02 NEWS NEUES VOM nr. 1 SEGELMACHER SEGELMATERIAL 3D – 1000 mal besser VOLVO OCEAN RACE : 12 segel im HARTETEST JETZT SPAREN EUROPREISE Liebe Seglerinnen Liebe Segler Einmal ist keinmal – deshalb kommt hier die 2. Ausgabe unserer North Sails News. Die Nummer 1 unter den Segelmachern weltweit hat auch in dieser Saison wieder für Schlagzeilen und Rekorde gesorgt. So auch am härtesten Mannschaftsrennen der Welt, dem Everest des Segelns. Am Volvo Ocean Race waren alle Einheitsyachten mit einem Set von 12 Segeln ausgerüstet, wovon jeweils 8 Segel an Bord für die einzelnen Etappen ausgewählt wurden. Was die Meinung zur Qualität der Segel ist, lesen Sie in unserem Artikel „Härtetest“ von Siegerskipper Ian Walker persönlich. Für die VOR-Organisatoren ging auch die EinsparRechnung auf. Zu den goldenen Zeiten des Rennens gingen z.B. die Maxi-Ketches mit über 100 Segeln ins Rennen. Heute ist weniger mehr: Die modernen 3DiSegel halten eindeutig länger – und behalten länger ihre optimale Form. Die Kosten bleiben in einem vernünftigen Rahmen, die Investition zahlt sich somit über eine längere Nutzungsdauer wieder aus. Apropos Kosten: Es geht ja nicht nur um den Kauf der Segel. Sondern um das, was Sie bei North Sails Schweiz noch alles dazu bekommen: Die Beratung vor dem Kauf, das sichere Gefühl, bei der Nummer 1 in zuverlässigen und erfahrenen Händen zu sein. Und selbst nach dem Kauf sind wir für Sie da. Egal, ob auf einem Schweizer See oder in einer unserer weltweiten Servicestationen – bei North Sails finden Sie immer einen kompetenten Ansprechspartner. Als begeisterte Vollblutsegler haben wir ein offenes Ohr für Ihre Anforderungen und verstehen auch ausgefallene Wünsche bestens. Viele Blauwassersegler, die keine Schlagzeilen machen und auch nicht in den Nachrichten kommen, setzen ohne grosses Tamtam mehr und mehr auf die moderne und einzigartige North Sails Technologie. Es gibt für jede Yacht und für jedes Budget das richtige 3DL oder 3Di Segel. Fragen Sie uns doch ganz unverbindlich an. Schreiben Sie uns, wie Ihre persönlichen Erfahrungen mit North Sails Segeln aussehen. Wir freuen uns auf Ihr Feedback. Jetzt wünschen wir noch viel Vergnügen bei der Lektüre unserer North Sails News! Daniel Schroff, Claudia Böhm, Christoph Burger North Sails Schweiz Weniger Verformung = mehr Vortrieb ZUGEGEBEN, 3DI GIBT ES SCHON SEIT EINIGEN JAHREN. SIE KENNEN DIE PRODUKTLINIE 3Di NOCH NICHT? Dann wird es höchste Zeit, diese Technologie kennenzulernen, denn nun ist sie so weit fortgeschritten, dass dieses Material immer mehr auch auf unseren Seen eingesetzt werden kann. 3Di™ ist ein einzigartiges, patentiertes Segelherstellungsverfahren, das es ermöglicht, laminierte Segel zu produzieren, die im Hinblick auf die Tragfähigkeit und Formstabilität ebenso ausgewogen sind wie eine steife Tragfläche. In einfachen technischen Begriffen ist 3Di eine flexible Verbundfolie, die aus vorimprägnierten, aufgespreizten Faser-Filament-Streifen hergestellt wird, in mehrfachen Axen aufgebracht und unter Hitze auf einer 3D (3DL)-Form ausgeformt wird. Das heisst, dass auch 3Di Segel – wie die allseits bekannten 3DL Segel von North Sails – ohne eine einzige Naht hergestellt werden, indem einzelne Faser-Streifen lastorientiert (wie ein Schindeldach) aufeinandergelegt und danach verbacken werden. Durch das Aufspreizen der Fasern wird das Segel aber noch formstabiler und länger haltbar als ein 3DL Segel. Kannte man 3Di Segel bisher von grossen Regatten und als sehr schwere Tücher, ist es nun soweit, dass die Segel auch so dünn und leicht gebaut werden können, um in Leichtwindgebieten ihre berechtigte Anwendung zu finden. Man nennt dieses Produkt 3Di RAW. War dieses Herstellungsverfahren erst nur für Big Boats gedacht, und dort auch nur für medium/heavy Vor- oder GrossSegel erhältlich, hat die enorme Entwicklung nun auch Produkte für leichte Genuas, ja sogar freifliegende Code 0 hervorgebracht. WAS IST DER VORTEIL VON 3Di? Diese Machart ist nochmals deutlich formstabiler als alles, was bis anhin auf dem Markt war. Da 3Di zudem keinen strukturierten Film hat (demnach kein Membran Segel ist), ist die Lebenserwartung eines solchen Segels deutlich höher. Ein klarer Beweis dafür ist unter anderem das jüngst zu Ende gegangene Volvo Ocean Race (Regatta rund um die Welt), siehe Bericht `Härtetest`. FÜR WELCHE YACHTEN IST 3Di GEDACHT? 3Di wird heute in verschiedenen Qualitäten und Ausführungen angeboten und für fast alle Yachttypen: vom 28 Fuss Lake Racer oder Daysailor, über die schnellen, fliegenden Katamarane bis hin zu MegaYachten jedwelcher Grösse wird 3Di produziert. NORTH SAILS NORTH SAILS NORTH SAILS Lattentaschen LATTENTASCHEN VERSCHLUSS-SYSTEME Was geschieht mit einer Latte in der Lattentasche: Solange das Segel sauber getrimmt am Wind segelt, ist oft alles gut. Doch sobald bei aufkommendem Wind oder bei einem Manöver das Segel zu schlagen beginnt, werden durch die Latten mechanische Kräfte freigesetzt. Vor allem die Lattenenden fangen an, sich an den beiden Taschenend-Verstärkungen zu reiben und sich einen Weg nach draussen zu suchen. Daher ist esSAILS wichtig, dass die Taschenenden mit einer NORTH mehrlagigen Verstärkung ausgebildet sind. NORTH SAILS Weiter empfiehlt es sich, auch die Latten selber mit einer PVC Endkappe zu versehen (1). NORTH SAILS NORTH SAILS NORTH SAILS © Francisco Vignale / MAPFRE / Volvo Ocean Race Sicher haben Sie schon die Erfahrung gemacht, dass sich die Segellatten (oft bei den schönsten Segelbedingungen) verabschieden. Damit das nicht mehr geschieht, hat North Sails mit jahrelanger Weiterentwicklung die Lattenverschlüsse optimiert. Abhängig von Segel- und Schiffsgrösse, Anwendungsbereich und Tuchqualität, gibt es heute für jedes Segel den optimalen Verschluss. Diese sollten übrigens auch regelmässig im Winterservice überprüft werden. Das Handling ist – wenn man einmal weiss, worauf man achten muss – sehr einfach: Mit dem Segel mitgeliefert wird ein sogenannter Lattenschuh, eine kleine und kurze Latte. Dieser Lattenschuh sollte immer in Griffnähe sein, denn sobald man z. B. die Lattenspannung ändern möchte, muss man den Velcro in der Lattentasche erst trennen, bevor man die Lasche herauszieht. Somit wird verhindert, dass sich der Klettverschluss schnell abnützt und nicht mehr richtig hält, was beim Schlagen der Segel unweigerlich einen Lattenverlust zur Folge hat. WOZU BRAUCHT ES ÜBERHAUPT SEGELLATTEN? Die Latten unterstützen das vorhandene Profil und stabilisieren das Achterliek. So ist es sehr schade, wenn das Segel zwar ein perfektes Profil hat und aus den besten Materialien besteht, man aber nach kurzer Zeit Latten verliert. Ein Segel, welches mit Segellatten designt wurde, darf nie ohne gesegelt werden. Es steht nicht schön, schlägt unkontrolliert und nimmt sehr schnell Schaden. Somit ist klar, dass sich ein genauerer Blick auf die unterschiedlichen Lattentaschen Verschluss-Systeme lohnt. 1 4 2 5 3 6 WO BRAUCHT ES WELCHE LATTENTASCHEN UND –VERSCHLÜSSE? Jollen und Sportboote Hier ist der Anspruch an den Verschluss, klein und filigran zu sein und zum Teil mit Verstell- und Justiermöglichkeiten. Natürlich sollte es auch keine zusätzlichen Windverwirbelungen an der Achterkante des Segels geben. Daher werden hier meistens Verschlüsse mit inliegendem Velcro (4), verstellebare Lattenendbeschläge (2) oder fertig aufgeklebte Latten verwendet. 30 bis 50 Fuss Fahrten Yachten Die Latten werden meist im Frühling eingesetzt und bis zum Winterlager nicht mehr angerührt. Hier verwendet North Sails bei durchgehenden Segellatten immer mehr das "Front Loading System“(3), d. h. dass die Latte von der Mastrichtung her in die Tasche geschoben wird. Das gibt uns die Möglichkeit, das Lattentaschenende am Achterliek maximal zu verstärken, sodass sich nichts mehr mit dem Achterstag verhängen kann. Zusätzlich ist damit gewährleistet, dass die Latten auch bei einem in die Jahre gekommenen Segel weniger verloren gehen. Aber auch der normale Velcroverschluss (4) wird noch häufig verwendet, vor allem für nicht durchgehende Segellatten. 30 bis 50 Fuss Regatta Yachten Die Grundproblematik ist eigentlich die gleiche wie bei Fahrten Yachten. Erschwerend kommt noch dazu, dass die Regattasegel oft viel leichter gebaut werden, gleichzeitig aber mit viel stabileren Segellatten (z. B. Carbon Latten) ausgestattet sind (5). Zusätzlich werden diese Latten immer wieder montiert, demontiert und nachjustiert. Demnach sind hier die Verschlüsse zwar regelmässig unter Kontrolle, müssen aber gleichzeitig einer viel höheren mechanischen Beanspruchung standhalten. Mega Yachten Hier sind die Kräfte auf den Latten und Lattentaschen enorm. Deshalb sind die Latten und auch die Taschenenden richtiggehende kleine Wunderwerke (6). Ein Satz Segellatten kann da schon einmal ein kleines Vermögen kosten. Diese Yachten sind oft lange unterwegs, was heisst, dass das Material ununterbrochen über Tage und Wochen beansprucht wird. North Sails wird jedoch auch hier nie müde, das Produkt weiter zu entwickeln. : HArtetest BESTANDEN VOLVO OCEAN RACE © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race Das Volvo Ocean Race 2014/15 ist Geschichte. Wir gratulieren dem Abu Dhabi Racing Team für den Sieg an diesem gnadenlosen Rennen sowie Team Brunel und Dongfeng Race Team zum zweiten resp. dritten Rang. Ein spezielles Lob geht an Skipper Ian Walker vom siegreichen Abu Dhabi Team: mit diesem Erfolg hat er einen speziellen Hattrick geschafft: Walker hat olympische Loorberen geholt (2 Medaillen), am America’s Cup gesteuert und sich jetzt die Krönung beim Mount Everest des Segelns geholt, nachdem er bereits zweimal beim VOR am Start war (mit Green Dragon 2008/09 und Abu Dhabi 2011/12). © Victor Fraile / Volvo Ocean Race Walker (Foto rechts) lobte die North Sails Segelgarderobe und war erstaunt über die Fortschritte, die in den letzten beiden Editionen erzielt wurden: “Früher hatten wir drei Grossegel im Einsatz und die waren nach einer Weltumrundung total ausgelaugt. Unser jetziges und einziges 3Di-Gross sieht immer noch aus wie neu und hat seine perfekte Form behalten. Dabei war es auch vorher im Training intensiv im Einsatz und wurde bei den vielen Pro-Am und Inport Races bereits häufig gesetzt und geborgen.“ 38'739 MEILEN 7 TEAMS 2 SCHWESTERN 1 SEGELMACHER Alle One Design Yachten VO65 verfügten über den gleichen Satz von lediglich 12 Segeln, die vom Start bis ins Ziel halten mussten. Die mit der 3Di™ Technologie hergestellten Segel entstehen im 3D-Loft von North Sails in Nevada (USA) und werden anschliessend in Vannes (Frankreich) fertig ausgerüstet. Dank dem neuen Verfahren behalten die Segel ihre optimale Form besser und länger. Von den 12 Segeln durften pro Etappe nur jeweils 8 an Bord sein. Zum harten Job in einer VOR-Crew gehört auch das Bewegen der Segelsäcke. Die “Swissters” Justine (links) und Elodie Mettraux (die Teil des reinen Frauenteams SCA sind) können ein Lied davon singen, wie es sich anfühlt, zu jeder Tagesund Nachtzeit bereit sein zu müssen für Segelwechsel. Oder einfach für den perfekten Gewichtstrimm zu sorgen und mit Segelsäcken auf der Luvseite die Krängung zu reduzieren. Hier ist Teamwork gefordert, alle müssen anpacken. © Stefan Detjen Doch selbst diese Strapazen sind schnell vergessen, wenn man sich bei einer Etappe den Sieg holt. So geschehen in Lorient beim Zieleinlauf, den die Schweizer Schwestern gemeinsam feiern konnten, da sie beide im Einsatz waren. Anfänglich waren abwechselnd Justine oder Elodie an Bord. PS: Mit acht gesegelten Etappen hat Justine das interne Schwesternduell mit einer Etappe mehr als Elodie gewonnen… NORTH SAILS NORTH SAILS NORTH SAILS one design FINN: DIE WELTGRÖSSTE SEGELMACHEREI SCHEUT AUCH BEI DEN OLYMPISCHEN KLASSEN KEINEN AUFWAND Der folgende Bericht bietet einen Einblick über die Entstehung der ersten Folien-Segel bis hin zum selbst entwickelten Segel-Tuch, welches die neuste Generation der Finn-Segel von North Sails bietet. NORTH SAILS NORTH SAILS NORTH SAILS Angefangen hat alles nach den Olympischen Spielen im Jahr 1996 mit dem Wechsel von Dacron zu Folien-Segeln. Die ersten Folien-Segel stammen aus der Segelmacherei North Sails in Neuseeland. Sie waren mit Kevlar extrem sonnenempfindlich und es war keine Seltenheit, dass das Achterliek nach geringem Gebrauch bereits 3 bis 5 cm schrumpfte. Die Vorteile waren jedoch markant. Dank der viel besseren Formstabilität der Segel konnte man ab sofort auch mit härteren Masten segeln, was wiederum mehr Höhe und Geschwindigkeit brachte. Also stand die Verbesserung der Segelmaterialien an erster Stelle. Das Bestreben nach perfektem Segelmaterial und dem besten Segelschnitt sind bis heute das Ziel eines kleinen Teams in England, welches sich ausschliesslich darauf spezialisiert hat, den weltweit führenden Finn-Seglern das zu bieten, was sie schlussendlich an die Spitze bringt. Mit Erfolg: seit der Einführung der FolienSegel gingen bei vier Olympischen Spielen (Sydney, Athen, Peking und London) sämtliche Gold- und Silber- sowie zwei Bronzemedaillen an North Sails! Dazu kommen Weltmeister-, Europameister- und viele nationale Titel. Wichtig zu wissen ist, dass bei North Sails auch die Regatteure, welche ausserhalb vom olympischen Zirkus aktiv sind, von diesen Entwicklungen profitieren. Denn sobald sich etwas Getestetes bewährt hat, ist es für jedermann erhältlich und durchaus üblich, dass sich der Club Segler mit dem Siegesmodell der letzten grossen Regatta ausrüsten kann. Grosse Namen wie Ben Ainslie, Ian Percy, Luca Devoti und Jonas Hoegh Christensen arbeiten jeweils eng mit unseren Klassen-Spezialisten von North Sails zusammen, um den entscheidenden Schritt weiterzukommen. Die erfolgreichsten Modelle waren bis anhin HV-2, D-2, MB-1, HB-1, um nur einige zu nennen. Bis heute arbeiteten wir mit Exklusivverträgen auf der Segelmaterialbasis jeweils mit externen Produzenten zusammen. Der technologische Fortschritt ermöglicht es nun, dass wir sämtliche Modelle mit selbstentwickelten Segelstoffen herstellen können. Dies bietet extreme Vorteile in der Weiterentwicklung. So können Feedbacks der Profis noch effizienter in die Stoffperfektion einfliessen und wir sind auch gegenüber unserer Konkurrenz unantastbarer. Die neuste Generation der Finn-Segel wird demnach mit Folienmaterial mit der Bezeichnung Xi hergestellt. Mit kleinen Änderungen in der Profiltiefe wird individuell auf das Körpergewicht des Athleten eingegangen. Die neuen Materialien sind formstabiler, leichter und belastungsfähiger als alles Bisherige auf dem Markt. Das folgende Bild bietet eine Übersicht der Segelstoffe, welche für FinnSegel der letzten Generation gebraucht werden (Stand 08.2015). Diese Stoffe decken sämtliche Ansprüche ab, so kann zu Beginn der Regatta Serie bestimmt werden, was vermessen werden soll. Bei einer Leicht- und Mittelwind Regatta empfiehlt sich das Modell Xi-2L sowie das (All Purpose) Modell Xi-1 bis Xi-4. Falls man bereits vor der Serie weiss, Xi-2L Mainsail Xi-1 Mainsail Xi-2 Mainsail Xi-3 Mainsail Xi-4 Mainsail Xi-1H Mainsail Xi-2H Mainsail Xi-3H Mainsail Xi-4H Mainsail North Sails NLX102 Cloth Light / Medium Sail 0-15 Knots North Sails NLX103 Cloth All Purpose Sail North Sails NLX104 Cloth Medium / Heavy Sail +15 Knots 2400 DPI 1 Mil Film 80 Grams (Sqm) 864 Grams - Fabric per Finn sail 3100 DPI 1.25 Mil Film 104 Grams (Sqm) 1123 Grams - Fabric per Finn sail 4500 DPI 1.5 Mil Film 116 Grams (Sqm) 1253 Grams - Fabric per Finn sail dass fast ausschliesslich mit starkem Wind zu rechnen ist, sollte man die Modelle Xi-1H bis Xi-4H in Betracht ziehen. Wie zum Beispiel am Gardasee oder auf den Barbados Inseln, wo die zwei nächsten Grossanlässe für die Finn-Masters auf dem Programm stehen. Die Finn-Masters Regatten erfreuen sich grosser Popularität, bis zu 300 Teilnehmer stehen am Start. Das Titelbild stammt von der diesjährigen Niederhornkanne mit einer tollen Beteiligung von 46 Booten. Christoph Burger auf SUI 7, dem Siegesboot, mit dem neusten Segel-Schnitt Xi-1. FEEDBACK WIND IN DEN SEGELN Das hat uns gefreut: die lieben Grüsse aus dem 420/470 Trainingslager vom Gardasee. Vielen Dank an die Juniorentruppe und weiterhin viel Erfolg! HÄTTEN SIE’S GEWUSST? NORTH SAILS IST WELTWEIT DER EINZIGE SEGELMACHER, DER NAHTLOSE (3DL/3Di) SEGEL HERSTELLEN KANN UND DARF! 1992 hat North Sails die revolutionäre Methode der Segelherstellung 3DL® entwickelt, bei der die Segel unter Hitze als einheitliche Membran (d.h. ohne Nähte) auf einer 3-dimensionalen Form ihr Profil erhalten. Verglichen mit der traditionellen Methode, bei der das Segel aus flachen Segeltuchbahnen zusammengenäht wird, dehnt sich ein 3DL-Segel weniger im Verhältnis zu seinem Gewicht, behält sein Profil bei einem grösseren Windbereich und die ursprüngliche Form bleibt über einen längeren Zeitraum erhalten. Seit der Erfindung der 3DL-Segel hat diese patentierte Segeltechnologie weltweit die Formel 1 der Segelregatten dominiert und ist auch im Fahrtenbereich nicht mehr wegzudenken. 3D eignet sich somit auch für clevere Cruiser: Es gibt für jedes Schiff und jedes Budget eine 3DL oder 3Di-Variante von North. NORTH SAILS NORTH SAILS NORTH SAILS STARKER FRANKEN STARKE ANGEBOTE! SM UND WM IN DER SCHWEIZ 2015 09.09.-13.09.2015, CVG 17.09.-20.09.2015, CVLL Lac de Neuchâtel: Star Lago di Lugano: Yngling 12.09.-13.09.2015, CNM 01.10.-04.10.15, YCRo Lac Léman: Toucan Bodensee: ESSE 850, 5.5m, H-Boot 16.09.-20.09.2015, YCB 15.10.-18.10.15, SYH/SVT Bielersee: Finn Zürichsee: 420 Durch den weiterhin starken Franken profitieren Sie nach wie vor von unschlagbaren Angeboten für Top-Segel der weltweiten Nr. 1, da wir die Währungsvorteile direkt weitergeben! CONTACT North Sails Schweiz GmbH Zelgstrasse 1 8280 Kreuzlingen Tel: 071 686 85 25 [email protected] WWW.NORTHSAILS.CH FULLDESIGN news
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