automobiltechnik getriebe Fiat: eigenes Doppelkupplungsgetriebe Plattformkonzept Bei der Entwicklung eines eigenen Doppelkupplungsgetriebes für quer eingebaute Antriebsstränge konnte Fiat Powertrain auf drei bereits existierende Module zurückgreifen. Das DKG stemmt bis zu 350 Newtonmeter. Bilder: Fiat Das DKG kommt zuerst im Alfa Romeo Giulietta F iat Powertrain Technologies, kurz FPT, hat ein eigenes Doppelkupplungsgetriebe für die Marken des Konzerns entwickelt. Die Konstruktion mit drei Wellen und sechs Gängen wird der Getriebe-„Familie“ C635 (Quereinbau) zugeordnet und trägt den Namen Twin Clutch Technologie (TCT). Erstmals eingesetzt wird es ab sofort und in identischer Ausführung bei zwei mittleren Motorisierungen des Alfa Romeo Giulietta: 1.4 TB 16V Multi Air (125 kW/170 PS) und 2.0 JTDM 16V (125 kW/170 PS). Bis 350 Nm Eingangsdrehmoment Mit trockener Kupplung und maximal 350 Newtonmeter Eingangsdrehmoment verschiebt das neue Getriebe die bisherige Drehmomentgrenze zwischen Doppelkupplungsgetrieben mit Trocken- und Nasskupplung um 50 Newtonmeter nach oben (vgl. Beitrag ab Seite 16). Die Betätigung des TCT erfolgt elektrohydraulisch. Die Zugehörigkeit zur Getriebe-„Familie“ C635 bedeutet in diesem Fall dreierlei: 20 AUTO SERVICE PRAXIS 04/2012 00 Teilegleichheit mit dem Schaltgetriebe, die Zahnradsätze betreffend 00 Betätigung abgeleitet vom automatisierten Schaltgetriebe (ASG) 00 gemeinsame Elektronikplattform mit dem Einspritzsystem Multi Jet II und der Ventilsteuerung Multi Air Das neue Doppelkupplungsgetriebe bringt einschließlich Schmier- und Hydrauliköl, Steuergerät und Kabelstrang 81 Kilogramm auf die Waage, laut deutschem Importeur rund zehn Kilogramm weniger als eine vergleichbare Wandler- oder stufenlose Automatik. Beim Thema Verbrauch vergleicht Fiat Deutschland die Werte des anfangs genannten Benziners und kommt zur Erkenntnis, dass die Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe um 0,6 Liter vorn liegt (5,2 zu 5,8 Liter auf 100 Kilometer). Begründungen ▶ 0 ,6 Liter Verbrauchsvorteil gegenüber Schaltgetriebe durch StartStopp-System und Schaltstrategie hierfür liefern das integrierte Start-StoppSystem und die Schaltstrategie. Weitere Besonderheiten stellen die programmierte Kriechfunktion – ein DKG kriecht nicht von selbst – und die Vernetzung mit der Fahrdynamikregelung Alfa DNA dar. Ölwechsel alle 120.000 Kilometer Trotz Trockenkupplung werden Ölwechsel im Intervall von 120.000 Kilometer fällig; Volkswagen lässt das Schmiermittel seiner DKG mit Trockenkupplung beispielsweise nicht erneuern (vgl. Beitrag ab Seite 16). Beim Verkaufsmix in Deutschland geht der Importeur von einem 17-prozentigen Anteil von Fahrzeugen mit Doppelkupplungsgetriebe am Gesamtabsatz aus, wobei die Anteile des Otto- und Dieselmotors bei 50 zu 50 liegen sollen. Als hilfreich dürfte sich die angekündigte Kombination des DKG auch mit der Topmotorisierung 1.8 TBI 16V (173 kW/235 PS) erweisen. Produziert wird das TCT-Getriebe im Werk Verrone, rund 75 Kilometer nordöstlich von Turin. Peter Diehl www.autoservicepraxis.de
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