BMW Motorräder - GS-911

TECHNIK
Werkstatt
M
oderne BMW Motorräder sind
derart komplex gebaut, dass der
Hobbyschrauber eigentlich keine
Chance mehr hat, wesentliche Bauteile selbst
auszutauschen oder gar den Motor fachgerecht einzustellen. Ein Hauptgrund liegt in
der Elektronik. Elektronische Austauschteile müssen im Bordnetz, im elektronischen
System des Fahrzeugs, angemeldet werden,
und die Funktion der Gemisch bildenden
Komponenten kann nur noch über ein Diagnosegerät kontrolliert werden. Die Firmen
Hexcode und Hella bieten Geräte- oder
Software-Lösungen für BMW-Fahrer an,
die selbst in die Tiefen der Motorradelektronik einsteigen möchten. Der ElektronikSpezialist Jürgen Paschelke hat die Geräte
für uns getestet.
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In die Werkstatt fahren, oder die DIAGNOSE selber machen?
Dafür gibt es mittlerweile BMW-spezifische Diagnosegeräte,
die bei der Fehlersuche helfen und ganz tief in die Elektronik
eindringen können. Aber ist das wirklich etwas für den Hausgebrauch? Jürgen Paschelke und Juliet Breetzke haben für uns
TEXT UND FOTOS: UWE LÜTJOHANN
nach Antworten gesucht
BEGINNEN WIR mit dem neuen GS-911 Wifi,
welches das Vorgängermodell GS-911 ersetzt.
Auspacken, anschließen und loslegen geht
schon mal nicht, das Gerät muss zunächst
beim Hersteller registriert und eingerichtet
werden. Dazu bietet Hexcode mit dem „GS911 Wifi-Launcher“ ein Hilfsprogramm an,
das man auf der Herstellerseite herunter laden kann. Nach Ansicht von Jürgen
Paschelke sollte man dieses Hilfsprogramm
unbedingt nutzen, denn damit geht die
Registrierung des Geräts beim Hersteller
eigentlich leicht und unproblematisch.
Allerdings kam in unserem Fall die Komponente des eigenen Routers ins Spiel, der
sich mit der Software nicht sofort vertrug.
Mehrere Tage dauerte es, bis Paschelke das
Gerät endlich zum Laufen gebracht hatte,
weil die Firewall des häuslichen Routers eine
Kommunikation mit Hexcode wirkungsvoll verhinderte. Das ist dem Hersteller
Hexcode nicht anzulasten, zeigt aber, dass
man als Käufer eines solchen Gerätes zumindest umfangreiche Grundkenntnisse
über seinen eigenen PC und über Problemlösungen besitzen sollte, damit man nicht
bereits zu Beginn von der digitalen Technik
ausgebremst wird.
Die Weiterentwicklung des GS-911 war
notwendig geworden, weil die neuen
Modelle R 1200 GS (K50), K 1600 GT (K48),
S 1000 R (K47), C Evolution (K17) und
weitere Folgemodelle eine neue Hard- und
Softwareplattform benötigen. Die neuen
BMW-Modelle arbeiten über eine DCANBus-Schnittstelle, die alten über das ISO-
Unser Experte Jürgen Paschelke testete die Produkte von
Hexcode (GS-911 Wifi, rot) und Hella (Gutmann, grün) auf Herz und
Nieren. An der Lambda-Regelung kann man sehen, ob das
Gemisch im richtigen Fenster bleibt (ganz oben). Das neue GS-911
Wifi besitzt den mehrpoligen Anschluss moderner BMW
Motorräder und ist ausschließlich an diesen zu verwenden (oben).
Zu bestellen unter www.gs-911.de, ab 399 Euro
Protokoll 9141-2/KWP 2000. Zur Darstellung der Mess-, beziehungsweise Anzeigewerte werden ein PC mit einer WLANSchnittstelle (=Wifi) oder ein USB-Anschluss benötigt. Unterwegs mit dem
Motorrad kann auch ein Android- oder iOSHandy die Fehlercodes und wichtigsten
Messdaten darstellen. Die entsprechende
Anwender-Software kann bei Hexcode
heruntergeladen werden. Die unterschiedlichen Versionen erfahren regelmäßig und
bisher kostenfrei Updates. Allerdings hält
sich der Hersteller die Option offen, später
Gebühren für die Auffrischung der Software zu erheben, was bislang nicht der Fall
war. Bisher war die Software in Englisch
verfasst, eine deutsche Version ist gerade
erst erschienen und konnte von uns nicht
mehr getestet werden. Allerdings hat Jürgen
Paschelke die Erfahrung gemacht, dass eine
deutsche Software-Version in technischen
Bereichen für Missverständnisse sorgen
kann, da die allgemein gebräuchliche eng lische technische Nomenklatur nicht immer
in deutsche Begriffe übersetzt werden kann.
Zwei Versionen gibt es grundsätzlich
vom GS-911 Wifi: Eine Profiversion für
Firmen und eine Hobbyversion für den
privaten Anwender. Letztere ist im Grunde
genommen genau so umfangreich wie die
Profi-Version, allerdings sind manche Funktionen wie etwa das Zurückstellen der Service-Intervall-Anzeige auf maximal zehn
Fahrzeuge begrenzt. Eine Ergänzung am
Rande: Für die alten Motorrad-Modelle mit
einem Drei-PIN-Diagnosestecker gibt es
nun ein eigenes Interface mit USB-Anschluss. Das ältere GS-911 benötigte dafür
einen Adapter, der für eine gewisse Instabilität der Schnittstelle sorgte und dem
Anwender einiges an Geduld abforderte.
Diese Fehlerquelle ist nun behoben.
Zwei Möglichkeiten der praktischen
Anwendung gibt es beim GS-911 Wifi:
Während die PC-Version alle Programmfunktionen nutzt, können mit der MobilVersion nur Fehler ausgelesen und gelöscht
werden. Die Live-Daten der Motorsteuerung
lassen sich allerdings darstellen. Das bedarf
einer kurzen Erläuterung: Beim Betrieb (also
beim Fahren) einer modernen BMW werden von den Rechnern sehr viele Daten
gesammelt (und teilweise auch gespeichert).
Beim Auftreten eines Fehlers, werden die
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TECHNIK
Die Drei-Pin-Variante des GS-911 passt für
ältere BMW-Modelle mit dreipoligem Diagnosestecker.
119 Euro, Hexcode Vertrieb (MFT, www.gs-911.de)
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aktuellen Betriebszustände gespeichert. Das
betrifft unter anderem die Zylinderkopftemperatur, die Einspritzmenge, die Gasgriffstellung und vieles mehr.
Alle elektrischen Ein- und Ausgänge der
Module werden überwacht. Im Kasten auf
Seite 58 sind die wichtigsten aufgelistet.
Produziert eine der Motorradkomponenten
einen Fehler, kann man mit dem GS-911
Wifi „live“ danach suchen, also etwa in der
Fahrzeugelektrik. Jürgen Paschelke sagt
dazu folgendes: „Alles, was in die zentrale
Fahrzeugelektrik ein- und ausgeht, wird
abgefragt. Einzelne Messpunkte lassen sich
gezielt abrufen. Möchte man überprüfen,
warum die Hupe nicht funktioniert, kann
man über das Menü die Hupe abfragen und
den Hupenschalter drücken. Anschließend
wird dargestellt, ob ein Schaltersignal angekommen ist. Früher hat man mit Schaltplan
und Ohmmeter gearbeitet, mit einem GS911 Wifi kann man darauf verzichten.“
Die Darstellung des Fehlerspeichers und
der Live-Daten auf dem Handy ist vor allem
für Reisende interessant, die in Regionen
ohne BMW-Werkstatt unterwegs sind. Falls
ein Fehler auftritt, der das Fahrzeug zum
Stillstand zwingt, kann man so mit der
BMW-Help-Hotline die Problemlösung
Nach gelöschter
Adaption kann man
am Lambda-Kontrollfaktor erkennen, wie
weit die Gemischbildung der beiden
Zylinder auseinander
liegt (unten rechts).
Darstellung des
kompletten Menüs
(oben rechts).
Jürgen Paschelke
prüft den Status
der Gemischbildung
(oben). Diverse
Faktoren vom Kaltstart an aufgezeichnet (links unten)
stark vereinfachen. Ist der Fehler zumindest
schon mal bekannt, sollte er auch schneller
und sicherer zu beheben sein. So kann man
beispielsweise das Motorrad wieder in
Betrieb nehmen, wenn beide Seitenständerschalter ausgefallen sein sollten. Auch nervige Fehlermeldungen, die auf schwankende
Spannungen in der Bordelektrik (schlechte
Batterie) zurückgehen können, lassen sich
mit dem Gerät löschen.
Im Test hat sich schnell gezeigt,
dass das GS-911 ein wahrer Segen bei
der Fehlersuche ist. Dazu muss man
die Software aber mit dem PC darstellen. Steckt man das GS-911 Wifi
an den Diagnoseanschluss, können
alle während der Fahrt ermittelten
Daten auf einem Netbook im Tankrucksack aufgezeichnet werden. Gespeichert
werden die Daten als csv-Datei. Für die
Darstellung der aufgezeichneten Daten hat
sich ein Freeware-Grafikprogramm (zum
Beispiel „Life-Graph“) bewährt. Mit diesem
Programm kann man nach der Fahrt alle
Parameter grafisch auswerten und auf
Fehler schließen. Ebenfalls wird im Fehlerspeicher angezeigt, ob ein Fehler aktuell
vorhanden ist oder nur sporadisch auftritt.
Dabei werden die Umfeldbedingungen beim
Auftreten des Fehlers festgehalten (Drehzahl,
Temperatur, Gasgriffstellung). Viele BMWFahrer wissen zum Beispiel nicht, dass einige
Fehler wie etwa des Motormanagement
überhaupt nicht im Display angezeigt werden. Nur gravierende und abgasrelevante
Fehler werden immer mit einer Warnleuchte
(gelb=Achtung, rot=gravierend, sofort anhalten) angezeigt, weil bei ihnen die Gefahr
Aber auch kompliziertere Vorgänge lassen
sich mit dem Gerät darstellen: So konnten
zum Beispiel bei der zu Testzwecken
genommenen R 1200 RT verstellte Drosselklappenanschläge entdeckt werden. Dazu
mussten die Adaptionswerte gelöscht
werden. Sind die Drosselklappenanschläge
gegeneinander verstellt, gleicht das Motorrad im Betrieb den Fehler in gewissem
Umfang durch Adaption der Einspritzmenge in der Motorelektronik
aus. Das Fahrzeug „lernt“ sozusagen. Jürgen Paschelke sagt dazu:
„Nach dem Löschen der Adaptions werte konnte ich beim Einsetzen der
Lambda-Regelung am Kontrollfaktor erkennen, wie weit die Gemischbildung beider Zylinder auseinander liegt.
Bei verdrehten oder ungenauen Drosselklappen könnte man so eine Anpassung
am Drosselklappenanschlag vornehmen.“
Spätestens an dieser Stelle wird aber auch
deutlich, wo die Grenzen dieses Geräts im
privaten Einsatz liegen: Den Fehler kann
nur finden, wer weiß, wonach er/sie sucht.
Das heißt, um die unglaublich vielfältigen
Möglichkeiten des GS-911 Wifi auch nur
annähernd ausnutzen zu können, muss man
bereits einen umfangreichen theoretischen
Die Fehlersuche bei einer
modernen BMW funktioniert nur
noch mit einem Diagnosegerät
eines Motorschadens droht. Es kann also
durchaus sein, dass sich ein oder mehrere
Fehler im Fahrzeug angehäuft haben, welche auch die Motorleistung beeinträchtigen
können, die aber im Display nicht mit einer
Warnlampe angezeigt werden. Diese Fehler
findet man aber problemlos mit dem GS-911
Wifi. Bei meiner R 1150 GS war die Schubabschaltung fehlerhaft, was zu einem geringfügig höheren Verbrauch führen kann. Im
Fahrbetrieb spielte dieser Fehler aber keine
Rolle und wurde nicht angezeigt.
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TECHNIK
Wissenshintergrund zum Thema Motormanagement, CAN-Bus und anderen Bereichen aufgebaut haben. Und selbst dieses
Wissen hilft einem dann auch nicht mehr
weiter, wenn, wie beim Drosselkappenanschlag der R 1200, nur der Hersteller diesen
Fehler durch Neukalibrieren beseitigen will.
Allerdings hat Jürgen Paschelke
auch Beispiele parat, wo es ihm möglich war, mit einem solchen Gerät
Fehler zu finden, die (auch manchen
freien Werkstätten) fast unerklärlich
schienen. So kann man mit dem getesteten Gerät unter anderem auch
den Motorlastzustand abfragen.
Dieser theoretische Wert wird aus den eingehenden Basiswerten errechnet. Eine aus
der Reparatur gekommene BMW lief nicht
so, wie sie sollte, bei den abgefragten Werten
war aber kein entscheidender Fehler auszumachen. Allerdings betrug der Lastzustand
bereits im Leerlauf viel zu hohe 30 Prozent.
Ergebnis nach dem Ausschließen aller
anderen möglichen Fehler: Die Steuerkette
war beim Zusammenbau um einen Zahn
falsch aufgelegt worden, was zu falschen
Steuerzeiten der Ventile führte. Ein anderes
Mal konnte bei einer ungewöhnlich hohen
Spannung eines Klopfsensors ein Kolbenfresser auf der entsprechenden Seite ermittelt
werden. Die beschädigte Zylinderlaufbahn
sorgte für Geräusche, die der Sensor als hohe
Klopfspannung maß.
Auch die Leerlaufdrehzahl moderner
BMW kann nur noch über das Diagnose-
gerät überprüft werden. Die Lehrlaufdrehzahl wird mit Steppermotoren an beiden
Seiten gleichsinnig geregelt. Mit Unterdruck wird dann das gleichzeitige Öffnen
der Drosselklappen eingestellt. Dazu lassen
sich die Steppermotoren in einer Abgleichposition einfrieren. Im Leerlauf wird nur
bei Arbeiten am Motor ist ein Anpassen
vieler neuer Komponenten (zum Beispiel
Einspritzdüsen, Benzinfilter und so weiter)
erforderlich, um eine volle Motorleistung
und Abgasreinigung zu gewährleisten.
Das neue Anpassen geschieht durch Löschen
der alten Adaptionswerte. Mittels des
GS-911 Wifi kann man nach einem
Bremsflüssigkeitswechsel und anschließender Entlüftung feststellen,
ob noch Luft im System ist. Und man
kann, wenn man ein gebrauchtes
Fahrzeug kauft, auflisten lassen,
welche Komponenten im Motorrad
tatsächlich verbaut sind. Darüber
hinaus ist es dem Benutzer möglich, in die
Service-Intervall-Berechnung einzugreifen
(siehe dazu auch die Hinweise von Juliet
Breetzke auf der nächsten Seite).
Wenn man nicht weiß,
was man tut, kann man auch
Schaden anrichten
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über die Lambdasonde das Gemisch automatisch synchronisiert. Diese Motoren werden nach Lambda-Kontrollfaktoren (also
Lambda-Daten) und nicht mehr nach Unterdruck eingestellt.
Ein weiteres Problem lässt sich mit dem
GS-911 Wifi auch lösen, nämlich die unverzichtbare Anpassung neuer Komponenten
am Motorrad. Nehmen wir an, ein privater
Bastler ist in der Lage, das defekte Getriebe
seiner BMW gegen ein Gebrauchtteil auszutauschen. Dann muss er das Getriebepotenziometer anpassen, damit die Auswertung richtig funktioniert. Diese erfolgt
nämlich nicht mehr über einen mechanischen
Schalter, sondern mittels eines Potenzio meters, beziehungsweise Hallgebers. Diese
müssen aufgrund der Fertigungstoleranzen
angelernt werden, damit es „weiß“, in
welchem Gang es sich gerade befindet. Auch
EBENFALLS GETESTET wurde von uns das
Hella Gutmann mega macs „PC“ als Softwarelösung für den PC und als autarkes
„42SE“. Bei beiden „Geräten“ war die neueste BMW-Software noch nicht integriert.
Der Hersteller wendet sich nicht an Privat-,
sondern vor allem an Werkstattkunden. Die
Software ist etwas geringer im Funktionsumfang als bei dem BMW-spezifischen
GS-911. Dafür sind aber viele andere Motorrad-Hersteller in diesen Geräten integriert.
Allerdings muss für jeden Hersteller, für
bestimmte Modelle sogar jedes Mal ein spezielles Adapterkabel (zirka 40 verschiedene
gibt es) bestellt werden, das etwa 100 Euro
Aus der BMW-Werkstattpraxis
rivate Diagnosegeräte wie die beiden
hier vorgestellten Modelle können bei
sachgemäßem Umgang viel, aber sie verursachen auch Kosten, die man sich vielleicht sparen kann. Denn der Umgang mit
diesen Geräten ist alles andere als ein Kinderspiel. Daher baten wir Juliet Breetzke von
der BMW-Niederlassung in Hamburg
(„Juliets Werkstatt“) um eine kritische Bewertung des Themas „private Diagnose“.
Im Rahmen der regelmäßigen Inspektion
werden stets auch der Fehlerspeicher ausgelesen und aufgetretene Fehler nach Rücksprache mit dem Kunden behoben. Das
reine Auslesen des Speichers ist schnell und
kostengünstig. Eine langwierige Fehlersuche wird dem Kunden oft nicht in voller
Höhe in Rechnung gestellt, um die Kosten
im Rahmen zu halten. Daher ist der Besitz
eines privaten Diagnosegerätes für die
meisten BMW-Kunden ohnehin unnötig.
Zudem muss man sagen, dass die private Benutzung mancher Funktionen eines
Diagnosegerätes nicht ganz ungefährlich
sein kann. Setzt man beispielsweise die
Seitenständerschalter außer Funktion, kann
es, wie früher oft geschehen, zu einem Sturz
kommen, weil die „Stütze“ vergessen wurde.
Weiter ist es möglich, das Service-Intervall
zurückzusetzen, ohne dass eine technische
Durchsicht stattgefunden hätte. Damit
können aber auch für den Motor lebenswichtige Kontroll- und Einstellmaßnahmen
wie etwa das Ventilspiel übergangen werden,
was im Extremfall zu einem Motorschaden
führen kann. Dem BMW-Fahrer entgleitet
so unter Umständen die Kontrolle über die
einwandfreie Funktion seines Motorrads.
Das ist bei einer modernen BMW sehr viel
gravierender als bei den einfacher gebauten
„alten“ BMW-Maschinen.
Auf jeden Fall, so Juliet Breetzke, sollte
man sein Fahrzeug in die Fachwerkstatt
bringen, wenn man nicht genauestens weiß,
P
Das Diagnosegerät Gutmann mega macs
42 SE Bike (zirka 2700 Euro) ist in erster Linie
für Profis konzipiert worden. Als Software
PC Bike inklusive Stecker und Adapter für zirka
1800 Euro. Kontakt: www.hella-gutmann.com
kostet. Wäre es nicht so teuer, würde vor
allem das „mega macs 42 SE“ private Nutzer
ansprechen, weil es eine LCD-Anzeige hat
und die wichtigsten Daten reaktionsschnell
anzeigt. Bei den Gutmann-Geräten waren
die tatsächlich entstehenden Kosten für uns
schwer zu ermitteln, neben den Anschaffungskosten kommen noch regelmäßige
Lizenzgebühren bei Updates hinzu, deren
Höhe nicht erkennbar war. Die Hotline, die
Probleme mit der Freischaltung schnell und
freundlich beseitigen konnte, hilft auch bei
schwieriger Fehlersuche am Motorrad. Beim
Gutmann-Tester klappte die Verbindung
zum alten dreipoligen BMW-Stecker nicht,
und der Tester suchte bei unserer R 1200 RT
die falsche ABS-Steuereinheit (IABS FTE
statt der tatsächlich verbauten ContinentalEinheit). Ansonsten waren auch die Gutmann-Geräte sehr leistungsfähig, umfangreich und zuverlässig in der Darstellung der
ermittelten Daten.
DAS FAZIT unseres Experten Jürgen Paschelke:
„Eine genaue Funktionskontrolle eines
modernen BMW Motorrads ist eigentlich
nur durch Auslesen des Fehlerspeichers
und Auswerten der Live-Daten möglich.
Das kann kostengünstig für BMW Motorräder vor allem das GS-911. Dazu sind
jedoch genauere Kenntnisse erforderlich.
Ich wünsche mir in den Live-Daten der
Motronik noch die Darstellung der additiven und multiplikativen Adaptionswerte
der Lambdaregelung.“
컄
was man bei der Fehleranalyse oder der
Reparatur wirklich tut. Ein Beispiel: Die gelbe
Emissionswarnlampe leuchtet. Der Kunde
liest den Fehlerspeicher selbst aus und
findet heraus, dass die Klopfsensoren Alarm
schlagen. Also setzt er den Fehlerspeicher
zurück und tankt beim nächsten Mal Superplus, ohne zu beachten, dass erheblich verstellte Ventile die Ursache für das Ansprechen der Sensoren waren. Das kann nicht
nur teuer werden, ein Motorschaden durch
Abreißen eines zu heißen Ventils bei voller
Fahrt ist geradezu lebensgefährlich. Besonders gefährlich ist das unsachgemäße
Eingreifen in die Fahrzeugelektronik beim
Thema ABS/Bremse.
Auch das unkompetente Eingreifen in
Kennfelder kann negative Konsequenzen
haben. Beim Tausch von elektronischen
Bauteilen, die mit der Gemischaufbereitung
zu tun haben (zum Beispiel Leerlaufsteller
oder Drosselklappeneinheit), müssen die
Werte dieser Bauteile, die im Steuergerät
abgelegt sind, auf null gesetzt und die Bauteile neu angelernt werden. Vergisst man das,
hat man anschließend ein Fahrzeug, das im
„Notlaufprogramm“ mit fiktiven Werten fährt.
Setzt man hingegen zu viele Adaptionswerte
zurück, müssen bestimmte Systeme neu
angelernt werden, oder man ist dann beispielsweise ohne Ganganzeige oder Schaltassistent unterwegs.
Fazit: Elektronische und auch andere
Systeme einer modernen BMW sind vielfältig, komplex und stark miteinander vernetzt. Wenn man sich nicht genauestens
auskennt, können selbst Kleinigkeiten erhebliche negative Auswirkungen haben.
Denkbar ist aber der Einsatz der kleinen
Diagnosegeräte in Situationen, in denen
keine Fachwerkstatt erreichbar ist, also zum
Beispiel auf Reisen. Dann könnte man mit
Hilfe und unter Anleitung der BMW-Hotline
einen Fehler provisorisch beheben.
컄
Die Diagnosegeräte in BMW-Werkstätten sind
mit dem Stammwerk
verbunden. Dort
können die Daten
hinterlegt und
die Reparatur unterstützt werden
57
TECHNIK
Vom GS-911 Wifi ermittelte Daten am Beispiel der BMW R 1200 RT (K26)
Motorsteuerung
• Auslesen der ECU-Informationen
unter anderem km-Stand, FahrgestellNummer und Werks-Integrationsstand,
sowie aktueller Integrationsstand (nach
Updates).
• Fehlerspeicher auslesen
dabei werden die Randbedingungen
beim Auftreten des Fehlers festgehalten.
zum Beispiel Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung, Motordrehzahl, Motortemperatur.
Es wird auch angezeigt, ob der Fehler
aktuell vorhanden ist oder nur sporadisch auftrat.
• Gespeicherte Fehler löschen
• Darstellung von Live-Daten
• Eingangssignale:
– Lambda-Control-Faktor 1
– Lambda-Control-Faktor 2
Nach dem Löschen der Adaptionswerte
kann man beim Einsetzen der LambdaRegelung am Kontrollfaktor erkennen,
wie weit die Gemischbildung der beiden
Zylinder auseinander liegt (vorausgesetzt, die Einspritzdüsen haben die gleiche Einspritzmenge). Bei verdrehten oder
ungenauen Drosselklappen könnte man
so eine Anpassung am Drosselklappenanschlag vornehmen (siehe Diagramm).
• Geschwindigkeit
• Motordrehzahl
• Ansauglufttemperatur
• Motortemperatur
• Zylinderkopf 1 Temperatur
• Zylinderkopf 2 Temperatur
Nur bei den ersten Modellen wurde
getrennt gemessen. Später hatte man
nur noch einen Sensor, der die Temperatur den beiden Zylindern zuordnete
(daher immer die gleiche Temperaturanzeige).
• Zündwinkel
• Drosselklappenstellung
• Motorlastzustand
Dies ist kein Messwert, sondern ein
errechneter Wert.
Ein zu hoher Wert deutet auf eine Störung hin. Zum Beispiel Steuerkette um
einen Zahn falsch aufgelegt.
• Batteriespannung
• Klopfsensor 1
• Klopfsensor 2
• Schließwinkel
• km-Stand
• Geschwindigkeit Vorderrad
• Geschwindigkeit Hinterrad
• Leerlaufstepper Position 1
• Leerlaufstepper Position 2
Die angezeigten Stepps sind immer für
beide Zylinder gleich. Die Leerlauf-Synchronisation erfolgt nicht über die Stepper, sondern über die Lambdasonden.
Luftdruck (Atmosphäre) Sensor ist im
Steuergerät.
• Lambdasonden Spannung 1
• Lambdasonden Spannung 2
• Gangposition
• Ausgangssignal
• Einspritzzeit
• Digitale Ausgänge
• Tankentlüftungsventil (nur US)
• Motorübertemperatur
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• Starterrelais
• Lambdasonden Heizung 1
• Lambdasonden Heizung 2
• Benzinpumpe
• Motor safety-cutout (BMSK)
• Starterfunktion
• Startersicherheitsabschaltung
• Motorwarnlampe (MIL)
• Schalterpositionen
• Seitenständerschalter 1
• Seitenständerschalter 2
• Seitenständer gerechnet
Beim Ausfall eines Seitenständerschalters kann durch den errechneten Wert
trotzdem der Zustand des Seitenständers
(hoch oder runter) kalkuliert werden.
Dadurch sind weiterhin ein Motorstart,
beziehungsweise eine Startunterdrückung möglich.
• Kupplungsschalter
• Killschalter
• Starterschalter
Output-Test
• Fan-Test (nur wenn verbaut)
• Tankentlüftungsventil (US)
• Elektrische Kraftstoffpumpe
• Injektor 1 Test
• Injektor 2 Test
• Übertemperaturanzeigetest
• Motorwarnlampe (MIL-Test)
• Adaption
• Adaptionswert von Gangpotenziometer anzeigen
• Alle Adaptionswerte löschen
Dies ist erforderlich nach Tausch von
Motor, Getriebe, Gangsensor, Drosselklappenpotenziometer, Lambdasonde,
Einspritzdüse, Kraftstoffpumpe, Benzinfilter, Luftfilter, Druckregler, Drucksensor
(K-Modelle).
• Auspuffklappe löschen und neu anlernen nach Reparatur der Klappe oder
der Seilzüge.
• Leerlaufstepper-Kalibration:
Die Leerlaufstepper der Drosselklappen
lassen sich einzeln ansteuern und die
Anschläge neu erlernen, falls sie aus
irgendeinem Grund asynchron sind
(nach Erneuerung, Schwergängigkeit,
Batterieunterspannung).
Zur Synchronisation der Gaszüge lassen sich die Steppermotoren in einer
Abgleichstellung einfrieren. Dieses ist
nur bei über 80 Grad Celsius Motortemperatur möglich.
Alle Live-Daten lassen sich auch grafisch anzeigen.
Außerdem kann man sie als csv-Datei
abspeichern. Später kann man mit einem
Grafik-Programm (etwa Live-Graph 2.0)
alle aufgezeichneten Daten vom Kaltstart an über die Zeit darstellen. So können Probleme in bestimmten Situationen
ausgewertet werden (zum Beispiel Aussetzer bei kaltem Motor).
ABS
Alle ABS-Versionen werden automatisch
erkannt. (Hier ABS 2-CAN Continental
Teves).
• ECU-Informationen
• Fehlercode auslesen
• Fehlercode löschen
• ABS-Status
• Batteriespannung
• Pumpenmotorspannung:
Soll null Volt sein, wenn er nicht läuft.
Zeigt er eine geringe Leckspannung an,
ist er unterbrochen. Meistens sind klemmende Kohlen schuld, weil er sehr selten läuft. Vielleicht sollte man bei jeder
Inspektion den Motor ansteuern, in der
Hoffnung, dass er gangbar bleibt. Der
Fehler wird auch im Fehlerspeicher festgehalten.
• Druck im vorderen Kontrollkreis
• Druck im hinteren Kontrollkreis
• Druck im hinteren Radkreis
• Kontrollstatus:
– ABS enabled
• Schalterposition:
– Bremslichtschalter vorne
– Bremslichtschalter hinten
– ABS disable Switch
(wenn vorhanden)
• Output Test:
– Pumpenmotor aktivieren
(siehe Statusmeldung)
– Überdruckventil
– Front Einlassventil
– Front Auslassventil
– Hinten Einlassventil
– Hinten Auslassventil
ABS Entlüftungstest
• vorne
• hinten
Instrumenten Cluster
• ECU Informationen (aktueller
Integrations-Level nach Update)
• Fehlercode lesen
• Fehlercode löschen
• Echtzeitwerte: Batteriespannung,
Helligkeitssensor
• Cluster-Test (kompletter Selbsttest)
• Instrumententest
Zentrale Fahrzeug-Elektronik
• ECU Informationen:
Mit Ausstattungsauflistung wie Speedsensor, Typ, ABS, DWA, Heizgriffe, Heizsitz Fahrer, Heizsitz Beifahrer, Schalter
Sitzheizung, Außentemperatursensor,
Bremslichtschalter über CAN (über
Druck im ABS gemessen; keine separaten Schalter an den Bremshebeln,
Foliengeber Tankanzeige, manueller
Abblendschalter, Übertemperaturspeicherung, einstellbare Windschutzscheibe, Tempomat.
• Fehlercode lesen
• Fehlercode löschen
• Live-Daten lesen
Sehr umfangreich, alle Ein- und Ausgänge werden abgefragt. Dadurch ist
praktisch eine Fehlersuche ohne Schaltplan und Messgerät möglich, (bis auf
Ausnahmen).
Output Test
• Ansteuerung aller Lampen
• Ansteuerung Heizgriffe
• Ansteuerung Sitzheizung
• Ansteuerung Heizung Tankgeber
ESA-Kalibration
• vorne und hinten
• Foliengeber kalibrieren:
(muss trocken sein bei zirka 20 Grad
Raumtemperatur)
• Windschild kalibrieren (Endanschläge
lernen)
• Alarmanlage
• ECU-Info (mit Reifendruckkontrolle
kombiniert)
• Fehlercode lesen
• Fehlercode löschen
• Reifendruckkontrolle RDC
• ECU-Informationen (mit DWA
kombiniert)
• Fehlercode lesen
• Fehlercode löschen
• Live-Daten:
– Temperatur Vorderrad
– Temperatur Hinterrad
– Druck Vorderrad
– Druck Hinterrad
Test beider Drucksensoren
• Batteriestatus im Sensor
zwei Radsätze können angemeldet
werden
• RAW Temperatur Vorderrad
• RAW Temperatur Hinterrad
• Unkompensierter Druck Vorderrad
• Unkompensierter Druck Hinterrad
• Anlernen neuer Sensoren:
zwei Radsätze sind möglich
Die Sensoren müssen einzeln geweckt
werden.
BMW hat ein spezielles Sendegerät zum
Wecken!
Durch schlagartigen Druckabfall gehen
die Sensoren in den Panikmodus, dann
sind sie ebenfalls wach. Dies ist durch
Herausdrehen der Ventile möglich.
Wenn das automatische Anmelden
nicht klappt, kann man die ID-Nummer
auf den neuen Ventilen auch manuell
eingeben.
• Autoscan
Alle Steuergeräte können automatisch
auf Fehlercodes geprüft und aufgelistet
werden. Auch diese Informationen können in der Cloud gespeichert werden.
Codierung
• Im Instrumentencluster
– Miles/km
– 24 h/12 h
– Fahrenheit/Celsius
– l/100 km; km/l; mpg (GB); mpg (US)
• Radio
• ECU-Informationen
• Fehlercode lesen
• Fehlercode löschen
Spezialfunktionen
• Set Motorcycle Datum
Dieses ist erforderlich, wenn die Batterie längere Zeit abgeklemmt war (hat
nichts mit der Uhrzeit im Instrumentencluster zu tun).
• Service-Intervall zurücksetzen:
km und Zeitintervall können beliebig
angepasst werden.

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