Broschüre Abschnitt Strullendorf

Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld
Abschnitt
Altendorf–Hirschaid-Strullendorf
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Nürnberg–Berlin
Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld VDE 8.1
Von der Europäischen Union kofinanziert
Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
Das Projekt
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/
Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin
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Neubaustrecke
Ausbaustrecke
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Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke
zwischen Nürnberg, Erfurt, Leipzig/Halle und Berlin bildet
das Kernstück der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke
München–Berlin. Auf der neuen Bahnmagistrale sind
Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h möglich. Nach
Abschluss aller Maßnahmen wird die Reisezeit zwischen
München und Berlin auf etwa vier Stunden
verkürzt. Das
Buckenhofen
Investitionsvolumen beträgt fast zehn Milliarden Euro.
Mit dem größten und innovativsten Bahnbauprojekt
Zur S
Deutschlands wird die Schiene zu einer konkurrenzfähigen
taus
und umweltgerechten Alternative zu Straße und Flugzeug. tufe
1991 wurden von der Bundesregierung verschiedene Verkehrsprojekte auf den Weg gebracht, um die Ost-WestAnbindung zu verbessern. Das Verkehrsprojekt Deutsche
Einheit 8 (VDE 8) ist als zweigleisige, elektrifizierte Strecke
für den Personen- und Güterverkehr konzipiert. Als Teil des
1
Transeuropäischen Netzes (TEN) der Europäischen Union
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(Konkret: Projekt 1, Bahnverbindung Berlin–Palermo) be- kel
Am Win
sitzt es internationale Dimensionen.
Der Abschnitt Nürnberg–Erfurt (VDE 8.1) unterteilt sich in
zwei Bauabschnitte: Die
Ausbaustrecke
Nürnberg–EbensSerlba
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Bammersdorf
feld (83 Kilometer) wird auf vier Gleise erweitert;
und die
107 Kilometer lange zweigleisige
Neubaustrecke
EbensJägersburg
feld–Erfurt. Weitere Teilabschnitte sind Erfurt–Leipzig/
Halle (VDE 8.2, Fertigstellung 2015) und Leipzig/Halle–
Berlin (VDE 8.3, seit 2006 in Betrieb).
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Ingenieurbauwerke
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Insgesamt werden 3 Eisenbahnbrücken (EÜ) neugebaut, sieben werden erneuert oder erweitert. Zwei
Straßen- und Wegebrücken (SÜ) werden nachgerüstet,
zwei Brücke entstehen neu, vier werden erneuert.
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SÜ Lindlesgraben
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EÜ Jurastraße
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Erweiterung
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SÜ B505
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Für alle diese Projekte werden Flächen benötigt. Der Flächenbedarf von Bahnstrecken liegt übrigens bei einem Drittel einer
Autobahn. In den drei Gemeindebereichen werden an wenigen
Stellen unvermeidbare Eingriffe in Privat- und Gewerbegrundstücke sowie der Abbruch von Wohngebäuden, Nebengebäuden, gewerblich genutzten Gebäude nötig sein. Der viergleisigen
Ausbau der Bahnanlagen benötigt eine minimale Verbreiterung
– in Eggolsheim, Altendorf, Hirschaid erfolgt der Anbau auf der
Ostseite, in Strullendorf, infolge vorhandener Bebauung auf der
Westseite.
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SÜ Möstenbach
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Der Bauabschnitt Altendorf–Hirschaid–Strullendorf ist Teil
der Ausbaustrecke Nürnberg-Ebensfeld (VDE 8.1). Auf dem
10 Kilometer langen Planungsabschnitt wird die bestehende
zweigleisige, elektrifizierte Strecke auf vier Gleise erweitert.
Auf zwei Gleisen werden Geschwindigkeiten bis 230 km/h
möglich sein. Die beiden anderen Gleise sind für 160 km/h
ausgelegt und werden weiterhin für den Regional-, S-Bahnund Güterverkehr genutzt.
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Bauabschnitt Altendorf–Hirschaid–Strullendorf
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Das Projekt
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Rückbau von Bahnübergängen
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Ab 2016 wird in einer ersten Baustufe die Leit- und Sicherungstechnik erneuert. Das bedeutet im wesentlichen: Kabeltiefbau auf 25 Kilometern Länge. Dafür besteht durch ein gesondertes Plangenehmigungsverfahren
seit 2015 Baurecht. Der Fertigstellungstermin ist im
Herbst 2017 - rechtzeitig vor Inbetriebnahme des GesamtFriesen
projektes Nürnberg–Berlin.
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BA 27
Die Bahnübergänge in Altendorf werden durch die Neubauten der Straßenüberführung (SÜ) 2260 und der Eisenbahnüberführung (EÜ) Jurastraße (Fuß-und Radweg)
Dreuschendorf
ersetzt. Der Bahnübergang Stockweg in Strullendorf findet
mit der Erneuerung der EÜ Auweg und EÜ Stockweg
(Fuß- und Radweg) einen Ersatz. Nach dem Ausbau wird
es entlang
des Streckenabschnitts keine beschrankten
Weigelshofen
Bahnübergänge mehr geben.
Die Arbeiten sind sehr anspruchsvoll, da sie „unter rollenKetschendorf
dem Rad“, das heißt bei laufendem Zugverkehr erfolgen.
Ein Warnsystem signalisiert den Arbeitern, wenn Züge
Am Haltepunkt Buttenheim in Altendorf entsteht als Ervorbeifahren. Da in den Nachtstunden bedeutend weniger
satz zu den zwei Außenbahnsteigen ein Mittelbahnsteig
Stackendorf Verkehr auf der Strecke ist, können bestimmte nicht lärneu. In Hirschaid wird ebenfalls ein Mittelbahnsteig neumintensive Arbeiten auchHochstall
in diese Zeit verlagert werden.
gebaut, der Außenbahnsteig in Richtung Bamberg wird erZudem
wird
es
auf
der
Strecke
zu Sperrungen des ZugverFrankendorf
Kälberberg
neuert, der in Richtung Nürnberg angepasst. Am Abzweig/
kehrs in der Nacht und am Wochenende kommen. GeHaltepunkt Strullendorf werden die zwei bestehenden
legentlich werden auch Totalsperrungen nicht zu vermeiAußenbahnsteige durch ein Mittelbahnsteig ersetzt.
den sein.
Dann wird den Fahrgästen ein Schienenersatzverkehr anOberbau
geboten. Die Baustellen werden überwiegend über das
bestehende Straßennetz angefahren. Es werden aber auch
Im gesamten Streckenabschnitt wird die Oberbauform
Baustraßen errichtet, die nach Beendigung der Arbeiten
auf Betonschwellengleis im Schotterbett vorgesehen.
zurückgebaut werden. Auch entlang des entstehenden
Bahnkörpers wird eine Baustraße zum Transport von
Technische Ausrüstung
Baumaterial genutzt.
Die Strecke wird mit modernster Technik ausgerüstet,
unter anderem wird die Oberleitungsanlage komplett erRettungskonzept
neuert. Ein Elektronisches Stellwerk (ESTW) in StrullenParallel zur Bahntrasse entstehen Rettungswege und
dorf steuert den gesamten Abschnitt und stellt die VerZugänge, um im Ereignisfall Fahrgäste und Zugpersonal
bindung zu den nördlichen- und südlichen Teilen des
evakuieren zu können bzw. Rettungskräften an jeder
Ausbauprojektes her.
Stelle der Strecke Zugang zu gewähren.
Gunzendorf
Bahnhöfe und Haltepunkte
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Neuses an der Regnitz
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Hp Hirschaid
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Hp Buttenheim
Überholbahnhof
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Eisenbahnüberführung
Straßenüberführung
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Brücke
S-Bahn/Fernbahn/Ausbaustrecke
Bahnstrecke/Bestand
Bundesautobahn
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PFA 21 Altendorf - Hirschaid–Strullendorf km 56,165
Hp Strullendorf
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Die Straßenüberführung St2260 ersetzt die Bahnübergänge Industriestraße und Jurastraße (Visualisierung).
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Eichenhof
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Schall- und Erschütterungsschutz
Amlingstadt
Roßdorf am Forst
Wernsdorf
Für den Schall- und Erschütterungsschutz wurde auf
Grundlage der geltenden gesetzlichen Bestimmungen
ein Konzept erarbeitet.
Die Anwohner werden umfassend vor Lärm geschützt.
Schallschutzwände und -wälle entstehen entlang der
Trasse auf 9,8 Kilometern Länge, teilweise auch Mittelwände zwischen den Gleisen. Sie mindern den Bahnlärm
in den Ortsbereichen.
Altendorf Schallschutzwände Ost/Mitte/West 2.566 m
Leesten
Zukünftiger Haltepunkt Hirschaid (Visualisierung)
Hirschaid Strullendorf
Schallschutzwall
161 m
Schallschutzwände Ost/Mitte/West 4.555 m
Schallschutzwände Ost/Mitte 2.531 m
Neben diesen aktiven Schallschutzmaßnahmen sind bei
zirka 1.900 Wohnungen, die besonders betroffenen sind,
passive Maßnahmen vorgesehen (zum Beispiel der Einbau von Schallschutzfenstern oder Lüftern).
Mistendorf
Maßnahmen zum Erschütterungsschutz sind in Bezug auf
Gebäude im Planungsabschnitt ermittelt worden. Daraus
leiten sich Schutzmaßnahmen durch die Anordnung von
Schwellenbesohlungen ab. Es werden die Unterseiten der
Schwellen mit einer elastischen Kunststoffschicht versehen,
diese nehmen die Erschütterungen auf. Insgesamt
werden zirka 3.220 Meter Streckengleis in Altendorf und
Hirschaid so ausgerüstet.
Zukünftiger Haltepunkt Strullendorf (Visualisierung)
Neue Lebensräume für Zauneidechsen
Stillgelegter Steinbruch Ludwag
Bahnbau und Umwelt
Durch den Bau einer Bahntrasse sind Eingriffe in Natur und
Landschaft zwar unvermeidlich, sie können aber gemindert
oder ausgeglichen werden. Wenn Verluste an Lebensräumen
für Tiere und Pflanzen nicht vor Ort zu kompensieren sind,
werden sie an anderer Stelle gleichwertig ersetzt.
In einem Landschaftspflegerischen Begleitplan (LBP) werden
alle Vermeidungs-, Minderungs- und Ausgleichsmaßnahmen
dokumentiert. Die Maßnahmen werden mit den Umweltbehörden abgestimmt. Vor dem Streckenausbau werden Maßnahmen zum Artenschutz durchgeführt. Die Bahn bringt zur
Minderung von Fremdflächenbedarf eigene Flächen und bereits erworbene Grundstücke in das Ausgleichskonzept ein.
Im Planfeststellungsabschnitt 21 Altendorf – Hirschaid –
Strullendorf liegt die größte geplante Maßnahme im zirka 18
Hektar großen Areal des stillgelegten Steinbruchs Ludwag in
Scheßlitz. Durch Pflegemaßnahmen wie zum Beispiel durch
die Entbuschung und Beweidung wird dort ein bedeutsamer
Lebensraum künftig dauerhaft gesichert und optimiert. Derzeit wird in Zusammenarbeit mit den Naturschutzbehörden
ein Pflege- und Entwicklungskonzept erarbeitet, in dem die
erforderlichen Maßnahmen konkretisiert werden.
Die dauerhafte Sicherung der Kompensationsmaßnahmen
wurde durch Erwerb sichergestellt.
Beim viergleisigen Ausbau zwischen Nürnberg
und Ebensfeld kommen wir
ganz schön ins Rotieren
DB Informationspunkt
VDE 8.1 Ausbaustrecke
Nürnberg–Ebensfeld
Bauabschnitt Forchheim
Bauabschnitt AltendorfHirschaid-Strullendorf
Bahnhofplatz 10
91301 Forchheim
Öffnungszeiten:
Mittwoch –Sonntag 12 bis 19 Uhr
Telefon: 09191 6986223
[email protected]
www.youtube.de/vde8
www.vde8.de
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2
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Impressum
Visualisierungen der neugebauten und angepassten Straßen- und Eisenbahnüberführungen
Titel: Streckenverlauf im Bauabschnitt (Visualisierung)
Herausgeber
DB ProjektBau GmbH
Großprojekt VDE 8
Projektabschnitt
ABS Nürnberg–Ebensfeld
Äußere Cramer-Klett-Straße 3
90489 Nürnberg
Tel.: 0911 219-49421
Foto:
Frank Kniestedt
Visualisierung:
vectorvision
Änderungen vorbehalten.
Einzelangaben ohne Gewähr.
Stand: Dezember 2015
www.youtube.de/vde8
www.vde8.de
Druckmanagement:
DB Kommunikationstechnik GmbH
Karlsruhe, www.dbkt.de
Zahlen und Fakten
Bauabschnittslänge
10 km
Geschwindigkeit auf Bestandsstrecke (Strecke 5900)
bis 160 km/h
Geschwindigkeit auf Ausbaustrecke (Strecke 5919)
bis 230 km/h
Eisenbahnbrücken10
Straßen-, Wege-, Fußgängerbrücken
8
Rückbau von Bahnübergängen
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Haltepunkt Buttenheim /Altendorf
1 Mittelbahnsteig Neubau
Abzweig /Haltepunkt Strullendorf
Mittelbahnsteig Anpassung
Haltepunkt Hirschaid
2 Außenbahnsteige und Mittelbahnsteig Neubau
Schallschutzwände und –wälle der Strecke
Elektronisches Stellwerk (ESTW) Kabelkanäle/technische Ausrüstung
www.vde8.de
4,3 km
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gesamte Streckenlänge

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