Juli 2015
31. Jahrgang
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Heimatzeitung der fränkischen Biker
Fahrbericht:
Strom gegen Strom
BRAMMO EMPULSE R
ZERO SR
ncept 101
Zukunft Highway: BMW Co
Zukunft Horex: Radikalkur
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Anlasser3
KERZENBRÜCKEN SIND KEINE KULTURBAUTEN
Wer erinnert sich heute als guter Fünfziger nicht gerne an
die Zeit zurück, als die Freiheit auf zwei Rädern mit einem Mofa oder Kleinkraftrad
begann? Taxi Mama war noch
nicht erfunden, der öffentliche Personennahverkehr
schwerfällig und vor allem
uncool.
Und alle, die in den Siebzigern
und Achtzigern kleinmotorisiert unterwegs waren, kennen heute noch jedes Detail
ihrer ersten Urlaubsreise. Ob mit dem Mofa, Zelt und Schlafsack über die Alpen an den Gardasee, (und dann den Dosenöffner für die Ravioli vergessen!) oder per Kleinkraftrad in die
Provence, alternativ zur Oma in den Schwarzwald – die allererste Reise war die schönste, tollste, beste, aufregendste und
abenteuerlichste. Was sind heute schon Fernreisen auf ultrabequemen Tourern mit wasserdichter Motorradbekleidung
und ebensolchen Koffern mit Handy, Navi und zwei gut gefüllte EC- und Kreditkarten im Geldbeutel?
Sie bieten Komfort, sind aber langweilig gegen den ersten
Road-Movie auf zwei Rädern mit Motor. Von ihm kann jeder
eine – seine Geschichte erzählen.
Genau diese Geschichten suchen wir ab sofort. Für ein Buchprojekt sammeln wir spannende, tragische, lustige Aufzeichnungen über die wirklich wahren Abenteuer: gerissene
Gaszüge, gesprengte Ketten, verlorene Landkarten und Geldbeutel, die Übernachtung im Bushäuschen oder auf der Autobahntanke, weil das Zelt davon geflogen war. Es muss nicht
der Gardasee sein, selbst in der Fränkischen Schweiz konnte
man genug Abenteuer erleben.
und schickt uns eure! Sie muss nicht in perfektem Deutsch verfasst sein – darum kümmern wir uns. Sie soll aber das Stück Zeitgeist der sechziger, siebziger und achtziger Jahre widerspiegeln,
als die Lenker noch hoch, die Haare noch lang, Kolbenfresser keine Fabelwesen und Kerzenbrücken keine kulturellen Baudenkmäler waren. Als man in Österreich noch mit Schilling und in
Italien mit Lire bezahlte und die Provence Pflichtpilgerstätte jedes Weltrevolutionärs war.
Natürlich sammeln wir auch Geschichten aus dem damals anderen Teil Deutschlands, wo es überall hin, nur nicht in den Westen
ging. Und die Fahrzeuge Vogelnamen hatten.
Wenn zu den Storys noch ein paar Fotodokumente existieren um so besser. Wir werden alle brauchbaren Geschichten, die uns
bis zum 30. September 2015 erreichen, redaktionell aufbereiten
und als Buch verlegen. Ein Buchstaben-Limit nach oben und unten gibt es (vorerst) nicht.
Alle Geschichten bitte als Word-Dokument per Mail an [email protected]. Bitte nicht vergessen, neben eurer
Geschichte auch den vollständigen Namen und Adresse anzugeben. Im Falle eines Abdrucks gibt es natürlich ein kostenloses
Belegexemplar.
Fotos bitte hoch aufgelöst einscannen, oder – falls das bei euch
nicht geht – per Post an die Redaktion schicken. Bitte auf der
Rückseite beschriften; wir sichern sorgfältige Behandlung und
umgehende Rücksendung zu. Alle Autoren der Geschichten, die
wir drucken, erhalten ihre Story noch einmal zur Korrektur.
So Leute, jetzt haut rein in die Computer-oder notfalls auch
Schreibmaschinen-Tastatur. Ich freu‘ mich schon richtig aufs
Iesen.
Ach ja – meine Geschichte ist schon fertig. War beim Schreiben
eine tolle Reise in die Vergangenheit.
Hier mein Aufruf an unsere Leser: Bitte helft mit, die alten Geschichten nicht in Vergessenheit geraten zu lassen. Schreibt
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Ökumenischer Gottesdienst auf dem Firmengelände BMW
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und alle interessierten Gäste sind herzlich willkommen.
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Freude am Fahren
4Insider
Foto: Gregor Schinner
Honda präsentiert Straßenrenner
Indianer gibt es auch in Hilpoltstein, jedenfalls die auf zwei Rädern fanden großes Interesse.
für eine ausführliche Probefahrt
vorzustellen. Dies war Mitte Juni im Rahmen der Indian-RoadShow möglich. Bei den geführten
Probefahrten auf einem von fünf
verschiedenen aktuellen IndianModellen war ausreichend Gelegenheit, dem Indianer auf den
Zahn zu fühlen. Wer gerade nicht
im Sattel saß hatte die Gelegenheit sich bei Live-Musik mit Speisen und Getränken vom Imbiss zu
stärken oder einfach nur Benzin zu
quatschen.
Mit dem Indianer auf Tuchfühlung
Spätestens seit Polaris der Marke
Indian wieder neues Leben eingehaucht hat, geht es beim amerikanischen Cruiser-Hersteller mit
dem markanten Indianer auf dem
Schutzblech ordentlich vorwärts.
Ein Grund mehr für Ludwig Dotzer,
Inhaber der Firma Rothsee-Choppers und Indian Vertragshändler
in Hilpoltstein, seinen Kunden
und allen, die es werden wollen,
das komplette Modellprogramm
Lohnabrechnungs- und Buchhaltungsservice
Die RC213V-S: Mal eben 188.000 Flocken auf des Hondahändlers Tresen
gelegt, und sie gehört dir. Aber nur, wenn du rechtzeitig bestellt hast.
für den Motorrad- und Kfz-Betrieb
Wir entlasten sie pünktlich, diskret und zuverlässig; kommen ins
Haus und erledigen für Sie alle laufenden Terminsachen.
Iris Schaller
Honda hat mit der RC213V 2013
und 2014 jeweils mit Marc Marquez die MotoGP Weltmeisterschaft gewonnen. Nun kommt das
MotoGP-Bike als RC213V-S auf die
Straße. Ab 13. Juli kann sie bestellt
werden.
Um die RC213V-S für die Straße zuzulassen, fallen die erforderlichen
Veränderungen und Ergänzungen gegenüber der RC213V minimal aus.
Die RC213V-S wird in einem eigens
dafür ausgelegten Werk innerhalb
der Kumamoto-Fabrik gefertigt.
Der Preis beträgt in Deutschland
188.000 Euro (inkl. Steuer). Zusätzlich wird ein Sport-Kit für den Ein-
satz auf Rennstrecken angeboten.
Um eine RC213V-S zu erwerben,
wird es ab 13. Juli 2015, 0 Uhr, auf
der Webseite www.rc213v-s.com
die Bestellung freigeschaltet.
Die Veränderungen und Ergänzungen der „-S“ im Vergleich mit
der RC213V: Unter Beibehaltung
des Zahnradantriebs der Nockenwellen werden die Ventile nicht
pneumatisch, sondern mit konventionellen Ventilfedern gesteuert.
Das Seamless-Getriebe wird durch
ein konventionelles Getriebe ersetzt.Dieselben Veränderungen –
gegenüber der RC213V, hat auch
die Honda RCV1000R. Diese ist ein
käuflicher Production Racer für
den Einsatz in der Open Bike-Klasse der MotoGP.
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Sicher ist es unseren langjährigen
Lesern schon aufgefallen: Während die einen Veranstalter immer
wieder in unserer Zeitung auftauchen, berichten wir über andere Vereine, Veranstaltungen oder
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Ähnlichem nur selten bis gar nicht.
Das hängt weder von der Höhe des
angebotenen Schmiergeldes (dass
wir sowieso nie annehmen würden) noch von den persönlichen
Vorlieben des auswählenden Redakteurs ab. Sondern einzig und
allein von der Info, die uns recht-
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Zur Markteinführung der neuen
R1, R6, R3 und der R 125 organisiert Yamaha auch bei den fränkischen Händlern Probefahrttage.
Deshalb stehen die neuen Modelle unter anderem am 28. Juli beim
Motorradcenter Bauer in Bamberg, am 30. Juli beim Zweirad-
center Roth und am 5. September
bei der Firma Hörl in Pegnitz zur
Verfügung.
Vor allem die neue Yamaha R1
dürfte bei vielen Sportfahrern auf
großes Probefahrtinteresse stoßen. Rechtzeitige Anmeldung ist
deshalb ratsam.
Ihr Bikepartner im Großraum Nürnberg,
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6Insider
zeitig vorher in der Redaktion
erreicht.
Natürlich sind wir seit 30 Jahren
in der fränkischen Motorradszene
unterwegs und entsprechend gut
vernetzt, bis zum Status „Hellseher“ fehlt uns allerdings noch ein
Stück.
Deswegen an dieser Stelle die Bitte an alle, die Veranstaltungen, Aktionen oder Ähnliches planen: Falls
ihr wünscht, dass wir darüber berichten sollen, dann informiert uns
in einem kurzen Mail, oder ruft bei
uns an. Und da wir nicht über unendliche Reporter-Ressourcen verfügen, sollten wir rechtzeitig von
dem Event erfahren, damit wir es
entsprechend eintakten können
Natürlich ist eine Meldung an uns
noch nicht der Garant für eine ausführliche Berichterstattung. Da wir
immer in der komfortablen Ausgangslage sind, aus einer Vielzahl
von Themen auswählen zu können, gewichten wir hier nach Relevanz und örtlichem Interesse der
Leserschaft. Manche Geschichten
gehen darum erst einmal in den
Stehsatz und brauchen etwas länger, bis sie bei uns erscheinen. Was
immer dann der Fall ist, wenn uns
das aktuelle Geschehen Platz dafür lässt.
Grundsätzlich Platz für eure Veranstaltung, sofern sie nicht
ausschließlich kommerziellen Charakter hat, findet sich in unserem
Terminkalender
„Bikertermine“.
Der wird immer so weit abge-
druckt, dass er auf jeden Fall den
aktuellen Monat abdeckt. Alle Biker-Termine (und damit die Kontrolle, ob euer Termin auch richtig
registriert ist) finden sich außerdem auf unserer Homepage www.
zweirad-online.de.
Dort könnt ihr auch unter unseren
registrierten Clubs auswählen, falls
ihr Anschluss sucht. Doch auch
hier gilt die Bitte an die einzelnen
Clubs, hin und wieder zu kontrollieren, ob ihr Eintrag noch aktuell
ist. Wir ändern nämlich nichts, solange wir keine aktualisierte Meldung erhalten.
Das Gute zum Schluss: Einträge in
den Terminkalender und unter der
Rubrik Club & Co. sind grundsätzlich kostenlos. Werbeanzeigen für
Sport-oder ähnliche Veranstaltungen, die nicht ausschließlich gewerblichen Charakter haben, gibt
es in der Einheitsgröße einer viertel Seite (138 × 95 Millimeter) zum
Preis von 250 € zuzüglich Mehrwertsteuer. Und damit 40 % günstiger als die gleiche Größe laut
unseren Mediadaten. Bei Bedarf
bitte nachfragen.
um ein Konzept-Bike und noch um
kein Vorserienmodell handelt.
Aber alles, was BMW in dieser Richtung in den letzten Jahren in der
Öffentlichkeit zeigte, tauchte wenig später auch serienreif und oft
ohne gravierende Veränderungen
in den Prospekten und beim Händler auf.
In Customkreisen wird die sehr gestreckte, stromlinienförmige Silhouette auch „Bagger“ genannt,
sie ist vor allem in den USA sehr
populär. Dabei scheint das große Vorderrad die flache und gestreckte Silhouette hinter sich her
zu ziehen. Gleichzeitig lässt die
charakteristische Formgebung das
Motorrad optisch nach vorne drängen. Zwei in die Stromlinienform
BMW cruist den Highway
Die Fans großer amerikanischer V
2-Motorräder halten seit ein paar
Wochen gemeinsam die Luft an:
die weiß-blaue Marke präsentierte beim alljährlichen Concorso
d’Eleganza Villa d’Este das BMW
Motorrad „Concept 101“.
BMW Motorrad
R 1200 RT
Natürlich ist die Stoßrichtung dieses Konzept-Bikes sonnenklar erkennbar: endlose amerikanische
Highways, auf denen stilvoll gecruist und nicht gerast wird. Entsprechende Modelle bietet nicht nur
seit vielen Jahren Harley-Davidson, sondern in jüngster Zeit auch
verstärkt Victory und Indian an.
Der seit Jahren bewährte BMW
Sechszylindermotor mit 1600 cm³
Hubraum, der das Konzept-BIKE
befeuert bietet damit nach dem
Motto, dass man bei BMW grundsätzlich etwas anders als die anderen macht, eine Alternative zu den
großvolumige V2-Motoren der
Amerikaner.
Natürlich betont BMW, dass es sich
bei der „Concept 101“ eben nur
Freude am Fahren
Es gab mal eine Zeit, da hätten sie in München Designer nach solchen
Entwürfen nackig um den Marienplatz gejagt. Heute wird über diese
Konzeptstudie ernsthaft nachgedacht.
Entspannter kannst du die Welt nicht erkunden. Denn mit den TourerModellen von BMW Motorrad werden lange Ausfahrten angenehm
und sicher.
Zum Beispiel mit der R 1200 RT, dem souveränen Boxer-Tourer,
dessen perfekter Reisekomfort mit dem optionalen Dynamic ESA
Fahrwerk noch gesteigert werden kann. Ideal für alle Geraden und
Kurven, die die Welt zu bieten hat.
Oder den Sechszylindern K 1600 GT / GTL mit vielfältigen Features
und innovativen Sonderausstattungen wie adaptivem Kurvenlicht.
Und der F 800 GT mit wassergekühltem Zweizylinder-Reihenmotor.
So wird jede Reise zum Erlebnis, über das man noch lange spricht.
Überzeug dich am besten selbst bei einer Probefahrt. Mehr bei uns.
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8Insider
integrierte, tief hängende Seitenkoffer machen den typischen Bagger komplett.
Die Zahl 101 steht neben dem
Hubraum in Cubic Inches für den
Entstehungsort des Fahrzeuges.
Unweit des Highway 101, in den
Designstudios der BMW Group
Tochtergesellschaft Designworks
in Newbury Park in Kalifornien haben die BMW Motorrad Designer
zusammen mit den Kollegen von
Designworks dieses Motorrad entworfen. „Bei der Gestaltung der
„Concept 101“ hatten wir eine klare
Vision: Unter dem Motto „The Spirit of the Open Road“ wollten wir
ein leistungsstarkes, emotionales
und höchst exklusives Sechszylinderfahrzeug bauen, mit dem jeder
Weg zu einem besonderen Erlebnis wird. Ein Bike, das mich mein
Ziel vergessen lässt, weil nur der
Augenblick zählt“, erklärt Ola Stenegard, Leiter Fahrzeug Design
BMW Motorrad.
Edle Materialien wie die Holz Accessoires sowie eine Zweifarblackierung sollen die Wertigkeit des
Fahrzeuges signalisieren. Und sollte das Concept 101 für Interesse
beim kaufwilligem Publikum sorgen, dann darf man gespannt sein,
auf welcher internationalen Präsentation das Serien-Bike präsentiert wird.
BMW würde mit diesem Typen eine weitere Modellsparte für sich
besetzen. Denn bisher agierten die
weiß-blauen Motorradbauer zum
Thema Chopper und Cruiser eher
glücklos – denkt man an die längst
wieder vom Markt verschwundene
extravagante R 1200 C.
ZF eröffnet Sachs-Ausstellung
Eigentlich war sie längst überfällig, Anfang Juni wurde sie
eröffnet: In einer ehemaligen Maschinenhalle des früheren Fichtel
und Sachs-Konzerns präsentiert
der jetzige Besitzer ZF auf 850 m²
Ausstellungsfläche eine Ausstel-
Ein Teil der Sachs-Ausstellung widmet sich der Kleinmotorenproduktion.
Sachs war jahrzehntelang weltweiter Konfektionär.
fritec: Gelungene Premiere
Geschäftsführer Uwe Friedrich
bringt es auf den Punkt: „Wir
waren über die Besucherresonanz auf dieser Spezialmesse
lung, die die gesamte Geschichte des Unternehmens, das vor 100
Jahren gegründet wurde, von den
Anfängen bis zur aktuellen Produktpalette widerspiegelt.
Die Ausstellung versteht sich
nicht als statisches Museum, sondern animiert den Besucher durch
Mitmachstationen und interaktive Computerbildschirme zum
Einstieg in die Thematik. Löblich erwähnt soll dabei werden:
Auch die Rolle von Sachs im dritten Reich wird nicht totgeschwiegen, sondern findet ebenfalls Platz
in der früheren Maschinenhalle,
deren ursprünglicher Charakter
durch einen noch installierten Deckenkran erhalten blieb.
Inhaltlich ist die Ausstellung in einzelne Themen unterteilt. Die reichen von der Kugellagerfertigung
über Fahrradnaben und Motoren
bis zu Kupplungen und Stoßdämpfern, die heute noch bei ZF produziert werden.
Bei dieser großen Produktionspalette ist der Bereich Motorrad zumindest in seinen Meilensteinen
dargestellt. Die Exponate reichen
vom 98er Sachs-Einbau-Motor
über die in riesigen Stückzahlen
gefertigten Kleinkraftradmotoren
50 S und ihre Artverwandten zum
Foto: M. Thomaschek
Klopf auf Holz! Geht bei der „Concept 101“ problemlos beidseitig.
Unter dem Markennamen „fritec“
fertigt und vertreibt der in der
Nähe von Nürnberg beheimatete Anbieter seit über 25 Jahren
hochwertige Batterieladegeräte,
mobile Stromversorger und Batterietestgeräte, alles ausschließlich
aus deutscher Produktion.
Warum die „Klassikwelt Bodensee“ für den innovativen Anbieter
so wichtig war? Dazu Uwe Friedrich: „Hier treffen wir Besitzer klassischer PKWs und Motorräder, die
noch mit 6 V Technik betrieben
werden. Ihnen können wir nicht
nur modernste Batterieladetechnik in 6 V Ausführung bieten, sondern auch umschaltbare Geräte für
Besitzer von Fahrzeugen mit verschiedenen Bordspannungen.“
Geräte der Ladeprofi-Serie besitzen nicht nur eine hoch entwickelte Software, die die Batterien
von Ladebeginn zunächst auf ihre Funktion testet, sondern auch
– und das ist gerade bei den Klassikern ganz wichtig – für jede Batteriespannung und Kapazität das
optimale Ladeprogramm bietet. Das gilt für alle Batterietypen;
selbst mit den neuen Lithium-Batterien kommen die fritec Geräte
bestens zurecht. Jetzt können die
Batterien aller Fahrzeuge mit nur
einem Ladegerät wie zum Beispiel
dem Ladeprofi Vario geladen und
überwacht werden.
Zusammen mit Marketing Managerin Liane Albrecht sammelte der
Geschäftsführer des fränkischen
Unternehmens im direkten Kontakt mit den Anwendern nicht nur
Anerkennung für die angebotene Geräteserie, sondern auch vie-
le Anregungen und Ideen, was die
Oldtimer-und Klassikbranche zum
Werterhalt ihrer Schätzchen noch
benötigt.
Dabei können mit den fritec Ladegeräten nicht nur Oldtimer in
Schuss gehalten werden. Auch die
Energiespeicher moderner Motorräder werden mit ihnen bestens
versorgt. Selbst den Besitzern von
Spezialfahrzeugen mit 24 V Bordnetz kann fritec jetzt das passende Ladegeräte anbieten: der neue
„Ladeprofi Power“ stellt wahlweise sogar alle drei Ladespannungen
zur Verfügung.
Mehr über die Produkte der fränkische Firma unter www.fritec.de. Im
Bereich „Ladegeräte“ finden sich
detaillierte technische Angaben
für alle Geräte und das umfangreiche fritec Zubehör in Profiqualität
Made in Germany.
Foto: M. Thomaschek
positiv überrascht. So großes
Interesse für unsere Produkte
hätten wir hier nicht erwartet.“
Das fränkische Unternehmen
Friedrich & Hitschfel GmbH
war im Juni erstmals mit einem
Stand auf der „Klassikwelt Bodensee“, einer Fachmesse für
klassische Fahrzeuge, Flugzeuge und Boote in Friedrichshafen
vertreten.
Geschäftsführer Uwe Friedrich und Marketing Managerin Liane Albrecht
präsentierten auf der „Klassikwelt Bodensee“ den neuen fritec-Allrounder „Ladeprofi Vario“.
bis zur Einstellung der Motorenfertigung produzierten Typ 505, der
mit seinem liegenden Sackzylinder zahllose Mofas antrieb.
Natürlich darf auch ein Hercules
W2000 Wankelmotorrad mit dem
zunächst in Schneemobilen und
Betonrüttlern eingesetzten Kreiskolbenmotor aus Schweinfurter
Produktion nicht fehlen, ebenso
ist ein Wettbewerbsmotorrad mit
dem 350 cm³ starken ZweitaktEinzylinder zu sehen. Dazu stehen einige Schnittmotoren in der
Ausstellung.
Was sonst?
7. Benno-Street-Day
Livem
usic!
Samstag, 4. Juli, 9 - 18 Uhr
in der Benno-Strauß-Str. in Fürth
9:00 - 12:30 Uhr Probefahrten der aktuellen Modelle
13:00 Uhr ADAC Fahrsicherheitszentrum und Kurventrainer
14:00 Uhr Triumph-Stuntfahrer Kevin Carmichael
14:30 Uhr Erste Hilfe Tipps am Unfallort
15:00 Uhr Autogrammstunde mit DTM-Sieger Marco Wittmann
15:30 Uhr ADAC Kurventrainer & Erste Hilfe Tipps am Unfallort
16:00 Uhr Triumph-Stuntfahrer Kevin Carmichael
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Für leck
10Insider
Die Ausstellung ist nach Anmeldung öffentlich zugänglich. In einer geführten Gruppe mit maximal
25 Teilnehmern haben Besucher
die Möglichkeit, die technisch und
optisch aufwändig gestaltete Dokumentation zu 100 Jahren Sachs
in Schweinfurt zu besichtigen.
Die Custom-Szene präsentierte,
was aktuell angesagt ist.
Branchentreff bei HD Nürnberg
Die Nürnberger Harley-Davidson
Vertretung hatte die fränkische
Customizer-Szene ins eigene Haus
eingeladen, und nahezu alle waren
gekommen. Ergebnis: ein volles
Haus in Langwasser – pardon nach
Harley-Sprech „Longwater“ und
durchaus zufriedene Aussteller.
Die bestanden nicht nur aus Customizern, auch Airbrushspezialisten,
Hersteller von spezieller Auspufftechnik, selbst Reiseveranstalter
boten dem zahlreich erschienenen
interessierten Publikum jede Men-
Auch Airbrush-Arbeiten sind heute als Individualisierung eines Serienfahrzeuges sehr gefragt. Da sind die Möglichkeiten nahezu grenzenlos.
ge Möglichkeiten, das Motorrad zu
verfeinern, oder mit ihm feine Dinge zu erleben.
Natürlich war auch der Probefahrttruck von Harley-Davidson vor Ort,
so bestand die Möglichkeit, die
Modelle des aktuellen Jahrgangs
ausgiebig probezufahren. Selbstverständlich war auch für Speis
und Trank gesorgt.
Was besonders positiv auffiel, war
die Grundstimmung: Hier ging es
ZWEIRAD- Bikerbücher
Fränkisches Motorradwanderbuch
Über 1.000 Kilometer geht es auf 10 ausgearbeiteten und erprobten Tourenvorschlägen
durch‘s Frankenland, Aber nicht auf überlaufenen Ausflugsrouten, sondern dort, wo
Insider und Einheimische ihren Motorradspaß haben.
Das Buch führt aus gutem Grund den Begriff „Wander“ im Titel. Es soll zum genussvollen Dahingleiten animieren – egal, ob der Biker auf einem Motorrad oder Roller
unterwegs ist. Dazu finden sich neben detaillierten Wegbeschreibungen auch zahlreiche spannende und amüsante Geschichten, die von der Gegend und ihren Menschen,
aber nicht immer nur vom Motorradfahren handeln.
Über 120 Fotos und detaillierte Karten machen die Orientierung einfach und einsteigerfreundlich. Im Buch befindet sich eine Internethinweis, wo die einzelnen Touren
für‘s Navi herunter geladen werden können.
Das „Fränkische Motorradwanderbuch“ ist ein Buch zum Verlieben: In das Frankenland mit seinen vielen schönen Ecken und Gegenden – und seinem Charme, der oft
erst beim genauen Hinsehen, dann aber um so intensiver wirkt.
Fränkisches Motorradwanderbuch von Mathias Thomaschek
ISBN 978-3-929136-11-1, 24 x 17 cm, 96 Seiten, 128 Fotos, Wire O-Bindung
Preis 19,90 €
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Online-Bestellung: Alle Bücher können auch im Internet unter www.zweirad-online.de oder bei amazon.de
bestellt werden.
Direktverkauf im Verlag (bitte vorher anrufen 0911- 307 29 70) und auf der Fichtenranch.
Grenzlandfahrt
Was blieb von der DDR-Grenze
zwischen Thüringen, Sachsen
und Bayern 22 Jahre nach der
Wende? Mathias Thomaschek hat
auf einer 333 Kilometer langen
Motorradreise entlang des ehemaligen Todesstreifens nachgesehen.
Dabei sprach er mit Menschen, die
diese Grenze hautnah erlebten und
beschreibt eigene Erinnerungen an
Begegnungen mit dem anderen deutschen Staat vor und nach der Wende.
Bei seiner Reise entdeckte er neben
sehenswerten Geschichtsorten auch
viele kleine Motorradstraßen zwischen
dem Dreiländereck in Hochfranken und der Wasserkuppe in der Rhön.
Daraus entstand eine gelungene Mischung aus Motorradreiseführer,
Fotobuch und kurzweiliger Zeitgeschichte mit vielen Fotos.
Grenzlandfahrt von Mathias Thomaschek
ISBN 978-3-929136-10-4, DIN A 5, 76 Seiten, 58 Fotos, Hardcover
Preis 12,95 €
Insider11
vorrangig weder um Spitzengeschwindigkeiten noch um PS-Rekorde, sondern allein um sehr viel
Emotion. Und die kam an diesem
Tage sicher gut rüber.
Straßenfest bei Martin Motors
Immer dann, wenn bei Martin Motors in Eschenau gefeiert wird,
spielt sich das Ganze auf der Straße
ab. Nicht, weil nicht genug Platz in
den weitverzweigten Räumen ist,
sondern aus Tradition. Gut, dass
die betroffene Nebenstraße nur
spärlich befahren und damit zur
Biker-Partymeile wird.
Martin Motors hat umstrukturiert,
hat jetzt nicht nur einen neuen Namen, sondern ab sofort auch Motorräder der früheren englischen
und jetzt indischen Kultmarke Royal Enfield im Verkaufsprogramm.
Daneben gibt es nach wie vor Gebrauchtmotorräder, neue und
gebrauchte Roller und Werkstattleistungen im Meisterbetrieb.
Die Royals sind in Eschenau angekommen: Martin Motors ist jetzt
Enfield-Vertragshändler.
Aktionspreise
YZF-R6
11.595,- €
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8.595,- €
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Huch: Die Welt aus einer ungewohnten Perspektive.
Mit einem zweitägigen Fest
feierte die Firma Dippold in
Untersiemau
ihr
25-jähriges
Firmenjubiläum. Zwar gab es
am Samstag zunächst viel
Wasser von oben, trotzdem
fanden etliche Besucher den
Weg in den Coburger Vorort.
Auch am Abend füllten sich die
schnell aufgestellten Pavillons
immer mehr, je weiter die Zeit
vorrückte. Eine Liveband spielte die Wolken vom Himmel,
und sogar das Tanzbein wurde
geschwungen.
Ein launiges Rededuell lieferten sich Firmenchef Reinhold Dippold und Zweirad-Chef
Mathias zum Thema der Firmengeschichte.
Dabei
zog
Mathias immer wieder den Kürzeren, schließlich bewies die
gut gelaunte Kundschaft, wie
beliebt der Motorradhändler in
dieser Gegend ist.
Am Sonntag sah es ganz
anders aus: strahlend blauer
Himmel, angenehme Temperaturen – und jede Menge Besucher bevölkerten nicht nur
das Dippold‘sche Firmengelände. Sondern auch die Flächen
drumherum, die der Multimarkenhändler organisiert hatte, um
alle Attraktionen unterzubringen.
Stargast war an beiden Tagen
der aktuelle MV Agusta WMWerksfahrer in der Supersportklasse Jules Cluzel, der es sich
trotz des widrigen Wetters am
Samstag nicht nehmen ließ, mit
einigen Besuchern das Coburger Umland per Motorrad zu erkunden. Weitere Highlights am
Sonntag: ein Stoppie-Simulator
und eine rasante Stuntshow.
An beiden Tagen bestand
außerdem die Möglichkeit, auf
Probefahrtmotorrädern der verschiedenen Marken, die die
Dippolds im Angebot führen, ein
paar Runden zu drehen. Aprilia
hatte dazu eigens seinen ShowTruck geschickt.
Daumen hoch auf die nächsten
25 Jahre und den WM-Sieg: v.l.
Reinhold und Tanja Dippold, Supersport-Star Jules Cluzel.
90 JAHRE UND KEIN BISSCHEN LEISE.
Jubiläumsveranstaltung des MC Neustadt bei Coburg
Fotos: Joachim Träger
Dippold feierte gleich zwei Tage Jubiläum
Vater und Tochter gemeinsam
am Start. Frank Martin und Jana
Leicht vom MC Neustadt. Letzte
Instruktionen vor dem Start.
„Wie Phönix aus der Asche“
übertitelte der lokale Berichterstatter die 34. Zuverlässigkeitsfahrt
des Motorclub im ADAC Neustadt
bei Coburg. Der Grund dafür: Die
ADACler hatten seit 1988 mit ihrer Traditionsveranstaltung pausiert und sie jetzt zum 90-jährigen
Bestehen des Clubs noch einmal
aufleben lassen. Zwar nicht mehr
als Prädikatslauf, aber als wunderbare Enduro-Klassikveranstaltung.
Und sie haben nichts verlernt,
weder die Aktiven an den DK´s
und Fahrtkontrollen noch die
Organisatoren. Ergebnis: Nach
über 20 Jahren Pause wurde es
eine gelungene Endurofahrt im
Jubeljahr.
Lediglich mit der Zeitnahme gab
es leichte Probleme - Transponder und digitale Fahrererfassung
gab es eben damals noch nicht!
Pokale
werden
nachgereicht.
Basta…Na, die Klassiker sehen
das
verständlicherweise
sehr
gelassen.
Gut dokumentiert und aufbereitet war die 90 jährige Geschichte des Vereins für alle Fans und
Interessierten im Festzelt. Fotos
aus 90 Jahren Motorsporterfolgen der Mitglieder, dokumentierte Gold - und Silbermedaillien
von Sechstagefahrten, Deutsche
Meistertitel im Endurosport und
viele andere Siege lagern in der
Schatzkiste des Vereins.
An die 170 Endurofreaks wuchteten Mitte Juni zur seniorenfreundlichen Startzeit, nämlich
erst ab 10:00 Uhr, ihre „Oldtimer“ auf den 45 Kilometer langen
Endurokurs, der drei mal zu bewältigen war. Besondere Schwerpunkte hatten die Neustadter
mit einer Steilauffahrt im Waldgelände und einer interessanten
Sonderprüfung, die früher mal für
3-Stunden-IGE-Veranstaltungen
genutzt wurde, eingebaut.
Neben vielen Ehemaligen, die
teilweise nach beinahe 20 Jahren zum ersten Mal wieder eine
Enduroveranstaltung
bestritten,
war ein starkes Frauenteam zu
beobachten. Unter ihnen auch
eine KTM Entwicklungsingenieurin, die KTM´s neues E-Bike
„Freeride“ im Einsatz testete.
Dem flüstern des Elektromotorrads gegenüber war Fritz Witzel,
ehemals
Enduro-Europameister
auf einer Hercules Wankel KC
29, mit viel Wankelsound unterwegs. 1953 ist das Baujahr vom
Fritz, die Wankel entstand erst
gute 20 Jahre später.
Auf dem Gelände des MC Neustadt hatte sich, neben den lokalen Stars, wie einem Konrad
Schneider und Swen Schiller
auch ehemalige Enduroprominenz eingefunden. Wie zum Beispiel: Manfred Rossel, Deutscher
Meister vom AMC Zirndorf, Mike
Schmidt, ex Six-Days-Teilnehmer
und viele andere bekannte Senioren aus der Motorsportszene.
Was bei der immer beliebter
werdende Szene der Enduro
Klassik Veranstaltungen dem interessierten Laien auffällt: Baujahr
der Pilotinnen und Piloten und
Baujahr der klassischen Motorräder klaffen teilweise weit auseinander. Schön, dass sich junge
Menschen auf so einem alten “Eisenhaufen“ wohlfühlen. Oder war
die Technik vor dreißig, vierzig
Jahren gar nicht so weit entfernt?
Jedenfalls haben die MC`ler des
ADAC Neustadt ihr Jubeljahr gebührend begangen. Eine in allen
Bereichen gelungene Veranstaltung, die viel Lob gefunden hat.
Die Spekulation der Zweiradredaktion, dass ein 1925 geborener
Biker, der am Start steht, kein
Nenngeld bezahlen muss, hat
sich nicht erfüllt.
Aber der Setzer des Programmheftes hat sich einen interessanten Fehler erlaubt: Dort steht mit
Erwin Geißler aus Schwabach ein
Fahrer, der 1905 geboren wurde
...
Ingenieurin Nina Deitermann testete eine KTM-Werksmaschine mit
Elektromotor.
Terminkalender13
11. Juli
Motorradgottesdienst
um 16.00 Uhr findet wieder der große
Motorradgottesdienst am Domberg in
Bamberg statt.
Die Kollekte dieses Gottesdienstes geht
zugunsten eines sozialen Projekts in Lviv
(Ukraine), das 2015 von der Motorradgemeinschaft Jakobus unterstützt wird.
11. Juli
Fahrt zum MoGo in Bamberg
zum Heinrichsfest um 16 Uhr auf dem
Domplatz. Als fränkische Lokalpatrioten
sind wir wie jedes Jahr mit dabei. Für Verpflegung ist in Bamberg bestens gesorgt.
Die anschließende Heimfahrt durch die
Fränkische Schweiz mit Einkehrschwung
bei Kathi ist legendär. Ein 6-StundenKompakt-Angebot fränkischer Bikerkirche!
Abfahrt an der Kilianskirche in Kasendorf
und an der Domäne in Rödental um 14.15
Uhr. Teilnahme ohne Anmeldung: einfach
mit vollem Tank pünktlich am Startpunkt
sein.
17. – 19. Juli
23. Honda Clubman/XBR-Treffen
Seit 24 Jahren(!) treffen sich Fahrer und
Freunde der Honda Clubman und XBR zum
gemeinsamen Erfahrungsaustausch, Feiern
und Fahren. Alle Interessierten sind dazu
herzlich eingeladen auf den Campingplatz
in 97782 Gräfendorf-Weickersgrüben
zu kommen. Infos unter www.gb500.de,
Anmeldung im Forum unter www.xbr.de
19. Juli
Ride on Biker-Frühschoppen
Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen mit Liveband und knackiger Message
im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung
unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn:
11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00
Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de
23. – 26. Juli
KuK-4-Tages-Sommertour
Wir werden in einer der schönsten mittelalterlichen Städten Deutschlands wohnen
und auf den kurvenreichen Strecken
der Schwäbisch-Fränkischen Waldberge
unterwegs sein. Die genaue Ausschreibung
mit Anmeldung kann unter kuk_co@gmx.
de angefragt oder demnächst auf der
Homepage der Kirchengemeinde unter
www.kirche-kasendorf.de abgerufen
werden. Anmeldeschluss ist am 1. Mai
2015, die Tour dürfte jedoch schnell ausgebucht sein.
24. – 26. Juli
Motorradtreffen
Die Motorradfreunde Scheinfeld laden zum
Motorradtreffen in Scheinfeld-Hohlweiler
ein und feiern ihr 20-jähriges Bestehen.
Am Freitag Sonderkonzert mit „SICKNESS“, Samstag 16 Uhr Motorradgottesdienst in der Hauptstraße in Scheinfeld mit
Sternfahrt, 21 Uhr Megaparty mit „POWERAGE“. Sonntag ab 10 Uhr WeißwurstFrühschoppen und gemütlicher Ausklang.
25. Juli
Motorradgottesdienst
13. Ökumenischer Motorradgottesdienst
mit den Pfarrern Klaus Gruber und
Hermann Spengler auf dem Firmengelände von BMW Cloppenburg in AnsbachBrodswinden. Motorradfahrer aller Marken
und Klassen und alle interessierten Gäste
sind herzlich willkommen. Infos unter Tel.
0981-9700-131.
26. Juli
Motorradgottesdienst
12. Motorradfahrer/innen-Gottesdienst der
Diakonie Neuendettelsau um 14 Uhr an der
Laurentiuskirche, Wilhelm-Löhe-Str. 16,
91564 Neuendettelsau, mit Musik, Kaffee
und Kuchen, anschließender Ausfahrt. Infos
unter Tel. 09874/8-2380.
31. Juli – 2. August
CBX / 6-Zylinder-Treffen
CBX- und 6-Zylindertreffen in 91327
Moritz / Gössweinstein. Info unter home.
arcor.de/r.pallor. Jeder ist Willkommen.
(0172) 8158660
8. – 9. August
Motocross Bramberg
Ein Cross-Wochenende auf dem Gelände
bei Ebern. Samstag Solo-Klassen und
Seitenwagen-Veteranentraining. Abends
Festzelt mit Livemusik und freiem Eintritt.
Sonntag Seitenwagen Veteranen Cup und
Soloklassen. Eintritt bis 14 Jahre frei.
www.motocross-bramberg.de
16. August
Ride on Biker-Frühschoppen
Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen mit Liveband und knackiger Message
im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung
unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn:
11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00
Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de
4. – 6. September
Motorradtreffen
Einladung zum 24. int. Motorradtreffen
„25 Jahre MF Mörsach“. Freitag Musik
aus der Dose, Samstag Livemusik mit
Flaming Moe. Mörsach liegt am Altmühlsee
zwischen Gunzenhausen und Arberg. Infos
unter E-Mail: [email protected]
6. September
Ride on Biker-Frühschoppen
Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen mit Liveband und knackiger Message
im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung
unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn:
11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00
Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de
Was sonst?
13. September
Motorradgottesdienst
Motorradgottesdienst um 10 Uhr in Kappel
34 bei 91355 Hiltpoltstein/Lkr. Forchheim,
erreichbar über Gräfenberg an der B 2
zwischen Nürnberg und Pegnitz. Der Gottesdienst findet auf einem wunderschönen
Gelände in persönlicher Atmosphäre statt.
Nach dem Imbiss findet eine gemeinsame
Ausfahrt mit Einkehr in einem Cafe statt.
Weitere Infos unter www.gerhards-seite.de
und [email protected]. Wir
freuen uns auf Dich, auf Sie!
19.- 20. September
OVC-Motorrad-Veteranen-Treffen
28.OVC-Motorrad-Veteranen-Treffen im
Brauereigasthof Rahm in Fichtelbrunn. Info
unter Tel. 0152 29287476 www.ovc-opf.
de
29. September
Japan Classic
Das Treffen für japanische Motorräder
bis Baujahr 1985 in 91325 Adelsdorf im
Industriegebiet auf dem Eventgelände von
Classic-Data-Partner SV Kämpf. Toiletten
vorhanden. Für Verpflegung ist gesorgt.
Aussteller, Händler & Privatkäufer sind
willkommen. Keine Standgebühr! Bitte
um Voranmeldung: Kai-Uwe Kämpf, Tel.
0160/96 27 88 88, [email protected]
26. September
MoGo zum Abschluss der KuK-Saison
in der Kilianskirche in Kasendorf mit
anschließender KuK-Herbst-Tagestour. Geplant ist eine Tour längs durch die Fränkische Schweiz zur Klosterkirche St. Bonifatius in Weißenohe. Der Einkehrschwung
bei Kathi auf dem Heimweg steht auch in
der Roadmap. Teilnahme ohne Anmeldung:
einfach mit vollem Tank zum Gottesdienst
kommen und nach dem Kaffee mitfahren.
14Bikeradressen
Fachgeschäfte für Motorradfahrer
XXAprilia
zzDippold Racing, Gewerbering16, 96253
Untersiemau, (09565) 1088, Mo - Fr 8.30 - 18
Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippold-racing.de
zzGoos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Langenzenn-Keidenzell, (09101) 8740, www.
goos-sportiv.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-13 Uhr
XXBekleidung/Zubehör
zzDippold Racing, Gewerbering16, 96253
Untersiemau, (09565) 1088, Mo - Fr 8.30 - 18
Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippold-racing.de
zzMotorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052
Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr
zzMICRON Systems GmbH, Boxdorfer Str. 13,
90765 Fürth, 0911-93674-0, 9 - 12 und 13 - 18
Uhr. Sa 9 - 12 Uhr
zzGERMAS GmbH & Co. KG, Am Wasserschloss 2, 91126 Schwabach-Wolkersdorf, Tel.
0911 – 630979, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 10 - 18
Uhr, www.germas.de
zzRoswitha und Roland, Motorradkommunikation, Wilhelmstr. 1, 90547 Stein, 09116435770, eMail: [email protected], www.ro-ro.
de, Di - Fr 14-19 Uhr, Sa 10-14 Uhr
XXBenelli
zzBayer Zweiradtechnik, Ruhalmstr. 13,
91301 Forchheim, (09191) 340850, www.
bayer-zweiradtechnik.de, Mo -Di - Do. 16.30
- 19 Uhr sowie nach Vereinbarung
XXBeta
zzEnduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg, (0911) 4806290, www.enduroladen.de,
Di - Fr 11 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr
XXBMW
zzCloppenburg GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 2,
91522 Ansbach, (0981) 97001-0, Mo - Fr 8 18 Uhr, Sa 8 - 13 Uhr, www.cloppenburg-ansbach.de
zzMotorradsport Feil GmbH, Treuchtlinger
Str. 2a, 91781 Weißenburg, (09141) 874460,
Mo - Fr. 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr, [email protected], www.motorradsport-feil.de
zzHeikos Motorradservice, Lenkersheimer
Str. 23, 90431 Nürnberg, (0911) 321633-26,
www.heikos-motorradservice.de
zzMeyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233
Speikern, (09153) 9203723, [email protected], Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12
Uhr
zzZweirad Schißlbauer, Nürnberger Str. 22,
92318 Neumarkt, (09181) 4879290, info.nm@
schisslbauer.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 12.30
Uhr
XXDerbi
zzDippold Racing, Gewerbering16, 96253
Untersiemau, (09565) 1088, Mo - Fr 8.30 - 18
Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippold-racing.de
XXDucati
zzBraun und Eschenbacher, Benno-StraußStr. 15, 90763 Fürth, (0911) 773651, www.
braun-eschenbacher.de, Di - Fr 10 -12.30 u.
13.30-18 Uhr, Sa 10 -13 Uhr
XXFreie Werkstatt
zzBayer Zweiradtechnik, Ruhalmstr. 13,
91301 Forchheim, (09191) 340850, www.
bayer-zweiradtechnik.de, Mo -Di - Do. 16.30
- 19 Uhr sowie nach Vereinbarung
zzEnduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg, (0911) 4806290, www.enduroladen.de,
Di - Fr 11 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr
zzMichas Enduro Shop, Michael Goerlitz,
Bregenzer Str 27, 90475 Nürnberg, (0911)
4610418, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 10 - 13 Uhr und
nach Vereinbarung
zzMotorrad RaWe. Markenunabhängiges
Zubehör, Leistungsmessung und Abstimmung am Dynojet-Prüfstand, Service, Wartung & HU/AU-Abnhame, Umbauten, etc.
Hauptstr. 17a, 91090 Effeltrich, 09133/
5090330, www.motorrad-rawe.de, info@
motorrad-rawe.de,
www.facebook.com/
motorrad.rawe
zzZweirad-Nürnberg.de, Gewerbering 11,
90547 Stein, 0911-962690, info@reifenmobil.
de, Mo. – Fr. 07:30 – 18:00, Sa 9 – 13:00
zzSeidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443
Nürnberg, (0911) 4622505, www.seidl-motobikes.de
XXGasGas
zzMichas Enduro Shop, Michael Goerlitz,
Bregenzer Str 27, 90475 Nürnberg, (0911)
4610418, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 10 - 13 Uhr und
nach Vereinbarung
XXGebrauchtmotorräder
zzOtmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-Lind, (0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u. 14
- 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr
zzMotorradsport Feil GmbH, Treuchtlinger
Str. 2a, 91781 Weißenburg, (09141) 874460,
Mo - Fr. 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr, [email protected], www.motorradsport-feil.de
zzHouse of Bikes, Benno-Strauß-Str. 7, 90763
Fürth, 0911 30039719, wwwhouseofbikes.de,
Mo - Fr 13,30 -18 Uhr, Sa 9 -13 Uhr
zzHonda H. Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522
Oberasbach, (0911) 695252, www.hondahuebler.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr
zzMotorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052
Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr
zzSeidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443
Nürnberg, (0911) 4622505, www.seidl-motobikes.de
XXGebrauchtteile
zzOtmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-Lind, (0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u. 14
- 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr
zzMotorradhaus Spängler, Am Richterfeld 1,
91781 Weißenburg, Tel. (09141) 70774, www.
motorrad-spaengler.de oder www.motorradteilehaus.de, geöffnet nach Vereinbarung
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16Fahrbericht
UNTER STROM
Brammo Empulse R / Zero SR
E
in Doppeltest mit zwei
Elektrobikes - das war
vor ein paar Jahren noch undenkbar. Immerhin reden wir
hier nicht über irgendwelche
Prototypen oder Bastellösungen, sondern ganz normale Serienfahrzeige. Beide Stromer
kommen aus den USA, die europäischen Anbieter haben leider
noch kein etabliertes ElektroStraßenbike im Angebot. Zur
Verfügung gestellt wurden uns
beide Motorräder von der Firma Energie-Concept aus Happurg, die die beiden und noch
einige andere Elektromotorräder und -roller anbieten und für
eine Probefahrt bereit halten.
Auch wenn beide Motorräder das gleiche Antriebsprinzip besitzen, ist die
Herangehensweise der Hersteller recht unterschiedlich. Die
Zero SR kommt optisch sehr de-
1
zent, ja fast schon etwas bieder
daher, Vor allem, wenn sie neben der Brammo geparkt wird.
Bis auf den eckigen Akku versucht man bei Zero, das Antriebskonzept möglichst gut zu
kaschieren.
Darüber hinaus wirkt die Zero
sehr zierlich und erinnert eher
an eine 250er als an ein ausgewachsenes Motorrad. Ganz
anders die Brammo, die Ihren Akku samt der auffälligen,
silbernen Haltebleche stolz
zur Schau stellt und mit vergleichsweise breiten Reifen,
Kettenantrieb und Doppelscheibenbremse eher den Athleten herauskehrt.
Auch technisch gibt es einige
Unterschiede. Während die Zero mit einer festen Übersetzung
auskommen muss, spendierte
Brammo der Empulse R ein zu-
2
sätzliches Sechsganggetriebe
und spricht damit eher sportlichere Fahrer an. Die Zero kann
dafür seit dem Modelljahr 2015
mit einem ABS glänzen.
Beide Bikes sind übrigens die
stärksten Ausführungen, die
der jeweilige Hersteller anbietet. Die Brammo Empulse R
bietet im Vergleich zur normalen Empulse zwar nicht mehr
Leistung (beide 40 kW), aber
ein höheres maximales Drehmoment von 90 kW. Die Zero
SR ist im Gegensatz zur schwächeren Zero S sogar mit einem
Leistungsplus von 10 kW ausgestattet und kommt damit auf 50
kW oder 68 PS.
Der Fahrer sitzt auf der Empulse ins Bike integriert, nur
die starke Kröpfung des Lenkers trübt den ansonsten guten Eindruck. Durch den links
3
montierten Elektromotor steht
außerdem der linke Fuß immer etwas weiter außen als der
Rechte - auch etwas gewöhnungsbedürftig. Die Zero ist
zwar weniger sportlich, dafür
ist die Sitzposition etwas bequemer und bietet keine Überraschungen. Man sitzt mehr auf
als im Motorrad, die Ergonomie
ist aber tadellos.
Die Bedienung der beiden Bikes
ist trotz der neuen Technik auch
für Laien kein größeres Problem. Die Fahrt auf der Brammo
Empulse R beginnt allerdings
immer mit einer kleinen Verzögerung. Wird der Schlüssel umgedreht, muss erstmal ein paar
Sekunden gewartet werden, bis
das elektronische Dashboard
zum Leben erwacht. Ein Druck
auf den Starterknopf schaltet
dann noch die Elektronik scharf,
erst jetzt reagiert die Empulse
auf einen Dreh am Stromgriff.
Fahrbericht17
Leichter geht es bei der Zero,
hier reicht ein Dreh am Schlüssel und die Zero ist entsichert.
Doch vorher darf noch der
passende Fahrmodus ausgewählt werden. Auf der Zero entscheide ich mich für den
frei programmierbaren Custom-Modus, bei dem die au-
4
tomatische
Rekuperation
ausgeschaltet ist. Erst beim Betätigen der Bremse wird auch
der Akku wieder geladen, geht
man nur vom Gas, rollt das Bike
ohne Motorbremse weiter. Alternativ gibt es noch einen EcoModus, der die Beschleunigung
und die Höchstgeschwindigkeit
begrenzt oder den Sportmodus, bei dem die automatische Rekuperation
aber etwas unharmonisch
wie eine angezogene
5
Handbremse wirkt.
Wie schon angedeutet, ist das
Fahren mit der Zero absolut
narrensicher und einfach. Wie
beim Automatik-Roller reicht
ein Dreh am Gasgriff, und es
geht vorwärts. Der Vortrieb
lässt sich gut dosieren, sowohl gefühlvolles Anfahren sowie der brachiale Katapultstart
klappen auf Anhieb und ohne
Ruckeln. Die Zero marschiert
dabei vorwärts, dass es einem
die Arme langzieht.
Unterstützt wird diese Dynamik von der fehlenden
Geräuschkulisse. Jeder Motorradfahrer ist, seit er das Fahren
erlernt hat, darauf konditioniert, dass viel Schub auch immer mit viel Lärm verbunden
ist. Auf einem Elektrobike wird
dieses über Jahre antrainierte
Wissen nun ad absurdum geführt. Die Zero marschiert nahezu geräuschlos, das einzige
was man hört ist ein leichtes
Singen vom Motor, ab etwa 70
km/h überwiegen dann schon
die Windgeräusche am Helm.
Am meisten Spaß macht es, geräuschlos durch eine Ortschaft
zu rollen und am Ortsausgang
voll aufzuziehen. Die Drehzahl
des Elektromotors liegt dann
im besten Wirkungsgrad und es
reißt einen derartig vorwärts,
dass man vor Freude in den
Helm brüllen möchte.
Wer die Power der SR komplett über einen längeren
Zeitraum abruft, sollte allerdings zwei Dinge im Blick haben: Die Reichweite schrumpft
bei vollem Leistungseinsatz
überproportional stark. Vor allem
Beschleunigungsorgien
zehren die Kapazität der Akkus schnell auf. Dazu steigt die
Motortemperatur bei hohen
Strömen an, die Leistung wird
bei ca. 110° von der Elektronik
auf bis zu 50% gedrosselt, was
im Testbetrieb aber nicht eingetreten ist.
Das Fahrwerk der Zero hat im
Vergleich zum Vorjahresmodell
deutlich an Komfort zugelegt
und rumpelt nun nicht mehr
6
so rustikal über Bodenwellen.
Statt No-Name Reifen rollt die
Zero nun auf Pirelli Diablo Rosso II und hat dadurch an Präzision gewonnen.
Ebenfalls neu im 2015er Modell ist ein ABS von Bosch, wohl
auch als Zugeständnis an den
europäischen Markt. Die vordere Bremsscheibe der Zero ist
übrigens direkt an den Speichen angeschlagen und wirkt
daher so zierlich wie der Rest
des Motorrads, die Bremswirkung gibt aber keinen Anlass
zur Kritik. Nur das Zero Fahrwerk vermittelt bei sportlichem
Einsatz nicht das satte Gefühl
eines vergleichbaren Motorrades mit Verbrennungsmotor,
dennoch lässt sich die Zero erstaunlich schnell und vor allem mühelos durch verwinkelte
Sträßchen jagen. Geringes Gewicht, schmale Reifen und ein
breiter Lenker sind hier das Rezept für eine fahrradähnliche
Handlichkeit.
Die Fahrt auf der Brammo erfordert vom Fahrer hinsichtlich der Bedienung schon
etwas mehr Aufmerksamkeit.
Auch hier hat man die Wahl zwischen den Betriebsmodi Normal
und Sport, letzterer bietet etwas
mehr Punch. Die automatische
Rekuperation lässt sich im Gegensatz zur Zero nicht abschalten. Beim Sechsganggetriebe mit
1: Die Zero besitzt in der Tankatrappe einen innenliegenden
Tankrucksack.
2: Beide Fahrzeuge bieten artgerechten Sitzkomfort.
3: Die Zero-Kommandozentrale
ohne Drehzahlmesser, aber mit
wichtiger Kapazitätsinfo.
4: Brammo spendiert ein Sechsganggetriebe für extrem
sportliches Fahren.
5: Doppelte radial angelenkte
Scheibenbremse bei der Brammo, im Gegensatz zur Zero leider
ohne ABS.
6: Hier wird mit einer inzwischen
im E-Bereich üblichen Dose
Treibstoff nachgefüllt.
18Fahrbericht
hydraulisch betätigter Kupplung
ist der Leerlauf zwischen den Gängen Zwei und Drei versteckt - der
erste Gang ist eigentlich überflüssig und nur mit viel Gefühl nutzbar.
Anfahren, auch ohne Kupplung, ist
im Prinzip in allen Gängen möglich,
da der Elektromotor schon mit der
ersten Umdrehung das volle Drehmoment bereitstellt und dies in
den meisten Fällen mit einem kernigen Lastwechselschlag kund tut.
Auch während der Fahrt geht bei
nahezu jeder Zugunterbrechung
mit anschließender Beschleunigung ein deftiger Ruck durch den
Antriebsstrang, was den Fahrspaß
etwas dämpft. Auf Anraten von
Roland Müller (Energie-Concept)
soll die Drehzahl möglichst zwischen 4000 und 6000 U/min.
gehalten werden, da hier der Wirkungsgrad des Elektromotors am
besten ist. Untertouriges Fahren
treibt den Akkuverbrauch in die
Höhe, bei 8000 U/min. sollte spätestens der nächst höhere Gang
eingelegt werden. Die mit 40 kW
nominell 10 kW und 54 Nm schwächere Empulse R spiegelt diesen
Rückstand auch in den Fahrleistungen wieder.
Selbst bei engagiertem Einsatz des Schaltgetriebes ist
es schwer, der Zero zu folgen,
die auf das Gewicht und die Reibungsverluste einer Schaltbox
verzichtet. Dabei hätte das Fahrwerk der Brammo durchaus Poten-
Leichtmetallklammern halten auch optisch bei der Brammo den Energiespeicher zusammen.
zial für flottes Angasen, pardon,
Anstromern.
Eine 43mm Marzocchi-Vorderradgabel und ein Sachs Federbein
bieten eine solide Straßenlage
mit sportlicher, aber nicht überharter Dämpfung. Auch wenn in
Schräglage hin und wieder etwas
Unruhe entsteht, vermittelt die
Empulse R zumindest in diesem
Testkriterium den Eindruck, das erwachsenere Motorrad zu sein. Die
Doppelscheibenbremse ist über
jeden Zweifel erhaben und verzögert nachhaltig, wenn auch ohne
ABS. Gewöhnungsbedürftig ist das
höhere Geräuschniveau der Brammo. Vor allem das Getriebe klingt
je nach Drehzahl mal nach getre-
tener Katze und mal nach Straßenbahn, ist aber immer noch
deutlich leiser als jedes Motorrad
mit Verbrennungsmotor.
Ein Vorteil des Sechsganggetriebes ist die insgesamt längere Übersetzung, die der Brammo
mit etwas Anlauf zu 177 km/h
Topspeed verhelfen soll. Die Zero
muss bereits bei 164 km/h die Segel streichen, helfen kann da nur
das optional lieferbare Riemenkit
mit einer längeren Übersetzung,
was durchaus Sinn macht, wenn
das Bike mehrheitlich auf gut ausgebauten Straßen bewegt wird.
Ein weiteres Schmankerl der Zero SR ist die Möglichkeit, per App
auf dem Smartphone drahtlos
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in deutscher Sprache. Allerdings
sollte dabei der Blick auf die Straße
nie vergessen werden, denn vorm
Auffahren schützt die App nicht.
Noch nicht.
Wenn über Fahrzeuge mit Elektromotor gesprochen wird,
dann steht immer auch das Thema
Reichweite zur Debatte. Zwar lie-
Zeros große Scheibe mit ABS ist
direkt an den Vorderradspeichen
verschraubt.
fern die Akkuhersteller jedes Jahr
neue, verbesserte Ware, doch die
Fortschritte sind noch nicht ausreichend, um dem Verbrennungsmotor in Sachen Reichweite das
Wasser reichen zu können.
Mit dem großen 12,5 kWh Akku
ist bei der Zero SR im gemischten
Betrieb eine realistische Reichweite von ca. 150 km möglich, wenn
man es gemütlich angeht. Das
reicht schon für eine gut geplante,
kurze Tour, zum spontanen Fahren
mit den Kumpels ohne festgelegtes Ziel indes nicht. Bei der Brammo hält der 10,2 kWh fassende
Energiespeicher für rund 110 km
Saft bereit, der etwas höhere Verbrauch dürfte dem höheren Gewicht und Reibungswiderstand
des Sechsganggetriebes geschuldet sein. Auch untertouriges
Fahren sorgt für einen erhöhten Verbrauch und drückt auf die
Reichweite.
Im Gegenzug kann die Brammo ein integriertes 3 kW Ladegerät aufweisen, das den Akku auch
unterwegs in 3,5 bis 4 Stunden
wieder vollladen kann. Der eingebaute Lader der Zero hat nur 1,3
kW Leistung, eine Ladung dauert hier etwa 8-9 Stunden, was realistischerweise nur einen vollen
Turn pro Tag zulässt. Zwar besteht
PERFEKTE
AUSSICHTEN
Fahrbericht19
Polaris übernimmt Brammo
Die Elektromotoren sitzen völlig unspektakulär im Rahmen versteckt.
Links die abgedeckte Ladesteckdose der Zero.
die Möglichkeit, mit zusätzlichen
Ladegeräten auf etwa 3 kW Ladeleistung aufzurüsten, aber wer
schleppt schon gerne zwei unhandliche Ladegeräte nebst einigen Metern Kabel mit sich herum.
Sowohl die Brammo Empulse als auch die Zero SR konnten
eindrucksvoll beweisen, welches Potenzial in Motorrädern
mit Elektroantrieb steckt. Zwar
sind vor allem Reichweite und Ladedauer noch immer ein nur mit
viel Idealismus zu überwindender
Hemmschuh, wenn es mal auf eine größere Tour gehen soll, doch
vor allem bei den Fahrleistungen
und im Ansprechverhalten des
Antriebs können die Elektrobikes
neue Maßstäbe setzen.
Das gilt in erster Linie aber für die
Zero SR, die einen deutlich ausgereifteren Eindruck hinterließ
und sowohl in Punkto Bedienung,
Reichweite und auch bei den Fahrleistungen vorne liegt.
Bei der Brammo hinterlässt
vor allem das 6-Gang Getriebe einen eher zwiespältigen Eindruck. Ein Performancegewinn
war zumindest im Alltag nicht
feststellbar, dazu führt das zusätzliche Spiel, welches durch Getriebe und Kettenantrieb entsteht,
in Verbindung mit dem drehmomentstarken Elektromotor zu unschönen Lastwechselreaktionen.
Das Fahren mit Elektroantrieb
sorgt für extrem niedrige Betriebs- und Wartungskosten,
da z.B. Öl- und Filterwechsel entfallen, in der Zero zirkuliert nicht
ein Tröpfchen Öl, bei der Brammo ist zumindest noch Getriebeöl
im Einsatz. Wenn man von einem
Strompreis von 30 Cent pro Kilowattstunde ausgeht und mit Verlusten beim Laden etwa 15 kWh
für eine Vollladung benötigt, dann
sind das nur schmale 4,50 € für 150
km Fahrspaß – rund ein Drittel eines Mitteklassebikes.
Den niedrigen Betriebskosten
steht jedoch ein stattlicher Einstandspreis von 17.450.- Euro
für die Brammo Empulse R bzw.
17.840.- Euro für die Zero SR ent-
gegen. Solange vor allem die Preise für den Energiespeicher nicht
weiter nachgeben, wird das Absatzpotenzial von Elektrofahrzeugen überschaubar bleiben. Der
Spaßfaktor ist dagegen schon jetzt
gewaltig.
Text und Fotos:
Gregor Schinner
Voller Durchblick: Die Zero (Foto) besitzt im Gegensatz zur
Brammo-Stahlrohrschwinge eine aus Leichtmetall und einen
Zahnriemenantrieb.
Der Fahrzeughersteller Polaris ist auf dem Vormarsch.
Nach der erfolgreichen
Übernahme der aufstrebenden amerikanischen
Motorradmarken Victory
und Indian hat Polaris Anfang des Jahres auch bei
Brammo zugeschlagen.
Aktuell gibt es jedoch
noch kein von Polaris geführtes Händlernetz und
auch noch keine neuen Fahrzeuge, sondern nur kleine Restbestände an Fahrzeugen, die aber
teilweise für unter 16.000 Euro
gehandelt werden. Brammo hat
mit dem Modell Enertia auch
ein einfacheres Fahrzeug ohne
Schaltgetriebe im Angebot.
Technische Daten: Brammo Empulse R / Zero SR
Motorleistung:
40 kW (54 PS) bei 4.500 U./min. 50 kW (67 PS) bei 4.000 U/min.
Max. Drehmoment:
90Nm
144Nm
Höchstgeschw:
177 km/h
164 km/h
Endantrieb:
Kette
Zahnriemen
Akkukapazität:
10,2 kWh
12,5 kWh
Ladeleistung:
3,0 kW
1,3 kW
Ladezeit f. Volladung:
3,5 Std.
8,5 Std.
Batterielebensdauer*
ca. 160.000 km
ca. 542.000 km
Vorderraddämpfung: Marzocchi 43mm, einstellbar
Showa 41mm, einstellbar
Hinterraddämpfung:
Sachs Federbein, einstellbar
Showa Federbein, einstellbar
Räder vorne / hinten:
17x3,5“ / 17x5,5“
17x3“ / 17x3,5“
Reifen vorne:
Conti 120-70-17
Pirelli 110/70-17
Reifen hinten:
Conti 180-55-17
Pirelli 140/70-17
Radstand:
1473 mm
1410 mm
Sitzhöhe:
800mm
807mm
Lenkkopfwinkel:
66°
66°
Leergewicht:
213 kg
188 kg
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20Motorsport
WENN IMMER NOCH DIE GASHAND JUCKT
R
Motorradrennsport ist keine Frage des Alters
einhard
Scheuerlein
schreibt exklusiv über die
Auftaktveranstaltung im Klassik-Rennsport in Franciacorta/
Italien.
Franciacorta liegt etwa 25km
südwestlich von Brescia. Wir
hatten knapp über 700 km Anfahrstrecke. Bereits am Donnerstag konnte man die Strecke
zum Training buchen. Wir, das
sind Theo Däschlein mit Frau
und Sohn Andreas, Familie Fetz
mit Juniorrennfahrer Marco Fetz
als Starter im ADAC-Junior-Cup
und meine Wenigkeit, Exrennfahrer und YAMAHA-Cup-Sieger
von 1979, Reinhard Scheuerlein, sind am Donnerstag zwar
angereist, haben jedoch erst am
Karfreitag mit dem Training begonnen, dann am Samstag das
Pflichttraining absolviert und am
Sonntag zwei Rennläufe bestritten. Das Wetter war gemischt:
Am Freitag Sonne pur und richtig frühlingshaft warm, Samstag
recht kühl, Sonntag zusätzlich
noch Regen.
Ich war mit zwei Rennmaschinen angereist, einer giftgrünen
Kawasaki ZX636 sowie einer
weiteren giftgrünen Kawasaki
ZX6RR aus den Jahren 2000
und 2002. Das Rennen hatte
ich dann, wie vorgesehen, auf
der ZX6RR absolviert.
Marco Fetz war mit seiner neuen KTM RC 390 angereist, mit
der er diese Saison im ADACJunior-Cup 2015 teilnimmt. In
Franciacorta machte er schon
einen sehr guten Eindruck. Wir
dürfen auf die Rennen der Saison, beginnend am 1. Maiwochenende auf dem Lausitzring,
gespannt sein. Auch der frühere
Rennmechaniker von Reinhard
Scheuerlein, Theo Däschlein,
hatte es sich nicht nehmen lassen, ein paar Ehrenrunden mit
einer 125-er Aprilia auf dem engen Rennkurs von Franciacorta
zu drehen.
Die Veranstaltung hatte vor allem zum Ziel, die Muskeln und
Gelenke der Fahrer nach dem
langen Winter und ebenso langer Motorradabstinenz wieder
beweglicher zu machen. Leider
gab es trotzdem einige Unfälle,
die nur mit nicht Kratzern in der
Verkleidung abgingen.
Reinhard Scheuerlein gehörte
auch zu denjenigen, die immer
noch aktiv im Geschäfts- und
Arbeitsleben mit viel Verantwortung für sich und andere stehen und so war auch hier die
Sicherheit mehr betont als das
Knacken von Rundenrekorden.
Die Betonung von Sicherheit
angehängt, eine Zeit zu der die
Rennfahrer allesamt schon die
Heimreise angetreten hatten,
und hat am Lago di Iseo, nun
wieder bei schönstem Frühlingswetter und Sonne pur, einen
richtigen Urlaubstag eingelegt.
Auch eher durchwachsenes Wetter hält die bunt gemischte Truppe nicht
davon ab, kräftig am Gasseil zu ziehen.
macht aber einen Rennfahrer
sofort vom Jäger zum Gejagten.
Doch das legt jeder für sich im
Kopf schon vor so einer Veranstaltung fest.
Das heißt jedoch noch lange
nicht, dass man deswegen langsam unterwegs ein muss. Es
heißt nur, dass man sich zum
Ausloten der Grenzen mehr Zeit
einräumt. Auch junge Fahrer
sind in diesem Feld zu finden,
stellt dies doch einen preiswerten Einstieg mit altgedientem
Material in den Rennsport dar.
Diese Fahrer sind sowas wie
das Salz in der Suppe, sie
sind oftmals wie die Schrittmacher im Feld. Mit einem dieser Fahrer hatte auch Reinhard
Scheuerlein zu kämpfen versucht. Die 15 Meter, die sich
der Fahrer Carsten Gieseler auf
einer anderen Kawasaki ZX6R
im Kurvenausgang geholt hatte, diese 15 Meter hatte sich
Reinhard Scheuerlein am Ende
der langen Gerade beim Bremsen wieder zurückgeholt. Bei
diesem Ausbremsmanöver ging
es zum Schluss jedoch zu eng
und so vehement zu, dass dem
Youngster Carsten Gieseler
die Fußraste samt Schalthebel
fehlten und er aufgeben musste. Beide sind jedoch oben geblieben. Scheuerlein verbuchte
als Folge ein kleines Loch in
der Verkleidung. Kampfspuren
nennt man das.
Theo Däschlein, bekannt als
Ideengeber und Motor in Sachen
Veranstaltungen
rund
ums Zwei- und Dreirad, dazu
Unterstützer des Motorsportnachwuchs, ermöglichte dem
Juniorstarter Marco Fetz die
Teilnahme und den Start in
Franciacorta als gutes Training
und weitere Vorbereitung auf
die kommenden Rennen.
Theo Däschlein hat bei solchen Veranstaltungen einen
schönen Stand mit tausend kleinen Dingen, die ein Rennfahrer
oftmals für die Strecke braucht,
um sein Renngerät einsatzbereit
zu halten – oder wieder einsatzbereit machen zu können. Er
ist oft genug einfach die gute
Seele einer Veranstaltung. Als
Ausgleich für die Mühen der
begleitenden Familienmitglieder
hatte der gute Theo dann den
Montag noch an diesen Ausflug
Startnummer ist gleich Baujahr – vom Fahrer! Reinhard Scheuerlein (2.v.l)
fährt auf beiden Kawas die #55, die auch Theo Däschlein (r.) zustehen würde.
Von früher kenne ich das
noch alles ganz anders. Ende
des Rennens, einpacken, heimfahren. Nicht mal eine kurze
Verschnaufpause, nicht mal die
Zeit zum Feiern, selbst nach
einem Sieg oder einem schönen Erfolg, hatte man sich so
etwas gegönnt. Weil es nötig
war, schnell wieder nach Hause
und an die Arbeit zu kommen.
Schade damals.
Heute ist man sich schon eher
bewusst, dass das Leben nicht
nur Hetze und Eile bedeuten
muss. Und dass es nicht mehr
darum geht, einen Werksvertrag
einzuheimsen oder Weltmeister
zu werden. Deshalb so treffen sich auf den Rennen der
Klassik-Rennveranstaltungen
die Altgedienten, die Veteranen
der Rennstrecke, sie gehen die
Sache doch etwas anders an
als dies vielleicht früher der Fall
war.
Selbst im Fahrerlager geht es klassisch und ohne Sattelauflieger zu.
Dem Zuschauer bleibt dies
jedoch meist verborgen. Die
Kämpfe auf der Rennstrecke
begeistern nach wie vor. Wieder
heile zurück in der Box wundert man sich dann aber sehr
oft über die greisen Häupter,
die zum Vorschein kommen,
wenn die Helme abgenommen
sind. Und aus den Gesichtern
strahlt nur allzu oft noch der
alte Kampfgeist. Es scheint
doch noch ein paar Geheimnisse um den Jungbrunnen
zu geben. Hübsche Mädels,
schnelle Rennmaschinen, tolle
Rennstrecken…
Sicher auch noch ein paar andere Dinge. Die sind aber in
Gedanken weit weg, wenn man
erst, wie in Franciacorta, eine
originale 500ccm MV-Agusta
4-Zylinder Grand-Prix-Rennmaschine von Phil Read auf die
Start- und Zielgerade dröhnen
hört. Ein unvergessliches Erlebnis ist das.
Motorsport21
KTM ROADSTAR MEISTERT
TUAREG RALLYE
Bereits Anfang März dieses
Jahres nahm das KTM Roadstar
Team um Chef Robby Labinsky
an der mittlerweile 17. Auflage
der Tuareg-Rallye in Marokko
teil. Die beste Nachricht gleich
vorneweg: Robby trägt keinen
Gips und auch der Rest des
Teams hat die Rallye ohne größere Blessuren gemeistert.
Mit Frau Heike und 4 weiteren Fahren stand das Team am
7. März in Ouarzazate (in der
Nähe von Marrakesch) am Start,
wo es über Zagora ins Erg Risani, dem größten Dünengebiet
in Marokko, und über das DraaTal wieder zum Startpunkt nach
Ouarzazate zurück ging.
In den 6 Fahrtagen hatten die
Teilnehmer (135 Motorräder sowie 50 Autos und LKW) eine
anspruchsvolle, rund 1.700 km
lange Offroad-Strecke zu bewältigen, die aus steinigen Pisten,
Trialpassagen, Flussbett-Durchquerungen und schier endlosen
Dünen bestand.
Eigens für die Rallye hatte
das Team Roadstar eine Rallye-KTM auf Basis einer EXC
500 aufgebaut, die auf der Tuareg-Rally eine erfolgreiche Premiere feiern durfte, denn außer
den üblichen Wartungsarbeiten
waren während der gesamten
Distanz keine Schäden zu verzeichnen. Am Ende der Rallye
waren alle Teammitglieder wieder heil im Ziel angekommen
und konnten sich über folgende
Platzierungen freuen:
Gesamtwertung von 60 gewerteten Motorradfahrern in der
Profiklasse:
12. Platz Lothar Hartmann
15. Platz Stephan Kaufmann
17. Platz Matthias Trenz
42. Platz Marc Sybel
Gesamtwertung von 22 Motorradfahrern in der Profiklasse
50+:
10. Platz Robby Labinsky
11. Platz Heike Labinsky
HANUS ALS EINZIGER PRIVATER BEI DER WM
Man darf ihn sicher als einen der letzten Idealisten in der professionellen
Riege der Motorrad-WM-Starter bezeichnen: Kevin Hanus startete am
letzten Juni-Wochenende mit einer
Wildcard beim Motorrad Grand Prix in
der Moto3 im niederländischen Assen.
Sein reines Privatteam – nur getragen
vom grenzenlosen Idealismus und einigen lokalen Sponsoren – muss mit
einem Minimalbudget aus kommen.
Deshalb sitzt der Nürnberger auf einer Standard Production Honda NSF250R, die auf der Geraden gegenüber
den Profis rund 20 km/h weniger Spit-
ze läuft. Kevin absolvierte in Assen die
komplette Renndistanz und kam als
28. ins Ziel.
An dieser Stelle sein besonderer Dank
an Jürgen Riedel von RIEDEL - AUTOTEILE UND ZUBEHÖR als Hauptsponsor, ohne dessen Hilfe dieser WM-Lauf
nicht möglich geworden wäre.
Sein Dank gilt auch allen anderen
Sponsoren.
Die nächste große Aufgabe wartet
jetzt am Sachsenring (10. bis 12. Juli)
auf ihn.
Bis dorthin ist Kevin und sein Team
weiterhin auf Sponsorensuche.
Aufgrund der perfekten Organisation seitens des Veranstalters und der guten Ergebnisse
wird das Team Roadstar auch
nächstes Jahr wieder bei der
Tuareg-Rallye antreten, die mittlerweile auch von vielen DakarFahrern als Trainingsmöglichkeit
genutzt wird. Nähere Infos zur
Rallye findet man im Netz unter www.tuareg-rallye.de, Bilder
gibt es auch auf www.ktmroadstar.de.
DIE TUAREG-RALLYE AUS DER SICHT VON HEIKE LABINSKY
Dass sich nicht viele
offroadbegeisterte
Frauen bei einer Rallye anmelden, kann ich
grundsätzlich erst mal
nachvollziehen: Da wären der tägliche Staub
und Dreck, die Schwielen und Blasen an den
Händen, die Hitze, die
körperliche
Anstrengung (nach kleineren
Stürzen das Motorrad
aufheben oder Tagesetappen von bis zu
300 Offroad-Kilometern
ohne Pausen). Dazu
kommen Schlafentzug wegen
des abendlichen Briefings und
der Zeitstress am Morgen wegen des Zusammenpacken des
Gepäcks, Einlegen des Roadbooks, überprüfen des GPS-Ge-
rätes, Startzeit nicht verpassen
etc., etc..
Trotzdem: Mädels, die Strapazen lohnen sich! Nach diesen
6 Rallye-Tagen habe ich wieder ein Wahnsinns-Glücksgefühl
und freue mich, dass ich
solche
Herausforderungen meistern kann.
Nachdem es bei solchen Rallyes meist nur
sehr wenige Frauen gibt
(im Starterfeld von 135
Motorrad-Teilnehmern
waren 5 Frauen dabei –
2 in der Profiklasse und
3 bei den Amateuren),
ist auch der Zuspruch
des
Teilnehmerfeldes
enorm. Keiner belächelt
einen, weil man nur im
Mittelfeld mitfährt, eher
ist das Gegenteil der
Fall: Ich kann gar nicht
zählen, wie viele „Daumen nach oben“ mir gezeigt wurden.
Ich teile aber auch
das Glück mit meinem
Mann Robby, der mir
nicht nur alle Wartungsund Servicearbeiten an
meiner KTM abnimmt,
sondern mich durch gutes Zureden immer wieder aufrichtet, wenn ich
körperlich und mental
mal am Ende bin.
Zurückblickend gab es natürlich auch einige Momente, an
denen ich mich gefragt habe:
„Was tust Du hier eigentlich?
Wolltest Du nicht schon immer
mal eine Boshi-Mütze häkeln
oder ein neues Hähnchen-Gericht ausprobieren?“
Aber ich bin sehr zufrieden
mit dem, was ich tue und auch
ein bisschen stolz, so etwas
Außergewöhnliches erleben zu
dürfen. Und das mit der Mütze
oder dem Hähnchen kann ich
eine Woche nach der Rallye ja
auch noch anfangen.
Danke an meinen allerliebsten
Mann und an ein tolles Team,
bei dem ich mich bestens aufgehoben fühle!
HEFTARCHIV
Juli 1985
Irgendwann im Juni erscheint die dritte Zweirad-Ausgabe. Das Heft hat inzwischen einen Umfang von zwölf Seiten, Matthias siezt seine Leser
immer noch und kündigt an, dass ab sofort die
Kleinanzeigen kostenlos sind. Was sich ja bis heute
bewährt hat.
Im Fahrbericht geht es um eine veredelte BMW. Eddie Heider, damals in Lohn und Brot des Erlanger Motorradladens
MCS stehend, fährt den von Arthuro Magni konfektionieren Edel-Boxer.
Auf dem Giebelstädter Militärflugplatz veranstaltet der
ADAC Club Würzburg sein sechstes Motorradrennen. Der
gut 1.600 Meter langen Kurs besteht im Prinzip aus zwei
langen Geraden auf der Startbahn, Spitzkehren und einem
sehr holprigem Belag. Erstmals startet hier eine BMW K 100
im Renntrimm, Fahrer Ernst Riepl stürzt jedoch und fällt aus.
In diesem Heft gibt es eine Motorradtour zum Nachfahren. Die eher schlichte Skizze muss erst auf eine Landkarte übertragen werden, dann führt die Route von Erlangen
oder alternativ Nürnberg durchs Taubertal bis nach Bad
Mergentheim.
Auf dem Erlanger Bergkirchweihgelände fotografiert
Mathias die Teilnehmer einer Oldtimer-Rallye. Mitarbeiter
Georg Kühnl versorgt die immer noch eher virtuell vorhandene Fahrrad-Leserschaft mit einem Reisebericht über seine Fahrradtour in England.
Und gleich noch einmal Fahrrad: Ein paar Erlanger Originale
haben einen Rikscha-Service in der Hugenottenstadt eingerichtet und fahren für 5 Mark 10 Minuten Einheimische und
Touristen durch die Gegend.
Auf Seite 10 wird es dann noch einmal technisch – allerdings wieder nur für die Radfahrer. Es geht um die Schmierung der Fahrradkette, die - oft vernachlässigt - dann für
erhöhten Muskeleinsatz sorgt. Die sechs abgedruckten
Kleinanzeigen sind sehr überschaubar: insgesamt vier Verkäufe, ein Gesuch, und eine Kontaktanzeige. Auch der Anzeigenumsatz hält sich noch in überschaubaren Grenzen.
Auf der Titelseite wirbt ein Motorradverleih aus der Nürnberger Südstadt, deren Betreiber später in Nürnberg-Altenfurt unter dem Label „Bikers Point“ eine Honda Vertretung
eröffnen,mit der sie kurz darauf grandios scheitern.
Weitere Inserenten: Zweirad Weigert, KV-Motorradzubehör, Motorshop Krämer, MCS Erlangen, Augusto M, Zweirad Vogtmann, Motorrad Seidl, die Fahrradläden Hutzler,
Kißkalt und Dausch, Gebrauchtteilehändler Otmar Büttner,
schließlich Codu-Motors, Honda Füglein und der Motorradverleih Vogt. Gastronomisch abgerundet wird das Anzeigenvolumen von dem Eiscafe „neue City“ in Erlangen. Von
den 15 Inserenten existieren heute noch vier in der damaligen Form.
Juli 1995
Mathias mahnt in seinem Editorial den rechtzeitigen
Austausch verkratzter Visiere an. Auf Seite 3 kündigen
wir im Insider unser Jubiläums-Bier „Kolben-Kipper“
zum zehnjährigen Bestehen von Zweirad an. Abgefüllt werden die 1.000 exklusiven Flaschen mit ebensolchem Etikett von der kleinen Brauerei Penning in
der fränkischen Schweiz.
Hans Sehmisch (ein Zweirad-Leser) liefert einen Bericht über einen Vatertagsausflug per Bike ab. Ende
Juni geht im Ebermannstädter Steinbruch die heute
bereits traditionelle Trialveranstaltung über die Bühne. Und das völlig staubfrei, denn es regnet ununterbrochen. Auf dem Motocrossgelände „Schwarze
Pfütze“ findet das erste Damen-Motocross-Gespannrennen statt.
Der inzwischen gut gefüllte Terminkalender erstreckt
sich über zwei Seiten.
Im farbigen Fahrbericht schreibt Gastredakteur Andy
Schwietzer für uns über die Triumph Sprint. Sein Resümee: „Ein Motorrad, an das man sich voller Vergnügen erinnert.“
Passend zum schon etwas abgefahrenen Titelblatt
präsentieren wir die BMW R 1100 GS unter der Überschrift „die Space-Kuh“ in sattem lila und lassen uns
hier scheinbar beim Wortspiel von einer Schokoladenmarke inspirieren.
Auch einen Weltrekord können wir melden: Meik Appel schafft ein „Vorderrad-Weelie“ (heute Stoppie)
über 151,25 m. Yamaha kündigt mit der SZR 660 den
Nachfolger der legendären SR 500 an. Damals ahnte noch niemand, dass die ihre Nachfolgerin um Jahrzehnte überleben wird.
Robby Labinsky startet mit Partner Stephan Fetzer bei
der Rallye Tunis Optic 2000. Während Fetzer verletzt
aufgeben muss, bewältigt Robby die letzten Etappen
mit Andrea Meyer und landet als 46. im Ziel.
Unsere neue Rubrik „Doppelspaß“ kommt gut an:
knapp 30 Biker suchen hier einen Fahrpartner. Heute
findet so etwas via Facebook statt.
Zehn Seiten Kleinanzeigen sind gut mit kleinen Anzeigen durchmischt. Teilweise erinnern wir uns nicht
mehr an die Geschäfte, die damals bei uns inseriert
haben. Oft existierten sie auch nur eine Saison.
Auf der vorletzten Seite suchen wir dann einen Anzeigenverkäufer für die Gebiete Ansbach und
Gunzenhausen. Es meldet sich ein gewisser André
Gräbner, der diese Gebiete einige Jahre recht erfolgreich betreut und heute noch für uns die Nürnberger
Innenstadt als nebenberuflicher Ausfahrer zuverlässig
mit Zeitungen versorgt.
Juli 2005
Bereits vor zehn Jahren spricht Matthias die Problematik der Staudurchfahrung an und rät in seinem Editorial
zu mehr Gelassenheit. Sein Tipp: lass die anderen rasen, gerade im Urlaub muss nicht immer alles perfekt
geplant und durchgezogen werden.
In Bamberg verzieren zwei ostdeutsche Graffiti-Spayer gekonnt und gewollt die Fassade der Suzuki-Vertretung Müller & Rau. Die Fürther Landrätin Gabriele Pauli
startet auf ihrer Ducati Monster zusammen mit 100
Bikern zur inzwischen zehnten Landkreisausfahrt.
In diesem Heft findet sich auch die Nachricht, dass die
Suzuki des seit einem Jahr vermissten Kemptener Motorradfahrers Patrik Stopp in Polen mit einem gefälschten Kennzeichen in einen Verkehrsunfall verwickelt
war. Nun wird die Vermisstensuche auch auf dieses
Land ausgedehnt. Kurz darauf wird per DNA zur traurigen Gewissheit: Patrik ist, so die Ermittlungen der dortigen Behörden, drei Tage nach seinem Verschwinden
von einem Hochhaus im polnischen Lodz gesprungen.
Im Fahrbericht stellen wir die Triumph Speed Triple, intern wegen ihrer außergewöhnlichen Scheinwerferanlage auch „Glotzfrosch“ genannt, vor.
Gregor wird zu einem dreitägigen Presseseminar von
Gore-Tex an den Gardasee eingeladen. Die Besonderheit: Es geht mit einem Antonow-Oldtimer-Flieger von
München nach Verona, und es ist alles andere als bestes Flugwetter.
Der MSC Gefrees richtet im Herbst einen Weltmeisterschaft-Trial-Lauf aus. Auf dem Fürther Verkehrsübungsplatz Lechner schnuppern über 150 vorwiegend
weibliche Teilnehmer bei der Honda-Aktion „Fahren
ohne Führerschein“ erstmals Biker-Luft. Yamaha kündigt mit der Tricker ein nur 111 Kilo schweres und mit
einem 19 PS starken Viertaktmotor ausgestattetes
Kleinmotorrad an. Hauptsächlich Wohnmobilbesitzer
freuen sich über das schnuckelige Fahrzeug.
Der Allersberger Honda Händler Klaus Meyer auf dem
Weg der Besserung, nachdem er sich fünf Wochen zuvor bei einem Freestyle- Trainingssturz zwei Halswirbel
angebrochen hatte .
Das BRK Nürnberg erhält für seine Motorradstreife ein
neues Motorrad, es ist eine BMW F 650 GS.
Auch bei den Helden des Sturzackers boomt es. Zwischen dem 20. August und dem 8. Oktober sind gleich
drei Mofa-Renntermine angesagt.
Und schließlich kündigt Kawasaki mit der ER-6n ein
neues Einsteigermotorrad an, dass viele Jahre mit soliden Verkaufszahlen das Herz der Kawasaki-Händler
erfreut.
Unfallakte23
„DAS WIRD SCHON GUT GEHEN“
Beim Überholen frontal in den Gegenverkehr
holt in einer unübersichtlichen
Rechtskurve mit seiner Honda CBR
125 R einen Klein-Lkw und prallt
dabei frontal mit einem entgegenkommenden Renault Twingo
zusammen. Er wird in den Straßengraben geschleudert und verstirbt
trotz notärztlicher Bemühungen
noch an der Unfallstelle. Die Autofahrerin im Renault Twingo wird
bei dem Aufprall leicht verletzt.
Beide schwere Verkehrsunfälle, die
hier geschildert werden, haben einen ähnlichen Verlauf. Beide Male
versuchen junge Fahrer mit relativ
leistungsschwachen Fahrzeugen
einen leichten Lkw zu überholen.
Im ersten Fall könnte als Grund
eventuell die niedrige Außentemperatur und die unzureichende
Schutzbekleidung eine Rolle spielen. Frierend und mit Aussicht auf
ein baldiges Ende der winterlichen
Fahrt geht der Fahrer ein hohes Risiko ein. „Es wird schon gut gehen“
ist ein Gedanke, der diesen verhängnisvollen Fahrfehler einleitet.
Noch etwas unklarer ist die Intention des zweiten verunfallten
Motorradfahrers, der als ortsansässiger und damit ortskundiger Fahrer eigentlich den Verlauf
der Staatsstraße gekannt hat. Alle weiteren Gedanken, was ihn zu
diesem verhängnisvollen Überholvorgang getrieben haben könnte,
bleiben spekulativ.
Erschwerend kommt bei beiden
Unfällen die eingeschränkte Sichtmöglichkeit hinter einem KleinLkw dazu.
Diese zwei Unfälle, bei denen Motorradfahrer ihr Leben verloren haben, hatten ihre Ursache im Kopf
der Fahrer. Weder ein technischer
Defekt oder der Fahrfehler eines anderen Verkehrsteilnehmers
noch plötzlich auftretende Probleme auf der Fahrbahn haben
zu diesen Unfällen geführt. Sondern allem erkennbaren Anschein
nach das Streben, diese pauschal
als „langsames Verkehrshindernis“
eingestuften Klein-Lkw möglichst
schnell hinter sich zu lassen.
Wenn dann noch beispielsweise
Kälte und/oder Termindruck dazu
kommen, ist man schnell geneigt,
nach dem Motto „das wird schon
einmal gut gehen“ zu einem Überholvorgang anzusetzen, obwohl
klar erkennbar ist, dass die dafür
benötigte einsehbare Strecke eigentlich viel zu kurz ist.
In beiden hier geschilderten Fällen
kam plötzlich ein Fahrzeug entgegen. Damit sank die Chance, eine
Frontalkollision zu vermeiden, fast
gegen Null.
Verschiedene andere hier bereits
vorgestellte Fälle haben gezeigt,
dass auch ältere und erfahrene
Motorradfahrer sich eher auf ihr
Glück als auf Fahrpraxis verlassen, wenn sie, gleich aus welchem
Grund, unter Druck sind. Das geht
in den sprichwörtlichen 100 Fällen
gut – aber leider nicht immer.
Alle bisher erschienenen Artikel sind im Internet abrufbar:
www.zweirad-online.de/
unfallakte
Foto: Polizei Oberfranken
Am 17.2.2014 fährt ein 20-jähriger
Motorradfahrer aus dem Landkreis
Erlangen-Höchstadt mit seiner
22-jährigen Sozia gegen 15:45 Uhr
auf einer Kawasaki Ninja 250 durch
den Ort Steppach. Bereits vor dem
Ortsausgang versucht er einen vor
ihm fahrenden Pritschenwagen zu
überholen. Er bricht diesen Überholvorgang wegen Gegenverkehr
jedoch ab. Am Ortsausgang überholt er den vor ihm fahrenden Pritschenwagen endgültig und stößt
dabei frontal mit einem entgegenkommenden PKW zusammen, der
die Situation erkannt und noch eine Vollbremsung eingeleitet hatte.
Der Fahrer besitzt den Motorradführerschein zu diesem Zeitpunkt
neun Monate, er wird durch den
Aufprall auf den entgegenkommenden PKW so schwer verletzt,
dass er noch an der Unfallstelle verstirbt. Die Sozia wird schwer
verletzt.
Zum Unfallzeitpunkt beträgt die
Außentemperatur 7 °C. Fahrer
und Sozia tragen Freizeitbekleidung und Turnschuhe, nur der
Fahrer ist mit einer Motorradjacke
ausgestattet.
Ein zweiter schwerer Motorradunfall eines jungen Menschen mit
tödlichem Ausgang ereignet sich
am 31. Juli 2014 auf der Staatsstraße 2190 zwischen Straßgiech und
Drosendorf. Ein 16-jähriger ortsansässiger Leichtkraftradfahrer über-
Zwischen Straßgiech und Drosendorf kollidierte der Leichtkraftradfahrer beim Überholvorgang frontal mit einem Pkw.
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Optisch in völlig neuem Design soll die Horex VR 6 einen gelungenen Neustart hinlegen. Auffallend die geänderte Auspuffanlage und das Fahrzeugheck. Motor und Rahmen bleiben vorerst.
Die seit 2010 bekannte Horex
VR6 wird derzeit vom Entwicklungsteam des Mutterunternehmens 3C-Carbon einer
Radikalkur unterzogen. Die Ergebnisse sollen auf den europäischen Motorradmessen im
Herbst 2015 zu sehen sein.
Um ein attraktives und ebenso exklusives Paket für technikaffine Motorradenthusiasten zu
schnüren, werden sowohl zahl-
reiche Verbesserungen durchgeführt als auch grundlegende
Neuerungen integriert. Der Antriebsstrang
des
Motorrads
wurde bereits verändert, zu
erkennen ist auch eine andere
Führung der Auspuffanlage sowie die veränderte Krümmerführung mit deutlich vergrößertem
Querschnitt. Dadurch soll die
Leistungskurve, ein zentrales
Thema der Entwicklungs-Ingenieure, homogener geworden
sein.
Der 161 PS starke 1,2-LiterSechszylinder-VR-Motor
und
optische Stilelemente wie Rahmen und Tank blieben erhalten.
Eine neu gestaltete Heckpartie
verdeutlicht den klassisch-sportlichen Charakter des Motorrads.
Für eine bessere Ergonomie
erhielt die Sitzbank ein neues Design. Durch das Abnehmen des Rücksitzes kann die
Horex VR6 zukünftig auch als
reine Solomaschine gefahren
werden. „Bei der Umsetzung
der Lastenheftvorgabe wird auf
die anerkannte Kompetenz des
Mutterunternehmens
3C-Carbon zurückgegriffen“, sagt Geschäftsführer Karsten Jerschke.
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Herausgeber: Mathias Thomaschek
Erscheinungsweise: 11x jährlich zum
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Gültige Anzeigenpreisliste:
Nr. 16, gültig ab 1.1.2015
Druck: hofmann infocom GmbH
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Verbreitete Auflage: 25.000 Exemplare
Redaktion:
Mathias Thomaschek, Gregor Schinner,
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Verbreitung:
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