20. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2015 24 / 25

Tagungsleitung / Conference chairman
Prof. Dr.-Ing. H. Zellbeck
LehrstuhlVerbrennungsmotoren
Technische Universität Dresden
20. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2015
Postanschrift:
01062 Dresden
Telefon:
Fax:
E-Mail:
Homepage:
+49 351 463 37618
+49 351 463 36039
[email protected]
http://aufladetechnische-konferenz.de
Tagungsort / Conference Location
Internationales Congress Center Dresden
Ostra-Ufer 2
01067 Dresden, Germany
Tagungsorganisation, Zimmerreservierung
Conference Service and Hotel Reservation
CMD Congress Management GmbH Dresden
Bertolt-Brecht-Allee 24
01309 Dresden, Germany
Telefon:
Fax:
E-Mail:
+49 351 2152 7800
+49 351 2152 7808
[email protected]
Anmeldung
Das Anmeldeformular unter http://aufladetechnische-konferenz.de
enthält:
•
Tagungsgebühr
•
Angebot zur Hotelreservierung
Bei Stornierungen bis 28.08.2015 wird eine Bearbeitungsgebühr in
Höhe von 50% der zu zahlendenTagungsgebühr erhoben. Bei Stornierungen nach dem 28.08.2015 sind dieTagungsgebühren in voller Höhe
zu zahlen.
Tagungsgebühr
€ 1350,00 (zzgl. 19% MwSt.)
Registration
The registration form at http://aufladetechnische-konferenz.de
contains:
•
Conference fee
•
Offer for accommodation
th
If you cancel your participation by 28 August 2015, 50% of the due
conference fee will be charged. For cancellations after 28th August 2015
the full conference fee must be paid.
Conference fee
€ 1350,00 (plus 19%VAT)
Begleitende Fachausstellung
Im Rahmen einer begleitenden Fachausstellung besteht für interessierte Firmen die Möglichkeit, ihre Produkte,Verfahren und Leistungen zum
Thema vorzustellen und durch persönliche Beratung zu erläutern.
Weitere Informationen können Sie von unserem Konferenzservice, der
CMD Congress Management GmbH Dresden, erhalten.
Associated Exhibition
An associated exhibition is run alongside the conference where
interested companies can individually present their products, methods
and other related services. For further information, please contact the
conference service CMD Congress Management GmbH Dresden.
Im Jahr 1981 fand die 1. Aufladetechnische Konferenz unter Leitung von
Prof. Karl Zinner statt. Das Ziel der Aufladung war die Steigerung des
effektiven Mitteldrucks. Diese Leistungssteigerung musste eine deutliche
Absenkung des effektiven Kraftstoffverbrauchs nachweisen. Um den
verzögerten Ladedruckaufbau bei einer dynamischen Lastanforderung zu
verbessern, wurden bereits Gegenmaßnahmen entwickelt. Gerade bei
Fahrzeugmotoren bringt heute das Downsizing (weniger Zylinder,
geringerer Gesamthubraum) eine verschärfte Anforderung an das
dynamische Verhalten. Lösungen sind kleinere Abgasturbolader, verstellbare Turbinengeometrie und Registeraufladung bzw. die mehrstufige
Aufladung. Neben diesen rein thermodynamischen Systemen bedient
man sich anderer Energiequellen, um kurzzeitig Ladeluft bereitzustellen:
kinetische Energie mit einer mechanischen bzw. elektrische Energie mit
einer elektrischen Zusatzaufladung. Die Abgasrückführung liefert einen
wichtigen Beitrag zur Reduzierung der NOx-Emission. Damit der Motor
neben dem rückgeführten Abgas ausreichend mit Luft versorgt wird, ist
eine deutliche Steigerung des Ladedrucks erforderlich. Bei Real Driving
Emission-Untersuchungen (RDE) zeigen sich bei stark dynamischen
Lastanforderungen stärkere NOx- und Partikelemissionen, die mit der
Aufladung reduziert werden können.
Auf der 20. AUFLADETECHNISCHEN KONFERENZ am 24./25. September
2015 in Dresden werden die neuesten Entwicklungsergebnisse und
Entwicklungsmethoden vorgestellt. Dazu tragen Motorenentwicklungsingenieure sowie Hersteller von Aufladesystemen und anderer wichtiger
Komponenten bei. Das Spektrum der Motoren reicht vom PKW-Motor bis
zum langsam laufenden Zweitakt-Schiffsmotor. Die Konferenz wird in
Deutsch und Englisch mit Simultanübersetzung durchgeführt. Diese
Konferenz bietet als Fachkonferenz ein Forum für alle, die an der Entwicklung aufgeladener Verbrennungsmotoren mitarbeiten.
20
th
20. AUFLADETECHNISCHE
KONFERENZ 2015
24. / 25. SEPTEMBER IN DRESDEN
Tagungsprogramm
S U P E R C H A R G I N G C O N F E R E N C E 2 01 5
In 1981, the 1st Supercharging Conference under the direction of Prof. Karl
Zinner took place. The aim of the supercharging was the increase of the
brake mean effective pressure.The engine power increase had to prove a
significant reduction of the specific fuel consumption. In order to improve
the delayed boost pressure while the high load demand increases, new
solutions have been developed. Especially with regard to vehicle engines,
nowadays downsizing (less cylinder, lower total displacement) makes a
high demand on the dynamic behavior. Solutions are: smaller exhaust gas
turbochargers, the variable turbine geometry or sequential turbocharging
as well as multi-stage charging. In addition to these thermodynamic
systems, other sources of energy have been used in order to make boost
pressure temporarily available: kinetic energy with the help of a mechanical charge or electrical energy with the help of an additional electric
charge.The exhaust gas recirculation provides an important contribution
to reduce the NOx-emission. In addition to the recirculated exhaust gas the
engine needs to be supplied with enough fresh air. Thus, a significant
increase of the boost pressure is required. Studies on Real Driving
Emission (RDE) show that high dynamic load demands increase the NOx
and particle emission, supercharging can reduce them.
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The 20 SUPERCHARGING CONFERENCE on 24 / 25 September 2015 in
Dresden focuses on recent results and development methods. Speakers
will be engine developing engineers, manufacturers of supercharging
systems and of other important components. The engines that will be
discussed at the conference offer a wide range, from car engines up to the
slow-speed two-stroke marine engine.The language of the conference is
English and German and there will always be a simultaneous translation
in both languages.This conference offers an excellent exchange of
knowledge and experience for everyone working on the development of
supercharged internal combustion engines.
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20 SUPERCHARGING
CONFERENCE 2015
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24 / 25 SEPTEMBER IN DRESDEN
Conference program
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Thursday, 24 September 2015
08:15 a.m.
H. Zellbeck;TU Dresden
Begrüßung / Salutations
08:30 a.m.
D. Albrecht, H. Kuhfuß; MAN Diesel &Turbo SE
Zweistufige Aufladung bei MAN Diesel &Turbo SE
Two stageTurbocharging at MAN Diesel &Turbo SE
09:00 a.m.
J. Wüthrich, E. Codan; ABBTurbo Systems Ltd.
Optimierte AGR Systeme für hochaufgeladene Grossdieselmotoren
Optimized EGR systems for large Diesel engines with high-pressure
turbocharging
09:30 a.m.
H. Aatola, J. Myllykoski; Wärtsilä
Development of a 4-stroke engine with 2-stage turbocharging system
10:00 - 10:30 a.m. - Kaffeepause / Coffee Break
10:30 a.m.
P. Rebecchi, M. Brunner, D. Genoud; Wärtsilä
Turbocharging of largeTwo-Stroke Diesel Engines: Possible solutions
for future Shipping Scenarios
11:00 a.m.
E. J. Arribas; GE Global Research Europe
D. Becchio, J.Thalhauser, K. Douglas, J. Lang, G.Tinschmann;
GE Distributed Power - Jenbacher Gas Engines
Aufladungskonzepte der nächsten Generation für Großgasmotoren
Charging concepts of the next generation for large gas engines
11:30 a.m.
T. Männle, J. Kech, N. Lachenmaier, W. Kasper, N. Ungan;
MTU Friedrichshafen GmbH
Next Generation 20V 4000 C&I EPATier 4 Engine - Challenges of
compact turbocharging design
12:00 a.m.
U. Wiebicke, S. Reisch; MANTruck & Bus AG
H. Klinger; MANTruck & Bus Österreich AG
Thermodynamische Auslegung des neuen 15,2l MAN-Motor D3876LF
Thermodynamic layout of the 15.2l engine D3876LF from MAN
03:00 p.m.
K. Prevedel, B. Enzi, M. Neubauer, H.Theissl, S. Striok; AVL-List GmbH
C. Kaup; AVL-Schrick GmbH
Elektrifizierte Aufladung: Ein Entwicklungsthema vom PKW über das
Nutzfahrzeug bis hin zur Baumaschine?
Electrified Charging: A development issue from passenger cars via the
utility vehicle through to the construction machine?
10:30 a.m.
U. Rosenberger, K.Vehreschild, M. Sonner, S. Adam, R.Wurms;
Audi AG
Die Auslegung und Entwicklung einer optimalen Aufladung für den
neuen Audi 2.0TFSI Motor mit „Rightsizing“-Konzept
The matching and development of optimized turbocharging for the
new Audi 2.0TFSI-engine with ‘rightsized’-strategy
03:30 - 04:00 p.m. - Kaffeepause / Coffee Break
11:00 a.m.
F. Scherrer, A. Adilovi , A. Bobrich, M. Löwenberg, J. Strelbitski,
A. Klein , S. Eisinger; BorgWarnerTurbo Systems Engineering GmbH
Titanaluminid -Turbinenräder - Eine weitere Effizienzsteigerung für
Turbolader von BorgWarner
Titan aluminide turbine wheels - A further performance enhancement
of turbo chargers from Borg Warner
04:00 p.m.
D. Jeckel, P. Davies, G. Figura, L. Sausse, N. Morand, R. Cadle;
HoneywellTurboTechnologies
20Years of VNT: Origins, Evolution and Future
04:30 p.m.
C. Vigild; Ford Forschungszentrum Aachen GmbH
T.Tietze; IAV GmbH Berlin
M. Lau, N. Stewart; Eaton Germany GmbH
Luftpfad Konzept für niedrige Diesel-Emissionen im Hinblick auf
zukünftige europäische Emissionsgrenzen
Air path concept for low Diesel emissions targeting upcoming
European Emission Legislation
05:00 p.m.
Y.Yashiro,Y.Yamashita,T. Hoshi, P. Dickinson, K. Glover, N. Collings;
MHI Nagasaki R&D center
Development of 2-stage VGT control using Model Predictive Control
05:30 p.m.
T. Scheuermann, M. Model, C.Trautmann,T. Kotzbacher, D. Filsinger;
IHI Charging Systems International GmbH
Die neue Generation der Abgasturbolader für Dieselmotoren von IHI
IHI Next GenerationTurbocharger for Automotive Diesel Application
08:00 p.m. - Abendveranstaltung / Evening Event
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Friday, 25 September 2015
08:30 a.m.
F. Steinparzer, W. Stütz, P. Staub, P. Raschl; BMW Group
Der neue zweistufig aufgeladene 4-Zylinder Dieselmotor auf Basis der
kommunalen BMW Diesel/Otto Motorenfamilie
The new two-stage turbocharged 4-cylinder diesel engine out of the
common diesel and gasoline engine family of BMW
12:30 - 02:00 p.m. - Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.
M. Wöhr, S. Künzel, E. Chebli, M. Müller, J. Leweux,
A. Gorbach; Daimler AG
H. Zellbeck;TU Dresden
Bewertung variabler Verdichter auf Basis beschaufelter Diffusoren für
schwere Nutzfahrzeugmotoren
Evaluation of variable compressor geometries based on vaned diffusers
for heavy duty engines
02:30 p.m.
D. Brookshire, J. Love, N. Kumar-Manoharan;
CumminsTurboTechnologies
Application of CumminsTurboTechnologies M2 Integrated two-stage
turbocharger architecture using RotaryTurbine ControlTechnology for
the Cummins 5.0L V8Turbo Diesel Engine
09:00 a.m.
B. Kravetz, B. Wietholt, J. Kammeyer, S. Hunkert, K. Schmidt-Loose,
T. Viert; Volkswagen AG
Das Aufladesystem des neuen 2,0L 4-Zylinder BiTurboTDI-Motors von
Volkswagen
TheTurbocharging system of the new 2.0l 4-cylinder BiTurboTDI engine
from Volkswagen
09:30 a.m.
R. Walter,T. Ross, R. Werner, H. Zellbeck;TU Dresden
Virtuelle Aufladekonzepte - Ein universelles Verfahren am hochdynamischen Motorenprüfstand
Virtual Boost Concepts - A universal Procedure at the Highly Dynamic
EngineTest Bench
10:00 - 10:30 a.m. - Kaffeepause / Coffee Break
11:30 a.m.
C. Glahn, M. Paroll; GM Powertrain
Maßnahmen zur Verbesserung desTransientverhaltens eines
Turboaufgeladenen DI-Ottomotors
Transient response optimization on a gasoline DI turbo engine
12:00 a.m.
D. Cempirkova, R. Hadas, M. Ruh, R. Sauerstein, M. Stilgenbauer;
BorgWarnerTurbo Systems Engineering
L.Takabatake; BorgWarnerTurbo Systems Brazil
Eine neue Generation Abgasturbolader für Ottomotoren für den
Betrieb mit E100 und hohen Pulsationsanforderungen an die
Wastegate-Regelung
A new generation ofTurbochargers for gasoline engines for E100 fuel
capability and high pulsation requirements for Wastegate control
12:30 - 02:00 p.m. - Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.
S. Potteau, M. Criddle, J. Chicot, C. Cherreau; VALEO
Valeo Electric Supercharger: A paradigm change for turbo matching
and system design
02:30 p.m.
D. Ouwenga, M. Swartzlander, J. Hopkins; Eaton Supercharger
TVS2Technology: Improving Supercharger Efficiency and Capability
03:00 - 03:30 p.m. - Kaffeepause / Coffee Break
03:30 p.m.
V. Boxberger, R. Baar, R. Zimmermann;TU Berlin
Zwei-Zylinder vs. Vier-Zylinder - Analyse derTurbinenströmung im
pulsierenden Betrieb
Two-cylinder vs. Four-cylinder - analysis of the turbine flow in
pulsating conditions
04:00 p.m.
M. Diefenthal, C. Rakut, H.Tadesse, M. Wirsum; RWTH Aachen
T. Heuer; BorgWarnerTurbo Systems Engineering GmbH
Thermische Belastungen eines Radialturbinenrades im transienten
Betrieb
Thermal stresses of a radial turbine wheel in transient operation
04:30 p.m.
H. Zellbeck;TU Dresden
Schlusswort / Conclusion

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