Die neue E-Klasse
Presse-Information
Ein Meisterwerk der Intelligenz
9. März 2016
Kurzfassung
Die intelligenteste Business-Limousine
Langfassung
Das Mercedes-Benz Management zur neuen E-Klasse
Highlights der neuen E-Klasse auf einen Blick
Design
Dynamisch,
Dynamisch, spannend,
spannend, kraftvoll
kraftvoll
Interieur
Next Level Interieur-Design
Aerodynamik
Widerstand gesenkt
Antrieb
Neue Motorengeneration: Effizienz neu definiert
Im Fokus: Eine neue Motorenfamilie startet
Im Fokus: Plug-In Hybrid – Zukunft inside
Fahrwerk
Sportlicher Komfort
Im Fokus: DYNAMIC SELECT
Neue Assistenz- und Sicherheitssysteme – Intelligent Drive next Level
Fahrassistenzsysteme der nächsten Generation
Remote Park-Pilot
Ein- und Ausparken – kein Problem
Im Fokus: Car-to-X-Kommunikation
Passive Sicherheit
Sicher mit intelligenten Systemen
Infotainment
Bestens unterhalten und vernetzt
Karosserie
Leichter und steifer
Im Fokus: MULTIBEAM LED-Scheinwerfer
Technische Daten
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm
von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
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Die neue E-Klasse
Die intelligenteste Business-Limousine
Schlieren. Einen grossen Schritt in die Zukunft geht Mercedes-Benz mit
der neuen E-Klasse. Die zehnte Generation der Business-Limousine setzt
gestalterische Akzente mit einem klaren und gleichzeitig emotionalen Design
sowie einem hochwertigen, exklusiven Interieur. Zudem feiern in der E-Klasse
zahlreiche technische Innovationen ihre Weltpremiere. Sie ermöglichen
beispielsweise komfortables, sicheres Fahren auf bisher nicht erreichtem
Niveau sowie neue Dimensionen der Fahrerentlastung. Infotainment- und
Bediensysteme bieten zudem ein völlig neues Erlebnis. Ebenfalls beispielhaft:
Ein komplett neu entwickelter Dieselmotor setzt in Verbindung mit Leichtbau
und Bestwerten bei der Aerodynamik Effizienz-Massstäbe in diesem Segment.
Eine neue Mehrkammer-Luftfederung sorgt darüber hinaus auf Wunsch
für überragenden Fahrkomfort und Top-Fahrdynamik. Die Summe ihrer
Innovationen, wie zum Beispiel der Aktive Spurwechsel-Assistent, mit dem
der Fahrer mühelos auf die ausgewählte Spur steuern kann, macht die
E-Klasse zur intelligentesten Limousine der Business-Klasse. Sie kann zu
Preisen ab CHF 57'945.- bestellt werden. Damit liegen die Preise bei
vergleichbarer Ausstattung nur geringfügig über denen der entsprechenden
Vorgängermodelle. Die neue E-Klasse rollt ab April 2016 zu den Händlern.
Modern, stilsicher und dynamisch präsentiert sich die neue E-Klasse. Gegenüber
ihrem Vorgänger hat sie einen um 65 Millimeter (2939/2874) gewachsenen
Radstand und in der Länge um 43 Millimeter (4923/4880) zugelegt. Der daraus
resultierende Raumgewinn kommt den Passagieren auf allen Plätzen zugute.
Die Basis für ein agiles Fahrverhalten legt eine gegenüber dem Vorgänger
vergrösserte Spurweite (vorn plus 20 Millimeter, hinten plus 7 Millimeter).
Das Kofferraumvolumen konnte mit kleinen Abstrichen auf dem sehr
guten Niveau des Vorgängers gehalten werden.
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Vergleichsmasse
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Neue E-Klasse
Vorgänger
Differenz
Exterieur
Fahrzeuglänge mm
Fahrzeugbreite mm
Fahrzeughöhe mm
Radstand mm
Spurweite vorne mm
Spurweite hinten mm
4923
1852
1468
2939
1620
1626
4880
1854
1471
2874
1600
1619
+43
-2
-3
+65
+20
+7
Interieur
Kniefreiheit hinten mm
Schulterraum vorne/hinten mm
Kofferraumvolumen l
75
1467/1450
530
69
1467/1446
540
+6
0/+4
-10
Das Design der neuen E-Klasse ist geprägt durch Mercedes-typische LimousinenProportionen. Aus der lang gestreckten Motorhaube entwickelt sich über ein
coupéhaftes Dach eine Silhouette, die spannungsvoll in ein sinnliches Heck mit
breiten Schultern fliesst. Kurze Überhänge, langer Radstand, grosse Räder und eine
durchgehend überspannte Seite mit neu interpretierter, stilvoller und zugleich
dynamischer Charakterlinie prägen den kraftvoll gestreckten Wagenkörper
der neuen E-Klasse. Damit verkörpert sie konsequent die Mercedes-Benz
Designphilosophie der „sinnlichen Klarheit“.
Die neue E-Klasse zeigt deutlich eine kraftvolle Front. Je nach Design- und
Ausstattungs-Line ist sie unterschiedlich gestaltet. Die Basisversion trägt den
klassischen Mercedes Kühlergrill mit Stern auf der Haube, ebenso – aber in
aufwendigerer Gestaltung – die Line EXCLUSIVE. Die Lines AVANTGARDE und
AMG Line sind am Sportkühlergrill mit grossem Mercedes Stern in der Mitte zu
identifizieren. Jede der Kühlergrillvarianten verleiht der E-Klasse einen eigenen
Charakter – elegant und statusbetont oder dynamisch elegant – und bietet somit
eine einzigartige Vielfalt mit maximaler Differenzierung.
Im Heck machen breite Schultern über den hinteren Radläufen den kraftvollen
Charakter der E-Klasse unverkennbar. Vom Wagenkörper umrahmte einteilige
Heckleuchten im 2-Balken-Design kennzeichnen die E-Klasse als neues Mitglied
der Mercedes Limousinen-Familie. Auf Wunsch setzen die Heckleuchten ein
besonderes Glanzlicht, das an Sternenstaub, die Milchstrasse oder das Glimmen
eines Jet-Triebwerks erinnert. Diese Kristalloptik entsteht durch eine innovative
Reflektortechnologie mit einer speziell berechneten Oberflächenstruktur für das
Schlusslicht und ist erstmals in der neuen E-Klasse zu sehen.
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Next Level Interieur-Design
Das Interieur der neuen E-Klasse verkörpert die Synthese von Emotion und
Intelligenz. Auf Wunsch ist es geprägt von zwei breiten hochauflösenden und
brillanten Displays mit jeweils 12,3 Zoll Bilddiagonale der nächsten Generation –
das ist ein Alleinstellungsmerkmal in diesem Segment. Optisch verschmelzen
die beiden Displays unter einem gemeinsamen Deckglas zu einem WidescreenCockpit, das frei zu schweben scheint, und betonen damit als zentrales Element
die horizontale Ausrichtung des Interieur-Designs. Dieses Widescreen-Cockpit
beinhaltet als Kombiinstrument ein grosses Display mit virtuellen Instrumenten im
direkten Blickfeld des Fahrers sowie ein Zentraldisplay über der Mittelkonsole. Die
Optik des Widescreen-Kombiinstruments kann der Fahrer aus drei verschiedenen
Stilen selbst wählen: „Classic“, „Sport“ und „Progressive“. Da das komplette
Cockpit volldigital ist, kann der Fahrer nach Belieben die für ihn relevanten
Informationen und Ansichten konfigurieren und sich so ein individuelles Cockpit
erstellen.
Erstmals halten berührungssensitive Touch Controls im Lenkrad eines Autos
Einzug. Wie die Oberfläche eines Smartphones reagieren sie exakt auf horizontale
und vertikale Wischbewegungen. Damit erlauben sie die Steuerung des gesamten
Infotainments per Finger-Wischbewegungen, ohne dass der Fahrer die Hände vom
Lenkrad nehmen muss. Gemäss dem Motto: „Hands on the wheel, eyes on the
road“ kann dadurch eine minimale Ablenkung des Fahrers realisiert werden.
Zusätzlich lassen sich zur Steuerung des Infotainmentsystems weitere
Bedienmöglichkeiten nutzen: ein Touchpad mit Controller in der Mittelkonsole, das
sogar Handschriften erkennt, und die Sprachsteuerung LINGUATRONIC.
Ausserdem stehen zur Bedienung Direkteinsprungstasten zur Verfügung, zum
Beispiel für die Bedienung der Klimaanlage und erstmals auch für komfortables
Aus- und Einschalten bestimmter Fahrassistenzsysteme.
Ein neues, intelligentes Grafik-Design mit hochauflösenden Visualisierungen und
Animationen sowie vereinfachter Logik unterstützt das völlig neue Bedienerlebnis.
Gleichzeitig geniessen die Insassen ein sinnliches Interieur mit grosszügiger
Raumarchitektur. Es vereint die Eleganz der Luxusklasse mit Sportlichkeit.
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Intelligente Materialgestaltung
Hochwertige Materialien bestimmen den Stil des Interieurs. Dazu zählen
beispielweise offenporige Hölzer, Holz im Yachting Look mit „flowing lines“ als
zeitgemässe Interpretation der Holzintarsie oder ein neuartiges Metallgewebe.
Die Verwendung von authentischen Materialien setzt sich bei den optional
belederten Türen und der Bordkante fort. Mercedes-typisch ist die sicht- und
fühlbare Qualität durch akribische Detailgestaltung und Handwerkskunst.
Sorgfältig komponiert ist auch das Material- und Farbkonzept mit vielfältigen
Brauntönen, darunter neue, attraktive Farbkombinationen wie
nussbraun/macchiato oder sattelbraun/macchiato.
Lichtatmosphäre mit 64 Farben
Für die Innenraumbeleuchtung kommt ausschliesslich langlebige und
energiesparende LED-Technik zum Einsatz. Das gilt auch für die in den Lines
enthaltene, erweiterte Ambientebeleuchtung. Mit 64 Farben bietet sie viele
Möglichkeiten zur individuellen Einstellung. Sie setzt Lichtakzente, beispielsweise
an den Zierelementen, dem Zentral-Display, der Ablage vorn auf der Mittelkonsole,
den Griffschalen, den Türtaschen, im Fussraum vorn und im Fond, an der Dachinsel
und an den Hochtönern bei Ausrüstung des Fahrzeugs mit dem Burmester®
High-End 3D-Surround-Soundsystem.
Sitzcharakter: First Class
Ein weiterer Blickfang in der neuen E-Klasse ist die Sitzanlage. In ihrer
ergonomisch-skulpturalen Form vereinen die Sitze die Mercedes-typische
Langstreckentauglichkeit mit kultiviert-sportlicher Optik und sind je nach Line
unterschiedlich gestaltet. Neu im Segment ist auch ein Wärme-Komfortpaket
mit beheizten Armauflagen in der Tür und der Mittelkonsole und der schnell
ansprechenden Sitzheizung Plus.
Die Fondsitzanlage der neuen E-Klasse Limousine kann auf Wunsch mit einer
dreiteiligen Rückenlehne geliefert werden. Ihr Teilungsverhältnis beträgt
40 % - 20 % - 40 % und ist damit hoch flexibel. In die Mittelarmlehne sind
eine Ablagebox sowie zwei ausklappbare Getränkehalter integriert. Für die
Fondpassagiere ist ausserdem optional eine Halterung für ein Tablet im Angebot.
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Neue Motorengeneration
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Für die neue E-Klasse stehen zum Marktstart die Modelle E 200 mit VierzylinderBenzinmotor und E 220 d mit einem völlig neu entwickelten VierzylinderDieselmotor zur Verfügung. Der E 350 d mit Sechszylinder-Diesel folgt im Sommer.
Nach der Markteinführung ergänzen weitere Modellvarianten das Angebot. Dazu
zählen unter anderem der E 350 e mit Hybrid-Technik. Der Plug-In Hybrid überzeugt
durch Dynamik und Effizienz und ermöglicht über 30 Kilometer rein elektrisches
und damit lokal emissionsfreies Fahren. Sein Vierzylinder-Ottomotor stellt im
Verbund mit einem kraftvollen Elektromotor eine Systemleistung von 210 kW
(286 PS) und ein Systemdrehmoment von 550 Nm bereit. Damit erzielt der E 350 e
Fahrleistungen eines Sportwagens und verbraucht dennoch weniger als ein
Kleinwagen.
Ebenfalls neu an den Start werden der E 300 mit 180 kW (245 PS) und einem
Drehmoment von 370 Newtonmeter sowie der E 400 4MATIC gehen, dessen
Sechszylinder-Benzinmotor 245 kW (333 PS) leistet und über ein Drehmoment
von 480 Newtonmeter verfügt.
Die Palette der Motorisierungen komplettieren später weitere Varianten. Dazu zählt
der neue Vierzylinder-Dieselmotor mit 110 kW (150 PS). Bei den Benzinmotoren
wird die Angebotspalette insgesamt Vierzylinder-Ottomotoren mit 135 bis 180 kW
(183 bis 245 PS) sowie einen Sechszylinder-Benziner mit 245 kW (333 PS)
umfassen.
Die wichtigsten Daten auf einen Blick
Nm
E 200
HubkW/PS
raum ccm
1991
135/184
300
0-100 km/h l/100 km CO2
in Sek.
g/km
7,7
5,9
132
E 300
E 400 4MATIC
E 220 d
1991
2996
1950
180/245
245/333
143/194
370
480
400
6,3
5,3
7,3
6,6
7,7
3,9
149
174
102
E 350 d
E 350 e
Systemleistung
2987
1991
190/258
210/286
(155+65
211+88)
620 5,9
550 6,2
(350+
440)
5,1
2,1
133
49
Modell
Alle Werte vorläufig
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Alle Motoren für die neue E-Klasse sind mit ECO Start-Stopp-Funktion ausgerüstet.
Die Otto-Motoren erfüllen die Abgasvorschriften nach EU 6, der neue VierzylinderDieselmotor OM 654 ist bereits auf die Erreichung zukünftiger Grenzwerte nach
RDE-Gesetzgebung ausgelegt.
Völlig neuer Vierzylinder-Dieselmotor
Mit dem neuen Vierzylinder-Dieselmotor markiert Mercedes-Benz den Start einer
neuen Motorenfamilie und erschliesst neue Effizienzdimensionen. Er baut zudem
kürzer und kompakter als sein Vorgänger, was dem reduzierten Zylinderabstand
(90 mm statt 94 mm) zu verdanken ist. Trotz seines gegenüber dem Vorgänger
auf knapp zwei Liter reduzierten Hubraums leistet der neue Selbstzünder
143 kW/194 PS und begnügt sich im E 220 d mit einem kombinierten NEFZDurchschnittsverbrauch ab 3,9 Liter pro 100 Kilometer. Das entspricht einem
CO2-Ausstoss ab 102 Gramm pro Kilometer – ein Wert, den bislang nur wenige
wesentlich kleinere Fahrzeuge vorweisen können.
Zudem zeichnet den Vierzylinder mit einstufiger Aufladung und variabler TurbinenGeometrie hohe Laufruhe aus. Zylinderkopf und Kurbelgehäuse sind aus Aluminium
gefertigt. Die von Mercedes-Benz entwickelte NANOSLIDE® Laufbahnbeschichtung
verringert effizient die Reibung zwischen Laufbahn und Stahlkolben.
Automatik mit neun Gängen
Alle zur Markteinführung verfügbaren Modelle sind serienmässig mit dem neuen
Neungang-Automatikgetriebe 9G-TRONIC ausgerüstet. Es erlaubt schnelle
Schaltvorgänge und ermöglicht ein niedrigeres Drehzahlniveau. Dies wirkt sich
vor allem auf die Effizienz sowie den Geräuschkomfort positiv aus.
Fahrwerk – sportlicher Komfort
Das Fahrwerk der neuen E-Klasse bietet agilen Fahrspass auf kurvigen Strecken
und gleichzeitig den höchsten Fahrkomfort in diesem Segment. Serienmässig ist
die Limousine mit einer Stahlfederung ausgerüstet. In Verbindung mit dieser
Federung stehen drei Fahrwerke mit selektivem Dämpfungssystem zur Verfügung:

AGILITY CONTROL Fahrwerk, komfortabel abgestimmt

AGILITY CONTROL Fahrwerk, um 15 Millimeter tiefergelegt;
im Avantgarde-Exterieur enthalten
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
DYNAMIC BODY CONTROL: ein sportlich ausgelegtes Fahrwerk mit
adaptiver Verstelldämpfung und Tieferlegung um 15 Millimeter, das
das klassische Sportfahrwerk ersetzt
Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY CONTROL
Alternativ kann die neue E-Klasse als einziges Fahrzeug in ihrem Segment mit einer
Mehrkammer-Luftfederung ringsum ausgerüstet werden. Vorteile dieses Systems:
Drei unterschiedlich grosse Kammern in den Federbeinen der Hinterachse und zwei
in den Federbeinen der Vorderachse ermöglichen es, in drei Stufen zu regeln,
wie steif die Federung reagiert. Damit geniessen die Passagiere eine weiche
Grundfederung und haben bei steigender Geschwindigkeit das sichere Gefühl
hoher Fahrstabilität.
Überdies bietet die sensible und schnell ansprechende Mehrkammer-Luftfederung
AIR BODY CONTROL eine Rundum-Niveauregulierung für Fahrkomfort auch bei
beladenem Fahrzeug. Sie reguliert das Niveau automatisch abhängig von der
Geschwindigkeit und reduziert beispielsweise bei Autobahntempo den
Kraftstoffverbrauch durch Absenken des Fahrzeugs. Zusätzlich kann die
Bodenfreiheit auf Schlechtwege-Strecken oder bei Auffahrten per Knopfdruck
über den Niveau-Verstellschalter erhöht werden.
Ergänzt wird die Mehrkammer-Luftfederung durch eine kontinuierliche, elektronisch
geregelte Verstelldämpfung. Sie passt die Dämpfung an jedem einzelnen Rad
vollautomatisch der aktuellen Fahrsituation und dem Strassenzustand an – etwa
bei Ausweichmanövern oder Schlechtwegstrecken. Damit ermöglicht das System
Abroll- und Fahrkomfort und gleichzeitig Fahrdynamik.
Über einen DYNAMIC SELECT Schalter im Cockpit kann der Fahrer zudem vier
unterschiedliche Charakteristiken für das AIR BODY CONTROL System einstellen:
„Comfort“, „ECO“, „Sport“ und „Sport +“. Mit der zusätzlichen Einstellung
„Individual“ kann der Fahrer sein Fahrzeug nach eigenen Vorlieben konfigurieren.
Fahrassistenzsysteme der nächsten Generation
Mit neuen Assistenz- und Sicherheitssystemen bietet Mercedes-Benz mehr
Sicherheit, Komfort und Fahrerentlastung in neuen Dimensionen. Serienmässig an
Bord ist der Aktive Brems-Assistent. Er kann den Fahrer vor drohenden Kollisionen
warnen, ihn bei Notbremsungen optimal unterstützen und notfalls auch autonom
bremsen. Ausser langsamer fahrenden, anhaltenden oder stehenden Fahrzeugen
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erkennt er zum Beispiel auch querende Fussgänger, die sich im Gefahrenbereich
vor dem Fahrzeug befinden. Ebenfalls serienmässig sind der ATTENTION ASSIST
mit einstellbarer Empfindlichkeit, der vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnen
kann, sowie ein Seitenwind-Assistent. Er unterstützt den Fahrer, indem er den
durch starke Seitenwindböen verursachten Spurversatz des Fahrzeugs deutlich
reduzieren kann.
Zu den Highlights des optionalen Fahrassistenzpakets, welche die E-Klasse zur
intelligentesten Limousine ihrer Klasse machen, zählen unter anderem:

DRIVE PILOT: Mit diesem System geht Mercedes-Benz den nächsten
Schritt auf dem Weg zum autonomen Fahren. Es kann als Abstands-Pilot
DISTRONIC auf allen Strassentypen nicht nur automatisch den korrekten
Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen halten, sondern ihnen auch
erstmals im Geschwindigkeitsbereich bis 210 km/h folgen. Der Fahrer
kann somit entlastet werden, indem er im normalen Fahrbetrieb nicht
durch Bremsen oder Gas geben eingreifen muss und durch den Lenk-Pilot
deutlich unterstützt wird – sogar in moderaten Kurven. Ebenfalls
einzigartig: Bis 130 km/h kann das System wie in einem Schwarm durch
Berücksichtigung von umgebenden Fahrzeugen und Parallelstrukturen auch
bei nicht eindeutiger Spurmarkierung, zum Beispiel in Baustellen, oder
sogar ohne Linien weiterhin aktiv mitlenken. Damit entlastet und
unterstützt das System den Fahrer vor allem im Kolonnen- und Stauverkehr
wirkungsvoll. Auch die erweiterte Wiederanfahrfunktion, die auf
Autobahnen und autobahnähnlichen Strassen den automatischen
Fahrzeugstart innerhalb von bis zu 30 Sekunden nach einem Stopp durch
den Abstands-Pilot DISTRONIC ermöglicht, trägt wesentlich zur Entlastung
des Fahrers in solchen Situationen bei. Da das Frontradar in der neuesten
Generation beheizt ist, steigt ausserdem die Verfügbarkeit des AbstandsPilot DISTRONIC, insbesondere bei winterlichen Bedingungen.
Weitere stressvermeidende Neuerung: In Verbindung mit COMAND Online
kann die zuschaltbare Teilfunktion Geschwindigkeitslimit-Pilot über Kamera
erkannte Geschwindigkeitsbeschränkungen, auch Schilderbrücken und
Baustellenbeschilderungen, oder über Navigation bekannte Limits, zum
Beispiel 50 km/h innerorts oder 100 km/h auf Landstrassen, über den
Abstands-Pilot DISTRONIC selbstständig einregeln.
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Zu den beeindruckenden Innovationen des DRIVE PILOT zählt ein Aktiver
Spurwechsel-Assistent. Der radar- und kamerabasierte Assistent
unterstützt den Fahrer beim Spurwechsel auf autobahnähnlichen
mehrspurigen Strassen und kann die Limousine auf die vom Fahrer
ausgewählte Spur steuern – etwa zum Überholen. Sobald der Fahrer
den Blinker für mindestens zwei Sekunden setzt, unterstützt der Aktive
Spurwechsel-Assistent den Fahrer aktiv beim Lenken auf die Nachbarspur,
wenn diese als frei erkannt wurde. Der Spurwechselassistent ist aktuell nur
in Deutschland, China, USA und Kanada zugelassen.
Der in den DRIVE PILOT integrierte Aktive Nothalt-Assistent kann das
Fahrzeug in der eigenen Spur bis zum Stillstand abbremsen, wenn er
erkennt, dass der Fahrer während der Fahrt dauerhaft nicht mehr in das
Fahrgeschehen eingreift. Erfolgt bei aktiviertem Lenk-Piloten über eine
längere Zeit keine Bedienaktivität am Lenkrad, fordert das System den
Fahrer optisch und akustisch auf, die Hände an das Lenkrad zu nehmen.
Reagiert der Fahrer auch nach mehrmaliger Warnung nicht mit Lenken,
Gas geben, Bremsen oder über die Bedienung eines Touch Control
Buttons, verzögert der Wagen in der Spur sicher bis zum Stillstand
und warnt dabei den nachfolgenden Verkehr mittels Warnblinker.

Aktiver Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion: Er bietet gegenüber
der Serienausführung erweiterte Geschwindigkeitsschwellen bezüglich
Fahrzeugen und Fussgängern. Ausserdem kann er Querverkehr in
Kreuzungssituationen erkennen und bei ausbleibender Fahrerreaktion
autonom bremsen sowie erstmals Gefahrsituationen an Stau-Enden ohne
Ausweichmöglichkeit erkennen und in solchen Situationen deutlich früher
autonom bremsen. Dadurch können Unfälle bei Geschwindigkeiten bis hin
zu 100 km/h komplett vermieden bzw. bei höherer Geschwindigkeit die
Unfallschwere deutlich reduziert werden.

Ausweich-Lenk-Assistent: Eine sinnvolle Ergänzung zur Fussgängererkennung des Aktiven Brems-Assistenten bietet der ebenfalls neue
Ausweich-Lenk-Assistent. Initiiert der Fahrer in einer Gefahrensituation
bewusst oder instinktiv einen Ausweichvorgang, kann die Funktion der
Lenkung genau berechnete zusätzliche Lenkmomente aufprägen. Diese
helfen dem Fahrer, dem Fussgänger kontrolliert auszuweichen und
erleichtern anschliessend das Geradstellen des Fahrzeugs, um so sicher
vorbeifahren zu können.
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
Weiterentwickelte Assistenzsysteme: Zu den intelligenten
Assistenzsystemen im neuen Fahrassistenzpaket gehören auch bewährte,
in ihrer Funktionsweise und Sensorik weiterentwickelte Systeme. Der
Aktive Spurhalte-Assistent kann ein unbeabsichtigtes Spurverlassen mit
spurkorrigierenden einseitigen Bremseingriffen bei durchgezogenen, aber
auch bei unterbrochenen Linienmarkierungen und Kollisionsgefahr, zum
Beispiel durch Gegenverkehr oder schnelle überholende Fahrzeuge,
verhindern helfen. Der Aktive Totwinkel-Assistent kann jetzt auch im
typischen Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten vor seitlichen
Kollisionen warnen und zusätzlich oberhalb 30 km/h wie bisher im letzten
Moment bei seitlicher Kollisionsgefahr spurkorrigierend eingreifen und die
PRE-SAFE® Gurtstraffer aktivieren. PRE-SAFE® PLUS kann vor Kollisionen
durch Folgeverkehr und ihren Auswirkungen auf die Insassen durch
Warnung des nachfolgenden Fahrzeugs, Aktivierung der PRE-SAFE®
Gurtstraffer und im Stand durch Festbremsen des Fahrzeugs schützen.
Ausserdem wurde die Funktionalität des Verkehrszeichen-Assistenten
unter anderem um eine Warnung vor Personen im Bereich von
Zebrastreifen und eine erweiterte Falschfahr-Warnfunktion erweitert.
Weiterhin wird die Palette der Neuheiten in der neuen E-Klasse ergänzt durch:

Remote Park-Pilot: Dieses System erlaubt es erstmals, das Fahrzeug
von aussen via Smartphone-App in Garagen und Parklücken ein- und
auszuparken und ermöglicht damit selbst bei sehr engen Parklücken
ein komfortables Aus- und Einsteigen.

Car-to-X-Kommunikation: 2013 hat Mercedes-Benz als erster Hersteller
die Car-to-Car Vernetzung von Fahrzeugen über eine Nachrüstlösung in
Serie gebracht. Nun folgt der konsequente nächste Schritt, indem die
weltweit erste vollintegrierte Car-to-X-Lösung in Serie geht. Der
mobilfunkgestützte Informationsaustausch mit anderen, beispielsweise
vorausfahrenden, Fahrzeugen kann weit im Voraus sinngemäss „einen
Blick um die Ecke oder durch Hindernisse hindurch“ ermöglichen. So kann
der Fahrer frühzeitiger als bisher vor drohenden Gefahren, beispielsweise
einem Pannenfahrzeug am Strassenrand, aber z. B. auch Starkregen oder
Strassenglätte, gewarnt werden. Dabei dient die neue E-Klasse gleichzeitig
als Empfänger und Sender, da Warnmeldungen automatisch durch
Auswertung von Fahrzeugzuständen oder manuell vom Fahrer in die
Mercedes Cloud übermittelt werden. Die Car-to-X-Warnhinweise werden
direkt auf der Navigationskarte angezeigt. Zudem werden manche
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Warnungen rechtzeitig auch per Sprachausgabe an den Fahrer übermittelt,
was insbesondere bei unübersichtlichen Strassenverläufen Nutzen bringt.

PRE-SAFE® Impuls Seite: Dieses System ist Teil des Fahrassistenzpakets
Plus. Bei einer erkannten und unmittelbar bevorstehenden Seitenkollision
kann es den Fahrer oder Beifahrer präventiv seitlich vom Gefahrenbereich
weg bewegen. Dazu bläst das System auf der Stossseite in Sekundenbruchteilen eine Luftkammer auf, die sich in den Seitenwangen der
Vordersitzlehne befindet. Dadurch wird der Abstand des Insassen zur Tür
vergrössert und gleichzeitig werden die auf ihn wirkenden Kräfte reduziert.

PRE-SAFE® Sound: Das System beruht auf einem menschlichen Reflex im
Innenohr, dem sogenannten Stapediusreflex. PRE-SAFE® Sound lässt bei
erkannter Kollisionsgefahr über die Soundanlage im Fahrzeug ein kurzes
Rauschsignal ertönen. Dieses kann den natürlichen Reflex auslösen
und somit das Gehör der Insassen auf das zu erwartende
Unfallgeräusch vorbereiten, um dessen Belastung zu reduzieren.

Hochauflösende MULTIBEAM LED-Scheinwerfer mit je 84 einzeln
angesteuerten Hochleistungs-LED pro Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn
automatisch und mit bislang nicht erreichter, exakt gesteuerter
Lichtverteilung aussergewöhnlich hell aus, ohne andere
Verkehrsteilnehmer zu blenden. Denn diese Rasterung erlaubt es, die
Lichtverteilung des rechten und des linken Scheinwerfers unabhängig
voneinander zu steuern und mit hoher Dynamik an das Verkehrsgeschehen
anzupassen. Sämtliche Funktionen des Intelligent Light Systems im
Abblend- und Fernlichtbetrieb lassen sich zudem erstmals rein digital und
ohne mechanische Aktorik darstellen, darunter ist als Weltneuheit auch
das dynamische Kurvenlicht erstmals rein elektronisch umgesetzt.

Digitaler Fahrzeugschlüssel: Dieses System nutzt die Technik der
Near Field Communication (NFC) und ermöglicht es, das eigene
Smartphone als Fahrzeugschlüssel zu nutzen.
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Multifunktions-Telefonie – bestens verbunden, ganz ohne Kabel
Eine völlig neue Infotainment-Generation debütiert in der mit COMAND Online
ausgerüsteten E-Klasse. Highlight ist neben dem Doppeldisplay, den
berührungssensitiven Touch Controls am Lenkrad und dem neuen, intelligenten
Grafik-Design, die Multifunktions-Telefonie. Sie ermöglicht es, Mobiltelefone zu
laden und gleichzeitig mit der Aussenantenne des Fahrzeugs zu verbinden – ganz
ohne Kabel oder Aufnahmeschale. Das kabellose induktive Ladesystem funktioniert
mit allen mobilen Endgeräten, die den Qi-Standard unterstützen oder dafür
nachrüstbar sind. Die Ladefläche ist in die Spontanablage vorn in der Mittelkonsole
integriert und nimmt Mobiltelefone bis zu einer Bildschirmdiagonalen von 15,2 cm
(6") auf. Durch Berühren des „NFC“ Logos verbindet das System das Mobiltelefon
über Near Field Communication (NFC) mit dem Infotainmentsystem und mit den
Aussenantennen. Telefonate werden danach automatisch über die Bluetooth®
Freisprecheinrichtung geführt.
Ist das Fahrzeug mit COMAND Online ausgerüstet, können ausserdem auch Apples
Smartphone-basiertes Infotainmentsystem CarPlay® sowie Googles Android Auto™
genutzt werden.
Dreidimensionaler Hörgenuss
Serienmässig sorgt in der neuen E-Klasse das von Mercedes-Benz entwickelte
Frontbass-System für ein besonderes Hörerlebnis. Es nutzt das Volumen des
Quer- und Längsträgers der Rohbaukarosse als Resonanzvolumen für die
Basslautsprecher. Ist zusätzlich das optional erhältliche Burmester® High-End
3D-Surround-Soundsystem mit 23 Lautsprechern mit an Bord, erleben die Insassen
dank Dachlautsprecher einen Hörgenuss, der an Konzertsaal-Akustik erinnert.
Stabiler Rohbau – leicht gemacht
Eine Karosserie mit überragender Steifigkeit bildet die Basis für hervorragendes
Fahrverhalten bei gleichzeitig bestem Geräusch- und Schwingungskomfort sowie
hoher Crashsicherheit. Um dieses zu erreichen, entschieden sich die Ingenieure
für einen Rohbau, der sich gegenüber dem Vorgänger durch einen deutlich
angestiegenen Anteil an Bauteilen aus Aluminium und ultrahochfestem Stahl
auszeichnet. Vorderkotflügel, Motorhaube, Heckdeckel sowie grosse Teile von
Vorder- und Heckwagen bestehen aus Aluminiumblech oder -gussteilen. Der
Leichtbau reduziert den Verbrauch und ermöglicht die spürbar sportlich-agilen
Fahreigenschaften der Limousine.
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Gegen den Wind
Einen wichtigen Beitrag zur Effizienz der neuen E-Klasse liefern ihre AerodynamikWerte. Mit einem cW-Bestwert von 0,23 setzt die E-Klasse hier Massstäbe. Dazu
haben die Aerodynamiker zahlreiche Details optimiert und neue Ideen umgesetzt.
So ist zum Beispiel erstmals das Jalousiesystem AIRPANEL für die meisten
Motorisierungen in der Line EXCLUSIVE und im Basismodell verfügbar, das die
Kühlermaske je nach Kühlleistungsbedarf mittels einstellbarer Lamellen öffnet und
zusätzlich durch eine zweite Jalousie im Lufteinlass unterhalb des Kennzeichens die
Gesamtperformance des Systems weiter verbessert. Die ausgefeilte Aerodynamik
minimiert zudem die Windgeräusche und sorgt dafür, dass die neue E-Klasse leiser
ist als manche Oberklassemodelle.
Wesentlich intelligenter, aber kaum teurer
Die neue E-Klasse gibt es ab CHF 57'945.- (E 200). Damit liegt ihr Preis
bei vergleichbarer Ausstattung nur geringfügig über dem entsprechender
Vorgängermodelle. Beispielsweise kostet der E 220 d trotz eines deutlichen
Zuwachses an Intelligenz und Leistung (143 kW/194 PS zu 125 kW/170 PS)
bei wesentlich geringerem Verbrauch (4.3 Liter zu 4.6 Liter pro 100 Kilometer)
mit Automatikgetriebe nahezu gleich viel wie sein vergleichbarer Vorgänger (CHF
60‘000.- zu CHF 58‘845.-). Die neue E-Klasse rollt ab April 2016 zu den Händlern.
Ansprechpartner:
Artur Demirci, +41 (0)44 755 88 23, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Das Mercedes-Benz Management zur neuen E-Klasse
Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und
verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung:
„Die E-Klasse ist der Kern der Marke Mercedes-Benz und definierte in der
Vergangenheit immer wieder aufs Neue die Massstäbe im Segment der BusinessKlasse. Jetzt führt sie diese Tradition mit zahlreichen Top-Innovationen in die
Zukunft. Einen weiteren grossen Schritt geht die neue E-Klasse in Richtung
autonomes Fahren. Darüber hinaus steigert sie Effizienz, Sicherheit und Komfort,
senkt den Stresslevel beim Autofahren und intensiviert den Fahrspass.“
Ola Källenius, Vorstandsmitglied der Daimler AG, verantwortlich für
Mercedes-Benz Cars Vertrieb: „Mit unserer neuen E-Klasse schreiben wir auch in
der zehnten Generation eine lange Historie dieser Baureihe auf beeindruckende
Weise fort. Mit ihrer innovativen Technik ermöglicht sie ein neues Fahrerlebnis und
setzt zusammen mit dem hochwertigen, exklusiven Interieur den hohen Anspruch
von Mercedes-Benz konsequent um. Ich bin sicher, dass die neue E-Klasse unsere
Kunden begeistern und in der Business-Klasse neue Impulse setzen wird.“
Gorden Wagener, Vice President Design Daimler AG: „Die neue E-Klasse
verkörpert mit ihrem modernen Luxus die perfekte Interpretation der
Designphilosophie der sinnlichen Klarheit, sowohl im Exterieur als auch im Interieur.
Sie ist die schönste und luxuriöseste E-Klasse aller Zeiten und zugleich von
sportlicher Eleganz. Darüber hinaus ist sie das erste Mercedes-Benz Modell
mit der Catwalk-Line.“
Hartmut Sinkwitz, Leiter Interieur-Design: „Mit ihrer emotionalen
Formensprache, einer intelligenten Raumarchitektur sowie hochmodernen Bedienund Anzeigenelementen verkörpert die neue E-Klasse eine ideale Verschmelzung
von Handwerkskunst und Hightech Experience.“
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Highlights der neuen E-Klasse auf einen Blick

Widescreen-Cockpit mit hochauflösendem Doppeldisplay, individuell
konfigurierbar

Touch Controls zur Steuerung des gesamten Infotainments per
Wischbewegung

Neues, intelligentes Grafik-Design mit hochauflösenden Visualisierungen
und Animationen sowie vereinfachter Logik

Umfassende Smartphone-Integration: Digitaler Fahrzeugschlüssel,
kabelloses Laden, kapazitive Antennenkopplung, Unterstützung von
Smartphone-basierten Infotainmentsystemen (Apples CarPlay® und
Googles Android Auto™)

Erweitertes Fahrassistenzpaket mit DRIVE PILOT, Abstands-Pilot
DISTRONIC mit erweiterter Wiederanfahrfunktion im Stop&Go-Verkehr,
Aktivem Spurwechsel-Assistent, Aktivem Nothalt-Assistent,
Geschwindigkeitslimit-Pilot, Aktivem Brems-Assistent mit
Kreuzungsfunktion, Ausweich-Lenk-Assistent, Aktivem Spurhalte-Assistent,
Aktivem Totwinkel-Assistent und PRE-SAFE® PLUS

Neue Park-Pilot-Funktionen bis hin zum Remote Park-Pilot

Car-to-X-Kommunikation

Verbessertes PRE-SAFE® Schutzkonzept mit neuen PRE-SAFE®
Auslöseszenarien

PRE-SAFE® Impuls Seite im Fahrassistenzpaket Plus

PRE-SAFE® Sound

Beltbag für die äusseren Fondpassagiere

Neuer Vierzylinder-Dieselmotor

Neungang-Automatik 9G-TRONIC

Luftfederung AIR BODY CONTROL

Best of Bench im Luftwiderstandsbeiwert (cW bis zu 0,23)

Leisestes Fahrzeug in seinem Segment

Best of Bench im Bereich Innenraumgrössen und Ein- bzw. Ausstieg

Ambientebeleuchtung mit 64 Farben

Multibeam LED-Scheinwerfer mit je 84 einzeln angesteuerten
Hochleistungs-LED und adaptivem Fernlicht-Assistent PLUS

Heckleuchten mit Mehrpegelfunktionalität
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Design
Dynamisch, spannend, kraftvoll
Mit moderner, klarer Eleganz und dynamisch-sinnlicher Ausstrahlung spiegelt
die neue E-Klasse sichtbar die aktuellen Werte der Premiummarke wider und
strahlt gleichzeitig High-Tech-Charakter aus. Damit ist das Design der
Limousine stilprägend und souverän.
Das Design der neuen E-Klasse besticht durch Mercedes-typische LimousinenProportionen. Aus der lang gestreckten Motorhaube entwickelt sich über ein
coupéhaftes Dach eine Silhouette, die spannungsvoll in ein sinnliches Heck mit
breiten Schultern fliesst. Kurze Überhänge, langer Radstand sowie grosse Räder
betonen den athletischen Charakter des Fahrzeugs. Der Abstand vom vorderen
Radhaus zum Tür-Ausschnitt, der als Komfortmass gilt, ist bei der neuen E-Klasse
aussergewöhnlich gross und zeigt damit ihre Ausnahmestellung.
Die durchgehend überspannte Seite zeigt eine neu interpretierte, stilvolle und
zugleich dynamische Charakterlinie, die sich aus den Scheinwerfern entwickelt und
sich über die ganze Fahrzeuglänge zieht. Ein skulpturaler Gegenschwung im
unteren Bereich der Türen und im Stossfänger fängt die Charakterlinie optisch auf
und sorgt für stilistische Spannung. Niedrige, gestreckt wirkende Seitenscheiben,
eingerahmt von hochwertiger, diskontinuierlich ausgeführter Alu-Zierrat um die
Scheibensilhouette tragen ebenfalls zum kraftvoll gestreckten Wagenkörper bei,
der optisch kompakter erscheint, als er tatsächlich ist. Damit verkörpert die
E-Klasse konsequent die Mercedes-Benz Designphilosophie der „sinnlichen
Klarheit“.
Front mit Statusanspruch
Die neue E-Klasse zeigt deutlich eine kraftvolle Front. Je nach Design- und
Ausstattungs-Line ist sie unterschiedlich gestaltet. Die Basisversion trägt den
klassischen Mercedes Kühlergrill mit Stern auf der Haube, ebenso – aber in
anderer Gestaltung – die Line EXCLUSIVE. Die Lines AVANTGARDE und AMG Line
sind am Sportkühler mit grossem Mercedes Stern in der Mitte zu identifizieren.
Jede der Kühlergrillvarianten verleiht der E-Klasse einen eigenen Charakter.
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Markante Scheinwerfer
Die Intelligenz der neuen E-Klasse spiegelt sich auch in den Scheinwerfern wider.
Charakteristisch ist die doppelte Augenbraue des neu interpretierten
Tagfahrlichtes. Markante Scheinwerfer in Klarglasoptik prägen das Gesicht.
In der Basisausstattung erhält die E-Klasse einen H7-Scheinwerfer. Optional sind
statische High Performance- und dynamische Voll-LED-Scheinwerfer. Sie verleihen
der Limousine einen souverän fokussierten Blick und zeigen mit Doppelfackel und
hochwertig modellierten Details auch bei Tag ein unverwechselbares Design.
Prägend ist die Integration des markentypischen Tagfahrlicht-Designs in den High
Performance- und MULTIBEAM LED-Scheinwerfer. Es folgt dem inneren
Konturverlauf und setzt die Funktionen Fahrtrichtungsanzeiger, Coming Home,
Positionslicht und Tagfahrlicht auf markante Weise in Szene. Sowohl im Nacht- als
auch im Tagdesign sind die Mercedes-Benz E-Klasse Modelle dadurch eindeutig
erkennbar und heben sich optisch von anderen Fahrzeugen ab.
Alle Scheinwerferfunktionen sind unter einer Abdeckscheibe aus klarem, kratzfest
beschichtetem Polycarbonat zusammengefasst. Das Gehäuse ist, wie auch
verschiedene Designteile, in Schwarz gehalten. Das erzeugt Wertigkeit und Tiefe
zugleich.
Sportliches Heck mit Sternenstaub
Vom Wagenkörper umrahmte einteilige Heckleuchten im 2-Balken-Design
kennzeichnen die E-Klasse als neues Mitglied der Mercedes Limousinen-Familie.
Entsprechend der Front sind die Heckleuchten ebenso straff gezeichnet. Das
Schlusslicht im Fackeldesign betont auch im Nacht-Design nicht nur die
charakteristische Form der Heckleuchte sondern verbessert zusätzlich die
Sicherheit.
Auf Wunsch erhältliche Heckleuchten setzen ein besonderes Glanzlicht, das an
Sternenstaub, die Milchstrasse oder das Glimmen eines Jettriebwerks erinnert.
Diese Kristalloptik entsteht durch eine innovative Reflektortechnologie mit einer
speziell berechneten Oberflächenstruktur für das Schlusslicht und sorgt für ein
brillantes Erscheinungsbild. Die Sonderausstattung der Heckleuchte ist komplett in
LED-Technologie ausgeführt.
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Auch unter Sicherheitsaspekten glänzen die neu gestalteten Heckleuchten.
Beispielsweise wird das Bremslicht – ebenso wie der Fahrrichtungsanzeiger –
innerhalb der gesetzlichen Vorschriften bei Tag und Nacht unterschiedlich hell
beleuchtet (Mehrpegelfunktionalität).
Ein schwarzer Einsatz im Heckstossfänger lässt das Heck optisch leichter und
somit sportlicher wirken. Alle Ausstattungs-Lines tragen einen zweiteiligen
Heckstossfänger und sichtbare in den Stossfänger integrierte EdelstahlEndrohrblenden (ausgenommen Basis-Line).
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Interieur
Next Level Interieur-Design
Mit seiner emotionalen Formensprache auf der einen Seite und einer
intelligenten Raumarchitektur sowie hochmodernen Bedien- und
Anzeigeelementen auf der anderen Seite, verkörpert das Interieur der neuen
E-Klasse ideal die Synthese der beiden Pole von Emotion und Intelligenz.
Blickfang im komfort-orientierten, luxuriösen Innenraum der neuen E-Klasse sind
zwei Displays mit jeweils 31,2 Zentimeter Bilddiagonale (12,3 Zoll) und einer
Auflösung von 1920 x 720 Pixel. Optisch verschmelzen sie zu einem WidescreenCockpit und betonen damit als zentrales Element die horizontale Ausrichtung des
Interieur-Designs der neuen E-Klasse. Dieses Widescreen-Cockpit beinhaltet als
Kombiinstrument ein grosses Display mit virtuellen Instrumenten im direkten
Blickfeld des Fahrers sowie ein Zentraldisplay über der Mittelkonsole. Durch ein
gemeinsames Deckglas entsteht so eine moderne Flatscreen-Optik. Das ScreenDesign des Widescreen-Kombiinstruments kann der Fahrer zwischen drei
verschiedenen Stilen selbst wählen: „Classic“, „ Sport“ und „Progressive“.
Das Widescreen-Kombiinstrument kann optional mit COMAND Online bestellt
werden. Das Einstiegsmodell der neuen E-Klasse kombiniert stattdessen zwei TubeRundinstrumente und ein 17,8 Zentimeter Kombi-Farbdisplay (1000 x 600 Pixel
Auflösung) mit einem Zentraldisplay mit 21,3 Zentimeter Bilddiagonale (Auflösung
960 x 540 Pixel). Die Rundinstrumente, das Kombiinstrument sowie das
Zentraldisplay sind in einem gemeinsamen Rahmen in Hochglanz-Klavierlack-Optik
installiert.
Die Anzeige des Zentraldisplays kann der Fahrer seinen Bedürfnissen anpassen. Bei
COMAND Online ist es bis auf die Navigationskarte (die immer die komplette
Displayfläche füllt) in einen Hauptbereich für informative Grafiken und Animationen
(2/3 auf der rechten Seite des Displays) und einen Zusatzbereich (1/3 auf der
linken Seite des Displays) aufgeteilt.
Das Display lässt sich bei Nacht mit der Multicolor-Ambientebeleuchtung
hinterleuchten – das Widescreen-Cockpit scheint dann zu schweben.
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Touch Control: Wischgesten mit den Fingern
Als weitere Innovation sind bei der neuen E-Klasse erstmals in einem Auto Touch
Controls in den Speichen des Multifunktionslenkrads integriert. Wie die Oberfläche
eines Smartphones sind die beiden Felder berührungssensitiv und reagieren
deshalb exakt auf horizontale und vertikale Wischbewegungen eines Fingers. Damit
kann der Fahrer alle Funktionen des Infotainmentsystems einfach, logisch und
ergonomisch perfekt auf kleinstem Raum steuern und muss dazu nicht die Hände
vom Lenkrad nehmen. Ein Drücken der Touch Controls löst die mit Wischgesten
angewählte Funktion aus. Weitere vier Tasten pro Schalterfeld sind mit den
bekannten Funktionen wie etwa für die Lautstärkeregelung oder die
Telefonsteuerung hinterlegt.
Eine weitere Eingabemöglichkeit bietet das aus der C-Klasse bekannte Touchpad
auf der Mittelkonsole. Damit können ebenfalls alle Funktionen per Ein- und
Mehrfingergesten (Multitouch) bedient werden. Zudem erlaubt das Touchpad die
Eingabe von Buchstaben, Zahlen und Sonderzeichen mittels Handschrift. Per
Handschrifteingabe erkannte Zeichen liest das System vor, so dass der Fahrer den
Blick nicht vom Verkehrsgeschehen nehmen muss. Eine Handablagenerkennung
steigert die Bediensicherheit und hilft, Fehleingaben zu vermeiden. Hinter der
Touch-Fläche sind drei berührungssensitive Tasten angeordnet, mit denen sich
wichtige Funktionen schnell und direkt bedienen lassen (Zurück-Funktion,
Einsprung ins Favoritenmenü, Audio-Kurzmenü).
Ausserdem kann der Fahrer den COMAND Controller und die Sprachsteuerung
LINGUATRONIC zur Steuerung des Infotainmentsystems nutzen. Er hat jederzeit die
freie Wahl der Eingabemethode.
Zusätzlich stehen zur Bedienung der neuen E-Klasse Direkttasten zum Beispiel für
die Bedienung der Klimaanlage und erstmals auch für vereinfachtes Aus- und
Einschalten bestimmter Fahrassistenzsysteme zur Verfügung.
Ziel bei der Gestaltung der Bedien- und Anzeigeelemente war unter anderem das
Aufwerten und Hervorheben sowie das formal und inhaltlich schlüssige
Zusammenfassen von Bedienelementen im Fahrzeug.
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Neues Bedienerlebnis
Mit den vielfältigen Bedienmöglichkeiten gekoppelt ist ein völlig neu entwickeltes
Bedien- und Anzeigenkonzept. Ziel war es, intuitive Nutzung eng mit funktional
aussagekräftigem und gleichzeitig attraktivem Design zu verbinden. Als Ergebnis
geniessen die Passagiere in der E-Klasse ein neues Bedienerlebnis mit
hochauflösenden Visualisierungen und Animationen. Dabei legten die Entwickler
einen Fokus darauf, Informationen für den Fahrer durch neu implementierte
Darstellungs- und Anzeigemöglichkeiten besser – sprich intuitiv – erfass- und
erlebbar zu machen. Beispielsweise zeigen animierte Darstellungen die
Wirkungsweise von Assistenzsystemen, oder von DYNAMIC SELECT. Die ebenfalls
animierte ECO Anzeige im Kombiinstrument unterstützt leicht verständlich beim
sparsamen Fahren.
Hinter der neuen Optik verbergen sich ausserdem neue, aufgeräumte
Menüstrukturen, die das Einstellen der Funktionen erleichtern und in vielen Fällen
situationsangepasst auf kurzem Weg zum Ziel führen. Ergonomie und intuitives
Verständnis des Fahrers waren bei der Entwicklung die wichtigen Kriterien.
Da User-Experience und Connectivity immer stärker im Fokus stehen, hat
Mercedes-Benz für die digitale Zukunft zwei neue Center gegründet: „Digital
Graphic & Corporate Design“ sowie „User Interaction“. Diese Center sind eng
vernetzt, um Bedien- und Anzeige-Konzepte, kurz das User-Interface, für aktuelle
und künftige Fahrzeuge zu gestalten. Denn neben dem Arbeitsplatz und dem
privaten Umfeld wird das Fahrzeug-Interieur immer mehr zum „Third Place“, zum
Lebensraum, in dem die Passagiere modernen Luxus geniessen können. Mit dem
neuen Fachbereich trägt Daimler dem weltweiten Trend „Digital & Connected Life“
und somit der rasant wachsenden Digitalisierung in allen Lebensbereichen
Rechnung.
Head-up-Display Infos im Focus
Neu in der E-Klasse ist ein Head-up-Display. Wie in einem Jet blendet es wichtige
Informationen direkt ins Blickfeld des Fahrers in die Frontscheibe ein und sorgt
dadurch für geringere Ablenkung vom Fahrbahngeschehen. Das System informiert
über Geschwindigkeit, Tempolimits, Navigationsanweisungen und Hinweise der
DISTRONIC.
Das virtuelle Bild kann der Fahrer in der Höhe so einstellen, dass er es komfortabel
ablesen kann. Bei Fahrzeugen mit Sitz-Memory-Funktion speichert diese den
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individuellen Wert. Ausserdem können verschiedene Anzeigeinhalte aktiviert oder
deaktiviert sowie die Helligkeit der Anzeige individuell angepasst werden.
Interieur als Ausdruck von Emotion und Intelligenz
Das Interieur der neuen E-Klasse verbindet die Eleganz der Luxusklasse mit der
modernen Sportlichkeit der C-Klasse. Die Formensprache der neuen BusinessLimousine ist geprägt von einem Zusammenspiel starker Volumenkörper mit
skulpturalen Oberflächen und avantgardistisch klar und flächig gestalteten Bedienund Anzeigezonen. So entsteht eine ganz eigenständige kontrastreiche MercedesBenz Design-Formensprache, welche bestens die Designphilosophie der sinnlichen
Klarheit zum Ausdruck bringt.
Das horizontale, tief liegende Zierteil der Instrumententafel mit seiner elegant
geschwungenen Form und fliessenden Linien erzeugt eine optische Weite. Durch
den Wrap-Around als Fortsetzung der Wellenbewegung in die Türbeläge setzt sich
die horizontale Breitenbetonung, mit zeitlosen geschwungenen Formen fort. Dies
ist prägend für die gestalterische Linie von Mercedes-Benz Limousinen von der
C-Klasse bis zur S-Klasse. Vier runde Luftdüsen wie in der S-Klasse machen
zusätzlich deutlich, dass sich die neue E-Klasse eng am Luxussegment orientiert.
Über dem tiefen Zierteil, befindet sich ein formal in sich geschlossener und
eigenständiger Volumenkörper. Dieser wirkt kraftbetont und sportlich, als ob das
Instrumentenoberteil schwebend eingelegt ist. Freistehend und doch gelungen
integriert, steht vor dem Instrumententafel-Oberteil das Widescreen-Display.
Ultraflach und vollflächig hochglänzend verglast, präsentiert sich der
hochauflösende Bildschirm in einer einzigartig hochwertigen Ausführungsqualität.
Er verleiht dem Interieur eine avantgardistische Qualität, die das Design modernster
Consumer Electronic Geräte in Kontrast zum klassisch eleganten Automobil-Design
des Innenraums setzt. Mit seiner emotionalen Formensprache auf der einen und
einer intelligenten Raumarchitektur sowie hochmodernen Bedien- und
Anzeigeelementen auf der anderen Seite, verkörpert das Interieur der neuen
E-Klasse perfekt die Synthese der beiden Pole von Emotion und Intelligenz.
Je nach Getriebevariante bekommt die neue E-Klasse zwei unterschiedlich
gestaltete Mittelkonsolen. Die Automatik-Fahrzeuge erhalten eine durchgehende
Mittelkonsole, mit dynamisch ansteigender, hoher Anbindung zum Cockpit, durch
ein Bedienpanel in „Black Panel“-Glasoptik. Auch weitere Bedienelemente, wie in
den Türen sind in der „Black Panel“-Optik gehalten. Zwei getrennte Zierteile formen
dagegen die Mittelkonsolen-Variante bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.
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Intelligente Materialgestaltung
Moderne und hochwertige Materialien bestimmen den gleichzeitig sportlichen wie
eleganten Stil des Interieurs. Dazu zählen beispielweise offenporige Hölzer, Holz im
Yachting Look mit „flowing lines“ als zeitgemässe Interpretation der Holzintarsie
oder ein neuartiges Metallgewebe. Die Verwendung von authentischen Materialien
setzt sich auch bei den belederten Türen und der Bordkante für ausgewählte Lines
fort. Mercedes-typisch ist die sicht- und fühlbare Qualität durch akribische
Detailgestaltung und Handwerkskunst.
Sorgfältig komponiert ist auch das Material- und Farbkonzept mit vielfältigen
Brauntönen, darunter neue attraktive Farbkombinationen wie
nussbraun/macchiato oder sattelbraun/macchiato.
Lichtatmosphäre mit 64 Farben
Für die Innenraumbeleuchtung kommt ausschliesslich langlebige und
energiesparende LED-Technik zum Einsatz. Das gilt auch für die auf Wunsch
erhältliche erweiterte Ambientebeleuchtung. Mit 64 Farben bietet sie viele
Möglichkeiten zur individuellen Einstellung. Sie setzt Lichtakzente beispielsweise an
den Zierelementen, dem Zentral-Display, der Ablage vorn auf der Mittelkonsole,
den Griffschalen, den Türtaschen, im Fussraum vorn und im Fond, an der
Dachinsel, am Spiegeldreieck und an den Hochtönern bei Ausrüstung des
Fahrzeugs mit dem Burmester® High-End 3D-Surround-Soundsystem.
Sitzcharakter: First Class
Ein weiterer Blickfang in der neuen E-Klasse ist die Sitzanlage. Die Sitze wirken in
Ihrer Torsoform ergonomisch-skulptural und vereinen die Mercedes-Benz typische
Langstreckentauglichkeit mit sportlicher Optik. Die Sitze sind je nach Line
unterschiedlich gestaltet:

Bereits die Basisausführung in Stoff betont das luxuriöse Ambiente der
neuen E-Klasse.

Die sportlich ausgerichteten und konturangepassten Sitze für die Line
AVANTGARDE, die im Mittelfeld quer abgesteppt sind, unterstreichen die
Sportlichkeit mit gutem Seitenhalt und einer Hinterlüftung (optional).

Der neu entwickelte Sitz der Line AMG beeindruckt durch seine
Ausprägung der Lehne mit sportlichen Seitenwangen und breiter
Schulterpartie für mehr Seitenhalt.
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
Für die Line EXCLUSIVE sind längs abgesteppte Mittelfelder, farbig
abgestimmt mit der Gesamtskulptur der Sitze in Stoff-Lederkombination
und Nappaleder erhältlich.
Zusätzlich wird ein Designo-Sitz mit Rautenmuster im Mittelteil angeboten mit
Perforation analog des S-Klasse-Sitzes und gesteigerter Seitenführung des
Sportsitzes.
Ausserdem stehen für die Sitze unter anderem folgende Zusatzausstattungen zur Wahl:

Sitzkomfort-Paket mit elektro-pneumatischer 4-Wege-Lordosenstütze,
manueller Sitzkissen-Tiefeneinstellung um zirka 60 Millimeter zur
individuellen Anpassung der Oberschenkelauflage sowie elektrischer
Sitzneigungseinstellung. Das Sitzkomfort-Paket erfüllt die Kriterien der
Aktion Gesunder Rücken e.V.

Vollelektrischer Sitz mit Memory-Paket mit einer neuartigen elektrischen
Sitzkissen-Tiefeneinstellung, die einen Verstellweg von 60 mm als
einteiliges Kissen ohne Spalt bietet. Zum Paket gehören ausserdem die
4-Wege Lordose und die elektrische Kopfstützenverstellung. Die
Bedienelemente für Sitzverstellung, Heizung und Sitzbelüftung sind in der
Türinnenverkleidung integriert.

Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrersitz mit reversierender
Sitzbelüftung für die Vordersitze, die elektrische Sitzheizung gehört
ebenfalls zum Ausstattungsumfang der Sitzbelüftung.

Aktives Multikontursitzpaket für die Vordersitze. Darin enthalten sind die
Funktionen Energizing-Massage, fahrdynamischer Sitz, Multikonturlehne
und als Neuheit das Aktivkissen. Zum Funktionsumfang gehören
ausserdem die schnelle Sitzheizung-Plus und eine 6-Wege Komfort
Kopfstütze, die dem Insassen ermöglicht die seitlichen Wangen zu
verstellen, um dem Kopf eine komfortable seitliche Abstützung zu bieten.
Die Funktionen des Aktiv-Multikontursitz-Pakets im Einzelnen:

Multikonturlehne: Sie ermöglicht stufenloses Einstellen der seitlichen
Sitzwangen zur individuellen Anpassung der Lehnenkontur.
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
Fahrdynamischer Sitz: Er bietet durch Aufblasen der kurvenäusseren
Lehnenseitenwangen zusätzlichen Seitenhalt bei Kurvenfahrt.

Massagefunktionen: Sie wurden für ein Maximum an Komfort erweitert.
Zu den Massagefunktionen zählen unter anderem:

Active Workout Lehne und Active Workout Kissen – diese zwei neuen
Programme fordern den Fahrer bzw. den Beifahrer zum Mitarbeiten durch
Gegendrücken auf und tragen damit zur Stärkung der unterstützenden
Muskelpartien bei.

Hot Relaxing Massage Schulter – sie verwöhnt mit einer intensiven
Massage und zusätzlicher Wärme ähnlich einer Massage mit aufgelegten
heissen Steinen. Dabei kneten einzelne Luftkammern die Partien im
Schulter und Rückenbereich in unterschiedlicher Abfolge und Intensität.

Activating Massage und Mobilizing Massage – sie aktivieren
beziehungsweise wecken ermüdete Bereiche des Rückens.

Wellenmassage – sie geht wellenförmig durch die Lehne in das Kissen über
und bietet in verschiedenen Intensitäten und Geschwindigkeiten ein völlig
neues Massage-Erlebnis für Rücken und Gesäss.
Neu gegenüber dem Vorgänger sind auch die beheizbaren Armauflagen für die
Fahrertür und die Mittelkonsole als Wärme Komfort Paket.
Die Fondsitzbank der neuen E-Klasse Limousine kann auf Wunsch mit einer
dreiteiligen Rückenlehne geliefert werden. Ihr Teilungsverhältnis beträgt
40 % - 20 % - 40 % und ist damit flexibler als bei der Vorgängerbaureihe mit
60 % - 40 %. Neu ist die Durchlademöglichkeit durch Vorklappen des gesamten
mittleren 20-%-Fondlehnenteils, In die Mittelarmlehne im 20-%-Fondlehnenteil sind
eine Ablagebox sowie zwei ausklappbare Getränkehalter integriert.
Für die Fondpassagiere steht überdies als Sonderausstattung eine Halterung für ein
Tablet zur Verfügung. Zur Aufnahme dieses Halters befindet sich auf der Rückseite
der Fahrerlehne oberhalb der Kartentasche ein Schacht, der den Halter aufnimmt
und die Geräte mit Strom versorgt.
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Ablagenkonzept für mehr Platz im Innenraum
Zum unbeschwerten Reisen trägt ein ausgeklügeltes Ablagenkonzept mit
umfangreichen Staumöglichkeiten bei. Das Ablagevolumen in der
Serienausstattung wuchs im Vergleich zum Vorgänger von 26,3 Liter
auf 27,7 Liter (Schaltgetriebe) bzw. 34,8 Liter (Automatikgetriebe).
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Aerodynamik
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Widerstand gesenkt
Herausragende Verbrauchswerte setzen gute aerodynamische Qualitäten
voraus. Die neue E-Klasse hat den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert in
ihrem Segment. Gleichzeitig haben die Aerodynamiker die Windgeräusche
minimiert, und die E-Klasse damit zur leisesten Limousine der Businessklasse
gemacht.
Ab einer Geschwindigkeit von etwa 70 km/h ist der Luftwiderstand grösser als alle
anderen Fahrwiderstände. Deshalb zahlt sich die Reduzierung des
aerodynamischen Widerstands aus, um Verbrauch und CO2-Ausstoss zu senken.
Massstab für Aerodynamik ist der cW-Wert. Wird er um 0,01 gesenkt, bedeutet das
im Fahrzyklus (NEFZ) ein Gramm CO2 pro Kilometer weniger, im gemittelten
Realverbrauch sind es zwei Gramm. Noch deutlicher wirkt sich aerodynamischer
Fortschritt bei höheren Geschwindigkeiten aus – besonders bei Autobahnfahrten.
Ein cW-Sprung von 0,25 auf 0,23 bringt bei konstantem Tempo 130 km/h eine
Kraftstoffeinsparung von zirka 0,3 Liter pro 100 Kilometer.
Mercedes-Benz ist Taktgeber in der Disziplin Aerodynamik und bietet in fast allen
Fahrzeugklassen die strömungsgünstigsten Autos mit den niedrigsten cW-Werten.
Dieser Tradition folgt auch die neue E-Klasse: Die Limousine erreicht einen
Luftwiderstandsbeiwert von ab cW = 0,23 und ist damit Benchmark in der
Businessklasse.
Zwar wuchs die für den Luftwiderstand relevante Stirnfläche (A) der neuen E-Klasse
aufgrund der gewachsenen Aussenabmessungen von 2,31 Quadratmeter der
Vorgängerbaureihe auf zirka 2,33 Quadratmeter. Die Verbesserung des
Luftwiderstandbeiwertes gleicht dies allerdings mehr als aus. Die
Luftwiderstandsfläche (cW x A) beträgt 0,54 m2 und konnte damit um fast sieben
Prozent gegenüber dem Vorgänger verringert werden.
cW
2
Am
2
cW x A m
Neue E-Klasse
Vorgänger
bis 0,23
2,33
0,54
bis 0,25
2,31
0,58
Um dieses Ziel zu erreichen, haben die Aerodynamiker bei Strömungssimulationen
im Rechner und bei Optimierungen im Windkanal intensive Detailarbeit geleistet
und als Ergebnis eine Reihe von wirksamen Massnahmen umgesetzt.
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So kommt neben dem aus der C-Klasse bekannten Luftregelungssystem AIRPANEL
(öffnet und schliesst die Kühlerverkleidung während des Fahrbetriebs je nach
Kühlleistungsbedarf mittels verfahrbarer Lamellen) zum ersten Mal eine zweite
Jalousie in der Bugschürze im Lufteinlass unterhalb des Kennzeichens zum Einsatz.
Dies verbessert die Gesamtperformance des Systems erheblich.
Weitere Detailmassnahmen umfassen:

strömungsgünstige Gestaltung der Bug- und Heckschürze

Radspoiler vorn und hinten

Abdichtung der Radhäuser zum Motorraum

neuer Aussenspiegel mit Spiegelfuss

erweiterte Scheinwerferumfeldabdichtung mit dichtem Anschluss zur
Kühlermaske

Aerolippe in der Fuge Motorhaube zu Stossfänger vorn

verbesserte Kühlerumfeldabdichtung und Strömungsführung zur effizienten
Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kühlluft

integrale Gestaltung der Abrisskante am Heck unter Berücksichtigung von
Heckdeckel und Heckleuchtengeometrie

optimiertes Unterbodenverkleidungskonzept mit vergrösserten
Abdeckungen im Bereich Motorraum vorne

aerodynamisch optimierte Räder und Reifen
Klassenbeste Aeroakustik
Besonderes Augenmerk bei der aeroakustischen Entwicklungsarbeit lag darauf, die
Windgeräusche zu minimieren. So wurden unter anderem Tür- und
Fensterdichtungen von der S-Klasse übernommen, um die hochfrequenten Anteile
der Windgeräusche zu reduzieren. Zur aussergewöhnlich ruhigen Atmosphäre im
Innenraum leistet eine effektive Geräuschdämmung ebenfalls einen grossen
Beitrag. Eine für optional erhältliche Verglasung mit Verbundsicherheitsglas VSG im
Akustik-Komfort-Paket kann die Windgeräusche auf Wunsch noch weiter senken.
Ergebnis: die neue E-Klasse nimmt in puncto Windgeräusche die Spitzenposition in
ihrem Segment ein und ist damit die komfortabelste Reise-Businesslimousine. Sie
übertrifft in der Disziplin Windgeräusche sogar viele Premium-Limousinen der
Oberklasse. Unterhaltungen im Fahrzeug, Musikhören, Telefonieren, Bedienen der
LINGUATRONIC sind damit auch bei höheren Geschwindigkeiten mühelos möglich.
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Antrieb
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Neue Motorengeneration: Effizienz neu definiert
Kraftvolle und effiziente Benzin- und Dieselmotoren, die alle mit ECO StartStopp-Funktion ausgerüstet sind und bereits die Euro-6-Abgasnorm erfüllen,
sorgen für temperamentvolle Fahrleistungen und Fahrspass – darunter ein
neu entwickelter Vierzylinder-Dieselmotor.
Für die neue E-Klasse stehen zunächst die Modelle E 220 d mit einem völlig neuen
Vierzylinder-Dieselmotor, E 200 mit Vierzylinder-Benzinmotor sowie der E 350 d mit
Sechszylinder-Diesel zur Verfügung.
Später ergänzen weitere Modellvarianten das Angebot. Dazu zählen unter anderem
der E 350 e. Dieser Plug-In Hybrid überzeugt durch Dynamik und Effizienz und
ermöglicht über 30 Kilometer rein elektrisches und damit lokal emissionsfreies
Fahren. Sein Vierzylinder-Ottomotor stellt im Verbund mit einem kraftvollen
Elektromotor eine Systemleistung von 210 kW (286 PS) und ein
Systemdrehmoment von 550 Nm bereit. Damit erzielt der E 350 e Fahrleistungen
eines Sportwagens und verbraucht dennoch weniger als ein Kleinwagen.
Ebenfalls neu an den Start werden der E 300 mit 180 kW (245 PS) und einem
Drehmoment von 370 Newtonmeter sowie der E 400 4MATIC gehen, dessen
Sechszylinder-Benzinmotor 245 kW (333 PS) leistet und über ein Drehmoment von
480 Newtonmeter verfügt.
Die wichtigsten Daten auf einen Blick
Nm
E 200
HubkW/PS
raum ccm
1991
135/184
300
0-100 km/h l/100 km CO2
in Sek.
g/km
7,7
5,9
132
E 300
E 400 4MATIC
E 220 d
1991
2996
1950
180/245
245/333
143/194
370
480
400
6,3
5,3
7,3
6,6
7,7
3,9
149
174
102
E 350 d
E 350 e
Systemleistung
2987
1991
190/258
210/286
(155+65
211+88)
620 5,9
550 6,2
(350+
440)
5,1
2,1
133
49
Modell
Alle Werte vorläufig
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Die Palette der Motorisierungen komplettieren später weitere Varianten. Dazu zählt
der neue Vierzylinder-Dieselmotor mit 110 kW (150 PS). Bei den Benzinmotoren
wird die Angebotspalette insgesamt Vierzylinder-Ottomotoren mit 135 bis 180 kW
(183 bis 245 PS) sowie einen Sechszylinder-Benziner mit 245 kW (333 PS)
umfassen.
Alle Motoren für die neue E-Klasse sind mit ECO Start-Stopp-Funktion ausgerüstet.
Die Otto-Motoren erfüllen die Abgasvorschriften nach EU 6, der neue VierzylinderDieselmotor OM 654 ist bereits auf die Erreichung zukünftiger Grenzwerte nach
RDE-Gesetzgebung ausgelegt.
Völlig neuer Vierzylinder-Dieselmotor
Mit dem neuen Vierzylinder-Dieselmotor markiert Mercedes-Benz den Start einer
neuen Motorenfamilie und erschliesst neue Effizienzdimensionen. Trotz seines
gegenüber dem Vorgänger auf knapp zwei Liter reduzierten Hubraums und rund
16 Prozent geringeren Gewichts leistet der neue Selbstzünder mit 143 kW/194 PS
genau 18 kW mehr als der Vorgängermotor und begnügt sich im E 220 d mit einem
kombinierten NEFZ-Durchschnittsverbrauch von 3,9 Liter pro 100 Kilometer. Das
entspricht einem CO2-Ausstoss von 102 Gramm pro Kilometer – ein Wert, den
bislang nur wenige wesentlich kleinere Fahrzeuge vorweisen können. Zudem ist der
neue Motor kompakter als sein Vorgänger.
Diese Vorteile wirken sich spürbar aus. Weniger Gewicht und mehr Leistung
bedeuten mehr Agilität und gesteigerte Fahrfreude; kompakte Abmessungen
erlauben den Einsatz des Motors für unterschiedliche Antriebskonzepte sowie für
Allrad- und Hybridfahrzeuge.
Ausserdem berücksichtigt der neue Dieselmotor in seiner Auslegung bereits heute
die zukünftige Emissionsgesetzgebung (RDE – Real Driving Emissions). Die darin
vorgesehenen Grenzwerte müssen Abgasnachbehandlungssysteme in Zukunft nicht
nur auf dem Prüfstand, sondern unter einer Vielzahl unterschiedlicher realer
Bedingungen erreichen. Ausserdem stand bei der Entwicklung der WLTP-Zyklus
(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) im Blickpunkt, der den
NEFZ-Messzyklus künftig ablösen soll. Das Konzept des neuen Selbstzünders von
Mercedes-Benz bietet darüber hinaus sowohl Entwicklungspotenzial hinsichtlich der
Leistungsbandbreite als auch bei der Integration künftiger Technologiebausteine,
um beispielsweise die Möglichkeiten einer sich weiter entwickelnden Elektronik
nutzen zu können.
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Bewährter 6-Zylinder-Dieselmotor weiterentwickelt
Aus der Vorgängerbaureihe übernimmt die E-Klasse den 6-Zylinder Dieselmotor mit
190 kW Leistung und 620 Nm Drehmoment. Allerdings wurde die Ladeluftkühlung
auf ein Luft-Wasser-System umgestellt. Dies trägt zur Steigerung der Agilität bei.
Die Benzinmotoren: stark, schnell und sauber
Die BlueDIRECT Vierzylinder-Ottomotoren der E-Klasse kombinieren spontanes
Ansprechverhalten und hohe Leistung mit Effizienz und wenig Emissionen.
Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung der dritten Generation. Der
Systemdruck beträgt bis zu 200 bar und wird kennfeldabhängig auf jeweils
optimalen Druck geregelt. Piezo-Injektoren ermöglichen eine optimale
Gemischbildung mit bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt.
Ergänzt wird die Direkteinspritzung der dritten Generation durch die „schnelle
Mehrfachzündung“ („Multi Spark Ignition MSI“). Mit dem MSI-System können dabei
innerhalb einer Millisekunde bis zu vier Funken in Folge ausgelöst werden, die ein
Plasma mit einer grösseren räumlichen Ausdehnung als eine herkömmliche
Zündung erzeugen.
Über die Ansteuerung der schnellen Mehrfachzündung können sowohl die Zeit bis
zum Folgefunken als auch die Brenndauer für den jeweiligen Betriebspunkt
angepasst werden. Auf diese Weise ist der Spielraum für die optimalen
Verbrennungsschwerpunktlagen grösser und eine Erhöhung der RestgasVerträglichkeit möglich. Dadurch lässt sich der Verbrauch reduzieren. Ergebnis von
beidem ist eine hervorragende Ausnutzung des Kraftstoffs bei minimalen
Emissionen.
Neungang-Automatik für mehr Komfort und Effizienz
Neben einem 6-Gang-Schaltgetriebe für die Vierzylinder-Benzinmotoren bietet
Mercedes-Benz für alle Modelle der E-Klasse serienmässig das neue NeungangAutomatikgetriebe 9G-TRONIC an. Seine weite Spreizung (9,15) der Gänge eins bis
neun erlaubt es, das Drehzahlniveau insgesamt abzusenken – ein entscheidender
Faktor für die hohe Energieeffizienz und den Fahrkomfort. Verkürzte Schalt- und
Reaktionszeiten sorgen für höchstmögliche Spontaneität bei ausgezeichnetem
Schaltkomfort. Der ist verbunden mit einem hohen Getriebewirkungsgrad, der sich
als Verbrauchsvorteil bemerkbar macht.
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Allradantrieb 4MATIC
Erstmals wird auch der E 200 mit dem permanenten Allradantrieb 4MATIC zu
haben sein. Er verbessert Traktion und Fahrstabilität besonders bei schwierigen
Strassenverhältnissen. Wie bisher macht die Kombination des FahrdynamikRegelsystems ESP® mit dem Elektronischen Traktions-System 4ETS herkömmliche
Differenzialsperren überflüssig. Das spart Gewicht und erhöht die Fahrsicherheit
sowie den Fahrkomfort spürbar.
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Im Fokus: Eine neue Motorenfamilie startet
Der neue Vierzylinder-Diesel OM 654 markiert den Start einer richtungsweisenden Motorenfamilie bei Mercedes-Benz. Festgelegt wurden die
Entwicklungsziele bereits vor über vier Jahren. Das Ergebnis ist ein modulares
Konzept mit einem besonderen Augenmerk auf der Integration des Antriebs
in unterschiedliche Modelle sowie eine Reihe von Innovationen beim
Grundmotor. Vorbildliche Effizienz- und Emissionswerte machen den
Premium-Diesel zukunftssicher und unterstreichen die zentrale Rolle, die der
Dieselantrieb beim Erreichen der anspruchsvollen weltweiten Klimaziele
spielt. Seine Weltpremiere feiert der erste Vollaluminium-Diesel-Vierzylinder
von Mercedes-Benz in der neuen E-Klasse.
Im Lastenheft für die neue Mercedes Powertrain Architektur wurden 2011 die
anspruchsvollen Entwicklungsziele festgelegt und in Konstruktion und Entwicklung
umgesetzt. „In der neuen Motorenfamilie steckt über 80 Jahre Diesel-Know-how
von Mercedes-Benz. Die neuen Premium-Diesel sind sparsamer und stärker,
leichter und kompakter – und sie sind darauf ausgelegt, alle künftigen
Abgasvorschriften weltweit zu erfüllen“, sagt Prof. Dr. Thomas Weber, DaimlerVorstand für Konzernforschung und Leiter Mercedes-Benz Cars Entwicklung.
„Aus unserer Sicht sind Dieselmotoren in Lkw und Pkw unverzichtbar, wenn der
verkehrsbedingte CO2-Ausstoss weiter sinken soll.“ Unter dem Strich stehen bei
dem neuen Motor rund 13 Prozent weniger Verbrauch und CO2-Ausstoss bei
gleichzeitig nochmals erhöhter Leistung (143 kW statt 125 kW).
Die wichtigsten Innovationen des neuen Motors:

Erstmals Vollaluminium-Bauweise beim Vierzylinder-Diesel

Stahlkolben mit Stufenmulden-Brennverfahren, NANOSLIDE®
Zylinderbeschichtung, Common-Rail-Einspritzung der vierten Generation

Anordnung aller Abgasreinigungstechnologien direkt am Motor

Deutlich leichter und kompakter: 168,4 kg vs. 202,8 kg (-17%), zwei Liter
Hubraum statt 2,15 Liter, Zylinderabstand 90 mm vs. 94 mm

Niedrigeres Geräuschniveau und Top-Schwingungskomfort durch
eine Vielzahl von Massnahmen.
Seine Weltpremiere wird der neue Vierzylinder OM 654 als 220 d in der neuen
E-Klasse im Frühjahr 2016 erleben. Danach wird er in verschiedenen
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Leistungsstufen und Varianten sowohl im Längs- als auch im Quereinbau Schritt für
Schritt in die Fahrzeugpalette von Mercedes-Benz einfliessen.
Konsequenter Leichtbau: Vollaluminium-Bauweise
Der erste Vollaluminium-Diesel-Vierzylinder von Mercedes-Benz wiegt in der
143-kW-Variante 168,4 kg und damit 35,4 kg (17 Prozent) weniger als das
Vorgängeraggregat mit 125 kW – ein neuer Bestwert in seiner Leistungsklasse.
Vergleicht man statt des DIN-Gewichts den lauffähigen Motor mit allen
Nebenaggregaten, beträgt die Gewichtseinsparung sogar 46 kg – ein klares Plus
in Sachen Agilität und Kraftstoffverbrauch.
Wesentliche Faktoren zur Senkung des Gewichts waren die Reduzierung des
Hubraums, der Übergang von der zweistufigen zur einstufigen Aufladung, das
Kurbelgehäuse aus Aluminium einschliesslich NANOSLIDE®-beschichteter
Zylinderlaufbahnen und die beiden Motorträger aus Kunststoff.
Kompakte Abmessungen: Wichtiges Konstruktionsziel
Die Hauptabmessungen des Grundmotors mit Bohrung, Hub und Zylinderabstand
bestimmen massgeblich die Motorbaulänge sowie die Motorbauhöhe. Der
Zylinderabstand wurde gegenüber dem Vorgängermotor von 94 auf 90 mm
reduziert. Bohrung (82,0 mm) und Hub (92,3 mm) ergeben das günstige EinzelZylindervolumen von knapp 500 cm³ und sorgen für ein optimales
Pleuelstangenverhältnis bezüglich Verbrennung und Reibung. Das AluKurbelgehäuse ist für die Beanspruchung auf höchste Leistung ausgelegt
(spitzendruckfähig bis 205 bar).
Zur Reduzierung der Bauhöhe erfolgt der Antrieb der Nockenwellen wie beim
Vorgänger auf der hinteren, getriebeseitigen Lage. Dort, im crashgeschützten
Bereich, ist auch die Hochdruckpumpe der Einspritzung auf der linken Motorseite
untergebracht; sie wird über die Steuerkette angetrieben.
Um den Motor möglichst tief im Fahrzeug unterbringen zu können, sind die
Lanchester-Ausgleichswellen nicht unterhalb, sondern links und rechts der
Kurbelwelle angeordnet. Ebenso ist die Ölpumpe wie beim Vorgängermotor neben
der Kurbelwelle positioniert, was den Einbau in verschiedene Fahrzeugarchitekturen
erleichtert.
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Die kompakten Abmessungen des Motors ermöglichen noch mehr Flexibilität in der
Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugtypen und den senkrechten Einbau des
Aggregats. Zusätzlicher Bauraum auf der rechten Fahrzeugseite wurde durch die
Schränkung des Triebwerks geschaffen: Die senkrechte Achse der Zylinder ist
gegenüber der Kurbelwellenmitte um zwölf Millimeter nach links Richtung
Einlassseite versetzt. Dies führt ausserdem zu verminderter Reibung der Kolben in
der Zylinderlaufbahn.
Senkung des Verbrauchs: Weniger Reibung, bessere Verbrennung
Eingebaut in einem vergleichbaren Fahrzeug, verbraucht der neue Motor rund
13 Prozent weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Verantwortlich dafür ist neben
der optimierten Luftführung auf der Ansaug- und Abgasseite und dem Einsatz der
Common-Rail-Einspritzung der vierten Generation mit Drücken bis zu 2050 bar die
Reduzierung der internen Reibleistung um rund 25 Prozent. Erreicht wurde dies
durch

flache Stahlkolben mit innovativen Stufenmulden und langen Pleuel

NANOSLIDE® Beschichtung der Zylinderlaufbahnen

Schränkung des Triebwerks

Reduzierung des Hubraums

vielfältige Detailmassnahmen, etwa beim Nockenwellenantrieb
Ungewöhnliche Kombination: Alu-Gehäuse und Stahlkolben
Auf den ersten Blick scheint die Kombination von Alugehäuse und Stahlkolben
ungewöhnlich. Denn Stahl dehnt sich bei Hitze weniger aus als Aluminium, leitet die
Wärme schlechter und ist schwerer. Deshalb werden bislang Alukolben verwendet.
Die Stuttgarter Motorkonstrukteure münzten diese scheinbaren Nachteile
allerdings in Vorteile um. Beispielsweise sorgt die geringere Ausdehnung von Stahl
bei steigenden Betriebstemperaturen für wachsendes Spiel zwischen Kolben und
Alugehäuse und reduziert damit die Reibung um 40 bis 50 Prozent. Die gegenüber
Aluminium höhere Festigkeit von Stahl erlaubt gleichzeitig sehr kompakt gebaute,
leichte Kolben, die sogar zusätzliche Festigkeitsreserven bieten. Schliesslich führt
die geringere Wärmeleitfähigkeit von Stahl zu erhöhten Bauteiltemperaturen und
verbessert so den thermodynamischen Wirkungsgrad mit höherer Zündwilligkeit
und reduzierter Brenndauer.
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Die flachen Stahlkolben ermöglichen eine Verlängerung des Pleuels auf 154 mm.
Zusammen mit der Schränkung des Triebwerks konnten die Kolbenseitenkräfte so –
abhängig vom Betriebspunkt – um bis zu 75 Prozent reduziert werden.
Durch die Kombination der innovativen Stahlkolben mit der weiter entwickelten
NANOSLIDE® Laufbahnbeschichtung ergeben sich Verbrauchs- und CO2Emissionsvorteile von bis zu vier Prozent. Dabei sind die Verbrauchsvorteile im für
den Alltag wichtigen unteren und mittleren Drehzahlbereich noch deutlicher.
Weltpremiere im Pkw: Das Stufenmulden Brennverfahren
Erstmalig in einem Pkw-Dieselmotor wird im neuen OM 654 das Mercedes-Benz
Stufenmulden-Brennverfahren angewendet – benannt nach der Form der
Verbrennungstasche im Kolben. Das Brennverfahren wurde komplett neu
entwickelt. Die Stufenmulde wirkt sich positiv auf den Verbrennungsverlauf, die
thermische Bauteilbelastung kritischer Kolbenbereiche und den Russeintrag in das
Motorenöl aus. Durch die gegenüber der bisherigen Omega-Mulde gesteigerte
Brenngeschwindigkeit steigt der Wirkungsgrad. Die spezielle Abstimmung von
Muldenform, Luftbewegung und Einspritzdüse ist gekennzeichnet durch eine sehr
gute Luftausnutzung und ermöglicht den Betrieb bei sehr hohem Luftüberschuss.
So lassen sich die Partikelemissionen auf ein besonders niedriges Niveau
absenken.
Abgas-Emissionen: Für die Zukunft gerüstet
Der neue Dieselmotor ist auf die zukünftige Emissionsgesetzgebung (RDE – Real
Driving Emissions) ausgelegt. Ausserdem stand bei der Entwicklung der WLTPZyklus (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) im Blickpunkt, der
gegenüber dem NEFZ-Messzyklus zum Ziel hat, dass die Werte für Norm- und
Realverbrauch künftig nahe beieinander liegen.
Alle für die effiziente Emissionsminderung relevanten Komponenten sind direkt am
Motor verbaut. Unterstützt durch Isolationsmassnahmen und weiterentwickelte
Katalysatorbeschichtungen kann ein motorseitiges Temperaturmanagement im
Kaltstart- und Niedriglastbetrieb vollständig entfallen. Neben den Vorteilen bei den
Emissionen ergeben sich daraus Verbrauchseinsparungen insbesondere bei kurzen
Wegstrecken. Durch die motornahe Anordnung hat die Abgasnachbehandlung
einen geringen Wärmeverlust und optimale Arbeitsbedingungen.
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Der neue Motor verfügt über eine Mehrwege-Abgasrückführung (AGR). Sie
kombiniert die gekühlte Hochdruck- und Niederdruck-AGR. So können bereits die
Rohemissionen des Motors im gesamten Kennfeld bei verbrauchsoptimaler Lage
des Verbrennungsschwerpunkts deutlich abgesenkt werden.
Das Abgas aus dem Abgasturbolader gelangt zunächst in einen Diesel-OxidationsKatalysator. Es passiert weiter den Fallstrommischer, in dem die AdBlue®
Flüssigkeit mit Hilfe eines wassergekühlten Dosiermoduls beigemischt wird. Durch
eine speziell entwickelte Mischstrecke gelingt es, die AdBlue® Flüssigkeit auf
kürzestem Weg im Abgasstrom zu verdampfen und sehr gleichmässig auf der
Oberfläche des folgenden sDPF (Partikelfilter mit Beschichtung zur Verminderung
von Stickoxiden) zu verteilen. Hinter dem sDPF ist noch ein SCR-Katalysator zur
weiteren katalytischen Reduktion der Stickoxide angeordnet. Erst danach gelangt
das gereinigte Abgas in die Auspuffanlage.
Geräuschverhalten: Leiser und weniger Vibrationen
Dieselmotoren im Pkw überzeugen durch geringen Verbrauch und kraftvolles
Drehmoment. Auch im Komfortverhalten rücken sie immer dichter an ihre
Benzinkollegen heran. Bereits in der Konzeptphase des neuen Dieselmotors wurden
dafür unter anderem die Motorgehäuse-Struktur und die Anbindung ans Getriebe
optimiert, hinzu kamen Verbesserungen bei den Zahnrädern und bei der
Luftführung. Die neuen Motorträger aus Kunststoff tragen ebenfalls wesentlich zum
neuen Komfortniveau bei.
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Im Fokus: Plug-In Hybrid – Zukunft inside
Der E 350 e überzeugt durch aussergewöhnliche Dynamik (0 bis 100 km/h in
6,2 Sekunden) und Effizienz (2,1 Liter auf 100 Kilometer – das entspricht
49 Gramm CO2 pro Kilometer) und ermöglicht über 30 Kilometer und mit bis zu
130 km/h Höchstgeschwindigkeit rein elektrisches und damit lokal emissionsfreies
Fahren. Sein Vierzylinder-Ottomotor stellt im Verbund mit einem kraftvollen
Elektromotor eine Systemleistung von 210 kW (286 PS) und ein
Systemdrehmoment von 550 Nm bereit. Zudem ist der E 350 e serienmässig mit
der Luftfederung AIR BODY CONTROL sowie einer via Smartphone App steuerbaren
Vorklimatisierung ausgestattet.
Der Hochvolt-Lithium-Ionen Akku mit 6,2 kWh Kapazität kann an einer externen
Stromquelle aufgeladen werden. Dank eines On-Board-Ladesystems dauert dies an
einer Wallbox zirka eineinhalb Stunden. An einer haushaltsüblichen Steckdose ist
eine Ladezeit von etwa drei Stunden erreichbar.
Technische Daten
Verbrennungsmotor:
Zylinder Zahl/Anordnung
Hubraum (ccm)
Nennleistung (kW/PS bei 1/min)
Nenndrehmoment (Nm)
4/R
1991
155/211 bei 5.500
350
Elektromotor:
Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
max. 65
440
Systemleistung (kW/PS)
Systemdrehmoment (Nm)
Beschleunigung 0-100 km/h (s)
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
Höchstgeschwindigkeit elektrisch (km/h)
Verbrauch kombiniert ab (l/100 km)
CO2-Emission kombiniert ab (g/km)
Reichweite E-Fahrt (km)
Akku-Gesamtkapazität (kWh)
210/286
550
6,2
246
130
2,1
49
Über 30
6,2
Hybridfahren ist effizient, dynamisch und leicht
Ein intelligentes Antriebsmanagement wählt im Hintergrund automatisch die ideale
Kombination aus Verbrennungsmotor und E-Maschine. Auf Wunsch kann der Fahrer
mit Hilfe von vier Betriebsarten (HYBRID, E-MODE, E-SAVE und CHARGE) und fünf
Fahrprogrammen das Hybrid-Zusammenspiel und den Fahrcharakter selbst regeln –
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so dass zum Beispiel Sparsamkeit, Komfort oder Sportlichkeit besonders betont
werden.
Ist im Navigationssystem ein Ziel programmiert, steuert eine intelligente
Betriebsstrategie Ladung und Entladung der Hochvolt-Batterie so, dass die Energie
auf der Gesamtstrecke optimal genutzt wird. Ziel dieser streckenbasierten
Betriebsstrategie ist es zudem, Städte möglichst mit voller Batterie zu erreichen,
um im Stop-and-Go effizient und häufig elektrisch fahren zu können.
Beim sparsamen Fahren unterstützt ein so genanntes haptisches Gaspedal. Durch
einen spürbaren Druckpunkt informiert es den Fahrer beispielsweise, wenn er die
maximal zur Verfügung stehende elektrische Fahrleistung abgerufen hat und sich
deshalb bei weiterem Gas geben der Verbrennungsmotor zuschalten wird. Ein
Doppelpuls fordert den Fahrer auf, vom Gas zu gehen – etwa, um durch die
Generatorwirkung des Elektromotors selbstständig zu verzögern, wenn das
serienmässige Abstandswarnsystem ein langsamer vorausfahrendes Fahrzeug
erkennt. So wird Energie rekuperiert und häufiges Bremsen vor allem im
Kolonnenverkehr vermieden.
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Fahrwerk
Sportlicher Komfort
Das Fahrwerk der neuen E-Klasse bietet agilen Fahrspass auf kurvigen
Strecken und gleichzeitig höchsten Fahrkomfort. Einzigartig in ihrem
Segment ist die auf Wunsch erhältliche Mehrkammer-Luftfederung
AIR BODY CONTROL.
Serienmässig ist die Limousine mit einer Stahlfederung ausgerüstet. In Verbindung
mit dieser Federung stehen Fahrwerke zur Verfügung:

ein Komfortfahrwerk mit DIRECT CONTROL und selektivem
Dämpfungssystem

ein komfortables Avantgarde-Fahrwerk ebenfalls mit DIRECT CONTROL
und selektivem Dämpfungssystem sowie sportlicherem Charakter,
um 15 Millimeter tiefergelegt

ein sportlich ausgelegtes Fahrwerk mit der kontinuierlichen, elektronisch
geregelten Verstelldämpfung Dynamic Body Control und Tieferlegung um
15 Millimeter, das das klassische Sportfahrwerk ersetzt. Der Fahrer kann
den Dämpfungscharakter zwischen Komfort, Sport und Sport Plus wählen.
Keine Kompromisse: Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY CONTROL
Alternativ kann die neue E-Klasse als einziges Fahrzeug in ihrem Segment mit einer
Mehrkammer-Luftfederung ringsum ausgerüstet werden. Vorteile diese Systems:
Drei unterschiedlich grosse Kammern in den Federbeinen der Hinterachse und zwei
in den Federbeinen der Vorderachse ermöglichen es, in drei Stufen zu regeln, wie
steif die Federung reagiert. Da zudem weder die Luftfederbeine an der Vorderachse
noch die freistehende Luftfeder an der Hinterachse Radführungsaufgaben
übernehmen und damit Querkräfte aufnehmen müssen, geniessen die Passagiere
eine weiche Grundfederung, die Querfugen, Flickasphalt und andere Unebenheiten
glattbügelt. Bei steigender Geschwindigkeit haben sie das sichere Gefühl hoher
Fahrstabilität. Eine Verhärtung der Federrate, zum Beispiel in Kurven oder beim
Bremsen, reduziert wirkungsvoll Wankbewegungen.
Überdies bietet die sensible und schnell ansprechende Mehrkammer-Luftfederung
AIR BODY CONTROL eine Rundum-Niveauregulierung für Fahrkomfort auch bei
beladenem Fahrzeug. Sie reguliert das Niveau automatisch abhängig von der
Geschwindigkeit und reduziert beispielsweise bei Autobahntempo den
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Kraftstoffverbrauch durch Absenken des Fahrzeugs. Zusätzlich kann die
Bodenfreiheit auf Schlechtwege-Strecken oder bei Auffahrten per Knopfdruck über
den Niveau-Verstellschalter erhöht werden.
Ergänzt wird die Mehrkammer-Luftfederung durch die kontinuierliche, elektronisch
geregelte Verstelldämpfung Dynamic Body Control an Vorder- und Hinterachse. Sie
passt die Dämpfung an jedem einzelnen Rad vollautomatisch der aktuellen
Fahrsituation und dem Strassenzustand an – etwa bei Ausweichmanövern oder
Schlechtwegstrecken. Damit ermöglicht das System Abroll- und Fahrkomfort und
gleichzeitig Fahrdynamik.
Über einen DYNAMIC SELECT Schalter im Cockpit kann der Fahrer zudem vier
unterschiedliche Charakteristiken für das AIR BODY CONTROL System einstellen:
„Comfort“, „ECO“, „Sport“ und „Sport +“. Mit der zusätzlichen Einstellung
„Individual“ kann der Fahrer sein Fahrzeug nach eigenen Vorlieben konfigurieren.
Raumlenker vorn und hinten
Grossen Anteil am agilen Fahrverhalten hat die 4-Lenker-Vorderachse, die das
Federbein von der Radführung entkoppelt. Ausserdem bietet das Vier-LenkerPrinzip eine günstige Achskinematik. Sie ermöglicht beispielsweise eine
verbesserte Sturzänderung für höhere Seitenführungskräfte. Damit reagiert das
Fahrwerk sensibler auf Lenkbewegungen und erlaubt eine sportlich-agile Fahrweise.
Da die Spreiz-Nachlaufachse überdies nahe zur Radmitte liegt, bleiben Stossradius
und Lenkrollradius klein. Dies minimiert die Empfindlichkeit gegenüber
Schwingungen infolge Reifenunwuchten und Bremskraftschwankungen.
Da Komponenten der neuen Vorderachse aus Aluminium gefertigt sind, ist sie etwa
zwei Kilogramm leichter als eine entsprechende Stahlausführung. Diese
Gewichtseinsparung unterstützt ein feinfühliges Ansprechen und trägt zur Effizienz
der neuen E-Klasse bei.
An der Hinterachse sorgt eine optimierte Raumlenker-Konstruktion mit 5-LenkerKonzept für Radführungsqualitäten und Geradeauslauf. Hinterachsträger und
Federlenker bestehen aus geschmiedetem Aluminium. Ein voluminöses
Hinterachslager trägt zur besseren Entkoppelung von Schwingungen und damit zu
den guten NVH-Eigenschaften sowie zum Fahrkomfort bei.
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Sportliche Lenkung
Alle Modelle der E-Klasse Familie sind serienmässig mit einer elektromechanischen
Direktlenkung mit sportlich direktem Charakter ausgerüstet. Diese kombiniert die
geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung der Parameterlenkung mit einer
über den Lenkeinschlag variablen Übersetzung. Die Lenkkraftunterstützung des
Zahnstangen-Lenkgetriebes ist bedarfsgerecht gesteuert.
Vorteile der elektromechanischen Direktlenkung:

verbesserte Agilität durch direkteres Ansprechen der Lenkung

komfortables Handling und Lenkkomfort über alle Geschwindigkeiten

Spar-Potenzial, da nur für den Lenkvorgang Energie benötigt wird

ermöglicht Einsatz von Assistenzsystemen wie den Aktiven ParkAssistenten
STEER CONTROL gibt in brenzligen Situationen Lenkhinweise
Serienmässig ist die E-Klasse mit der Lenk-Assistenz-Funktion STEER CONTROL
ausgestattet. Sie kann den Fahrer dabei unterstützen, sein Fahrzeug in schwierigen
Fahrsituationen zu stabilisieren. Dazu ermittelt die Elektronik, in welche Richtung er
lenken muss, um eine kritische Situation zu entschärfen, und prägt der elektrischen
Lenkung ein entsprechendes Lenkmoment auf, das der Fahrer deutlich fühlt. Auf
diese Weise gibt STEER CONTROL dem Fahrer Hinweise, in welche Richtung er
lenken soll, um das Fahrzeug zu stabilisieren. Zum Beispiel erhält er bei einem
übersteuernden Fahrzeug über das Lenkrad den Hinweis zum richtigen
Gegenlenken, bis das Fahrzeug wieder auf sicherem Kurs ist.
Standfeste Bremsen für kurze Bremswege
Das Bremssystem mit innenbelüfteten Bremsscheiben in Verbundbauweise erfüllt
hohe Ansprüche hinsichtlich Bremsweg, Ansprechverhalten, Standfestigkeit,
Richtungsstabilität sowie Lebensdauer der Bremsbeläge. An der Vorder- und
Hinterachse sorgen je nach Motorisierung 1- oder 4-Kolben-Faustsattel-Bremsen
mit unterschiedlich dimensionierten Bremsscheiben für Verzögerung.
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Die E-Klasse ist serienmässig mit ADAPTIVE BRAKE ausgerüstet. Sie bietet unter
anderem

eine Berganfahrhilfe, die an Steigungen das Zurückrollen verhindert und so
das sichere Anfahren erleichtert

eine HOLD-Funktion, die das Fahrzeug im Stand hält, ohne dass das
Bremspedal dauerhaft betätigt werden muss

eine Trockenbrems-Funktion, die bei Regen in zyklischen Abständen
Feuchtigkeit von den Bremsscheiben wischt, sodass jederzeit die volle
Bremskraft zur Verfügung steht

die Funktion Vorfüllen. Diese legt die Bremsbeläge bereits an, wenn der
Fahrer schnell vom Gaspedal geht, und kann so bei einer folgenden
Bremsung den Bremsweg verkürzen.
Elektrische Feststellbremse mit Comfort Go
Serienmässig ist eine elektrische Feststellbremse. Drücken des Bedienelements
unterhalb des Lichtdrehschalters schliesst die elektrische Parkbremse, ziehen löst
sie. Zusätzlich kann der Fahrer die automatische Lösefunktion Comfort Go nutzen.
Sie löst die Parkbremse beim Anfahren selbsttätig.
Weitere Funktionen der Bremsen der neuen E-Klasse:

Mehr Sicherheit im Kurvengrenzbereich bietet der ESP® KurvendynamikAssistent. Registrieren die ESP® Sensoren die Tendenz zum Untersteuern,
erzeugt das Stabilitäts-Programm einen gezielten Bremseingriff am
kurveninneren Hinterrad. Dadurch entsteht eine sanfte Drehbewegung des
Fahrzeugs um die Hochachse.

Das Adaptive Bremslicht kann Fahrer nachfolgender Fahrzeuge bei starken
Bremsungen warnen und deren Reaktionszeit verkürzen.
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Im Fokus: DYNAMIC SELECT
Von „Comfort“ bis „Individual“. Mit fünf verschiedenen Fahrprogrammen kann der
Fahrer die Charakteristik seiner E-Klasse beeinflussen.
Das gewünschte Fahrerlebnis bestimmt er mit einem Schalter im unteren
Bedienfeld der Mittelkonsole. Je nach Ausstattungsumfang hat er die Wahl
zwischen verschiedenen vorkonfigurierten Fahrprogrammen und einem, das er
weitgehend selbst gestalten kann. Damit werden die Einstellungen verschiedener
Systeme und Komponenten wie etwa die geschwindigkeitsabhängige Unterstützung
der Lenkung, die Schaltpunkte des Automatik-Getriebes, die Charakteristik der
Gasannahme, die ECO Start-Stopp-Funktion sowie das Fahrwerk beeinflusst.
Je nach Ausstattung stehen folgende Fahrprogramme zur Verfügung:
- Comfort
- ECO
- Sport
- Sport Plus
- Individual
Der Modus „Comfort“ ist das ausgewogene Fahrprogramm mit entsprechender
Fahrwerks- und verbrauchsoptimierter Triebstrangabstimmung. „Comfort“ wird
nach dem Start als erstes aufgerufen – ist sozusagen das Grundprogramm.
Das „ECO“ Fahrprogramm trimmt das Fahrzeug auf minimalen Spritverbrauch. Der
Fahrer kann die ECO Anzeige im Multifunktionsdisplay abrufen, um sein
Fahrverhalten ökonomischer zu gestalten. Bei manchen Motorisierungen ist das
Fahrzeug ausserdem in der Lage zu segeln, wenn der Fahrer den Fuss vom Gas
nimmt und das Fahrzeug im Schubbetrieb rollen lässt. Dabei wird der
Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang und den damit verbundenen
Reibungsverlusten getrennt. Das Fahrzeug nutzt für eine gewisse Strecke die
eigene momentane Bewegungsenergie und gleitet so nahezu ohne
Kraftstoffverbrauch über die Strasse.
„Sport“ ist geprägt durch Agilität und Fahrspass mit sportlicher
Fahrbarkeitsabstimmung und direkter Fahrpedal-Charakteristik.
Dabei reagiert das Fahrwerk straff, bietet aber dennoch guten Komfort.
Im Programm „Sport Plus“ reagiert der Powertrain konsequent direkt auf
dynamische Lastwechsel mit spontanem Ansprechverhalten. Zusätzlich ist das
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Fahrwerk mit der auf Wunsch erhältlichen Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY
CONTROL noch sportlicher abgestimmt und hat fast schon Rennsportcharakter.
Die ECO Start-Stopp-Funktion ist dann abgeschaltet.
Das „Individual“ Fahrprogramm bietet zusätzlich die Möglichkeit, einzelne
Parameter für Fahrwerk (bei Luftfederung), Lenkung und Antrieb zu variieren.
Fahrzeugabhängig werden diese durch weitere Einstellmöglichkeiten wie ECO
Start-Stopp, Klimatisierung und ECO Assistent ergänzt.
Bei Fahrzeugen mit manuellen Schaltgetrieben ist in den sportlich orientierten
Fahrprogrammen eine automatische Zwischengasfunktion aktiv, die die
Zieldrehzahl am Ende eines Gangwechsels ermittelt und automatisch eine
entsprechende Motordrehzahl einstellt. Ergebnis ist eine erlebbar sportliche
Fahrcharakteristik bei gleichzeitiger Komfortsteigerung.
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Neue Assistenz- und Sicherheitssysteme
Fahrassistenzsysteme der nächsten Generation –
Intelligent Drive next Level
Mit neuen Assistenz- und Sicherheitssystemen bietet Mercedes-Benz mehr
Sicherheit, Komfort und Fahrerentlastung in neuen Dimensionen. Ausserdem
geht der Stuttgarter Automobilhersteller damit einen wichtigen Schritt weiter
auf dem Weg zum autonomen Fahren. Die neue Mercedes-Benz E-Klasse ist
das erste Serienfahrzeug weltweit, das nur durch Software-Modifikationen bei
sonst identischer Serien-Hardware eine Testlizenz für autonomes Fahren im
US-Bundesstaat Nevada erhalten hat.
Das ideale Zusammenspiel aus Sicherheit, Komfort und Stressentlastung erreichen
die Ingenieure von Mercedes-Benz, indem sie die Sicherheitskomponenten und die
Fahrassistenzsysteme ständig weiterentwickeln. Dabei greifen die Bereiche
Integrale Sicherheit und Intelligent Drive immer mehr ineinander und arbeiten
synergetisch in einem systemübergreifenden Konzept zusammen. Mit seinen
Komponenten kann es

im normalen Fahrbetrieb unterstützen und entlasten

Gefahren erkennen

rechtzeitig warnen, assistieren und notfalls eingreifen

dadurch Unfälle vermeiden oder die Unfallschwere reduzieren

bei Gefahr Schutzmassnahmen wie die PRE-SAFE® Komponenten
vorbeugend aktivieren und dadurch bedarfsgerecht schützen
Die einzelnen Funktionen greifen dabei auf vernetzte Sensoren und damit
umfassende Umgebungs- und Fahrzeuginformationen zurück – dazu zählen neben
einer weiterentwickelten Stereo-Multi-Purpose-Kamera hinter der
Windschutzscheibe und neuen, in Reichweite und Öffnungswinkel mehrstufigen
Radarsensoren rund ums Fahrzeug auch bewährte Sensoren wie Ultraschall sowie
die 360°-Kamera. Die kombinierte Nutzung der Sensordaten ermöglicht es,
komplexe Verkehrssituationen zu analysieren, das Gefahrenpotenzial im
Strassenverkehr besser zu erkennen und damit die Fähigkeiten der Sicherheitsund Assistenzsysteme weiter auszubauen. Um auch bei winterlichen Bedingungen
eine optimale Unterstützung bieten zu können, erhält das Frontradar in der
neuesten Generation eine sogenannte Radomheizung, die effektiv die
Verschmutzung des Sensors mit Schnee vermeidet.
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Umfangreiche Assistenzsysteme bereits in Serie
Serienmässig an Bord der neuen E-Klasse ist ein Aktiver Brems-Assistent. Dieses
weiterentwickelte System kann effektiv unterstützen, Auffahrunfälle in ihrer
Schwere zu mindern oder ganz zu vermeiden. Dazu überwacht das radarbasierte
System kontinuierlich den Verkehrsraum vor dem Fahrzeug und kann Entfernung
und Geschwindigkeit von Vorausfahrzeugen erkennen. Wird der Sicherheitsabstand
oberhalb von 30 km/h deutlich unterschritten, warnt es den Fahrer optisch.
Erkennt es im Geschwindigkeitsbereich von 7 bis 250 km/h eine akute
Kollisionsgefahr, durch langsamer fahrende oder anhaltende Fahrzeuge oder im
Geschwindigkeitsbereich von 7 bis 80 km/h durch stehende Fahrzeuge oder
querende Fussgänger warnt das System den Fahrer zusätzlich akustisch.
Gleichzeitig berechnet es die Bremskraft, die benötigt wird, um idealerweise den
Aufprall noch zu vermeiden. Tritt der gewarnte Fahrer dann auf die Bremse, kann
das System eine zu schwache Fahrerbremsung situationsgerecht verstärken. Es
nutzt dabei den zur Verfügung stehenden Restweg bestmöglich aus, um auch dem
Folgeverkehr Raum für Bremsungen zu lassen.
Reagiert der Fahrer nicht, kann der Aktive Brems-Assistent einen Schritt
weitergehen und bei anhaltender Kollisionsgefahr auf langsamer fahrende und
anhaltende Fahrzeuge bis zu Geschwindigkeiten von 200 km/h autonom bremsen,
um so die Unfallschwere zu verringern und im besten Fall die Kollision sogar ganz
zu vermeiden. Auch auf stehende Fahrzeuge und querende Fussgänger kann das
System bis zu einer Geschwindigkeit von zirka 60 km/h bremsen und dabei je nach
Situation bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h Kollisionen vermeiden.
Ebenfalls serienmässig sind der ATTENTION ASSIST mit einstellbarer
Empfindlichkeit, der rechtzeitig vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnen kann.
Der Seitenwind-Assistent unterstützt den Fahrer, indem er Störungen wie etwa
starken Seitenwindböen mittels einseitiger Bremsung über ESP® deutlich
entgegenwirken kann.
DRIVE PILOT: Intelligent Drive next Level im Fahrassistenzpaket
Auf Wunsch bietet die E-Klasse weitere Assistenzsysteme, von denen die
wichtigsten Innovationen in einem neuen Fahrassistenzpaket zusammengefasst
sind. Zu seinen wichtigsten Funktionen gehören teilautomatisiertes Fahren auf
Autobahnen, Landstrassen und sogar in der Stadt sowie Unterstützung beim
Spurwechsel auf mehrspurigen Strassen, zum Beispiel beim Überholen. Ausserdem
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kann es in immer mehr Situationen bei Bedarf autonom bremsen und bei
Ausweichmanövern aktiv unterstützen.
Kernstück des Fahrassistenzpakets ist der DRIVE PILOT. Dieser kann als AbstandsPilot DISTRONIC automatisch den korrekten Abstand zu vorausfahrenden
Fahrzeugen halten, indem er die eigene, höhere, Wunschgeschwindigkeit auf ein
langsamer vorausfahrendes Fahrzeug einregelt und bei freier Strasse wieder auf die
eingestellte Geschwindigkeit beschleunigt. Mit seiner Teilfunktion Lenk-Pilot kann
er die E-Klasse auch bis zu Geschwindigkeiten von 210 km/h in der Spur halten.
Dadurch kann der Fahrer entlastet werden, denn er muss im normalen Fahrbetrieb
nicht durch Bremsen oder Gas geben eingreifen und wird beim Lenken deutlich
unterstützt – sogar in Kurven.
Der DRIVE PILOT orientiert sich mit Hilfe einer weiterentwickelten Stereo-MultiPurpose-Kamera hinter der Windschutzscheibe und neuen Radarsensoren unter der
Kühlermaske und dem hinteren Stossfänger an den Fahrbahnmarkierungen, am
Vorausfahrer und an seiner Umgebung. Deshalb ist er bis 130 km/h nicht auf
deutlich sichtbare Fahrbahnmarkierungen angewiesen, sondern kann, wie in einem
Schwarm, auch bei nicht eindeutigen Linien, z. B. in Baustellen, oder sogar ohne
Linien weiterhin aktiv eingreifen.
Ist COMAND Online an Bord, kann der DRIVE PILOT den Komfort durch die
zuschaltbare Teilfunktion Geschwindigkeitslimit-Pilot steigern. Sie kann die über
Kamera erkannte Geschwindigkeitsbeschränkungen, auch Schilderbrücken und
Baustellenbeschilderung, oder über Navigation bekannte Limits, zum Beispiel
50 km/h innerorts oder 100 km/h auf Landstrassen, über den Abstands-Pilot
DISTRONIC selbstständig einregeln.
Der DRIVE PILOT ist trotz aktiver Längs- und Querführung mit gesteigerter
Leistungsfähigkeit der Lenkunterstützung weiterhin als teilautomatisiertes
Assistenzsystem konzipiert, bei dem der Fahrer die Hände noch am Lenkrad halten
muss. Das ist einerseits eine technische Notwendigkeit, andererseits erfordern dies
die gesetzlichen Rahmenbedingungen. Eine intelligente Hands-On-Detektion wird
unter Berücksichtigung von zum Beispiel Fahrgeschwindigkeit oder auch
Strassentyp und -krümmung den Kundennutzen spürbar erhöhen. Der Fahrer kann
damit vor allem im Kolonnen- und Stauverkehr, aber auch auf langen Fahrstrecken
entlastet und unterstützt werden. Auch die intelligente und navigationsunterstützte
Auslegung der automatischen Wiederanfahrt nach automatischem Anhalten im
Stop-and-Go-Verkehr und Stau, zum Beispiel auf Autobahnen bis zu 30 Sekunden,
trägt hierzu bei.
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Der Aktive Nothalt-Assistent kann das Fahrzeug in der eigenen Spur bis zum
Stillstand abbremsen, wenn er erkennt, dass der Fahrer während der Fahrt
dauerhaft nicht mehr in das Fahrgeschehen eingreift. Erfolgt bei aktivem LenkPiloten über eine längere Zeit keine Bedienaktivität am Lenkrad, fordert das System
den Fahrer optisch und akustisch auf, die Hände an das Lenkrad zu nehmen.
Reagiert der Fahrer auch nach mehrmaliger Warnung nicht mi Lenken, Gas geben,
Bremsen oder über die Bedienung eines Touch Control Buttons, verzögert der
Wagen in der Spur sicher bis zum Stillstand und warnt dabei den nachfolgenden
Verkehr mittels Warnblinker.
Spur wechseln leichtgemacht
Zu den beeindruckenden Innovationen des DRIVE PILOT zählt ein Aktiver
Spurwechsel-Assistent. Er unterstützt den Fahrer beim Spurwechsel, zum Beispiel
beim Überholen auf mehrspurigen Strassen. Sobald der Fahrer den Blinker für
mindestens zwei Sekunden setzt, um die Fahrspur zu wechseln, Unterstützt der
Aktive Spurwechsel-Assistent beim Lenken des Fahrzeugs auf die gewünschte
Nachbarspur, wenn diese als frei erkannt wird. Der Fahrer überwacht lediglich den
Spurwechsel. Dabei spielt es keine Rolle, ob man sich auf der rechten Spur
einordnen oder zum Überholen nach links wechseln möchte.
Kriterien zur Ausführung des Aktiven Spurwechsel-Assistenten sind:

Blinkerbetätigung für mehr als zwei Sekunden

Freiraumerkennung lässt einen Spurwechsel innerhalb von drei Sekunden zu

Lenk-Pilot ist aktiviert

Fahrt auf mehrspurigen, autobahnähnlichen Strassen, erkannt über das in
COMAND Online integrierte Navigationsmodel

Geschwindigkeit zwischen 80 und 180 km/h
Ein Fernbereichs-Radar und die Stereokamera überwachen den Bereich vor dem
Fahrzeug; Multi-Mode-Radare kontrollieren ständig den Bereich nach hinten und zur
Seite.
Das System bricht den aktiven Spurwechsel ab, wenn die Sensorik ein Hindernis
erkennt, keine Spurmarkierungen mehr wahrnimmt, der Fahrer gegenlenkt oder der
Lenk-Pilot ausgeschaltet wird.
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Im Notfall automatisch bremsen
Weitere Unterstützung bietet eine gegenüber den serienmässigen Grundfunktionen
in seiner Funktionalität deutlich erweiterte Variante des Aktiven Brems-Assistenten.
Seine Aufgabe ist es, den Fahrer vor drohenden Kollisionen zu warnen, ihn bei
Notbremsungen optimal zu unterstützen und notfalls auch autonom zu bremsen.
Damit verfolgt Mercedes-Benz das Ziel, Kollisionen zu vermeiden oder zumindest
ihre Auswirkungen zu reduzieren.
Der Aktive Brems-Assistent bedient sich ebenfalls der im Fahrzeug installierten
Radarsensoren und der Stereo-Multi-Purpose-Kamera. Damit kann er registrieren,
ob ein vorausfahrendes Fahrzeug langsamer fährt, anhält oder steht. Erkennt das
System darin eine Kollisionsgefahr und reagiert der Fahrer trotz Kollisionswarnung
darauf nicht oder zu spät, leitet es automatisch eine autonome Bremsung ein.
Die Kreuzungsfunktion des Aktiven Brems-Assistenten erkennt auch Querverkehr
sowie Fussgänger, die sich im Gefahrenbereich vor dem Fahrzeug befinden. Auch in
diesen Fällen warnt der Aktive Brems-Assistent bei Kollisionsgefahr den Fahrer
zunächst und unterstützt ihn, sollte er zu schwach bremsen. Bleibt eine
Fahrerreaktion aus, leitet das System automatisch eine Bremsung ein. Bei
Fussgängern, die relativ spät in den Gefahrenbereich treten, bremst der Assistent
zeitgleich mit der Warnung, um die Geschwindigkeit schneller abbauen zu können.
Der Aktive Brems-Assistent ist in einem Geschwindigkeitsbereich von 7 bis
250 km/h auf fahrende Fahrzeuge aktiv und kann von 7 bis 100 km/h auf
stehende reagieren. Unter optimalen Bedingungen kann er damit einen
Auffahrunfall auf ein stehendes Fahrzeug bis zirka 70 km/h und eine Kollision mit
Fussgängern bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 65 km/h verhindern. In
Stauende-Szenarien ohne Ausweichmöglichkeit kann der Aktive Brems-Assistent
automatisch sogar bis zu 130 km/h eingreifen und dabei im Idealfall bis zu
100 km/h diese besonders gefährlichen Auffahrunfälle ganz vermeiden. Kollisionen
mit dem Querverkehr kann die Kreuzungsfunktion im Geschwindigkeitsbereich bis
etwa 70 km/h erkennen und situationsabhängig vermeiden oder in ihrer Schwere
mindern. Damit wird das System insgesamt signifikant zur Unfallvermeidung oder
Unfallschwereminderung beitragen können.
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Aktiver Bremsassistent im Fahrassistenzpaket: Geschwindigkeitsbereiche
Reaktion
Geschwindigkeitsbereich
Kollisionsvermeidung
7 – 250 km/h
7 – ca. 70 km/h
bis zu einer Relativgeschwindigkeit
von mehr als 70 km/h
65 km/h
…stehende Fahrzeuge
mit Ausweichraum
…stehende Fahrzeuge
ohne Ausweichraum
(Stauende)
auf querende…
… Fussgänger
7 – ca. 100 km/h
70 km/h
7 – ca. 130 km/h
100 km/h
7 – ca. 70 km/h
situationsabhängig 40 – 50 km/h
… Fahrzeuge
7 – ca. 70 km/h
situationsabhängig bis ca. 60
km/h
im Längsverkehr auf…
…fahrende und
anhaltendes Fahrzeuge
…stehende Fussgänger
Sicher ausweichen
Zu den intelligenten Neuerungen des Fahrassistenzpakets zählt der Ausweich-LenkAssistent. Er kann den Fahrer unterstützen, wenn dieser in einer Gefahrensituation
einem Fussgänger ausweichen will, den das Assistenzsystem mittels Radar und
Stereo-Multi-Purpose-Kamera detektiert hat. Initiiert der Fahrer durch eine
Lenkbewegung ein Ausweichmanöver, unterstützt das System diesen
Ausweichwunsch, indem es der Lenkung genau berechnete zusätzliche
Lenkmomente aufprägt. Sie helfen, dem Fussgänger kontrolliert auszuweichen und
erleichtern anschliessend das Geradstellen des Fahrzeugs, um so sicher
vorbeifahren zu können. Die Philosophie des Ausweich-Lenk-Assistenten ist es, den
Fahrer merklich zu unterstützen, die Initiative zum Ausweichen muss aber von
diesem ausgehen. Denn bei einer automatischen Ausweichbewegung wäre ein
vorher unaufmerksamer Fahrer eventuell durch die spontane Lenkradbewegung so
überrascht, dass er darauf falsch reagieren könnte und beispielsweise intuitiv
versuchen würde, gegenzulenken.
Bewährte Assistenzsysteme
Zu den intelligenten Assistenzsystemen im neuen Fahrassistenzpaket gehören
unter anderem auch bewährte, in Ihrer Funktionsweise und Sensorik
weiterentwickelte Systeme. Der Aktive Spurhalte-Assistent kann ein
unbeabsichtigtes Spurverlassen mit spurkorrigierenden einseitigen Bremseingriffen
bei durchgezogenen, aber auch bei unterbrochenen Linien und Kollisionsgefahr,
zum Beispiel durch Gegenverkehr oder schnell überholende Fahrzeuge, verhindern
helfen. Der Aktive Totwinkel-Assistent kann jetzt auch im typischen Stadtverkehr
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bei niedrigen Geschwindigkeiten vor seitlichen Kollisionen warnen und zusätzlich
oberhalb 30 km/h wie bisher im letzten Moment bei seitlicher Kollisionsgefahr,
zum Beispiel mit Fahrradfahrern, spurkorrigierend eingreifen und die PRE-SAFE®
Gurtstraffer aktivieren. PRE-SAFE® PLUS kann vor Kollisionen durch Folgeverkehr
und ihren Auswirkungen auf die Insassen durch Warnung des nachfolgenden
Fahrzeugs, Aktivierung der PRE-SAFE® Gurtstraffer und im Stand durch
Festbremsen des Fahrzeugs schützen.
Modulares Angebot
Die E-Klasse bietet ein modulares Angebot an Fahrassistenzsystemen. Neben der
bereits umfangreichen Serienausstattung bieten Sonderausstattungen bis hin zum
Fahrassistenzpaket die Möglichkeit, das Fahrzeug individuell zusammenzustellen.
Wahlweise ist ein reiner Abstands-Pilot DISTRONIC zur komfortablen Längsregelung
verfügbar. Der Totwinkel-Assistent kann bereits in seiner rein anzeigenden
Ausführung bei niedrigen Geschwindigkeiten vor Fahrzeugen, unter anderem auch
Radfahrern, im Gefahrenbereich warnen. Im Spur-Paket wird er ergänzt um einen
Aktiven Spurhalte-Assistenten, der bereits in der Basisvariante vor
unbeabsichtigtem Spurverlassen durch Lenkradvibration warnen und beim
Überfahren von durchgezogenen Linien mittels einseitiger Bremsung
spurkorrigierend eingreifen kann.
Die Funktionalität des Verkehrszeichen-Assistenten wurde unter anderem um eine
Warnung vor Personen im Bereich von Zebrastreifen und eine erweiterte FalschfahrWarnfunktion erweitert, die jetzt auch vor falscher Einfahrt in Einbahnstrassen und
Kreisverkehre warnen kann. Ausserdem wurde die Erkennung von Stop-Schildern
mit der ECO Start-Stopp-Funktion gekoppelt und wird von dieser entsprechend
berücksichtigt.
Technologie mit Zukunftspotenzial
Um autonome Fahrfunktionen zu testen, mussten Erprobungsfahrzeuge bislang
aufwändig mit spezieller Hard- und Software ausgerüstet werden. Dazu gehörten
unter anderem zusätzliche Sensoren, eine modifizierte Lenkung und ein adaptiertes
ESP®. Nicht so bei der neuen Mercedes-Benz E-Klasse. Die Serienversion ist
bereits umfassend mit intelligenter Technik ausgestattet. Deshalb sind für die
Erprobungszwecke lediglich kleinere Softwaremodifikationen im Steuergerät des
DRIVE PILOT, dem sogenannten „Intelligent Drive Controller“, notwendig. Konkret
wurden nur Änderungen beim Lenk-Pilot und Geschwindigkeitslimit-Pilot
vorgenommen. Zum Beispiel wurde die Hands-On Detektion stillgelegt und die
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Lenkdynamik deutlich erhöht. Damit ist die neue Mercedes-Benz E-Klasse das erste
Serienfahrzeug weltweit, das die Testlizenz für autonomes Fahren im
US-Bundesstaat Nevada erhalten hat und so am Rande der diesjährigen CES für
Aufsehen gesorgt hat.
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Remote Park-Pilot
Ein- und Ausparken – kein Problem
Um Parkvorgänge zu erleichtern, bietet die E-Klasse als Sonderausstattung
drei Varianten von Park-Assistenten: den Park-Pilot – optional mit
360°-Kamera – sowie den neuen Remote Park-Pilot.
Der Park-Pilot mit Park-Assistent PARKTRONIC und Rückfahrkamera erleichtert
sowohl die Parkplatzsuche und -auswahl als auch das Ein- und Ausparken in Längsund Querparklücken. In Querparklücken vorwärts wie auch rückwärts. Er pilotiert
das Fahrzeug automatisch in die ausgewählte Parklücke und kann bei erkannten
Hindernissen lenken und bremsen. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe
erfolgen auch die Geschwindigkeitsregelung und Gangwechsel automatisch.
Wird der Park-Pilot nicht zum Ein- und Ausparken verwendet, überwacht die
PARKTRONIC den Front- und Heckbereich sowie, wenn möglich, den Seitenbereich.
Bei einer erkannten Kollisionsgefahr warnt sie den Fahrer.
Wird bei verbautem Totwinkel-Assistent Querverkehr hinter dem Fahrzeug erkannt,
ist der Rear Cross Traffic Alert in der Lage, zu warnen oder automatisch eine
Bremsung einzuleiten und den Fahrer akustisch zu warnen.
Beim Park-Pilot mit 360°-Kamera wird die Rundumsicht durch die Rückfahrkameras
und drei weitere zusätzliche Kameras ermöglicht. Die Beobachtung der Bereiche
seitlich und direkt vor dem Fahrzeug hilft so beim Parken und Rangieren.
Die Informationen des Park-Piloten und der Kameras werden anschaulich in Full-HD
auf dem Display im Fahrzeug dargestellt.
Ferngesteuertes Parken per Smartphone-App
Aus- und Einparken in engen Parklücken und in der Garage kann zur Qual werden.
Solche Situationen entschärft Mercedes-Benz mit einem erstmalig angebotenen
System, bei dem Ein- und Ausparken erstmals von ausserhalb des Fahrzeugs
möglich wird: Der Remote Park-Pilot wird per Smartphone über Bluetooth®
Verbindung ermöglicht. Die dafür eigens von Mercedes-Benz entwickelte App kann
im jeweiligen App-Store abonniert und über das Mercedes me Portal aktiviert
werden.
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Auch Personen, die in ihrer Bewegungsfreiheit beeinträchtigt sind, ermöglicht der
Remote Park-Pilot, das Fahrzeug von aussen in eine Position zu rangieren, in der
ein Ein- und Aussteigen manchmal überhaupt erst möglich wird. Eltern bietet das
System zudem den Vorteil, ihre Kinder nicht mehr vor einer Parklücke oder am
Strassenrand warten lassen zu müssen, bis sie das Fahrzeug aus einer engen
Parklücke rangiert haben. Mit dem Remote Park-Pilot kann die Familie an einer
sicheren Stelle warten, bis das Fahrzeug eine Position erreicht hat, in der sicheres
Ein- beziehungsweise Aussteigen möglich ist.
Um dieses komfortable System zu nutzen, muss sich der Fahrer mit seinem
Smartphone in einem Bereich von zirka drei Metern um das Fahrzeug befinden.
Zum Bedienen dient eine Smartphone-App (Android, iOS), die in den jeweiligen App
Stores zum Download bereitgestellt wird. Vor dem Ausparken muss der Fahrer das
Fahrzeug entriegeln. Danach kann er die Verbindung zu seinem zuvor autorisierten
Smartphone herstellen und das Fahrzeug aus der Parklücke herausholen. Vor dem
Einparken wählt er eines der infrage kommenden Parkszenarios – zum Beispiel
Quer- oder Längsparken, links oder rechts, vorwärts oder rückwärts.
Danach kann er das Fahrzeug von aussen in Bewegung setzen. Dieses führt das
Parkszenario mit Lenken, Bremsen und Richtungswechsel automatisch durch,
solange der Fahrer eine kontinuierliche Bestätigungsgeste auf dem Smartphone
ausführt. Er überwacht den Vorgang von aussen und hat während des gesamten
Parkvorgangs weiterhin die gesamte Verantwortung für sein Fahrzeug.
Zusätzlich zu den Parkszenarien ist ein Explorations-Modus verfügbar, bei dem sich
das Fahrzeug – zum Beispiel in Garageneinfahrten – bis zu fünfzehn Meter vorwärts
oder rückwärts geradeaus manövrieren lässt und sich dabei an erkannten
Hindernissen vorbeitasten kann, ohne diese zu berühren.
Der Remote Park-Pilot nutzt als technische Voraussetzung die Ultraschallsensoren
des Park-Piloten PARKTRONIC. Das von Mercedes-Benz neu entwickelte System ist
in Verbindung mit den Sonderausstattungen Park-Pilot mit 360°-Kamera,
KEYLESS-GO, das den Abstand des Fahrers zum Fahrzeug überwacht, und
Automatik-Getriebe erhältlich.
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Im Fokus: Car-to-X-Kommunikation
Mit Hilfe der Car-to-X-Technologie können Informationen an andere Fahrzeuge in
grösserer Entfernung weitergeben werden, um sie beispielsweise frühzeitig vor
gefährlichen Situationen zu warnen. Als erster Hersteller bietet Mercedes-Benz eine
in Serienfahrzeuge integrierte Car-to-X-Kommunikation an.
Eine Unfallstelle hinter der nächsten Kurve? Ein plötzlicher Stau an einer
Tagesbaustelle? Diese bösen Überraschungen verlieren ihren Schrecken, wenn der
herannahende Autofahrer aktuell, rechtzeitig und punktgenau gewarnt wird. Dafür
können künftig Fahrzeuge sorgen, wenn sie andere Verkehrsteilnehmer
automatisch warnen, nachdem sie selber eine Gefahr registriert haben. Das ist das
Prinzip der Car-to-X-Kommunikation, die Mercedes-Benz mit initiiert hat und als
erster Automobilhersteller der Welt in Serienfahrzeuge bringt.
Die Car-to-X-Technologie erweitert die bisherige Reichweite der Fahrzeugsensorik,
wie beispielsweise Radar- oder Kamerasysteme, deutlich. Sie ermöglicht, im
Fahrzeug automatisch detektierte oder manuell vom Fahrer gemeldete
Gefahrensituationen an andere Fahrzeuge zu übermitteln und erlaubt damit
gewissermassen einen Blick um die Ecke oder durch Hindernisse hindurch.
Dadurch können Informationen über potenzielle Gefahren im Strassenverkehr
frühzeitig an die Fahrer weitergegeben werden, sodass sich diese darauf einstellen
können und kritische Situationen gar nicht erst entstehen – etwa durch sich
plötzlich ändernde Wettersituationen oder am Strassenrand stehende
Pannenfahrzeuge.
Jedes Fahrzeug mit Car-to-X-Technologie kann nicht nur Gefahrenmeldungen
empfangen, sondern auch an andere Verkehrsteilnehmer senden. Aufgrund der
nahtlosen Integration in die Fahrzeugsysteme können Mercedes-Benz Pkw
verschiedene Gefahrenquellen, wie beispielsweise eine Panne oder Starkregen
automatisch erkennen. Eine Aktivität des Fahrers ist nicht notwendig.
Mercedes-Benz nutzt für die Car-to-X-Kommunikation die im Fahrzeug integrierte
Mobilfunktechnologie, da sie aufgrund ihrer grossen Verbreitung die
schnellstmögliche Erschliessung des grossen Potenzials der Car-to-X-Technologie
ermöglicht. Die Daten werden im Daimler Vehicle Backend-Server aggregiert,
plausibilisiert und an andere entsprechend ausgestattete Fahrzeuge im relevanten
Umfeld weitergeleitet.
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Das System ist dafür ausgelegt, auch Informationen Dritter zu nutzen. Seit Herbst
2015 werden beispielsweise vom Land Hessen Informationen über
Wanderbaustellen bereitgestellt. Die Einbindung weiterer Datenquellen befindet
sich in Vorbereitung.
Car-to-X-Kommunikation arbeitet im Hintergrund und lenkt den Fahrer nicht vom
Verkehrsgeschehen ab, sondern informiert ihn aktuell und punktgenau in
sicherheitsrelevanten Situationen. Damit integriert sich die Car-to-X-Technologie
nahtlos in die „Mercedes-Benz Intelligent Drive“ Strategie.
Mit der Einführung der Car-to-X-Technologie in Serienfahrzeuge als erster Hersteller
der Welt belegt Mercedes-Benz erneut seine Rolle als Sicherheitspionier und zeigt,
dass seine Ingenieure konsequent daran arbeiten, Innovationen zum Nutzen sowohl
der Kunden als auch anderer Verkehrsteilnehmer auf die Strasse zu bringen.
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Passive Sicherheit
Sicher mit intelligenten Systemen
Der Mercedes-Benz Tradition folgend, setzt die neue E-Klasse auch
Massstäbe bei der passiven Sicherheit. Beispielsweise wurde das PRE-SAFE®
Schutzkonzept nun zu einer Rundumüberwachung ausgebaut.
Mit seinem PRE-SAFE® Konzept schützt Mercedes-Benz Autoinsassen seit Jahren in
vielen Unfallsituationen, indem es sie unter anderem bereits vor einem drohenden
Crash durch verschiedene Massnahmen in eine Position bringt, in der sie möglichst
gut auf den bevorstehenden Aufprall vorbereitet sind. Aus den Erkenntnissen der
hauseigenen Unfallforschung hat Mercedes-Benz dieses System kontinuierlich
weiterentwickelt und baut es nun durch Innovationen zu einer Rundumüberwachung aus. Dazu ist die neue E-Klasse erstmals mit dem neuen Teilsystem
PRE-SAFE® Impuls Seite ausgerüstet. Zusammen mit den bekannten PRE-SAFE®
Schutzkonzepten für Frontal- und Heckcrash ermöglicht es eine Art virtuelle
Knautschzone, die sich rings um das Fahrzeug erstreckt – PRE-SAFE® 360°.
Da bei einem Seitenaufprall nur eine begrenzte Knautschzone zur Verfügung steht,
kann PRE-SAFE® Impuls Seite den betroffenen Fahrer oder Beifahrer bereits vor
dem Crash so weit wie möglich weg von der akuten Gefahrenzone bewegen, sobald
das System eine unmittelbar bevorstehende Seitenkollision erkennt. Dazu werden
in Sekundenbruchteilen Luftkammern in den Seitenwangen der Rückenlehne der
Vordersitze aufgeblasen. Dieser Impuls kann den Insassen seitlich weg vom
unmittelbaren Gefahrenbereich und in Richtung Fahrzeugmitte bewegen. Dadurch
vergrössert sich der Abstand von Insasse und Tür. Gleichzeitig wird der Impuls
moderat auf den Insassen übertragen, sodass die auf ihn beim seitlichen Aufprall
wirkenden Kräfte abgemildert werden. Dies kann die Belastung des Brustkorbs
durch die Seitenkollision deutlich reduzieren.
Das System ist als Sonderausstattung für die erste Sitzreihe als Bestandteil des
Fahrassistenzpaket Plus verfügbar.
PRE-SAFE® Sound - Ohren zu, wenn’s kracht
Mit dem neuen System PRE-SAFE® Sound nutzt Mercedes-Benz erstmals einen
natürlichen Reflex, um das Gehör bei Kollisionsgefahr auf das zu erwartende
Unfallgeräusch zu konditionieren. Das System beruht auf der Erkenntnis, dass der
sogenannte Stapedius-Muskel in unseren Ohren auf laute Geräusche reagiert,
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indem er sich reflexartig zusammenzieht. Die Kontraktion des winzigen Muskels
verändert kurzzeitig die Ankopplung des Trommelfells an das Innenohr und schützt
es so besser gegen hohe Schalldrücke.
Diesen natürlichen Reflex nutzt Mercedes-Benz als biomechanischen Gehörschutz
für PRE-SAFE® Sound. Denn bei einem Unfall können Geräusche entstehen, auf die
einige Menschen empfindlich reagieren. Deshalb lässt PRE-SAFE® Sound bei
erkannter Kollisionsgefahr über die Soundanlage im Fahrzeug ein kurzes
Rauschsignal ertönen. Dieses kann den Stapediusreflex auslösen und auf diese
Weise das Gehör der Insassen konditionieren. Dadurch kann die Belastung des
Gehörs reduziert werden.
Noch mehr Eingreifszenarien
Das PRE-SAFE® System reagierte auch bislang schon, sobald es eine drohende
Kollision oder eine andere Gefährdung erkannte – beispielsweise durch
Schreckreaktionen des Fahrers wie eine Notbremsung oder kritische
Lenkradbewegungen. Oder durch aussergewöhnliches Fahrzeugverhalten wie
starkes Über- oder Untersteuern oder starkes Eingreifen von Assistenzsystemen.
Um die Sicherheit zu steigern, reagiert das System auf noch mehr
Eingreifszenarien. Dazu gehören unter anderem der erkannte schnelle Wechsel des
Fahrers vom Gas- auf das Bremspedal (Schreckreaktion), kritische
Lenkbewegungen, nun auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, eine deutliche
autonome Kurskorrektur durch den Seitenwind-Assistenten sowie eine erkannte
unmittelbar bevorstehende Seitenkollision.
Beltbag – Clevere Kreuzung aus Gurt und Airbag
Für Fahrer und Beifahrer sowie die Fondpassagiere auf den beiden äusseren
Plätzen sind 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit pyrotechnischer Gurtstraffung und
Gurtkraftbegrenzung installiert. Der mittlere Platz der zweiten Sitzreihe ist mit
einem Standard-3-Punkt-Gurtsystem ausgerüstet. Auf Wunsch kann die E-Klasse
erstmals auch mit Beltbags für die äusseren Fondpassagiere ausgestattet werden.
Der Beltbag ist eine Kombination aus Sicherheitsgurt und Airbagkomponenten – ein
aufblasbarer Sicherheitsgurt, der sein Gurtband verbeitern und damit das
Verletzungsrisiko bei Unfällen verringern kann. Er wird im Alltag wie ein klassischer
Sicherheitsgurt genutzt. Im Falle einer schweren Frontalkollision bläst ein
Gasgenerator am Endbeschlag des Gurtes das Gurtband auf mehr als die doppelte
Breite auf. Dadurch vergrössert sich die Fläche des Gurtbandes im Bereich des
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Oberkörpers, sodass die Kraft grossflächiger verteilt wird als bei einem
herkömmlichen Gurt.
Zusätzlich kümmert sich eine Vielzahl von Airbags um den Schutz der Insassen bei
einem Unfall. Dazu zählen unter anderem:

Fahrer- und Beifahrerairbag

Kneebag für den Fahrer, um die Knie zu schützen und den Oberkörper zu
stabilisieren, wodurch die Insassenbewegung bei einem Unfall positiv
beeinflusst wird

ein Windowbag im Dachbereich zwischen A-, B- und C-Säulen für den
Kopfbereich von Fahrer, Beifahrer und aussen sitzenden Fondpassagieren

kombinierte Thorax-Pelvis-Sidebags für Fahrer und Beifahrer, die bei einem
Seitenaufprall zusätzlichen Schutz bieten können, sowie auf Wunsch
Sidebags für die äusseren Sitzplätze im Fond
Konsequenter Fussgängerschutz
Folgende Massnahmen zum Fussgängerschutz kommen zum Einsatz:

Der Aktive Brems-Assistent warnt, wenn Fussgänger im Gefahrenbereich
von der Stereo-Multi-Purpose-Kamera erkannt werden und leitet notfalls
eine autonome Bremsung ein, wenn der Fahrer nicht auf die Warnhinweise
des Systems reagiert.

Gezielte Nachgiebigkeit im Frontbereich sowie eine aktive Motorhaube, die
bei einem erkannten Aufprall um 80 Millimeter angehoben werden kann
und so zusätzlichen Deformationsraum während eines Aufpralls schafft.
Wenn’s passiert ist
Nach einem Unfall können verschiedene Massnahmen, die von Unfallart und schwere abhängig sind, Unfallfolgen mildern und eine schnelle Rettung
ermöglichen. Dazu zählen:
• automatische Aktivierung der Warnblinkanlage
• Notabschaltung von Motor und Kraftstoffpumpe
• Türnotentriegelung
• Notruf
• Trennung der 12V-Starterleitung
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• Hochvoltabschaltung
• Notabschaltung der Klimaanlage
• Notbeleuchtung im Innenraum
• Entlüftung durch leichtes Absenken der vorderen Fenster um wenige Zentimeter
• Ausstiegshilfe für den Fahrer durch Absenken der Lenksäule
Mercedes-Benz Notruf für schnellstmögliche Hilfe
Die E-Klasse ist mit dem Mercedes-Benz Notruf ausgestattet. Dieser kann
automatisch oder manuell ausgelöst werden. Er wird automatisch aktiviert, sobald
ein Unfall bestimmter Schwere erkannt wird und Rückhaltesysteme ausgelöst
wurden. Dabei werden die Positionsdaten des Fahrzeugs, die Fahrgestellnummer,
Mercedes-Benz Contact Codierung, ein Indikator für automatische oder manuelle
Auslösung, Zeitstempel, Spracheinstellung des Fahrzeugs und geschätzte Anzahl
der Insassen an die Mercedes-Benz Notrufzentrale übermittelt. Diese baut dann
eine Sprechverbindung zum Fahrzeug auf. Sollte niemand antworten, alarmiert sie
sofort den nächstgelegenen Rettungsdienst.
Rettungsleitfaden mit wichtigen Informationen für Helfer
Um Rettungskräften eine schnelle und sichere Rettung zu ermöglichen, stellt
Mercedes-Benz eine Rettungskarte für die E-Klasse in verschiedenen Sprachen
kostenlos zum Download bereit. Die neue E-Klasse ist zudem mit QR-Code
Aufklebern ausgestattet – eine kleine, aber effektive Massnahme, mit der
Mercedes-Benz die Rettung von Unfallopfern sicherer und schneller macht.
Der QR-Code ist mit Smartphones und Tablets lesbar und sendet den
Rettungskräften eine Rettungskarte für den Fahrzeugtyp auf das Display. Sie
enthält sämtliche Angaben, die erforderlich sind, um Verletzte rasch zu retten.
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Seite 62
Infotainment
Bestens unterhalten und vernetzt
Eine völlig neue Infotainment-Generation debütiert in der mit COMAND Online
ausgerüsteten E-Klasse. Eines von vielen Highlights ist die kabellose
Integration von Smartphones.
Mercedes-Benz läutet in der neuen E-Klasse eine neue Ära der Digitalisierung und
Vernetzung ein. Dazu gehört die mühelose Integration des Smartphones in das
Infotainmentsystem des Fahrzeugs durch kapazitive Antennenkopplung und
Wireless Charging. Das bedeutet: Mobiltelefone können kabellos geladen und
gleichzeitig mit der Aussenantenne des Fahrzeugs verbunden werden. Damit
entfällt das lästige Steckersuchen und Verkabeln. Einfach das Gerät auf der
Ladefläche im vorderen Bereich der Mittelkonsole ablegen und schon verbindet
sich das Smartphone über Near Field Communication (NFC) mit dem
Multimediasystem. Die induktive Ladefläche hat die Masse 153 x 90 Millimeter und
eignet sich für mobile Endgeräte, die den Qi-Standard unterstützen. Weiterer
Vorteil: Über Near Field Communication wird das eigene Smartphone zum digitalen
Fahrzeugschlüssel, mit dem sich das Auto ver- und entriegeln sowie starten lässt.
Das kabellose Ladesystem funktioniert mit allen mobilen Endgeräten, die den
Qi-Standard unterstützen bzw. dafür nachrüstbar sind. Die Ladefläche ist in die
Spontanablage vorn auf der Mittelkonsole integriert. Über Near Field
Communication (NFC) findet eine Verbindung zwischen Headunit und Mobiltelefon
durch Berühren des „NFC“ Logos statt. Telefonate werden danach automatisch
über die Bluetooth® Freisprecheinrichtung geführt.
Smartphone-Integration via Apple CarPlay® und Android Auto
Ist das Fahrzeug mit COMAND Online ausgerüstet, können auch Apples Smartphonebasiertes Infotainmentsystem CarPlay® sowie Googles Android Auto™ genutzt werden.
Wird ein entsprechendes Smartphone per USB angeschlossen, so kann der Kunde auf
Wunsch auf die CarPlay® oder Android Auto-Oberfläche umschalten.
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Internet und vielfältige Datenquellen bereits ab der Basisversion
Ausser COMAND Online stehen die Infotainmentsysteme Audio 20 USB/GPS zur
Verfügung. Wie COMAND Online sind sie mit einer Bluetooth®
Freisprecheinrichtung ausgerüstet und überdies mit einem Bluetooth®-fähigen
Mobiltelefon mit Mobilfunkkarte und Datenoption auch internetfähig. Damit ist
freies Internetsurfen bei Fahrzeugstillstand möglich. Mit COMAND Online können
während der Fahrt zudem Mercedes-Benz Apps genutzt werden.
Audio- und Video-Wiedergabe ist bei allen drei Varianten von verschiedenen
Quellen möglich. Zum Beispiel via Bluetooth® oder USB-Stick. COMAND Online
bietet zudem integrierte Hotspotfunktionalität. Damit können die Passagiere auf
allen Plätzen unterschiedliche WLAN-fähige Endgeräte wie Laptops oder Tablets mit
dem Internet verbinden und nutzen.
Navigation im modernen Stil
Das Gerät Audio 20 GPS bietet eine Einstiegsnavigation auf SD-Karte. Sie kann auf
Wunsch durch das Navigationssystem Garmin® MAP PILOT ergänzt werden.
Ein ausgesprochen sinnliches Erlebnis bietet COMAND Online mit seiner eigenen
schnellen 3D-Festplatten-Navigation mit topografischer Kartendarstellung,
fotorealistischen 3D-Gebäuden und 3D-Kartenrotationen. Das System bereitet
seine Inhalte interaktiv auf und bietet unter anderem einen animierten Kompass.
Hochaktuell: Live Traffic Information
Während die bekannte Verkehrsdaten-Übermittlung Live Traffic Information bisher
COMAND Online vorbehalten war, bietet die neue E-Klasse diese Funktion mit dem
Audio 20 GPS mit GARMIN MAP PILOT SYSTEM an. Live Traffic Information
ermöglicht den Empfang aktueller und präziser Verkehrsinformationen, die das
System auf dem GARMIN MAP PILOT SYSTEM beziehungsweise auf COMAND
Online alle zwei Minuten aktualisiert. Die Berücksichtigung der derzeitigen
Fahrzeugposition bei der Anfrage von Verkehrsdaten sorgt darüber hinaus dafür,
dass die anfragenden Fahrzeuge alle Verkehrsinformationen erhalten, die für sie
relevant sind. Die empfangenen Verkehrsdaten basieren auf sogenannten „Floating
Car Data“ – die Schlüsseltechnologie für eine präzise Verkehrsdatenerfassung.
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Seite 64
3D-Sound mit Konzertsaal-Erlebnis
In der neuen E-Klasse sorgt das Frontbass-System serienmässig für ein besonderes
Hörerlebnis. Es nutzt das Volumen des Quer- und Längsträgers der Rohbaukarosse
als Resonanzvolumen für die Basslautsprecher.
Das serienmässige Audio-System verfügt über eine Ausgangsleistung von
4 x 25 Watt und sieben Lautsprecher. Als Sonderausstattung ist das Burmester®
Surround-Soundsystem für höheren Klanggenuss zu haben. Es steuert mit einem
9-Kanal-DSP-Verstärker und insgesamt 640 Watt Systemleistung 14 Lautsprecher
an. Alle sind beim Premium-Soundsystem zusätzlich leistungsoptimiert.
Alternativ können Audiophile das neue Burmester® High-End 3D-SurroundSoundsystem wählen. Damit erleben die Insassen einen Hörgenuss, der an
Konzertsaal-Akustik erinnert. Denn dieses Soundsystem der zweiten Generation
nutzt zusätzlich vier Dachlautsprecher – je zwei sind im vorderen und im hinteren
Dachbereich installiert. Der Effekt: Reflektionen, die im Konzertsaal von der Decke
kommen, werden auf die gleiche authentische Weise auch in die Soundgestaltung
in der E-Klasse mit einbezogen. Im Gegensatz dazu verzichten andere
dreidimensional ausgerichtete Soundsysteme auf Dachlautsprecher und simulieren
den Raumklang rechnerisch durch entsprechende Algorithmen.
Neben 3D-Surround sind vier weitere Sound-Voreinstellungen für jeden
Hörgeschmack und jede Tonquelle wählbar:

Pure: audiophile Klangwiedergabe ohne zusätzliche Effekte für
unverfälschten Musikgenuss

Live: mitreissende dynamische Klangkulisse mit Live-Charakter

Easy Listening: gemildertes Klangbild für entspanntes Langzeithören

Surround: virtueller Rundumklang

3D-Surround: dreidimensionales Hörerlebnis über die in das Fahrzeugdach
integrierten Lautsprecher
Die technische Ausstattung des Burmester® High-End 3D-Surround-Soundsystems
nutzt 23 High-End-Lautsprecher mit Membranen aus Glasfasergewebe für hohe
Pegel-Festigkeit und geringes Gewicht sowie höhere Leistung. Die
Dachlautsprecher wurden speziell für ihre Aufgabe entwickelt, sind sehr klein und
flach und strahlen Klang auch in die Breite ab. Zum Lautsprecher-Ensemble
gehören eine 25 Liter Bassbox mit eigenem 400-Watt-Verstärker im Kofferraum,
zwei Tief- Mitteltonlautsprecher in den vorderen Türen, sowie sieben
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Mitteltonlautsprecher und Ringradiator-Hochtöner aus Aluminium für präzise
Auflösung des Klangs. Die Hochtöner im vorderen Spiegeldreieck erfüllen nicht nur
ihre Soundfunktion, sondern sind gleichzeitig Designobjekte: Beim Einschalten der
Soundanlage drehen sie sich aus dem Spiegeldreieck heraus, so dass sie die beste
Abstrahlposition einnehmen. Mit der Ambientebeleuchtung lassen sie sich auch
optisch in Szene setzen. Zwei Verstärker mit einer Gesamtleistung von 1450 Watt
steuern alle Lautsprecher über separate Kanäle und aktive Frequenzweichen
einzeln an.
Zum besonderen Hörerlebnis trägt eine Kombination aus digitalem und analogem
Verstärker bei. Die Analogtechnik sorgt für einen warmen, runden und vollen Klang;
die Digitaltechnik realisiert durch den Einsatz eines separaten Netzteils hohe
Impulsspitzen und ermöglicht so eine grosse Dynamik zwischen leisesten und
lautesten Tönen.
Wie in der S-Klasse, kann der Klang für jede der Sitzpositionen über das so
genannte VIP-Setting optimal ausgerichtet werden.
Via Internet mit dem Auto verbunden
Unter der Bezeichnung „Mercedes me connect“ bietet Mercedes-Benz über ein im
Fahrzeug integriertes Kommunikations-Modul ein umfangreiches Paket von
kostenlosen Basisdiensten sowie Remote Online-Services zur Verfügung. Diese
Dienste werden laufend weiter ausgebaut.
Zu den kostenlosen Basisdiensten zählen der automatische Notruf (eCall), ein
Unfallmanagement sowie Pannenhilfe und Kundendienstservice.
Die optionalen Remote Online Dienste erlauben es Fahrern, sich überall und
jederzeit mit ihrem Fahrzeug zu verbinden, Fahrzeuginformationen abzufragen und
verschiedene Funktionen aus der Ferne zu aktivieren. Zum Angebot zählen unter
anderem Fahrzeugortung Türfernschliessung und -entriegelung oder
Programmierung der Standheizung. Das funktioniert sowohl mit der Mercedes me
App (verfügbar für iOS und Android) sowie über das Mercedes me Portal
(www.mercedes.me).
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Seite 66
Karosserie
Seite 67
Leichter und steifer
Weniger Gewicht, überragende Steifigkeit für ein hervorragendes
Fahrverhalten bei gleichzeitig bestem Geräusch- und Schwingungskomfort
sowie hohe Crashsicherheit – dafür legt die Rohbaukarosserie der neuen
E-Klasse eine innovative Basis, die zudem neue Bestwerte im Verbrauch
ermöglicht.
Dank intelligentem Leichtbau ist die Karosserie etwa 70 Kilogramm leichter
gegenüber einer herkömmlichen Fertigung aus Stahl. Um dies zu erreichen,
kommen als Werkstoffe für den weitaus grössten Teil der Rohbaukarosserie
Stahlblech und Aluminium-Druckguss zum Einsatz. Vorderkotflügel, Motorhaube,
Heckdeckel sowie grosse Teile von Vorder- und Heckwagen bestehen aus
Aluminiumblech oder -gussteilen. Beispielsweise bestehen zur Erhöhung der
lokalen Einleitungssteifigkeiten die Dämpferkonsolen vorne nicht mehr wie üblich
aus Stahlblech sondern aus Aluminiumguss. Dabei konnten mehrere Bauteile in
einem Druckguss-Bauteil integriert und zusammengeführt werden, die bei
herkömmlichen Konstruktionen aus mehreren Stahlkomponenten
zusammengesetzt werden. Auch der Anteil an ultrahochfesten Stahlblechen stieg
gegenüber dem Vorgänger signifikant. Der Leichtbau reduziert den Verbrauch und
ermöglicht die spürbar sportlich-agilen Fahreigenschaften der Limousine.
Gewichtsanteil der Werkstoffe auf einen Blick
Aluminium (Blech und Guss) %
Ultrahochfeste Stahlbleche %
Neue E-Klasse
Vorgängermodell
16
6
5
3
Zu den weiteren konstruktiven Details zählen grössere Querschnitte sowie genau
berechnete stabilisierende Versickungen in Boden und Stirnwand. Zur festen
Verbindung der Teile werden in grossem Umfang hochfeste Kleber eingesetzt. Auch
das trägt zu einer grösseren Steifigkeit der Karosserie bei.
Karosserie und Rohbau setzen einen neuen Bestwert bei der
Gesamtfahrzeugsteifigkeit. Dadurch wurden die hochgesteckten Ziele hinsichtlich
Fahrdynamik und –Geräuschniveau übertroffen.
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Sicherheit hat Vorrang
Die Karosserie ist auf eine hohe Crashsicherheit ausgelegt. Die Limousine erfüllt
nicht nur alle aktuellen nationalen und internationalen Gesetze, sondern auch alle
Ratinganforderungen sowie die darüber hinausgehenden Mercedes-Benz internen
Sicherheitsanforderungen, die sich am realen Unfallgeschehen orientieren.
Kern ist eine hochstabile Sicherheitsfahrgastzelle. Sie besteht vor allem aus
höchst- und ultrahochfesten Stahlblechen und Blechen mit beanspruchungsgerecht gestufter Wanddicke. Viele Segmente bestehen aus warmumgeformten
Stählen, die durch diesen Produktionsprozess sehr hart sind.
Die äusserst formstabile Sicherheitszelle ist umgeben von gezielt berechneten und
in der Praxis erprobten Deformationszonen, die dank optimierter Kraftpfade und
einer Kombination aus Aluminium-Gussteilen mit ultrahochfesten Werkstoffen
hervorragende Ergebnisse bei den Aufpralltests (z. B. Euro NCAP und U.S. NCAP)
liefern und die hohe Sicherheit der Insassen gewährleisten.
Ein wichtiger Beitrag zur Fussgängersicherheit ist die Aktive Motorhaube der neuen
E-Klasse. Technische Basis ist eine umfangreiche Sensorik in Verbindung mit
intelligenten Algorithmen im Airbagsteuergerät, welches über die Auslösung
entscheidet. Nach dem zünden der pyrotechnischen Aktoren hebt sich die Haube
in Sekundenbruchteilen am Scharnier deutlich an und schafft dadurch zusätzlichen
Raum zwischen Motorhaube und den Bauteilen im Motorraum.
Scheinwerfer mit moderner Technik
Serienmässig ist die neue E-Klasse mit Standard Halogen-Scheinwerfern
ausgestattet. Diese enthalten ein energiesparendes Tagfahrlicht in LED-Technik.
Alternativ sind ein statischer Voll-LED-Scheinwerfer sowie in innovatives
MULTIBEAM LED-Scheinwerfersystem mit Intelligent Light System und adaptivem
Fernlicht-Assistent Plus angeboten.
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Seite 68
Im Fokus: MULTIBEAM LED-Scheinwerfer
Neue Dimensionen in der Scheinwerfertechnik öffnet die E-Klasse mit
weiterentwickelten MULTIBEAM LED-Scheinwerfern. Statt mit 24 arbeiten sie nun
mit je 84 einzeln angesteuerten Hochleistungs-LED pro Scheinwerfer. Damit
können sie die Fahrbahn automatisch und mit bislang nicht erreichter, exakt
gesteuerter Lichtverteilung aussergewöhnlich hell und präzise ausleuchten, ohne
andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.
Bei Mercedes-Benz hat Vorsprung durch Licht Tradition: Erstmals bei einem
Serienautomobil übernahmen bei der S-Klasse 2013 rund 500 LED sämtliche
Beleuchtungsfunktionen. 2014 stellte Mercedes-Benz im CLS neue MULTIBEAM
LED-Scheinwerfer mit Präzisions-LED-Rastermodulen vor, um den Strassenverkehr
bei Nacht für alle Verkehrsteilnehmer sicherer zu machen. Wie wichtig das ist, zeigt
die Statistik: Nachts steigt das Unfallrisiko drastisch: Dann kommt es im
Wesentlichen auf Landstrassen zu rund fünfmal so vielen Unfällen mit
schwerwiegenden Folgen wie tagsüber. Dabei finden nur 20 Prozent der
Fahrleistungen bei Nacht und auf dieser Strassenkategorie statt – aber 40 Prozent
aller tödlichen Unfälle (Quelle: BASt, Bundesanstalt für Strassenwesen).
Im Gegensatz zu den MULTIBEAM LED-Scheinwerfer im CLS, die noch mit jeweils
24 einzelnen Hochleistungs-LED bestückt sind, arbeitet die nächste Generation in
der neuen E-Klasse nun mit einem neu entwickelten hochauflösenden PräzisionsLED-Rastermodul, das mit jeweils 84 Hochleistungs-LED-Chips bestückt ist.
Dadurch wird das Lichtbild auf der Strasse hochauflösend, präziser und noch
dynamischer dargestellt. Zusätzlich kann die Lichtfunktion „Kurvenlicht“ ohne
mechanische Aktuatoren realisiert werden.
Jede einzelne dieser LED kann elektronisch individuell angesteuert werden. Durch
diese Rasterung des Scheinwerferlichts kann die Lichtverteilung des rechten und
des linken Scheinwerfers unabhängig voneinander gesteuert und mit hoher
Dynamik an das Verkehrsgeschehen angepasst werden. So lassen sich die
einzelnen Bereiche der Fahrbahn sehr gezielt ausleuchten.
Mit der Pixelzahl in LED-Scheinwerfern verhält es sich dabei wie mit der Anzahl der
Pixel auf Bildschirmen: Je mehr einzeln ansteuerbare Bildpunkte, desto höher die
Auflösung und umso feiner kann das Bild dargestellt werden. Zugleich ermöglicht
eine hohe Pixelzahl eine grössere Dynamik in der Darstellung. In der Wahrnehmung
führt dies zu einer deutlichen Steigerung von Präzision und Brillanz.
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Die 84 LED je Präzisions-Rastermodul verhelfen den Scheinwerfern der neuen
E-Klasse zu einer um den Faktor 3,5 höheren Auflösung des Lichtbilds. Andere
Verkehrsteilnehmer können dadurch besser vor Blendung geschützt werden und
auch Eigenblendungen werden wirksamer vermieden. Diese neue Dimension der
Präzision in der Lichtverteilung ermöglicht auch nochmals eine höhere
Nutzungsdauer des Teilfernlichts und bringt somit wieder ein Plus an Sicherheit.
Ausserdem profitiert der Fahrer von einer besseren Fahrbahnausleuchtung. Im
Vergleich zu heutigen am Markt üblichen Systemen bieten die MULTIBEAM LEDScheinwerfer im Teilfernlicht eine bis zu 2,5-fach grössere Leuchtkraft.
Faszination in Blau
Die MULTIBEAM Scheinwerfer der 2. Generation erkennt man sofort. Sie setzen mit
passiv leuchtenden, blauen Lichtflächen neue optische Akzente. Diese konturieren
die E-Klasse-typischen Fackeln des Tagfahr- und Positionslichts und sorgen auch
beim Abblendlicht und Fernlicht mit einer blauen Inszenierung für ein
charakteristisches Erscheinungsbild.
Neue Funktionen mit einem Plus an Sicherheit
Durch die frei konfigurierbare hochauflösende Lichtverteilung können sämtliche
Funktionen des Intelligent Light Systems im Abblend- und Fernlichtbetrieb in der
neuen E-Klasse erstmals rein digital und ohne mechanische Aktorik dargestellt
werden. Dynamisches Kurvenlicht ist damit als Weltneuheit erstmals rein
elektronisch umgesetzt. Ausserdem wird eine Vielzahl neuer, adaptiver
Lichtfunktionen möglich, die das Fahren bei Nacht für den Fahrer, aber auch für die
Partner im Strassenverkehr sicherer machen.
Das neu entwickelte Schlechtwetterlicht reduziert bei Regen die Reflexionen auf
der Gegenfahrbahn durch gezieltes Abdimmen einzelner LED und trägt aktiv zur
Vermeidung indirekter Blendung des Gegenverkehrs bei.
Das Citylicht stellt dem Fahrer bei niedrigen Geschwindigkeiten und innerhalb
beleuchteter Ortschaften eine besonders breite Lichtverteilung zur Verfügung, mit
der auch schwer einsehbare Gehwege und Gefahrenbereiche bestens
ausgeleuchtet werden.
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Seite 70
Ausser für das aus dem CLS bekannte Kreisverkehrlicht werden die Daten des
Navigationssystems nun auch genutzt, um Kreuzungen und Autobahnen zu
erkennen und die Lichtverteilung dafür automatisch anzupassen.
Auch der adaptive Fernlicht-Assistent PLUS wurde optimiert: So wird durch
grössere Pixelanzahl eine bisher einzigartige Präzision und Dynamik der
Dunkelbereiche in der Lichtverteilung im Teilfernlichtbetrieb erreicht und die
Nutzungsdauer des Fernlichts erhöht.
Die notwendigen Informationen zur sich ständig verändernden Verkehrssituation
erhält das System über eine Kamera an der Frontscheibe, die auch von anderen
Assistenzfunktionen genutzt wird. Vier Steuergeräte pro Fahrzeug berechnen
daraus 100 Mal pro Sekunde die jeweils ideale Lichtverteilung und aktivieren
individuell die 84 Hochleistungs-LED pro Präzisions-Rastermodul.
Das Sicherheitsplus der MULTIBEAM LED-Technologie zeigt sich vor allem im
realen Verkehrsgeschehen: Im Gegensatz zu rein statischen Fernlichtsystemen mit
teilweise hohen Reichweiten unterstützt MULTIBEAM LED den Fahrer auch dann,
wenn sich andere Fahrzeuge im Ausleuchtungsbereich der Scheinwerfer befinden.
Da es diese innerhalb von Sekundenbruchteilen gezielt aus seiner Lichtverteilung
ausblendet, kann ständig mit Fernlicht gefahren werden. Somit steht dem Fahrer
immer die bestmögliche Lichtperformance zur Verfügung, ohne dass andere
Verkehrsteilnehmer geblendet werden.
Vorteil LED
Die LED-Technik der Scheinwerfer bietet weitere Vorteile: Beispielsweise entspricht
das sehr helle LED-Fahrlicht nahezu der Farbe des Tageslichts und kommt damit
den menschlichen Sehgewohnheiten bestens entgegen. Denn wie Untersuchungen
zeigen, strengt künstliches Licht das Auge umso weniger an, je mehr seine Farbe
der des Tageslichts gleicht. Mit einer Farbtemperatur von 5.500 Kelvin liegt LEDLicht näher am Tageslicht (6.500 K) als Xenon-Licht (4.200 K). Die leistungsstarken
LED-Dioden der Scheinwerfer tragen zudem mit ihrer hohen Lumen-/Wattleistung
zur Effizienzsteigerung bei und sind für den Einsatz in einem kompletten
Fahrzeugleben ausgelegt.
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Seite 71
Sicherheitsvorteile der LED auch in der Heckleuchte: Hell statt grell
Auch die neue E-Klasse wird mit Heckleuchten an den Start gehen, die mit
Mehrpegelfunktionalität ausgestattet sind, bis heute nach wie vor ein
Mercedes-Benz Alleinstellungsmerkmal. Bremslicht und Blinker werden je nach
Fahrzustand und Helligkeit des Umfeldes (Tag/Nacht) mit unterschiedlicher
Intensität betrieben.
Steht der Mercedes Fahrer beispielsweise bei Nacht an einer roten Ampel auf der
Bremse, wird die Helligkeit des Bremslichts automatisch heruntergeregelt, sodass
der Hintermann nicht geblendet wird. Selbstverständlich ist sichergestellt, dass alle
gesetzlichen Anforderungen erfüllt bleiben.
Schon in der Entwicklungsphase haben die Lichtexperten von Mercedes-Benz auf
einem Testgelände Versuche durchgeführt, bei denen Probanden reale
Verkehrssituationen nachstellten. Dabei wurden die Heckleuchten des
Versuchsfahrzeugs bei unterschiedlichen Tageszeiten und Lichtverhältnissen mit
unterschiedlicher Intensität betrieben und Leuchtstärke sowie Leuchtdichte
gemessen. Mit Hilfe dieser Werte konnte bei einer festgelegten Mindestlichtstärke
die Blendung auf das gewünschte Mass reduziert werden.
Auf Wunsch erhältliche Heckleuchten setzen ein besonderes Glanzlicht, das an
Sternenstaub, die Milchstrasse oder das Glimmen eines Jettriebwerks erinnert.
Diese Kristalloptik entsteht durch eine innovative Reflektortechnologie mit einer
speziell berechneten Oberflächenstruktur für das Schlusslicht und sorgt für ein
brillantes Erscheinungsbild. Die Sonderausstattung der Heckleuchte ist komplett in
LED-Technologie ausgeführt.
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Mercedes-Benz E-Klasse E 200
Motor
Zylinderzahl/-anordnung
Hubraum
cm³
Bohrung x Hub
mm
Nennleistung
kW/PS
Nenndrehmoment
Nm
Verdichtungsverhältnis
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Getriebe
Übersetzungen
Achsantrieb 1
Gesamtübersetzungen
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
8. Gang
9. Gang
Rückwärtsgang
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Felgen
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
mm
Spurweite vorn/hinten
mm
Länge
mm
Breite
mm
Höhe
mm
Wendekreis
m
Kofferraumvolumen max.*
l
Gewicht fahrfertig nach EG
kg
Zuladung
kg
Zulässiges Gesamtgewicht
kg
Tankinhalt/davon Reserve
l
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h s
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Kraftstoffverbrauch komb.
l/100 km
CO2-Emissionen
g/km
4/R, 4 Ventile pro Zylinder
1991
83,0 x 92,0
135/184 bei 5500/min
300 bei 1200-4000/min
9,8 : 1
Hochdruckeinspritzung
9G-TRONIC
3,07
5,35
3,24
2,25
1,64
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
4,80
Vierlenker-Vorderachse, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Stabilisator
Fünflenker-Raumlenkerhinterachse, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Stabilisator
Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen
hinten innenbelüftet, elektrische Feststellbremse, ABS,
®
Bremsassistent, ESP
Elektromechanische Zahnstangenservolenkung
7,0 J x 16
205/65 R 16
2939
1616/1619
4923
1852
1468
11,60
540
1605
640
2245
50/7
7,7
240
5,9 – 6,3
132 – 142
*nach VDA-Messmethode
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Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 73
Mercedes-Benz E-Klasse E 220 d
Motor
Zylinderzahl/-anordnung
Hubraum
cm³
Bohrung x Hub
mm
Nennleistung
kW/PS
Nenndrehmoment
Nm
Verdichtungsverhältnis
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Getriebe
Übersetzungen
Achsantrieb 1
Gesamtübersetzungen
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
8. Gang
9. Gang
Rückwärtsgang
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Felgen
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
mm
Spurweite vorn/hinten
mm
Länge
mm
Breite
mm
Höhe
mm
Wendekreis
m
Kofferraumvolumen max.*
l
Gewicht fahrfertig nach EG
kg
Zuladung
kg
Zulässiges Gesamtgewicht
kg
Tankinhalt/davon Reserve
l
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h s
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Kraftstoffverbrauch komb.
l/100 km
CO2-Emissionen
g/km
4/R, 4 Ventile pro Zylinder
1950
82,0 x 92,3
143/194 bei 3800/min
400 bei 1600-2800/min
15,5: 1
Hochdruckeinspritzung
9G-TRONIC
2,47
5,35
3,24
2,25
1,64
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
4,80
Vierlenker-Vorderachse, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Stabilisator
Fünflenker-Raumlenkerhinterachse, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Stabilisator
Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen
hinten innenbelüftet, elektrische Feststellbremse, ABS,
®
Bremsassistent, ESP
Elektromechanische Zahnstangenservolenkung
7,0 J x 16
205/65 R 16
2939
1616/1619
4923
1852
1468
11,60
540
1680
640
2320
50/7
7,3
240
3,9 – 4,3
102 – 112
*nach VDA-Messmethode
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Mercedes-Benz E-Klasse E 350 d
Motor
Zylinderzahl/-anordnung
Hubraum
cm³
Bohrung x Hub
mm
Nennleistung
kW/PS
Nenndrehmoment
Nm
Verdichtungsverhältnis
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Getriebe
Übersetzungen
Achsantrieb 1
Gesamtübersetzungen
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
7. Gang
8. Gang
9. Gang
Rückwärtsgang
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Felgen
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
mm
Spurweite vorn/hinten
mm
Länge
mm
Breite
mm
Höhe
mm
Wendekreis
m
Kofferraumvolumen max.*
l
Gewicht fahrfertig nach EG
kg
Zuladung
kg
Zulässiges Gesamtgewicht
kg
Tankinhalt/davon Reserve
l
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h s
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Kraftstoffverbrauch komb.
l/100 km
CO2-Emissionen
g/km
6/V, 4 Ventile pro Zylinder
2987
83,0 x 92,0
190/258 bei 3400/min
620 bei 1600-2400/min
15,5: 1
Hochdruckeinspritzung
9G-TRONIC
2,47
5,35
3,24
2,25
1,64
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
4,80
Vierlenker-Vorderachse, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Stabilisator
Fünflenker-Raumlenkerhinterachse, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Stabilisator
Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen
hinten innenbelüftet, elektrische Feststellbremse, ABS,
®
Bremsassistent, ESP
Elektromechanische Zahnstangenservolenkung
7,5 J x 17
225/555 R 17
2939
1600/1603
4923
1852
1474
11,60
540
1800
640
2440
50/7
5,9
250
5,1 – 5,5
133 – 144
*nach VDA-Messmethode
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Seite 75

16-0014 Flyer DINlang L6_be4.indd

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