Test und Technik Tracktest Fahrvergleich Superkart VS. Formel 3 Wahre Größen Keine Federung, keine Gurte, keine Karosserie – Superkarts sind extreme Fahrmaschinen. Aber sind sie schnell genug, um einem Formel 3 Paroli zu bieten? D er breite Hosenträger-Gurt fesselt meinen Oberkörper an den dünnen Hartschaum-Sitz. Der blanke, silberne Schalthebel drückt auf den rechten Oberschenkel. Mit gebogenem Rücken liege ich in der CarbonRöhre des Chassis. Der Fahrtwind pfeift bei 240 km/h am Helm. So laut, dass er das sonore Dröhnen des Zweiliter-Volkswagen-Motors im Heck überlagert. Welch ein Komfort, mit dem Formel 3 des Teams Kolles & Heinz Union über den Hockenheimring zu jagen! Ironie? Nein, im Gegenteil. Denn das Dallara-Chassis ist, wenn auch hart, aber immerhin gefedert. Und nur der Kopf des Fahrers ragt hinaus. Im Superkart von Willi Pfeiffer sieht das ganz anders aus. Der aus extrafestem Chrom-Molybdän-Stahlrohr mit drei Zentimeter Durchmesser gefertigte Rahmen ist hier das einzige Element, das die Stöße der Bodenwellen aufnimmt. Und sie fast ungefiltert auf den Piloten leitet. David gegen Goliath, Formelrennwagen trifft Über-Kart: Auf dem Hockenheimring holt AUTO BILD MOTORSPORT zwei Asphaltraketen aus völlig unterschiedlichen Lagern zu- sammen. Die Formel 3 ist seit jeher die erste große Hürde für Nachwuchstalente auf dem Weg zum Profi rennfahrer. Die Monoposti haben Fahrleistungen eines Supersportwagens. Ihr Rezept: wenig Gewicht. Bei nur 540 Kilo mit Fahrer reicht eine Motorleistung von 210 PS – das ist Golf-GTI-Niveau. Auf einigen Rennstrecken ist die Formel 3 Euro Serie damit sogar schneller als die DTM. Dass sich eine explosive Mischung aus niedrigem Gewicht und hoher Leistung ins Extrem treiben lässt, beweisen Superkarts. In der Länge sind sie von einem Formel 3 in etwa die halbe Portion. 2,15 gegen 4,26 Meter. Und, je nach Körpergewicht des Piloten, wiegt die Kombination aus Mensch und Maschine nur 215 Kilo. Kombiniert ist das Ganze mit einem giftigen Zweizylinder-Zweitaktmotörchen. 103 PS aus einem Hubraum, der mit 250 Kubikzentimetern das Volumen eines Trinkglases hat. Das ist gewaltig! Während ein Formel-1Motor rechnerisch einem Liter Brennraum 325 PS entlockt, wären es bei dem speziellen Superkart-Motor der italienischen Firma DEA fast unglaubliche 412 Pferdestärken. Willi Pfeiffer und sein Mechaniker Jochen Depping schieben mich an. Ich ziehe links am Kupplungshebel hinterm Lenkrad. Dann am blanken Alu-Schaltknauf rechts. Kupplung los. Die Kette rasselt, die Hinterachse stuckert. Rääääännnngg! Unüberhörbar springt der Motor an, schreit auf wie eine Kettensäge. Am Ende der Boxengasse steige ich aufs Gas. Disco! Die Schaltlampen leuchten alle auf einmal. Der Motor kreischt, das Heck schwänzelt. Runter vom Gas. Und mit ganz viel Gefühl wieder drauf. Der Hockenheimring kommt mir ewig breit vor. Ein Gefühl, als hättest du dich mit dem Fahrrad auf die Autobahn verirrt. Es vibriert überall. Erst in den Händen, dann im ganzen Körper. Der Fahrtwind bläst durch die Ärmel meines Overalls. Ziehen, ziehen, ziehen! Ohne Kupplung reiße ich die Gänge durch. Bremsen, beschleunigen – ein Vor- und Zurück. Nur zwei harte Stützen halten meinen Körper fest im Sitz. Sechster Gang, der Kopf taumelt im Wind. Im Formel 3 fühlt sich alles kontrollierter, weniger brutal, ja einfach souveräner an. Die schnellen Kurven gehen viel flotter, als ich beim Anbremsen denke. Je mehr Tempo, desto höher der Anpressdruck von der ausgefeilten Aerodynamik. Paradox, wenn man’s nicht gewohnt ist. Aber der Grund, warum die Formel3-Profis in Hockenheim rund acht Sekunden schneller fahren als die besten Superkarts. Es sind eben doch zwei Welten, aus denen die beiden Renner kommen. Martin Westerhoff Zwei Nasen tanken Super Plus – der VW- Arbeitsplätze Ein Sechspunkt-Gurt fixiert den Fah- Motor des Formel 3 pur, der DEA-Zweitakter des Karts im Verhältnis 1:25 mit Öl gemischt. Die ausgefeilte Aerodynamik mit Diffusor macht den Formel 3 in Kurven schneller (r.) Formel-Bremse Innenbelüftete BremboBremsscheiben, auf der Radnabe montiert rer im Formel 3-Monocoque (oben, ohne Sitzschale). Im Superkart ist der Pilot nicht angeschnallt. Zwei blaue Stützen geben dem Oberkörper Seitenhalt (r.) Kart-Stopper Vorn sind die Bremsscheiben hinter den Achsschenkeln innen angebracht Grundverschieden Der 2,0-Liter-Motor von Volkswagen im Formel 3 ist aus der Serie abgeleitet. Ein Luftmengenbegrenzer limitiert die Leistung auf 210 PS (li.). Der 0,25-Liter-Motor von DEA ist ein hochdrehender Zweitakter, leistet 103 PS Formel 3: 2,8 s 3,2 s 11,3 s Dacia Logan Cup: 0 5 10 15 Höchstgeschwindigkeit Formel 1: 350 km/h Superkart: 280 km/h Formel 3: 268 km/h Dacia Logan Cup: 175 km/h 0 50 100 150 200 250 300 350 Halbe Portion Das Super- kart misst mit 2,15 Meter Länge nur 50,42 % eines Formel 3 14 AUTO BILD Motorsport Motor Einbaulage Hubraum Ventile/Nockenwellen Nockenwellenantrieb PS bei U/min Literleistung Nm bei U/min Antriebsart Getriebe Reifen vorn / hinten Reifentyp Länge/Breite/Höhe Radstand Leergewicht Leistungsgewicht Tankvolumen Kraftstoffsorte Fazit Unser Testfahrer: ABMS- Redakteur Martin Westerhoff in Hockenheim Ein Superkart kann einen Formel 3 auf der Strecke nicht schlagen. Aber: Kaum ein Sportgerät bietet derart viel Fahrleistung für vergleichsweise wenig Geld. Der AvD unterstützt deshalb ab diesem Jahr junge Piloten, die in der AvD-Kartmeisterschaft erfolgreich waren, für eine Einstiegssaison in die europäische Superkart-Serie. AUTO BILD Motorsport 15 FOTOS: Hersteller, A. Kramer, M. Westerhoff, J. Wießmann 0–100 km/h Formel 1: 2,4 s Superkart: Superkart Formel 3 Reihen-Zweizylinder, 2-Takt Reihen-Vierzylinder rechts längs hinten längs 250 cm3 1997 cm3 entfällt 4 pro Zylinder/2 entfällt Zahnriemen 103/13 800 210/5800 412 PS/Liter 105 PS/Liter 60/10 500-12 000 250/5400 Hinterrad Hinterrad 6-Gang sequenziell 6-Gang sequenziell 11x5.0-6 / 11,5x-8.00-6 180/550-13 / 240/570-13 Dunlop DDS/DDM/Regenr. Kumho Ecsta Slicks/Regenr. 2150/1210/750 mm 4264/1835/950 mm 1200 mm 2730 mm 215 kg inkl. Fahrer 540 kg inkl. Fahrer 2,1 kg/PS 2,57 kg/PS 18 l 40 l 1:25 (102 Oktan Benzin/Öl) Super Plus (100 Oktan) Messwerte PVP-DEA Division 1 Dallara F308-VW Beschleunigung 0–100 km/h 2,8 Sek. 3,2 Sek. Beschleunigung 0–200 km/h 6,7 Sek. 9,5 Sek. Bremsweg aus 100–0 km/h 18 Meter ca. 29 Meter Höchstgeschwindigkeit 280 km/h 268 km/h Fahrzeugpreis inkl. MwSt. 25 000 Euro ca. 150 000 Euro Technische Daten beschleunigung
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