Verkehrsverlagerung und Klimawandel in den Alpen: Bilanz und Szenarien Auftraggeber: Alpen-Initiative Auftragnehmer: François Périllon Experte Klima und Verkehr Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 Kontext und Ziele der Studie Kurz vor den Klimaverhandlungen in Paris (COP21) und der Veröffentlichung des Berichts über die Verkehrsverlagerung 2015 Welche Auswirkungen hat der alpenquerende Güterverkehr auf das Klima heute und in Zukunft? • Klimabilanz 1990 - 2013 • Szenarien für 2020, 2030 und 2050 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 2 /13 Wie berechnet man die Emissionen? Von den Fahrzeugen gefahrene Anzahl Km x Beförderte Tonnage (Leergewicht + Ladung) Falls unbekannt: mittleres Gewicht der Anzahl Fahrzeuge Emissionen = beförderte Tonnage x Emissionsfaktor (in Gramm CO2, T an CO2-E) Angaben tw unvollständig, Unsicherheitsmargen bzgl. Verkehr und Emissionsfaktoren Gramm CO2Emissionen/T/Km Abhängig von Motorisierung, verwendetem Treibstoff, usw. Andere Parameter (Geschwindigkeit, Fahrverhalten) haben auch Einfluss. Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 3 /13 23.11.15 700 733 733 776 776 776 737 821 821 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 714 700 ✗ (gemäss internationaler Definition UNFCCC) 737 737 ✔ Verkehr, der über die Schweizer Alpenpässe fährt, Definition des Bunds Schweizer Staatsgebiet 733 714 714 502 502 502 Frachtgut 664 > 3.5 T ✔ ✔ ✔ 664 664 ques ques 821 be de poids lourds par catégorie de véhi In die Studie einbezogener Bereich be de de poids poidslourds lourdspar parcatégorie catégoriede devéhicule véhicul be 4 /13 Bilanz 1990 - 2010 300’000 t 350'000 transport ferroviaire transport routier 250'000 150'000 100'000 50'000 184’000 t 200'000 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 0 1990 é m ission s a nn u e lle s ( t e CO2 ) 300'000 5 /13 Nach 2015: Welche technischen Fortschritte? 120 Annahme 1: mässig starke europäische Politik, leichte Verbesserungen 100 Gemäss BFE 80 2018 60 Annahme 2b: Sehr starke europäische Politik, Hybridantriebe, CNG/Brennstoffzelle 2050 In einigen Fällen bis zu 70% Biotreibstoffe 40 20 0 1990 Hypothèse 1a : stab jusqu'en 2020 puis 2050 Annahme 2a: 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 Hypothèse 2a : scén Starke jusqu'en 2020 puis europäische Politik, Hypothèse 2b : scén Hybridantriebe jusqu'en 2020 puis (NPE), et une baisse und andere effiziente Technologien 2050 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 6 /13 Szenario: Zunahme des Strassenverkehrs Verkehr (x1’000 Fahrten) 2'500 2 '2 1 9 2'000 1'500 OECD 2012 hoher Erdölpreis 1 '5 7 3 1 '4 0 0 Referenzszenario gemäss 2013erBericht 1'000 799 500 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 INFRAS 2012 mit NEAT und 4-MeterKorridor 2030 2035 2040 2045 +138% (T an CO2-E) 500'000 Emissionen 2050 450'000 +87 % +75 % 400'000 350'000 300'000 +76 % +69 % 250'000 200'000 hypothèse moteur/caburants 1a 150'000 hypothèse moteur/caburantse 2a 100'000 hypothèse moteur/caburants 2b +14 % 50'000 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 2045 2050 7 /13 Szenario: Verkehrsverlagerung gemäss GVVG Emissionen (T an CO2-E) Verkehr (x1’000 Fahrten) 2'500 2'000 1'500 1'000 799 500 650 650 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 500'000 2030 650 2035 2040 2045 2050 hypothèse moteur/caburants 1a 450'000 hypothèse moteur/caburants 2a 400'000 hypothèse moteur/caburants 2b 350'000 300'000 250'000 -22% 200'000 -30% 150'000 -48% 100'000 -19% 50'000 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 -30% 2025 2030 -67% 2035 2040 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 2045 2050 8 /13 Szenario: Klimaziele des Bundes 2'500 Emissionen (T an CO2-E) Verkehr (x1’000 Fahrten) hypothèse moteur/caburants 1a hypothèse moteur/caburants 2a 2'000 hypothèse moteur/caburants 2b 1'500 1'000 652 799 500 585 640 589 378 279 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 500'000 Nachholbedarf im Jahr 2020 für -20% 450'000 400'000 350'000 300'000 250'000 -30% 200'000 150'000 -70% 100'000 50'000 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 2045 2050 9 /13 Szenario: «IPCC»-Ziele Emissionen (T an CO2-E) Verkehr (x1’000 Fahrten) 2'500 hypothèse moteur/caburants 1a 2'000 hypothèse moteur/caburants 2a hypothèse moteur/caburants 2b 1'500 1'000 799 466 500 640 421 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 195 126 93 2050 500'000 Nachholbedarf im Jahr 2020 für -20% 450'000 400'000 350'000 300'000 250'000 200'000 -50% 150'000 -90% 100'000 50'000 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 2045 2050 10 /13 Schlussfolgerungen Die Technologie Lastwagen und der Treibstoff stellen einen wichtigen Faktor dar, ebenso wie eine gewisse Anzahl Rahmenbedingungen, die v. a. von der europäischen Politik und den Fahrzeugherstellern abhängen. Die prognostizierte Verkehrszunahme steht im Widerpsruch zu den allgemeinen Klimazielen des Bunds, sei es kurz-, mittel- oder langfristig. Um die Klimaziele 2020 zu erreichen, muss der LKW-Verkehr auf 640’000 Fahrten pro Jahr beschränkt werden. Zwischen 2030 und 2050 muss die Anzahl der Fahrten noch weiter verringert werden. Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 11 /13 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15 12 /13 François Périllon, 1976 geboren Fachwissen Berufserfahrung Hauptsächliche Studien und Veröffentlichungen Städteplaner und Experte in Verkehrswirtschaft Master in Klima- und Energiefragen Leitung/ Entwicklung von Verkehrsbetrieben (Postbus Frankreich, RATP ÖV-Nahverkehrssystem Paris) Ingenieurwissenschaften des Bahnverkehrs, Langzeitplanung des öffentlichen Verkehrs (SMA) Verkehrsingenieur für die Gemeinden (VD) Beauftragter des Kantons Genf für die erneuerbaren Energien und die Energieeinsparungen Referent an Universitäten und Fachhochschulen zu Verkehrsfragen Teilnahme an Energie – Klima – Verkehrsszenarien in Frankreich und in der Schweiz Teilnahme an verschiedenen Arbeits- und Studiengruppen zu Klima- und Verkehrsfragen Impact climatique du trafic poids lourd à travers les Alpes suisses, François Périllon 23.11.15
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