1
middenmotor. Reden: de middenmotor die
Accell in samenwerking met Yamaha heeft
ontwikkeld, wordt komend seizoen uitsluitend
door concerngenoot Sparta toegepast. Maar
met de Bosch is natuurlijk ook niets mis,
de motor past goed bij de luxe uitstraling
van E-Nova. Stap je op de Koga, dan is
wat de zithouding aangaat ieder gevoel van
sportiviteit direct verdwenen. De voorkant
is zeer hoog door de balhoofdbuis van het
frame en de hoge stuurpen. Maar het stuur
staat ook dicht op het zadel. Je zit dus echt
rechtop, wat een fijne houding is om lekker
te toeren. En verrassenderwijs past het
stuurgedrag ook goed bij een gemoedelijke
rit in het weekend. Want hoewel de fiets
dus kort gebouwd is, is de achtervork wat
langer en de balhoofdhoek bijna net zo
vlak als die van de Gazelle. De Koga gaat
dus goed rechtuit, maar zodra je een bocht
inzet, reageert de E-Nova direct en met veel
vertrouwen. Je hoeft dus niet eens echt
af te remmen voor een bocht. Hoewel de
onderdelen degelijk en hoogwaardig zijn,
zijn ze ook licht. Daardoor voelt de Koga in
eerste instantie wat minder solide aan dan
de Flyer, maar dat is in de praktijk niet meer
dan dat: een gevoel. Want ondanks z'n lage
gewicht en z'n ranke uiterlijk is deze Friese
volbloed uitermate degelijk.
2
1. Net als de overige testfietsen hangt een
groot deel van het comfort af van een geveerde
zadelpen. En bij alle modellen functioneert dat in
de praktijk prima, ook dus bij de Koga.
2. Maar toch, extra comfort... Een paar millimeter bredere band maakt zo een verschil in
rijeigenschappen. Met bredere banden was de
Koga waarschijnlijk de testwinnaar geweest!
3
4
3. De E-Nova heeft een sportieve uitstraling door
de ranke onderdelen die Koga gekozen heeft.
De B+M Lumotec EYC koplamp is de top op het
gebied van verlichting en is ook nog eens gewoon
mooi.
4. Koga ten top met mooie, geslepen lasnaden
voor een perfect uiterlijk van het frame. Hier gaat
het Nederlandse merk verder dan de rest. En
let op het beschermstickertje tegen krassen bij
opstappen.
Speciﬁcaties
vanaf € 3.699,Prijss
25,9 kg
Gewichtt
(heren)
60
54/57/
),
(dames
Maatt 47/50/ 53/56/ 59
og l
koga.n
Info
Motorr
Accuu
Bosch Active Line 250 Watt, 48 Nm*
500 Wh**
aluminium
Framemateriaall
Koga Feather Lightweight (verend)
Vorkk
NuVinci N380 Harmony
n
Versnellingen
Magura HS11 (velgrem)
n
Remmen
Schwalbe Energizer Plus (35 mm)
Banden
Exal EL19
Velgenn
ec EYC
Lumot
B+M
Voorlampp
Spanninga Plateo
Achterlichtt
XX E-BIKE & TREKKING
T E S T
7 x NuVinci
Speciﬁcaties
Prijss
Gewichtt
Maat
Info
Motorr
Accuu
vanaf € 2.899,27,9 kg
one size
qqwic.nl
Qwic 250 Watt, 60 Nm*
470 Wh** (+ € 150,-)
Framemateriaall
aluminium
Vorkk
SR Suntour (verend)
Versnellingen
n
NuVinci N360
Remmen
n
Shimano (schijfrem)
Banden
Schwalbe Little Big Ben (40 mm)
Velgenn
aluminium
Voorlampp
AXA Echo30
Achterlichtt
Hermans
highlight
PRIJS/KWALITEIT
qwic p-mn360
De vorige keer was het merk Qwic een
positieve verrassing. Dus als Qwic bij
het ophalen van deze fiets meldt dat de
P-MN360 misschien wel hun beste fiets is,
dan zijn we heel benieuwd. Niet alleen het
frame is eigenzinnig. De accu en achterdrager zitten op een extensie van het
frame gemonteerd voor extra stabiliteit en
een eigen gezicht. Het nadeel is wel dat
Qwic maar één maat levert. De Qwic heeft
Shimano schijfremmen. Dat ziet er iets
minder traditioneel uit, maar betere, meer
ver trouwenwekkende remmen dan deze
zijn er niet! Net als op de Flyer ook hier iets
1
bredere banden voor meer comfort. Qwic
gebruikt een middenmotor van het Zwitserse
MPF, die als het gaat om aandrijving en aansturing totaal niet onderdoet voor Bosch en
Co. We hebben het zelf – gezien de relatief
korte testperiode – niet kunnen testen,
maar Qwic claimt dat hun motor degelijker
is dan de Duitse concurrent. Stiller is de
Qwic motor sowieso. Samen met de NuVinci
N360 naaf - het uitloopmodel, maar technisch verder gelijk aan de N380 - zorgt dat
ervoor dat je veel fiets voor het geld krijgt.
De zithouding is verrassend veelzijdig in te
stellen en Qwic dekt met z'n one-size-fits-all
frame toch een groot deel van de markt af.
Je kunt dus ook kiezen voor een spor tievere
zit, terwijl de fiets net als de Koga verder
behoorlijk gemoedelijk is. Niet alleen heerlijk
voor toeren dus, maar ook voor woon-werkverkeer. De motor heeft meer koppel dan
de Bosch en Panasonic en dat merk je. De
Qwic trekt goed door bij aanzetten en op
een steile helling gaat de Qwic door zonder
stil te vallen als de toeren teruglopen en je
vergeet te schakelen. Hoewel het display niet
echt ergonomisch is en ook wat onduidelijk
af te lezen, zijn de tien in te stellen stappen
van ondersteuning zeer duidelijk in opbouw.
2
1. Een zeer basic kettingkast voor Qwic, maar
in de praktijk werkt de Chainglider prima. De
krachtige, compacte eigen motor van Qwic is nog
net zichtbaar.
2. De kabels worden ook mooi door het frame
geleid, wat ook de Qwic een netjes opgeruimd
uiterlijk geeft. En net als bij Koga zijn de lasnaden
weggewerkt om het uiterlijk van het frame op te
waarderen.
3
4
3. Van schijfremmen op e-bikes worden we
blij. Niets remt zo goed als een hydraulische
schijfrem. En de uitvoeringen van Shimano zijn
goedkoop, krachtig en extreem betrouwbaar.
4. Voor het eigen display van Qwic moesten
we echt even de handleiding erbij pakken. Wat
betekent dat de bediening niet intuïtief is en
dus verbeterd kan worden. Maar ben je eenmaal
gewend, dan functioneert het prima.
* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)
** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)
E-BIKE & TREKKING XX
sparta mnb
Net als onder andere Koga en Gazelle
heeft ook Sparta heerlijke motoren uit
eigen keuken, waaronder tegenwoordig
ook een krachtige en tegelijkertijd stille
middenmotor met ION technologie. Op
de Sparta MNb treffen we echter een
middenmotor van Bosch. Ook geen straf.
De motor is mooi in het frame weggewerkt
en Sparta heeft een klassiek uiterlijk weten
te behouden voor de MNb. De geheel
gesloten Hesling kettingkast draagt zeker
aan dat uiterlijk bij, naast natuurlijk de
functionaliteit van zo’n kettingkast. Het
enige minder klassieke aan de Sparta is
de koplamp. Bewust; de lamp maakt de
1
3
fietser ook vanaf de zijkant beter zichtbaar.
Bovendien beschadigt de lamp minder
snel. Wat opvalt is de lege plek rechts op
het stuur. Daar zit geen schakelaar! De
NuVinci Harmony H/Sync is alleen nog
maar automatisch te bedienen. Superde-luxe: de trapfrequentie stel je in met
het Bosch display. Als dit niet de ultieme
integratie is! Het voelt in ieder geval
aan als de toekomst. NuVinci heeft zijn
besturings-software overigens vrijgegeven,
dus de H/Sync hoeft niet alleen met
Bosch gecombineerd te worden, maar kan
door iedere e-bike motorfabrikant in hun
systeem opgenomen worden (om daarmee
de trapfrequentie via het bijpassende
display te kunnen wijzigen). De voorkant
van de Sparta is hoog en het zadel staat
naar achter gekanteld. Hierdoor zit je
aangenaam rechtop, om lekker te kunnen
toeren. Maar dan moet je het stuur toch
wel goed vasthouden. Want omdat er door
die zithouding wat weinig gewicht op de
voorkant rust, stuurt de MNb erg licht. Kijk
je even opzij, dan volgt de Sparta eigenlijk
meteen de blik in je ogen. Dit vraagt
gewenning, maar is ook op te lossen door
iets met de zithouding te spelen. Het is wat
ons betreft geen reden om niet voor de
Sparta te gaan.
2
1. Zoals we het graag zien: een betrouwbare
Bosch motor met een geheel gesloten kettingkast
zodat je geen onderhoud meer hoeft te plegen.
En de H/Sync uitvoering van NuVinci om altijd de
juiste versnelling te rijden.
4
2. De koplamp op de eigen vork van Sparta geeft
veel licht en je bent goed zichtbaar, ook van de
zijkant. Bovendien zal de lamp door zijn vorm
en positie niet snel beschadigen bij stallen of
vervoeren. Mooi en functioneel: de ranke verende
voorvork.
3. Sparta laat zien dat je ook een extern
achterlicht prima kunt stylen. Het voegt toe aan
het uiterlijk van de zeer nette MNb.
4. De diverse kabels van de accu, motor, display
en achterlicht gaan mooi door het frame en lopen
het laatste stuk door een geïntegreerde geul
in de Curana spatborden om vuilophoping te
voorkomen. Super gedaan!
Speciﬁcaties
vanaf € 3.399,27,2 kg
48/ 53/57/ 61
sparta.nl
spa
Prijss
Gewichtt
Maatt
Info
Motorr
Accuu
Bosch Active Line 250 Watt, 48 Nm*
400 Wh**
aluminium
Framemateriaall
Sparta (verend)
Vorkk
n NuVinci N380 Harmony H/Sync
Versnellingen
Magura HS11 (velgrem)
n
Remmen
lbe Energizer (37 mm)
Schwa
Banden
Sparta
Velgenn
Sparta Automatisch
Voorlampp
Sparta Automatisch
Achterlichtt
XX E-BIKE & TREKKING
T E S T
7 x NuVinci
Speciﬁcaties
Prijss
Gewichtt
Maatt
Info
Accuu
Motorr
vanaf € 3.499,24,6 kg
50/ 55/60
trekbikes.com
400 Wh**
Bosch Active Line 250 Watt, 48 Nm*
Framemateriaall
aluminium
Vorkk
Bontrager Monoshock (verend)
Versnellingen
n NuVinci N380 Harmony H/Sync
Remmen
n
Magura HS11 (velgrem)
Banden
Schwalbe Energizer Pro (38 mm)
Velgenn
Vuelta CUT19
Voorlampp
AXA Blueline30
Achterlichtt
Spanninga Solo
trek tm700+
De in Nederland ontwikkelde en in Duitsland
gebouwde Trek is veruit de sportiefste fiets
van het zevental. Niet alleen is het model rank
en ronduit licht van gewicht, je zit sportiever
en de TM700+ stuurt vlotter. Dit is ook consequent doorgevoerd aan de fiets, zodat je
krijgt wat je verwacht. In eerste instantie dus
een ideale fiets voor woon-werkverkeer, maar
je kunt natuurlijk ook kilometers gaan maken
in het weekend. Hoewel daar bij alle modellen
in deze test een beetje de kous knelt. Bij de
Panasonic motor van Flyer en bij de Qwic kun
je nog grotere accu’s kiezen om de actieradius
te vergroten. Maar de combinatie Bosch motor,
1
400 Wh accu en de iets zwaarder lopende
NuVinci naaf zorgt dat je niet heel veel verder
dan vijf tig kilometer komt op een acculading.
Net als de Sparta heeft de Trek rechts op het
stuur geen schakelhendel meer om de NuVinci
naaf te bedienen. Via het Bosch display kun
je jouw ideale trapfrequentie instellen, wat
toch wel erg luxe aanvoelt. Daarna schakelt
de naaf volautomatisch. Wat nog véél luxer
aanvoelt. Overigens viel op dat de Trek bij
dezelfde trapfrequentie-instelling toch veel
trager trapte dan de Sparta. Het zal wel een
instelfoutje zijn, maar praktisch ga je daar geen
last van hebben. Wel moet je met de automa-
tische NuVinci’s bij het wegrijden er rekening
mee houden dat de naaf een paar pedaalomwentelingen nodig heeft om de trapfrequentie te bepalen. Je rijdt dus eerst soepel weg
vóórdat je rustig kunt gaan trappen. En bij dat
rijden moet je wel je aandacht er bij houden,
want de TM700+ stuurt ook wat nerveus. Kijk
je opzij, dan gaat de fiets opzij. Het stuurgedrag is wel haarscherp en vertrouwenwekkend, waardoor je de krachtige Magura
remmen voor een bocht nauwelijks hoeft te
gebruiken. En als laatste nog even een compliment voor de heerlijk comfor tabele geveerde
voorvork van Trek.
2
1. Helemaal geen schakelaar op het stuur van de
Trek ziet er eigenlijk wat vreemd uit als je voor de
eerste keer opstapt. Maar het went erg snel dat
de techniek alles voor je overneemt.
2. Trek kiest voor zeer hoogwaardige e-bike
banden. Die technisch de hogere snelheid van
speed-pedelecs aankunnen, maar daarnaast ook
zeer licht lopen en nauwelijks lek te krijgen zijn.
3
4
3. De eigen Bontrager voorvork op de Trek
werkt subliem. Daarnaast is de keuze gemaakt
voor hoogwaardige onderdelen als de Magura
remmen, de AXA koplamp en de mooie Curana
spatborden.
4. Bij de modellen met de Bosch accu krijg je
geen geïntegreerd achterlicht. Trek kiest voor een
standaard lampje wat net als bij de andere Bosch
fietsen met een lange kabel stroom krijgt. Hier is
ruimte voor verbetering.
* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)
** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)
E-BIKE & TREKKING XX

Download Report